JP3202407B2 - ディスクブレーキ装置付き誘導電動機 - Google Patents
ディスクブレーキ装置付き誘導電動機Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に電車等の鉄道車両
用主電動機などとして利用される誘導電動機に関し、特
に電動機本体の端部に同軸的にディスクブレーキ装置を
連設した誘導電動機に関する。
用主電動機などとして利用される誘導電動機に関し、特
に電動機本体の端部に同軸的にディスクブレーキ装置を
連設した誘導電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道車両の高速化が進められて来
ているが、その反面、車両の振動・騒音等の低減が求め
られている。これらの問題を解決するために有効な手段
として、車両の軽量化、特に台車のばね下重量の軽減が
あげられる。
ているが、その反面、車両の振動・騒音等の低減が求め
られている。これらの問題を解決するために有効な手段
として、車両の軽量化、特に台車のばね下重量の軽減が
あげられる。
【０００３】このための一つの対策として、主電動機
（原動機）として搭載される誘導電動機の端部に同軸的
にディスクブレーキ装置を連設すること、即ち電動機と
ディスクブレーキ装置とを一体化することにより、全体
の重量軽減並びに小形化を図る考えがある。
（原動機）として搭載される誘導電動機の端部に同軸的
にディスクブレーキ装置を連設すること、即ち電動機と
ディスクブレーキ装置とを一体化することにより、全体
の重量軽減並びに小形化を図る考えがある。
【０００４】このディスクブレーキ装置付き誘導電動機
の構成を図４に示す。即ち、図中１は電動機本体を示
し、２はその電動機本体１の端部に同軸的に連設された
ディスクブレーキ装置を示す。
の構成を図４に示す。即ち、図中１は電動機本体を示
し、２はその電動機本体１の端部に同軸的に連設された
ディスクブレーキ装置を示す。
【０００５】電動機本体１はＶＶＶＦインバータ制御の
かご型誘導電動機と同等のもので、ステータとして固定
子鉄心３及び固定子コイル４と、該固定子鉄心３の両端
側に取り付けた分割フレーム５ａ，５ｂ及びこれら相互
の継ぎ部材（図示省略）とを備え、このステータの両端
中央部に軸受ハウジング６ａ，６ａを介し軸受（ベアリ
ング）７ａ，７ｂを有している。これら両端の軸受７
ａ，７ｂを介してロータの回転子軸８を回転自在に支承
している。この回転子軸８には回転子鉄心９とロータバ
ー１０並びにエンドリング１１が装着されている。
かご型誘導電動機と同等のもので、ステータとして固定
子鉄心３及び固定子コイル４と、該固定子鉄心３の両端
側に取り付けた分割フレーム５ａ，５ｂ及びこれら相互
の継ぎ部材（図示省略）とを備え、このステータの両端
中央部に軸受ハウジング６ａ，６ａを介し軸受（ベアリ
ング）７ａ，７ｂを有している。これら両端の軸受７
ａ，７ｂを介してロータの回転子軸８を回転自在に支承
している。この回転子軸８には回転子鉄心９とロータバ
ー１０並びにエンドリング１１が装着されている。
【０００６】また、この電動機本体１内のステータやロ
ータの発熱を抑えるべく、一端側のフレーム５ａに冷却
風導入口１２を設け、ここに図示しないが車体側送風機
からフレキシブルダクトなどを介して冷却風を強制的に
導入するようになっている。この冷却風は矢印で示す如
く電動機本体１内の一端側に入り、そこから固定子鉄心
３と回転子鉄心９との間のギャップＧ並びに該回転子鉄
心９に貫通した複数の通風孔９ａを通って機内を冷却し
ながら他端側に通風して、フレーム５ｂの排気口１３よ
り機外に流出するようになっている。
ータの発熱を抑えるべく、一端側のフレーム５ａに冷却
風導入口１２を設け、ここに図示しないが車体側送風機
からフレキシブルダクトなどを介して冷却風を強制的に
導入するようになっている。この冷却風は矢印で示す如
く電動機本体１内の一端側に入り、そこから固定子鉄心
３と回転子鉄心９との間のギャップＧ並びに該回転子鉄
心９に貫通した複数の通風孔９ａを通って機内を冷却し
ながら他端側に通風して、フレーム５ｂの排気口１３よ
り機外に流出するようになっている。
【０００７】ディスクブレーキ装置２は、前記電動機本
体１の回転子軸８の端部に筒状のスプライン軸２１を同
心的に嵌着して繋ぎ、このスプライン軸２１にスプライ
ン継手２２を介して複数枚の回転ディスク２３を取付け
る一方、電動機本体１のフレーム５ｂの外端に一体に設
けたフランジ状支持部５ｃに固定フレーム２４を接合し
て突き合わせボルト等により締結固定し、この内部に複
数枚の固定ディスク２５を前記回転ディスク２３と一枚
ずつ交互に介在し合うように配設すると共に、これら各
固定ディスク２５を制動指令信号により回転ディスク２
