JP2891801B2 - 鉄道車両用の多板式ブレーキ - Google Patents
鉄道車両用の多板式ブレーキInfo
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- JP2891801B2 JP2891801B2 JP3139957A JP13995791A JP2891801B2 JP 2891801 B2 JP2891801 B2 JP 2891801B2 JP 3139957 A JP3139957 A JP 3139957A JP 13995791 A JP13995791 A JP 13995791A JP 2891801 B2 JP2891801 B2 JP 2891801B2
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- Japan
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- brake
- ventilator
- capsule
- plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用の多板式ブ
レーキであって、ケーシングカプセル内にあってステー
タ及びロータから成る多板式ユニットを有し、該多板式
ユニットが、ケーシングカプセル内部へ密封されて延び
ているブレーキシリンダにより負荷を受けるようになっ
ている形式ものに関する。
レーキであって、ケーシングカプセル内にあってステー
タ及びロータから成る多板式ユニットを有し、該多板式
ユニットが、ケーシングカプセル内部へ密封されて延び
ているブレーキシリンダにより負荷を受けるようになっ
ている形式ものに関する。
【０００２】
【従来技術】高速鉄道車両には、ねずみ鋳鉄又は同様の
材料から成る従来のブレーキ円板の他に、密封されたケ
ーシング内において回転する、例えば炭素から成る摩擦
円板も使用されている。これらの摩擦円板は比較的小さ
い半径方向寸法を有し、かつ有利には多板式ユニットに
おいて案内されている。即ち、上記摩擦円板はステータ
エレメントと協働し、これらのステータエレメントは同
じ材料から成っていて摩擦円板と共に多板式ユニット内
においてブレーキシリンダ又は類似の操作エレメントに
より負荷を受ける。このようなブレーキ円板の配置形式
では、摩擦材料の酸化の危険があるため又は摩擦接触に
よる摩擦材料屑を外に出さないようにするために、多板
式ユニットを完全に密封することが必要である。従って
このようなブレーキの自己内通気による冷却は不可能で
ある。自然対流が特に車両の場合には問題が多いのに対
して（円板若しくはライニングの温度が高いと温度に敏
感な構造部分が場合により過度に強く加熱され又はブレ
ーキが再び効くようになるまでの時間が許容できない程
長くなる等）、強制対流（強制通気）は著しい利点を有
している。
材料から成る従来のブレーキ円板の他に、密封されたケ
ーシング内において回転する、例えば炭素から成る摩擦
円板も使用されている。これらの摩擦円板は比較的小さ
い半径方向寸法を有し、かつ有利には多板式ユニットに
おいて案内されている。即ち、上記摩擦円板はステータ
エレメントと協働し、これらのステータエレメントは同
じ材料から成っていて摩擦円板と共に多板式ユニット内
においてブレーキシリンダ又は類似の操作エレメントに
より負荷を受ける。このようなブレーキ円板の配置形式
では、摩擦材料の酸化の危険があるため又は摩擦接触に
よる摩擦材料屑を外に出さないようにするために、多板
式ユニットを完全に密封することが必要である。従って
このようなブレーキの自己内通気による冷却は不可能で
ある。自然対流が特に車両の場合には問題が多いのに対
して（円板若しくはライニングの温度が高いと温度に敏
感な構造部分が場合により過度に強く加熱され又はブレ
ーキが再び効くようになるまでの時間が許容できない程
長くなる等）、強制対流（強制通気）は著しい利点を有
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の鉄道車両用の多板式ブレーキを、強制
対流により、密封された多板式ユニット及びブレーキ装
置の隣接構造部分の十分な冷却が可能になるように構成
することにある。殊に、十分な冷却が鉄道車両停止中に
もまた走行中にも保証されるようにすることにある。
