JPS59106362A - うず電流ブレ−キ装置 - Google Patents
うず電流ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS59106362A JPS59106362A JP21545882A JP21545882A JPS59106362A JP S59106362 A JPS59106362 A JP S59106362A JP 21545882 A JP21545882 A JP 21545882A JP 21545882 A JP21545882 A JP 21545882A JP S59106362 A JPS59106362 A JP S59106362A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- brake
- braking
- eddy current
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野の説明〕
本発明は、鉄道車両用等（１杖用されるうず電流ブレー
キ装置の改良（１関するものである。
キ装置の改良（１関するものである。
〔従来妖術の説明とその問題点Ｊ
従来の車両用うず電流ブレーキ装置の構造を弔１図およ
び第２図（二示す。卓Ｉｌｌ］１に制動用円板２が圧入
されで両建され、この＋ｔｉｌＪ ＝用円板２の両側（
二対向し−Ｃ励磁鉄心５が配置濱れ、固定枠６（二取付
けられている。励磁鉄心５（二は、励磁コイル４が巻回
されている。固定枠６は、台車枠７に支持されている。
び第２図（二示す。卓Ｉｌｌ］１に制動用円板２が圧入
されで両建され、この＋ｔｉｌＪ ＝用円板２の両側（
二対向し−Ｃ励磁鉄心５が配置濱れ、固定枠６（二取付
けられている。励磁鉄心５（二は、励磁コイル４が巻回
されている。固定枠６は、台車枠７に支持されている。
車両走行中（′″−励磁コイル４を励磁すると、制動用
円板２を貫通する方向に磁束が訛れ、回転中の制動用円
板２にうず゛電流が発生する。この制動用円板２（二発
生したりず電流の作用（二より、制動用円部２（二は回
転方向と逆方間のブレーキトルりが発生ずる。このブレ
ーキトルク（二上シ車軸１ｔニプレーキカを与え車両の
速度を低下させる構造である。
円板２を貫通する方向に磁束が訛れ、回転中の制動用円
板２にうず゛電流が発生する。この制動用円板２（二発
生したりず電流の作用（二より、制動用円部２（二は回
転方向と逆方間のブレーキトルりが発生ずる。このブレ
ーキトルク（二上シ車軸１ｔニプレーキカを与え車両の
速度を低下させる構造である。
このようなうす電流ブレーキ装置（＝おいては次の様な
問題点かめる。制動用円板２は発生したうず電流（二よ
り急庫（二過熱され、ＩＭ腋が上昇する０光生するブレ
ーキ力が大きい程温度上昇が大きくなる。制動用円板２
は、中心部（１圧入部３を肩し、車軸１（−圧入されて
固定されているため制動円板２の温度上昇が急激（二大
きくなった場合は圧入力が減少し車軸１を二大きなブレ
ーキトルりを仏達することか出来ず圧入面で滑りを生じ
てしまう。
問題点かめる。制動用円板２は発生したうず電流（二よ
り急庫（二過熱され、ＩＭ腋が上昇する０光生するブレ
ーキ力が大きい程温度上昇が大きくなる。制動用円板２
は、中心部（１圧入部３を肩し、車軸１（−圧入されて
固定されているため制動円板２の温度上昇が急激（二大
きくなった場合は圧入力が減少し車軸１を二大きなブレ
ーキトルりを仏達することか出来ず圧入面で滑りを生じ
てしまう。
そのため制動用円板２の温度上昇が１ｔｔｌＪ約され、
ブレーキトルク、ブレーキ作動時間等が制約される結果
となっていた。
ブレーキトルク、ブレーキ作動時間等が制約される結果
となっていた。
又、従来のｄ ｔｔｉｔ式のディスクブレーキの４０／
を遺を５８３図、第４図（二示す。この機械式ディスタ
ブ１／−キは単軸■（二支工板８が取付けられ、この支
工板８の側面（二放射状にリプ１０が設けられ、このリ
プ１０ｉ二より両側（二摺動円板９が支持された栴ノ戊
でおる。ブレーキ作画時（二は、ブレーキシュウ１１が
摺動円板９（二押つけられ、車軸１侍ブレーキトルクを
与える４造である。この場合（二は、摺動円板９は厚礫
熱によシ過熱されるが、リプ１０のファン作用（二よシ
窒気か内周よシ外周惧」に奴さ上けられて？Ｍ却さＡＬ
、温度上昇ぞ下げる幼果がりる。
を遺を５８３図、第４図（二示す。この機械式ディスタ
ブ１／−キは単軸■（二支工板８が取付けられ、この支
工板８の側面（二放射状にリプ１０が設けられ、このリ
プ１０ｉ二より両側（二摺動円板９が支持された栴ノ戊
でおる。ブレーキ作画時（二は、ブレーキシュウ１１が