３に圧接させる油圧プランジャ２６を設けた構成で、そ
の固定ディスク２５と回転ディスク２３との圧接摩擦力
により電動機本体１の回転子軸８の回転を抑制して車両
にブレーキをかける。
体１の回転子軸８の端部に筒状のスプライン軸２１を同
心的に嵌着して繋ぎ、このスプライン軸２１にスプライ
ン継手２２を介して複数枚の回転ディスク２３を取付け
る一方、電動機本体１のフレーム５ｂの外端に一体に設
けたフランジ状支持部５ｃに固定フレーム２４を接合し
て突き合わせボルト等により締結固定し、この内部に複
数枚の固定ディスク２５を前記回転ディスク２３と一枚
ずつ交互に介在し合うように配設すると共に、これら各
固定ディスク２５を制動指令信号により回転ディスク２
３に圧接させる油圧プランジャ２６を設けた構成で、そ
の固定ディスク２５と回転ディスク２３との圧接摩擦力
により電動機本体１の回転子軸８の回転を抑制して車両
にブレーキをかける。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した構
成のディスクブレーキ装置付き誘導電動機では、ディス
クブレーキ装置２の制動時に、固定ディスク２５と回転
ディスク２３との圧接により摩擦熱が発生し、この熱が
フレーム２４内にこもったり、スプライン軸２１から電
動機本体１の回転子軸８に伝わり、これにより該回転子
軸８が高温に加熱して熱変形を起こしたり、軸受部（軸
受ハウジング６ｂ並びに軸受７ｂ）を加熱して軸受グリ
ースの劣化や軸受７ｂの寿命の低下を招き、電動機本来
の機能が発揮できなくなる問題がある。
成のディスクブレーキ装置付き誘導電動機では、ディス
クブレーキ装置２の制動時に、固定ディスク２５と回転
ディスク２３との圧接により摩擦熱が発生し、この熱が
フレーム２４内にこもったり、スプライン軸２１から電
動機本体１の回転子軸８に伝わり、これにより該回転子
軸８が高温に加熱して熱変形を起こしたり、軸受部（軸
受ハウジング６ｂ並びに軸受７ｂ）を加熱して軸受グリ
ースの劣化や軸受７ｂの寿命の低下を招き、電動機本来
の機能が発揮できなくなる問題がある。
【０００９】本発明は前記事情に鑑みなされ、その目的
とするところは、ディスクブレーキ装置の過大な発熱に
も耐え得る冷却構造をもつディスクブレーキ装置付き誘
導電動機を提供することにある。
とするところは、ディスクブレーキ装置の過大な発熱に
も耐え得る冷却構造をもつディスクブレーキ装置付き誘
導電動機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、電動機本体の端部に同軸的にディスクブレ
ーキ装置を連設した誘導電動機において、電動機本体内
に冷却風を導通するための冷却風導入口を設け、この冷
却風導入口から電動機本体内の一端側に冷却風を導入
し、この冷却風を電動機本体内の発熱部である回転子鉄
心と固定子鉄心との間のギャップおよび回転子鉄心に形
成されている通風孔を通して電動機本体の他端側の排気
口から外部に流出させる送風用の通路を設けると共に、
前記冷却風導入口に導入される冷却風の一部を電動機本
体のディスクブレーキ装置側端の軸受部近傍に、電動機
本体の内部に延びるバイパスダクトを介して導くバイパ
ス路を設け、且つこのバイパス路と連通し当該軸受部と
面して回転子軸周りを取り囲む環状通風路を設け、更に
この環状通風路と連通する状態で回転子軸内部を通り抜
ける通風孔を設け、前記冷却風導入口から電動機本体内
に導入されて回転子鉄心と固定子鉄心との間のギャップ
および回転子鉄心に形成されている通風孔を流通して電
動機本体の外部に流出する冷却風とは別に、前記冷却風
導入口に導入される冷却風の一部を電動機本体のディス
クブレーキ装置側端の軸受部近傍に前記バイパス路を通
して導くと共に、更にこのバイパス路から回転子軸周り
の環状通風路および回転子軸内部の通風孔を通して電動
機本体の外部に流出させるようにしたものである。
するために、電動機本体の端部に同軸的にディスクブレ
ーキ装置を連設した誘導電動機において、電動機本体内
に冷却風を導通するための冷却風導入口を設け、この冷
却風導入口から電動機本体内の一端側に冷却風を導入
し、この冷却風を電動機本体内の発熱部である回転子鉄
心と固定子鉄心との間のギャップおよび回転子鉄心に形
成されている通風孔を通して電動機本体の他端側の排気
口から外部に流出させる送風用の通路を設けると共に、
前記冷却風導入口に導入される冷却風の一部を電動機本
体のディスクブレーキ装置側端の軸受部近傍に、電動機
本体の内部に延びるバイパスダクトを介して導くバイパ
ス路を設け、且つこのバイパス路と連通し当該軸受部と
面して回転子軸周りを取り囲む環状通風路を設け、更に
この環状通風路と連通する状態で回転子軸内部を通り抜
ける通風孔を設け、前記冷却風導入口から電動機本体内
に導入されて回転子鉄心と固定子鉄心との間のギャップ