めに述べた形式の鉄道車両用の多板式ブレーキを、強制
対流により、密封された多板式ユニット及びブレーキ装
置の隣接構造部分の十分な冷却が可能になるように構成
することにある。殊に、十分な冷却が鉄道車両停止中に
もまた走行中にも保証されるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は、はじめ
に述べた形式の鉄道車両用の多板式ブレーキにおいて、 ａ）ケーシングカプセルが多板式ブレーキを受容してい
るケーシング内に配置されていて、かつケーシングカプ
セルの外周とケーシングの内周との間に中間室が送風通
路として形成されており、かつ、 ｂ）ケーシングの端面の少なくとも１つの端面及び又は
ケーシングの外周にベンチレータが支承されており、該
ベンチレータが上記送風通路に接続しており、かつ、 ｃ）ケーシングの反対側の端面に、車軸に軸受けされた
ブロア羽根車を受容する環状通路が設けられていて、ベ
ンチレータから送風通路を通って案内された冷却空気が
上記環状通路及びブロア羽根車を経てケーシングを出る
ようにしたことによって、解決されている。
に述べた形式の鉄道車両用の多板式ブレーキにおいて、 ａ）ケーシングカプセルが多板式ブレーキを受容してい
るケーシング内に配置されていて、かつケーシングカプ
セルの外周とケーシングの内周との間に中間室が送風通
路として形成されており、かつ、 ｂ）ケーシングの端面の少なくとも１つの端面及び又は
ケーシングの外周にベンチレータが支承されており、該
ベンチレータが上記送風通路に接続しており、かつ、 ｃ）ケーシングの反対側の端面に、車軸に軸受けされた
ブロア羽根車を受容する環状通路が設けられていて、ベ
ンチレータから送風通路を通って案内された冷却空気が
上記環状通路及びブロア羽根車を経てケーシングを出る
ようにしたことによって、解決されている。
【０００５】
【発明の効果】ブレーキケーシング内部にケーシングカ
プセルが配置され、かつケーシングの両端面にベンチレ
ータとブロア羽根車が配置されていることにより、ケー
シング内部に延びている送風通路と関連して、鉄道車両
の車軸の回転及び個々のベンチレータユニットを駆動す
るための電気的エネルギがいずれも冷却のために利用さ
れる。
プセルが配置され、かつケーシングの両端面にベンチレ
ータとブロア羽根車が配置されていることにより、ケー
シング内部に延びている送風通路と関連して、鉄道車両
の車軸の回転及び個々のベンチレータユニットを駆動す
るための電気的エネルギがいずれも冷却のために利用さ
れる。
【０００６】
【実施例】図面には一部断面図で鉄道車両の車軸１が示
されており、この車軸１に多板式ブレーキが配置されて
いる。多板式ブレーキはケーシング３を有し、このケー
シング３は車軸１に軸受５及び７により回転可能に支承
されており、かつ鉄道車両の台車（図示せず）内に支持
体としてのレバーアーム９を介して支持されている。ケ
ーシング上部構造は二重シェル構造になっており、即ち
外側シェルとして構成されたケーシング３の内部にケー
シングカプセル１１（第１図）が設けられている。この
ケーシングカプセル１１の内部には多板式ブレーキのロ
ータ１３及びステータ１５が互いに平行にガイドされて
いる。ステータ１５は、周方向に互いに間隔をあけて配
置された複数のステータホルダ１７に、車軸１に対して
平行に移動可能にガイドされており、これに対してロー
タ１３は車軸１に相対回転不能に結合されている。ロー
タ１３はしかし軸方向では移動可能に車軸１に配置され
ている。第２図から判るように、ケーシング３の端面１
９には空気入口２１が全周に亘って分配されて一体に配
置されており、これらの空気入口２１内へはベンチレー
タ２３が配置されている。
されており、この車軸１に多板式ブレーキが配置されて
いる。多板式ブレーキはケーシング３を有し、このケー
シング３は車軸１に軸受５及び７により回転可能に支承
されており、かつ鉄道車両の台車（図示せず）内に支持
体としてのレバーアーム９を介して支持されている。ケ
ーシング上部構造は二重シェル構造になっており、即ち
外側シェルとして構成されたケーシング３の内部にケー
シングカプセル１１（第１図）が設けられている。この
ケーシングカプセル１１の内部には多板式ブレーキのロ
ータ１３及びステータ１５が互いに平行にガイドされて