摺動円板９（二押つけられ、車軸１侍ブレーキトルクを
与える４造である。この場合（二は、摺動円板９は厚礫
熱によシ過熱されるが、リプ１０のファン作用（二よシ
窒気か内周よシ外周惧」に奴さ上けられて？Ｍ却さＡＬ
、温度上昇ぞ下げる幼果がりる。
うずＦ杭流フ゛レーキ装置（二おいて、このような機械
式ブレーキの冷却偵造を応用したちのくＺ第５図。
式ブレーキの冷却偵造を応用したちのくＺ第５図。
第６図のものがある。この構造は、車軸１（二圧入され
た中央制動用円板１２０両倶１（二外仙ｊ制動用円板１
３を設け、両４をリグ１５で支持した構成とし、リプ１
５の間に壁間を構成し、この中を冷却空気が吸上げられ
るようにしたものである。しかしこの構造では次の様な
問題があシ、実用化は困難でめった。つまり、第５図（
二示すよう（二、９ず電流ブレーキ装置においては、励
磁獣心５で磁束を発生させ、磁束（Ｘ）が制動用円板を
貫通して流れる （・・・・・・→で示す）こと（二よ
シ制動用円板（二うず電流が発生してブレーキトルクを
生ずるものである。従って匍］鯛用円ａｈ貫通して流れ
る磁束の量（二よシブレーキトルクの大きさが決まり、
本構造のよう（二制動用円板内（二窒気の流通路（吹上
は路）を構成した場合は、磁束の通過がさまたけられ、
性能が著しく低下する。そのため、装置全体を大きなも
のにしなければならず車両用としては実用上問題があっ
た。
た中央制動用円板１２０両倶１（二外仙ｊ制動用円板１
３を設け、両４をリグ１５で支持した構成とし、リプ１
５の間に壁間を構成し、この中を冷却空気が吸上げられ
るようにしたものである。しかしこの構造では次の様な
問題があシ、実用化は困難でめった。つまり、第５図（
二示すよう（二、９ず電流ブレーキ装置においては、励
磁獣心５で磁束を発生させ、磁束（Ｘ）が制動用円板を
貫通して流れる （・・・・・・→で示す）こと（二よ
シ制動用円板（二うず電流が発生してブレーキトルクを
生ずるものである。従って匍］鯛用円ａｈ貫通して流れ
る磁束の量（二よシブレーキトルクの大きさが決まり、
本構造のよう（二制動用円板内（二窒気の流通路（吹上
は路）を構成した場合は、磁束の通過がさまたけられ、
性能が著しく低下する。そのため、装置全体を大きなも
のにしなければならず車両用としては実用上問題があっ
た。
不発明は、制御用円板の車軸圧入部分に冷却用フィンを
構成し、制動用円板の温度上昇を抑えると同時（二、車
軸圧入部分の冷却を行うことにより、制動用円板の車軸
への圧入力の減少を防ぎ大きなブレーキトルクの発生な
司能としたりず゛−流ズブレーキ装置提供することであ
る。
構成し、制動用円板の温度上昇を抑えると同時（二、車
軸圧入部分の冷却を行うことにより、制動用円板の車軸
への圧入力の減少を防ぎ大きなブレーキトルクの発生な
司能としたりず゛−流ズブレーキ装置提供することであ
る。
本発明のうず′ａ流ブレーキ狭装の構成例を第７図、第
８図（二示す。
８図（二示す。
制動用円板１６の内周部に幅広状とした圧入部１７を形
成し、この部分で車軸１（二圧入固冗する。圧入部１７
の外周位籠に複畝の冷却フィン１８を放射状（二形成し
、更に冷却フィンの外周部（二条内板１９を形成する。
成し、この部分で車軸１（二圧入固冗する。圧入部１７
の外周位籠に複畝の冷却フィン１８を放射状（二形成し
、更に冷却フィンの外周部（二条内板１９を形成する。
制動用円板１６の両側（二は回走ワク６に支持された励
磁駄心５と励磁コイル４が対向して配置される。
磁駄心５と励磁コイル４が対向して配置される。
このよう（二構成された本発明のうず電流ブレーキ装置
では、車両走行時の制動用円板１６の回転によシ冷却フ
ィンのファン作用が生じるため、内周部から制動用円板
１６の１ｊ１１１面を通って外周部口空気が吹き上げら
れ制動用円板１６を冷却する。
では、車両走行時の制動用円板１６の回転によシ冷却フ
ィンのファン作用が生じるため、内周部から制動用円板
１６の１ｊ１１１面を通って外周部口空気が吹き上げら
れ制動用円板１６を冷却する。
従って、励磁（二よるブレーキトルｐ＝生時の制動用円
板１６の温度上昇をこの冷却作用によシ低下させること
が出来る。
板１６の温度上昇をこの冷却作用によシ低下させること
が出来る。
又、制動用円板１６に発生した熱が圧入部１７に伝達さ
れる過程にお匹で、圧入部１７の外周部分（二設けられ
た冷却フィン１８の放熱効果（二よυ圧入部１７への熱
伝達は抑えられ圧力部１７の温度上昇は大幅に低下する
。冷却フィン１８部は前韻ファン作用により？■却窒気
の流通が強制的に行なわれるので、冷却効果は向上して
いる。
れる過程にお匹で、圧入部１７の外周部分（二設けられ
た冷却フィン１８の放熱効果（二よυ圧入部１７への熱