および回転子鉄心に形成されている通風孔を流通して電
動機本体の外部に流出する冷却風とは別に、前記冷却風
導入口に導入される冷却風の一部を電動機本体のディス
クブレーキ装置側端の軸受部近傍に前記バイパス路を通
して導くと共に、更にこのバイパス路から回転子軸周り
の環状通風路および回転子軸内部の通風孔を通して電動
機本体の外部に流出させるようにしたものである。
【００１１】前記回転子軸内部の通風孔を通り抜けた冷
却風をディスクブレーキ装置内に導通する構成とするこ
とが望ましい。前記冷却風導入口に導入される冷却風の
一部をバイパス路途中から或いは該導入口から直接ディ
スクブレーキ装置内に導通する分岐孔を設けることが好
ましい。
却風をディスクブレーキ装置内に導通する構成とするこ
とが望ましい。前記冷却風導入口に導入される冷却風の
一部をバイパス路途中から或いは該導入口から直接ディ
スクブレーキ装置内に導通する分岐孔を設けることが好
ましい。
【００１２】
【作用】前記構成のディスクブレーキ装置付き誘導電動
機によれば、冷却風導入口から導入される冷却風が電動
機本体内に通風して、該本体内のステータやロータの発
熱部を冷却する一方、前記冷却風導入口に導入される冷
却風の一部がバイパス路を介して、電動機本体内の発熱
部の熱影響を殆ど受けずに、電動機本体のディスクブレ
ーキ装置側端の軸受部近傍に導かれ、その軸受部と面し
て回転子軸周りを取り囲む環状通風路を通り、更に回転
子軸内部の通風孔を通り抜けるようになるので、その冷
却風で電動機本体のディスクブレーキ装置側端の軸受部
を効率良く冷却すると共に、回転子軸を内部から効果的
に冷却できて、制動時、ディスクブレーキ装置からの過
大な発熱に耐え得る。即ち、ディスクブレーキ装置が電
動機本体に連設されていても、回転子軸の加熱・変形
や、軸受部の軸受グリース劣化・寿命短縮などを効果的
に抑制できて、電動機本来の機能を発揮できるようにな
る。
機によれば、冷却風導入口から導入される冷却風が電動
機本体内に通風して、該本体内のステータやロータの発
熱部を冷却する一方、前記冷却風導入口に導入される冷
却風の一部がバイパス路を介して、電動機本体内の発熱
部の熱影響を殆ど受けずに、電動機本体のディスクブレ
ーキ装置側端の軸受部近傍に導かれ、その軸受部と面し
て回転子軸周りを取り囲む環状通風路を通り、更に回転
子軸内部の通風孔を通り抜けるようになるので、その冷
却風で電動機本体のディスクブレーキ装置側端の軸受部
を効率良く冷却すると共に、回転子軸を内部から効果的
に冷却できて、制動時、ディスクブレーキ装置からの過
大な発熱に耐え得る。即ち、ディスクブレーキ装置が電
動機本体に連設されていても、回転子軸の加熱・変形
や、軸受部の軸受グリース劣化・寿命短縮などを効果的
に抑制できて、電動機本来の機能を発揮できるようにな
る。
【００１３】また、前記回転子軸内部の通風孔を通り抜
けた冷却風をディスクブレーキ装置内に導通したり、前
記冷却風導入口に導入される冷却風の一部をバイパス路
途中から分岐孔を介し或いは該導入口から直接分岐孔を
介してディスクブレーキ装置内に導通することで、その
ディスクブレーキ装置内部の冷却も効果的に図れて、更
に冷却性能がアップするようになる。
けた冷却風をディスクブレーキ装置内に導通したり、前
記冷却風導入口に導入される冷却風の一部をバイパス路
途中から分岐孔を介し或いは該導入口から直接分岐孔を
介してディスクブレーキ装置内に導通することで、その
ディスクブレーキ装置内部の冷却も効果的に図れて、更
に冷却性能がアップするようになる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２によ
り説明する。なお、図１は本発明のディスクブレーキ装
置付き誘導電動機の略下半部を省略した縦断面図で、図
２は図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。ここで、前
述した図４の構成と重複するものには同一符号を付して
説明の簡略化を図る。
り説明する。なお、図１は本発明のディスクブレーキ装
置付き誘導電動機の略下半部を省略した縦断面図で、図
２は図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。ここで、前
述した図４の構成と重複するものには同一符号を付して
説明の簡略化を図る。
【００１５】まず、電動機本体１とディスクブレーキ装
置２は基本的には図４に示したものと同様であり、その
電動機本体１の端部に同軸的にディスクブレーキ装置２
が連設されている。つまり、電動機本体１の回転子軸８
の端部に筒状のスプライン軸２１を同心的に嵌着してス
プライン継手２２を介し複数枚の回転ディスク２３を支
持していると共に、電動機本体１のフレーム５ｂの外端