いる。ステータ１５は、周方向に互いに間隔をあけて配
置された複数のステータホルダ１７に、車軸１に対して
平行に移動可能にガイドされており、これに対してロー
タ１３は車軸１に相対回転不能に結合されている。ロー
タ１３はしかし軸方向では移動可能に車軸１に配置され
ている。第２図から判るように、ケーシング３の端面１
９には空気入口２１が全周に亘って分配されて一体に配
置されており、これらの空気入口２１内へはベンチレー
タ２３が配置されている。
【０００７】ケーシング３の反対の端面側には空気通路
として役立つ環状通路２５がケーシングカプセル１１と
ケーシング３との間に形成されている。この環状通路２
５内には、車軸１に設けられたブロア羽根車２７の羽根
３３が位置している。ケーシングカプセル１１の外周と
ケーシング３の内周との間に形成されている環状の中間
室２８内には案内板２９が設けられており、該案内板２
９は所定の又は可変の角度位置を有することができる。
中間室２８は送風通路として、図示のように環状室２５
に接続している。多板式ブレーキの、第１図左側に示さ
れている端面１９には互いに角度間隔をおいてブレーキ
シリンダ３１が嵌込まれており、これらのブレーキシリ
ンダには圧力媒体が負荷され、これにより多板式ブレー
キが操作される。即ちブレーキシリンダ３１は、第１図
において、多板式ユニットの最初のステータに作用し、
個々の摩擦円板を互いに圧着させ、ブレーキを作動させ
る。多板式ユニット、即ちケーシングカプセル１１内の
ロータ１３及びステータ１５は外気に対して閉鎖されて
おり、即ちケーシングカプセル１１の内部は完全に密封
されており、この場合軸受５，７の範囲及びブレーキシ
リンダ３１の内側の端面側には特別の耐熱性のシールエ
レメントが設けられている。
として役立つ環状通路２５がケーシングカプセル１１と
ケーシング３との間に形成されている。この環状通路２
５内には、車軸１に設けられたブロア羽根車２７の羽根
３３が位置している。ケーシングカプセル１１の外周と
ケーシング３の内周との間に形成されている環状の中間
室２８内には案内板２９が設けられており、該案内板２
９は所定の又は可変の角度位置を有することができる。
中間室２８は送風通路として、図示のように環状室２５
に接続している。多板式ブレーキの、第１図左側に示さ
れている端面１９には互いに角度間隔をおいてブレーキ
シリンダ３１が嵌込まれており、これらのブレーキシリ
ンダには圧力媒体が負荷され、これにより多板式ブレー
キが操作される。即ちブレーキシリンダ３１は、第１図
において、多板式ユニットの最初のステータに作用し、
個々の摩擦円板を互いに圧着させ、ブレーキを作動させ
る。多板式ユニット、即ちケーシングカプセル１１内の
ロータ１３及びステータ１５は外気に対して閉鎖されて
おり、即ちケーシングカプセル１１の内部は完全に密封
されており、この場合軸受５，７の範囲及びブレーキシ
リンダ３１の内側の端面側には特別の耐熱性のシールエ
レメントが設けられている。
【０００８】密封された多板式ブレーキ若しくはその冷
却装置の作用形式は以下の通りである。
却装置の作用形式は以下の通りである。
【０００９】車両停止時の冷却：車両が停止すると、必
要の場合サーモスイッチを介して、例えば電動機で駆動
されるベンチレータ２３若しくはブロアのスイッチがオ
ンに切換えられる。これにより、周囲冷空気が、ケーシ
ング３とケーシングカプセル１１との間の前記の中間室
２８を通って圧送される。案内板２９は必要に応じて冷
却空気を案内する。ケーシング３の、第１図右側の端部
では、加熱された空気が静止のブロア羽根車２７を通っ
て流出する。冷却空気を搬送するためにステータホルダ
１７は図示のように管状に構成することができ、即ちス
テータホルダ１７が空気流中に位置している場合には、
該ステータホルダ１７もまたケーシングカプセル１１内
において冷却される。孔及び通路の形成により転がり軸
受及びさらに別の範囲、場合によっては個々のブレーキ
シリンダ３１の熱的に必要とされる範囲をも冷却するこ
とができる。
要の場合サーモスイッチを介して、例えば電動機で駆動
されるベンチレータ２３若しくはブロアのスイッチがオ
ンに切換えられる。これにより、周囲冷空気が、ケーシ
ング３とケーシングカプセル１１との間の前記の中間室
２８を通って圧送される。案内板２９は必要に応じて冷
却空気を案内する。ケーシング３の、第１図右側の端部