伝達は抑えられ圧力部１７の温度上昇は大幅に低下する
。冷却フィン１８部は前韻ファン作用により？■却窒気
の流通が強制的に行なわれるので、冷却効果は向上して
いる。
そのため、圧力部１７と車軸１との間の圧入力の減少は
少くなる。
少くなる。
（１）第９凶、味１０図は不発明りデー派ブレーキ装置
の他の構成・丙を示した図である。利、動用円板側の円
周部の圧力大喝広部の外周部（−〇却フィン２１を栴成
し、案内板を除いた構造ておる。この構造（二おいても
辿Ｋ（二よる制動用円板の冷却効果と、圧力部の冷却フ
ィンの放熱効果（二よる圧力部の直展低下を計ることが
出来る。
の他の構成・丙を示した図である。利、動用円板側の円
周部の圧力大喝広部の外周部（−〇却フィン２１を栴成
し、案内板を除いた構造ておる。この構造（二おいても
辿Ｋ（二よる制動用円板の冷却効果と、圧力部の冷却フ
ィンの放熱効果（二よる圧力部の直展低下を計ることが
出来る。
（２） 弗１１図は本発明うず゛電流ブレーキ装置の史
に他の構成？ｌＪを示したものである。制動用円板２２
の円周部（二冷却フィンるを設け、この冷却フィン藻の
外周部を撞うよう（二束内板スを形成し、この楽内板夙
は１足部材２５（二支持する構成としたものである。
に他の構成？ｌＪを示したものである。制動用円板２２
の円周部（二冷却フィンるを設け、この冷却フィン藻の
外周部を撞うよう（二束内板スを形成し、この楽内板夙
は１足部材２５（二支持する構成としたものである。
（３）以上の冷却フィンは、制動用円板に一体に製作し
て１ｓ成した例で説明したが、冷却フィンを＋１３１Ｊ
ａ用円板と別個（二製作し、これを１ｉｌｌＪ動用円板
にボルト締付は又は、圧入等の手段によシ取付は固定す
る構成とするととも出来る。又、冷却フィン部をｉ炉」
動用円板と異る材￥ｔ（例えば熱伝導性の良いアルミ合
金等）で構成することもｉｆ能である。
て１ｓ成した例で説明したが、冷却フィンを＋１３１Ｊ
ａ用円板と別個（二製作し、これを１ｉｌｌＪ動用円板
にボルト締付は又は、圧入等の手段によシ取付は固定す
る構成とするととも出来る。又、冷却フィン部をｉ炉」
動用円板と異る材￥ｔ（例えば熱伝導性の良いアルミ合
金等）で構成することもｉｆ能である。
このよう（二本発明のうず電流ブレーキ時間（二おいて
は制動用円板の圧入部の温ｉ上昇によるゆるみを防止す
ることが出来るため、ＷＭの墳太（ブレーキトルクの向
上、ブレーキ時間の同上）とＩＳ頼性（安全性）の同上
が−」能となる。
は制動用円板の圧入部の温ｉ上昇によるゆるみを防止す
ることが出来るため、ＷＭの墳太（ブレーキトルクの向
上、ブレーキ時間の同上）とＩＳ頼性（安全性）の同上
が−」能となる。
第１図は従来のうず磁流ブレーキ装置の側面図、第２図
は第１図の■〜■断面を示した図、第３図は機械式ディ
スクブレーキの断面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は従来のうず電流ブレーキ装置の断面図、第６図は第
５図の側面図、第７図は本発明（−よるうす磁流ブレー
キ装置の■■面図、第８図は第７図のうす電流ブレーキ
装置の制動用円板の１１４１１面図、第９図、第１０図
は不釡明の他の実施例の要部正面と惧］＠図、第１１図
はさら（二個の実Ｊｉｍ例の制動用円板断面図 １・・・車軸、 ４・・・励磁コイル５・
・・励凪駄心、 ６゛°゛固定ワク１６、２１Ｊ
、 ２２・・制動用円板、１８，２１．２３・・・冷却
フィン１９．２３・・条内板 （７３１７）代理人 弁理士 則 近 念 右（ほか１
名）第１図 第 ４ 図 第５図 第７図
は第１図の■〜■断面を示した図、第３図は機械式ディ
スクブレーキの断面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は従来のうず電流ブレーキ装置の断面図、第６図は第
５図の側面図、第７図は本発明（−よるうす磁流ブレー
キ装置の■■面図、第８図は第７図のうす電流ブレーキ
装置の制動用円板の１１４１１面図、第９図、第１０図
は不釡明の他の実施例の要部正面と惧］＠図、第１１図
はさら（二個の実Ｊｉｍ例の制動用円板断面図 １・・・車軸、 ４・・・励磁コイル５・
・・励凪駄心、 ６゛°゛固定ワク１６、２１Ｊ
、 ２２・・制動用円板、１８，２１．２３・・・冷却
フィン１９．２３・・条内板 （７３１７）代理人 弁理士 則 近 念 右（ほか１
名）第１図 第 ４ 図 第５図 第７図
Claims (1)
- 車軸（＝固定した制動用円板に対しで、動画コイルをつ
けた鉄心を固定子側に配置して、鉄心の励磁（二より一
１ｊｌＪ Ｎｈ用内円板うず屯匠を光束させて車軸（ニ
ブレーキトルクを与えるもの（二おいて、制動用円板の