フランジ状支持部５ｃに固定フレーム２４を突き合わせ
固定し、この内部に複数枚の固定ディスク２５を前記回
転ディスク２３と一枚ずつ交互に介在し合うように配設
すると共に、これら各固定ディスク２５を制動指令信号
により回転ディスク２３に圧接させる油圧プランジャ２
６を設けた構成である。
置２は基本的には図４に示したものと同様であり、その
電動機本体１の端部に同軸的にディスクブレーキ装置２
が連設されている。つまり、電動機本体１の回転子軸８
の端部に筒状のスプライン軸２１を同心的に嵌着してス
プライン継手２２を介し複数枚の回転ディスク２３を支
持していると共に、電動機本体１のフレーム５ｂの外端
フランジ状支持部５ｃに固定フレーム２４を突き合わせ
固定し、この内部に複数枚の固定ディスク２５を前記回
転ディスク２３と一枚ずつ交互に介在し合うように配設
すると共に、これら各固定ディスク２５を制動指令信号
により回転ディスク２３に圧接させる油圧プランジャ２
６を設けた構成である。
【００１６】こうしたディスクブレーキ装置付き誘導電
動機において、電動機本体１の反ディスクブレーキ側の
フレーム５ａの端部に冷却風導入口１２が突設され、こ
れに車体側送風機３０からフレキシブルダクト３１を介
して冷却風を強制的に導入できるようになっている。
動機において、電動機本体１の反ディスクブレーキ側の
フレーム５ａの端部に冷却風導入口１２が突設され、こ
れに車体側送風機３０からフレキシブルダクト３１を介
して冷却風を強制的に導入できるようになっている。
【００１７】その冷却風導入口１２は、内部が仕切壁３
３により略２対１の割合でＡ，Ｂに区画されている。そ
の広い区画Ａに導入された冷却風は矢印で示す如く電動
機本体１内の一端側に入り、そこから固定子鉄心３と回
転子鉄心９との間のギャップＧ並びに該回転子鉄心９に
貫通した複数の通風孔９ａを通って機内を冷却しながら
他端側に通風し、更にフレーム５ｂに破線で示す如く形
成した連通穴３４を介しディスクブレーキ装置２内の外
周寄りに通風して、その固定フレーム２４に形成した排
気口３５から機外に流出するようになっている。
３により略２対１の割合でＡ，Ｂに区画されている。そ
の広い区画Ａに導入された冷却風は矢印で示す如く電動
機本体１内の一端側に入り、そこから固定子鉄心３と回
転子鉄心９との間のギャップＧ並びに該回転子鉄心９に
貫通した複数の通風孔９ａを通って機内を冷却しながら
他端側に通風し、更にフレーム５ｂに破線で示す如く形
成した連通穴３４を介しディスクブレーキ装置２内の外
周寄りに通風して、その固定フレーム２４に形成した排
気口３５から機外に流出するようになっている。
【００１８】一方、冷却風導入口１２に導入される冷却
風の一部が通る区画Ｂには、バイパス路３６が接続され
ている。このバイパス路３６は、電動機本体１の補強を
兼ねて該本体１の上面部に長手方向に亘って固着した断
面逆Ｕ字形のバイパスダクト３７と、この先端部に連通
してフレーム５ｂに穿設した連通穴３８と、この内端に
上端を接続し且つフレーム５ｂ端板内面から及び軸受ハ
ウジング６ｂ内面に縦に亘り固着した断面コ字形のバイ
パスダクト３９とで構成されている。このバイパス路３
６により冷却風導入口１２からの冷却風の一部を、電動
機本体１内の発熱部の影響を受けずに、ディスクブレー
キ装置側端の軸受部であるハウジング６ｂ近傍に導ける
ようになっている。
風の一部が通る区画Ｂには、バイパス路３６が接続され
ている。このバイパス路３６は、電動機本体１の補強を
兼ねて該本体１の上面部に長手方向に亘って固着した断
面逆Ｕ字形のバイパスダクト３７と、この先端部に連通
してフレーム５ｂに穿設した連通穴３８と、この内端に
上端を接続し且つフレーム５ｂ端板内面から及び軸受ハ
ウジング６ｂ内面に縦に亘り固着した断面コ字形のバイ
パスダクト３９とで構成されている。このバイパス路３
６により冷却風導入口１２からの冷却風の一部を、電動
機本体１内の発熱部の影響を受けずに、ディスクブレー
キ装置側端の軸受部であるハウジング６ｂ近傍に導ける
ようになっている。
【００１９】このバイパス路３６のバイパスダクト３９
下端に連通して環状通風路４０が設けられている。この
環状通風路４０は、断面Ｌ形環状プレートを軸受部であ
るハウジング６ｂに取付けることで、その軸受ハウジン
グ６ｂに面して回転子軸８周りを取り囲むように構成さ
れている。
下端に連通して環状通風路４０が設けられている。この
環状通風路４０は、断面Ｌ形環状プレートを軸受部であ
るハウジング６ｂに取付けることで、その軸受ハウジン
グ６ｂに面して回転子軸８周りを取り囲むように構成さ
れている。
【００２０】また、前記回転子軸８内部に複数の通風孔
４１が形成されている。これら各通風孔４１は、この内
端口４１ａがＬ字形に屈曲して前記環状通風路４０と連
通する状態に開口され、外端側は該回転子軸８のディス