では、加熱された空気が静止のブロア羽根車２７を通っ
て流出する。冷却空気を搬送するためにステータホルダ
１７は図示のように管状に構成することができ、即ちス
テータホルダ１７が空気流中に位置している場合には、
該ステータホルダ１７もまたケーシングカプセル１１内
において冷却される。孔及び通路の形成により転がり軸
受及びさらに別の範囲、場合によっては個々のブレーキ
シリンダ３１の熱的に必要とされる範囲をも冷却するこ
とができる。
【００１０】車軸回転時の冷却：車両が走行し車軸１が
回転している場合、冷却空気流は車軸１と一緒に回転す
るブロア羽根車２７から生ぜしめられる。ブロア羽根車
２７の羽根３３の羽根角度に応じて冷却空気が吸込まれ
又は吹出される。冷却空気の流入部若しくは流出部は、
ベンチレータ２３が内側に配置されている空気入口２１
によって形成されている。回転数が低く、電動機で駆動
される上記の個々のベンチレータ２３を駆動する必要が
ある場合には、ベンチレータ２３とブロア羽根車２７と
に同じ空気搬送方向がえられる。
回転している場合、冷却空気流は車軸１と一緒に回転す
るブロア羽根車２７から生ぜしめられる。ブロア羽根車
２７の羽根３３の羽根角度に応じて冷却空気が吸込まれ
又は吹出される。冷却空気の流入部若しくは流出部は、
ベンチレータ２３が内側に配置されている空気入口２１
によって形成されている。回転数が低く、電動機で駆動
される上記の個々のベンチレータ２３を駆動する必要が
ある場合には、ベンチレータ２３とブロア羽根車２７と
に同じ空気搬送方向がえられる。
【００１１】このような多板式ブレーキを備えた鉄道車
両が往復二方向の交通に使用される場合、ブロア羽根車
２７の羽根３３は軸平行に向けられる。この場合、回転
方向とは無関係の冷却空気搬送方向は、ブロア範囲のケ
ーシング壁面の形状の構成により規定される。
両が往復二方向の交通に使用される場合、ブロア羽根車
２７の羽根３３は軸平行に向けられる。この場合、回転
方向とは無関係の冷却空気搬送方向は、ブロア範囲のケ
ーシング壁面の形状の構成により規定される。
【００１２】本発明の多板式ブレーキは図示の実施例に
制限されるものではない。即ちベンチレータ２３の配置
及びその駆動を既に述べた形式とは異なる形式で実施す
ることができる。例えばベンチレータ２３をトランスミ
ッション（歯付きベルト）を介して中央の１つの電動機
で駆動することができる。これらの外部から駆動される
ベンチレータ若しくはブロアはケーシング３の半径方向
外側に配置することができ、この場合冷却空気は対称に
ケーシング両サイドの環状通路を通って流れる。この場
合ブロア羽根車を両サイドで車軸１に配置することもで
きる。また、冷却空気を別体のユニットで発生させ多板
式ブレーキのケーシング３の端面側に供給することも可
能であり、この場合別体のユニットの送風能力はベンチ
レータ若しくはブロア羽根車２７の送風能力によって助
成される。
制限されるものではない。即ちベンチレータ２３の配置
及びその駆動を既に述べた形式とは異なる形式で実施す
ることができる。例えばベンチレータ２３をトランスミ
ッション（歯付きベルト）を介して中央の１つの電動機
で駆動することができる。これらの外部から駆動される
ベンチレータ若しくはブロアはケーシング３の半径方向
外側に配置することができ、この場合冷却空気は対称に
ケーシング両サイドの環状通路を通って流れる。この場
合ブロア羽根車を両サイドで車軸１に配置することもで
きる。また、冷却空気を別体のユニットで発生させ多板
式ブレーキのケーシング３の端面側に供給することも可
能であり、この場合別体のユニットの送風能力はベンチ
レータ若しくはブロア羽根車２７の送風能力によって助
成される。
【００１３】また、ケーシングシェルの間、即ち有利に
はケーシングカプセル１１とケーシング３の内周との間
に、やはり冷却空気を通過させる軸方向に延びる管を配
置することも可能であり、このような手段は放熱量を高
めるために役立つ。このような軸方向に延びる管を使用
した場合には、さらに別の冷却媒体を付加的に使用する
ことも可能であり、該冷却媒体はケーシングの端面側
で、付加的の軸方向に延びる各管内へ導入され若しくは
これらの管から排出される。この場合例えば液状冷却媒
体を使用することができ、この液状冷却媒体は、上記の
管がケーシングの端面側にシールされた入口開口及び出