車軸取付部（二放射状（二多数の冷却フィンを設けて、
この冷却フィンのファン作用（二よｐ制動用円板と車軸
取付部とを冷却するようにしたうず′電流ブレーキ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21545882A JPS59106362A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | うず電流ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21545882A JPS59106362A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | うず電流ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106362A true JPS59106362A (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=16672701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21545882A Pending JPS59106362A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | うず電流ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106362A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296298A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-05-02 | 株式会社 日本省力産業研究所 | 電気ホイスト |
| JPS63125831A (ja) * | 1986-11-13 | 1988-05-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | デイスクブレ−キ |
| JP2000316272A (ja) * | 1999-04-27 | 2000-11-14 | Topre Corp | 自転車の最高速度制限装置 |
| JP2013011337A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Railway Technical Research Institute | ブレーキディスク及び制動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237549A (en) * | 1975-09-19 | 1977-03-23 | Sanyo Electric Co | Device for forming linear material |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21545882A patent/JPS59106362A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237549A (en) * | 1975-09-19 | 1977-03-23 | Sanyo Electric Co | Device for forming linear material |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296298A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-05-02 | 株式会社 日本省力産業研究所 | 電気ホイスト |
| JPS63125831A (ja) * | 1986-11-13 | 1988-05-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | デイスクブレ−キ |
| JP2000316272A (ja) * | 1999-04-27 | 2000-11-14 | Topre Corp | 自転車の最高速度制限装置 |
| JP2013011337A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Railway Technical Research Institute | ブレーキディスク及び制動装置 |
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