クブレーキ装置側端面に開口されている。つまり、バイ
パス路３６から送り込まれる冷却風が環状通風路４０内
を介して回転子軸８内部の通風孔４１内を通り抜けるよ
うになっている。
４１が形成されている。これら各通風孔４１は、この内
端口４１ａがＬ字形に屈曲して前記環状通風路４０と連
通する状態に開口され、外端側は該回転子軸８のディス
クブレーキ装置側端面に開口されている。つまり、バイ
パス路３６から送り込まれる冷却風が環状通風路４０内
を介して回転子軸８内部の通風孔４１内を通り抜けるよ
うになっている。
【００２１】なお、その回転子軸８内の通風孔４１を通
り抜けた冷却風は、そのまま筒状のスプライン軸２１内
空間を通って機外に排出させても良いが、この実施例で
は、該スプライン軸２１内の空間２１ａを途中で塞ぐ遮
蔽板４２が設けられていると共に、その空間２１ａ内か
ら冷却風をディスクブレーキ装置２内のスプライン継手
２２近傍に導通する通風口４３がスプライン軸２１に形
成されている。
り抜けた冷却風は、そのまま筒状のスプライン軸２１内
空間を通って機外に排出させても良いが、この実施例で
は、該スプライン軸２１内の空間２１ａを途中で塞ぐ遮
蔽板４２が設けられていると共に、その空間２１ａ内か
ら冷却風をディスクブレーキ装置２内のスプライン継手
２２近傍に導通する通風口４３がスプライン軸２１に形
成されている。
【００２２】また、前記バイパス路３９を介し導入され
て来る冷却風の一部を、その途中で、即ち前記環状通風
路４０に入る手前で、ディスクブレーキ装置２内に導通
する分岐孔４４が前記軸受ハウジング６ｂに形成されて
いる。
て来る冷却風の一部を、その途中で、即ち前記環状通風
路４０に入る手前で、ディスクブレーキ装置２内に導通
する分岐孔４４が前記軸受ハウジング６ｂに形成されて
いる。
【００２３】こうした構成のディスクブレーキ装置付き
誘導電動機では、冷却風導入口１２の区画Ａから導入さ
れる冷却風が電動機本体１内の一端側に入り、そこから
固定子鉄心３と回転子鉄心９との間のギャップＧ並びに
該回転子鉄心９に貫通した複数の通風孔９ａを通って機
内を冷却しながら他端側に通風し、更にフレーム５ｂの
連通穴３４を介しディスクブレーキ装置２内の外周寄り
に通風して、その固定フレーム２４の排気口３５から機
外に流出するようになる。これにて電動機本体１内のス
テータやロータ並びに軸受部（軸受ハウジング６ａや軸
受７ａ）等の発熱部を効率良く冷却する。
誘導電動機では、冷却風導入口１２の区画Ａから導入さ
れる冷却風が電動機本体１内の一端側に入り、そこから
固定子鉄心３と回転子鉄心９との間のギャップＧ並びに
該回転子鉄心９に貫通した複数の通風孔９ａを通って機
内を冷却しながら他端側に通風し、更にフレーム５ｂの
連通穴３４を介しディスクブレーキ装置２内の外周寄り
に通風して、その固定フレーム２４の排気口３５から機
外に流出するようになる。これにて電動機本体１内のス
テータやロータ並びに軸受部（軸受ハウジング６ａや軸
受７ａ）等の発熱部を効率良く冷却する。
【００２４】一方、前記冷却風導入口１２の区画Ｂに導
入される冷却風はバイパス路３６を介して、電動機本体
１内の発熱部の熱影響を殆ど受けずに、低温のまま電動
機本体１のディスクブレーキ装置側端の軸受部である軸
受ハウジング６ｂ近傍に導通され、そこから該軸受ハウ
ジング６ｂと面して回転子軸８周りを取り囲む環状通風
路４０を通って、更に回転子軸８内部の複数の通風孔４
１を通り抜けるようになる。
入される冷却風はバイパス路３６を介して、電動機本体
１内の発熱部の熱影響を殆ど受けずに、低温のまま電動
機本体１のディスクブレーキ装置側端の軸受部である軸
受ハウジング６ｂ近傍に導通され、そこから該軸受ハウ
ジング６ｂと面して回転子軸８周りを取り囲む環状通風
路４０を通って、更に回転子軸８内部の複数の通風孔４
１を通り抜けるようになる。
【００２５】これにて、環状通風路４０内を通る冷却風
が電動機本体１のディスクブレーキ装置側端の軸受部で
ある軸受ハウジング６ｂ及びその内部の軸受７ｂを効率
良く冷却すると共に、回転子軸８内の通風孔４１を通る
冷却風が該回転子軸８を内部から効果的に冷却できて、
制動時、ディスクブレーキ装置２の回転ディスク２３と
固定ディスク２５の摩擦による過大な発熱に耐え得る。
即ち、ディスクブレーキ装置２が電動機本体１に連設さ
れていても、回転子軸８の加熱・変形や、軸受部の軸受
グリース劣化・寿命短縮などを効果的に抑制できて、電
動機本来の機能を発揮できるようになる。
が電動機本体１のディスクブレーキ装置側端の軸受部で
ある軸受ハウジング６ｂ及びその内部の軸受７ｂを効率
良く冷却すると共に、回転子軸８内の通風孔４１を通る
冷却風が該回転子軸８を内部から効果的に冷却できて、
制動時、ディスクブレーキ装置２の回転ディスク２３と