口開口を有している場合には、例えば管状に構成された
ステータホルダ１７の中を通して案内することも可能で
ある。
はケーシングカプセル１１とケーシング３の内周との間
に、やはり冷却空気を通過させる軸方向に延びる管を配
置することも可能であり、このような手段は放熱量を高
めるために役立つ。このような軸方向に延びる管を使用
した場合には、さらに別の冷却媒体を付加的に使用する
ことも可能であり、該冷却媒体はケーシングの端面側
で、付加的の軸方向に延びる各管内へ導入され若しくは
これらの管から排出される。この場合例えば液状冷却媒
体を使用することができ、この液状冷却媒体は、上記の
管がケーシングの端面側にシールされた入口開口及び出
口開口を有している場合には、例えば管状に構成された
ステータホルダ１７の中を通して案内することも可能で
ある。
【図１】多板式ブレーキの図２のＩ−Ｉ線による部分的
断面図。
断面図。
【図２】図１の多板式ブレーキの左側端面図。
１ 車軸 ３ ケーシング ５ 軸受 ７ 軸受 ９ レバーアーム １１ ケーシングカプセル １３ ロータ １５ ステータ １７ ステータホルダ １９ 端面 ２１ 空気入口 ２３ ベンチレータ ２５ 環状通路 ２７ ブロア羽根車 ２８ 環状の中間室 ２９ 案内板 ３１ ブレーキシリンダ ３３ 羽根
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−146146（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−88128（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−16036（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭39−16221（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 65/847 B61H 5/00
Claims (6)
- 【請求項１】 鉄道車両用の多板式ブレーキであって、
ケーシングカプセル内にあってステータ及びロータから
成る多板式ユニットを有し、該多板式ユニットが、ケー
シングカプセル内部へ密封されて延びているブレーキシ
リンダにより負荷を受けるようになっている形式のもの
において、 ａ）ケーシングカプセル（１１）が多板式ブレーキを受
容しているケーシング（３）内に配置されていて、かつ
ケーシングカプセル（１１）の外周とケーシング（３）
の内周との間に中間室（２８）が送風通路として形成さ
れており、かつ、 ｂ）ケーシング（３）の端面の少なくとも１つの端面
（１９）及び又はケーシング（３）の外周にベンチレー
タ（２３）が支承されており、該ベンチレータ（２３）
が上記送風通路に接続しており、かつ、 ｃ）ケーシング（３）の反対側の端面に、車軸（１）に
軸受けされたブロア羽根車（２７）を受容する環状通路
（２５）が設けられていて、ベンチレータ（２３）から
送風通路を通って案内された冷却空気が上記環状通路
（２５）及びブロア羽根車（２７）を経てケーシング
（３）を出ることを特徴とする、鉄道車両用の多板式ブ
レーキ。 - 【請求項２】 ベンチレータ（２３）がケーシング
（３）の端面（１９）に互いに角度間隔をおいて配置さ
れており、かつ各ベンチレータ（２３）がそれぞれ電気
的駆動装置を備えていることを特徴とする、請求項１記
載の鉄道車両用の多板式ブレーキ。 - 【請求項３】 周方向で互いに角度間隔をおいて配置さ
れかつシールされかつケーシングカプセルを貫通して延
びている、多板式ユニットのためのステータホルダ（１
７）がそれぞれ管として構成されていてかつ冷却空気の
付加的な搬送に役立つことを特徴とする、請求項１記載
の鉄道車両用の多板式ブレーキ。 - 【請求項４】 ケーシングカプセル（１１）の外周とケ
ーシング（３）の内周との間の送風通路内に案内板（２
９）が延びていることを特徴とする、請求項１記載の鉄
道車両用の多板式ブレーキ。 - 【請求項５】 ブロア羽根車（２７）がケーシング
（３）の端面側の出口に設けられており、かつブロアの
羽根（３３）の羽根角度が吸込作業形式と圧送作業形式
に選択的に調節可能であることを特徴とする、請求項１
から４までのいずれか１項記載の鉄道車両用の多板式ブ