固定ディスク２５の摩擦による過大な発熱に耐え得る。
即ち、ディスクブレーキ装置２が電動機本体１に連設さ
れていても、回転子軸８の加熱・変形や、軸受部の軸受
グリース劣化・寿命短縮などを効果的に抑制できて、電
動機本来の機能を発揮できるようになる。
【００２６】また、前記回転子軸８内部の通風孔４１を
通り抜けた冷却風がスプライン軸２１内の空間２１ａで
遮蔽板４２に遮蔽されて通風口４３よりディスクブレー
キ装置２内のスプライン継手２２近傍に導通されてか
ら、そのディスクブレーキ装置２内を通って固定フレー
ム２４の排気口３５から機外に流出するようになる。こ
れにてスプライン継手２２を効率良く冷却し、更にディ
スクブレーキ装置２内も冷却するようになる。
通り抜けた冷却風がスプライン軸２１内の空間２１ａで
遮蔽板４２に遮蔽されて通風口４３よりディスクブレー
キ装置２内のスプライン継手２２近傍に導通されてか
ら、そのディスクブレーキ装置２内を通って固定フレー
ム２４の排気口３５から機外に流出するようになる。こ
れにてスプライン継手２２を効率良く冷却し、更にディ
スクブレーキ装置２内も冷却するようになる。
【００２７】更にまた、前記バイパス路３９を介し導入
されて来る低温の冷却風の一部が、その途中の分岐孔４
４からディスクブレーキ装置２内に導通し、そのディス
クブレーキ装置２内部の冷却を効果的に図るようにな
る。
されて来る低温の冷却風の一部が、その途中の分岐孔４
４からディスクブレーキ装置２内に導通し、そのディス
クブレーキ装置２内部の冷却を効果的に図るようにな
る。
【００２８】次に、本発明の他の実施例を図３により説
明する。この実施例は基本的には前述のものと同様であ
るが、ここでは冷却風導入口１２を電動機本体１のディ
スクブレーキ装置側のフレーム５ｂ外端のフランジ状支
持部５ｃに隣接して形成している。
明する。この実施例は基本的には前述のものと同様であ
るが、ここでは冷却風導入口１２を電動機本体１のディ
スクブレーキ装置側のフレーム５ｂ外端のフランジ状支
持部５ｃに隣接して形成している。
【００２９】この場合、冷却風導入口１２に導入された
冷却風は、前述とは逆に、電動機本体１内の他端側に入
り、そこから固定子鉄心３と回転子鉄心９との間のギャ
ップＧ並びに該回転子鉄心９に貫通した複数の通風孔９
ａを通って機内を冷却しながら一端側に通風し、その他
端側のフレーム５ａに形成した排気口１３から機外に流
出するようになる。
冷却風は、前述とは逆に、電動機本体１内の他端側に入
り、そこから固定子鉄心３と回転子鉄心９との間のギャ
ップＧ並びに該回転子鉄心９に貫通した複数の通風孔９
ａを通って機内を冷却しながら一端側に通風し、その他
端側のフレーム５ａに形成した排気口１３から機外に流
出するようになる。
【００３０】こうした電動機本体１の冷却風導入口１２
内の真下に上端を開口してバイパス路３６を構成する断
面コ字形のバイパスダクト３９がフレーム５ｂ端板内面
から及び軸受ハウジング６ｂ内面に縦に亘り取り付けら
れている。これにて冷却風導入口１２に導入される冷却
風の一部を電動機本体１内の発熱部の影響を受けずに、
ディスクブレーキ装置側端の軸受部であるハウジング６
ｂ近傍に導けるようになっている。
内の真下に上端を開口してバイパス路３６を構成する断
面コ字形のバイパスダクト３９がフレーム５ｂ端板内面
から及び軸受ハウジング６ｂ内面に縦に亘り取り付けら
れている。これにて冷却風導入口１２に導入される冷却
風の一部を電動機本体１内の発熱部の影響を受けずに、
ディスクブレーキ装置側端の軸受部であるハウジング６
ｂ近傍に導けるようになっている。
【００３１】なお、このバイパス路３６のバイパスダク
ト３９下端には前述同様に環状通風路４０が設けられ、
軸受けハウジング６ｂ及び軸受け７ｂを効率良く冷却す
るようになっていると共に、この環状通風路４０内に連
通する状態に複数の通風孔４１が回転子軸８内部に形成
されて、その回転子軸８を内部から効果敵に冷却するよ
うになっている。更に前述同様に、通風孔４０が開口す
るスプライン軸２１内の空間２１ａに遮蔽板４２が設け
られていると共に、そのスプライン軸２１に通風口４３
が形成されて、スプライン継手２２を効率良く冷却し、
更にディスクブレーキ装置２内も冷却するようになって
いる。
ト３９下端には前述同様に環状通風路４０が設けられ、
軸受けハウジング６ｂ及び軸受け７ｂを効率良く冷却す
るようになっていると共に、この環状通風路４０内に連
通する状態に複数の通風孔４１が回転子軸８内部に形成
されて、その回転子軸８を内部から効果敵に冷却するよ
うになっている。更に前述同様に、通風孔４０が開口す
るスプライン軸２１内の空間２１ａに遮蔽板４２が設け
られていると共に、そのスプライン軸２１に通風口４３
が形成されて、スプライン継手２２を効率良く冷却し、
更にディスクブレーキ装置２内も冷却するようになって
いる。
【００３２】更にまた、前述同様に、前記バイパス路３
９を介し導入されて来る低温の冷却風の一部を、その途
中の分岐孔４４からディスクブレーキ装置２内に導通
し、そのディスクブレーキ装置２内部の冷却を効果的に
図るようになっていると共に、前記冷却風導入口１２の
内側部にディスクブレーキ装置２内へ連通する分岐孔４
５が形成され、ここからも冷却風導入口１２に導入され
る冷却風の一部が直接ディスクブレーキ装置２内に導通
されて、そのディスクブレーキ装置２内の冷却効果を更
に高め得るようになる。
９を介し導入されて来る低温の冷却風の一部を、その途
中の分岐孔４４からディスクブレーキ装置２内に導通
し、そのディスクブレーキ装置２内部の冷却を効果的に
図るようになっていると共に、前記冷却風導入口１２の
内側部にディスクブレーキ装置２内へ連通する分岐孔４
５が形成され、ここからも冷却風導入口１２に導入され
る冷却風の一部が直接ディスクブレーキ装置２内に導通
されて、そのディスクブレーキ装置２内の冷却効果を更
に高め得るようになる。
【００３３】この図３に示した実施例では、先の実施例
と同等の冷却効果が得られる上に、バイパス路３６が短
くて済み、即ち図１に示したバイパスダクト３７を廃止
できて全体の小形化及び簡素化が図るようになる。
と同等の冷却効果が得られる上に、バイパス路３６が短
くて済み、即ち図１に示したバイパスダクト３７を廃止
できて全体の小形化及び簡素化が図るようになる。
【００３４】
【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置付き誘導
電動機は、前述した如く構成したので、冷却風導入口か
ら導入される冷却風を電動機本体内に通風して、該本体
内のステータやロータの発熱部を冷却できる一方、前記
冷却風導入口に導入される冷却風の一部をバイパス路を
介して、電動機本体内の発熱部の熱影響を殆ど受けず
に、低温のまま電動機本体のディスクブレーキ装置側端
の軸受部近傍の環状通風路に導通し、更に回転子軸内部
の通風孔に通り抜けさせことができ、その冷却風で電動
機本体のディスクブレーキ装置側端の軸受部を効率良く
冷却すると共に、回転子軸を内部から効果的に冷却でき
て、制動時、ディスクブレーキ装置からの過大な発熱に
耐え得、回転子軸の加熱・変形や、軸受部の軸受グリー
ス劣化・寿命短縮などを効果的に抑制できて、電動機本
来の機能を発揮できる。
電動機は、前述した如く構成したので、冷却風導入口か
ら導入される冷却風を電動機本体内に通風して、該本体
内のステータやロータの発熱部を冷却できる一方、前記
冷却風導入口に導入される冷却風の一部をバイパス路を
介して、電動機本体内の発熱部の熱影響を殆ど受けず
に、低温のまま電動機本体のディスクブレーキ装置側端
の軸受部近傍の環状通風路に導通し、更に回転子軸内部
の通風孔に通り抜けさせことができ、その冷却風で電動
機本体のディスクブレーキ装置側端の軸受部を効率良く
冷却すると共に、回転子軸を内部から効果的に冷却でき
て、制動時、ディスクブレーキ装置からの過大な発熱に
耐え得、回転子軸の加熱・変形や、軸受部の軸受グリー
ス劣化・寿命短縮などを効果的に抑制できて、電動機本
来の機能を発揮できる。
【図１】本発明のディスクブレーキ装置付き誘導電動機
の一実施例を示す略下半部を省略した縦断面図。
の一実施例を示す略下半部を省略した縦断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図。
【図３】本発明のディスクブレーキ装置付き誘導電動機
の他の実施例を示す略下半部を省略した縦断面図。
の他の実施例を示す略下半部を省略した縦断面図。
【図４】従来のディスクブレーキ装置付き誘導電動機を
示す略下半部を省略した縦断面図。
示す略下半部を省略した縦断面図。
１…電動機本体、２…ディスクブレーキ装置、６ｂ…軸
受ハウジング、８…回転子軸、１２…冷却風導入口、２
１…スプライン軸、２１ａ…空間、２２…スプライン継
手、３６…バイパス路、４０…環状通風路、４１…通風
孔、４２…遮蔽板、４３…通風口、４４，４５…分岐
孔。
受ハウジング、８…回転子軸、１２…冷却風導入口、２
１…スプライン軸、２１ａ…空間、２２…スプライン継
手、３６…バイパス路、４０…環状通風路、４１…通風
孔、４２…遮蔽板、４３…通風口、４４，４５…分岐
孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川路 俊一 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東 芝府中工場内 (56)参考文献 特開 平３−285551（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−122457（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 7/102 H02K 5/20 H02K 9/04
Claims (3)
- 【請求項１】 電動機本体の端部に同軸的にディスクブ
レーキ装置を連設した誘導電動機において、電動機本体
内に冷却風を導通するための冷却風導入口を設け、この
冷却風導入口から電動機本体内の一端側に冷却風を導入
し、この冷却風を電動機本体内の発熱部である回転子鉄
心と固定子鉄心との間のギャップおよび回転子鉄心に形
成されている通風孔を通して電動機本体の他端側の排気
口から外部に流出させる送風用の通路を設けると共に、
前記冷却風導入口に導入される冷却風の一部を電動機本
体のディスクブレーキ装置側端の軸受部近傍に、電動機
本体内に延びるバイパスダクトを介して導くバイパス路
を設け、且つこのバイパス路と連通し当該軸受部と面し
て回転子軸周りを取り囲む環状通風路を設け、更にこの
環状通風路と連通する状態で回転子軸内部を通り抜ける
通風孔を設け、前記冷却風導入口から電動機本体内に導
入されて回転子鉄心と固定子鉄心との間のギャップおよ
び回転子鉄心に形成されている通風孔を流通して電動機
本体の外部に流出する冷却風とは別に、前記冷却風導入
口に導入される冷却風の一部を電動機本体のディスクブ
レーキ装置側端の軸受部近傍に前記バイパス路を通して
導くと共に、更にこのバイパス路から回転子軸周りの環
状通風路および回転子軸内部の通風孔を通して電動機本
体の外部に流出させることを特徴とするディスクブレー
キ装置付き誘導電動機。 - 【請求項２】 回転子軸内部の通風孔を通り抜けた冷却
風をディスクブレーキ装置内に導通する構成としたこと
を特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置付き
誘導電動機。 - 【請求項３】 冷却風導入口に導入される冷却風の一部
をバイパス路途中から或いは該導入口から直接ディスク
ブレーキ装置内に導通する分岐孔を設けたことを特徴と
する請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置付き誘
導電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017693A JP3202407B2 (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | ディスクブレーキ装置付き誘導電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017693A JP3202407B2 (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | ディスクブレーキ装置付き誘導電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06327189A JPH06327189A (ja) | 1994-11-25 |
| JP3202407B2 true JP3202407B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=14528982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11017693A Expired - Fee Related JP3202407B2 (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | ディスクブレーキ装置付き誘導電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202407B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5728800B2 (ja) * | 2009-09-15 | 2015-06-03 | Ｊｆｅスチール株式会社 | コークス炉用移動機械の走行制御方法 |
| JP5365880B2 (ja) * | 2010-06-08 | 2013-12-11 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
-
1993
- 1993-05-12 JP JP11017693A patent/JP3202407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06327189A (ja) | 1994-11-25 |
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