レーキ。 - 【請求項６】 ブロア羽根車が回転する車軸（１）によ
って駆動されることを特徴とする、請求項１から５まで
のいずれか１項記載の鉄道車両用の多板式ブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4018987A DE4018987A1 (de) | 1990-06-13 | 1990-06-13 | Lamellenscheibenbremse fuer schienenfahrzeuge |
| DE4018987.2 | 1990-06-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231736A JPH04231736A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2891801B2 true JP2891801B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=6408367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3139957A Expired - Lifetime JP2891801B2 (ja) | 1990-06-13 | 1991-06-12 | 鉄道車両用の多板式ブレーキ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0461398B1 (ja) |
| JP (1) | JP2891801B2 (ja) |
| DE (2) | DE4018987A1 (ja) |
| ES (1) | ES2045983T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101978190B (zh) * | 2008-03-19 | 2014-09-10 | 乌戈·雅各布·雷 | 特别适用于工业应用的具有减小直径的多个盘的空气冷却气动致动制动器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4426602A1 (de) * | 1994-07-27 | 1996-02-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlluftzuführung für die Radbremse eines Fahrzeugs |
| CN103148137B (zh) * | 2013-02-26 | 2015-10-21 | 同济大学 | 一种减小高速列车制动盘泵风功耗的主动控制装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3148732C2 (de) * | 1981-12-09 | 1984-11-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Wirbelstrombremse eines Fahrzeugs |
| GB8521630D0 (en) * | 1985-08-30 | 1985-10-02 | Ti Interlock Ltd | Brake device |
-
1990
- 1990-06-13 DE DE4018987A patent/DE4018987A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-05-10 EP EP91107608A patent/EP0461398B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-10 DE DE91107608T patent/DE59100401D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-10 ES ES91107608T patent/ES2045983T3/es not_active Expired - Lifetime
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101978190B (zh) * | 2008-03-19 | 2014-09-10 | 乌戈·雅各布·雷 | 特别适用于工业应用的具有减小直径的多个盘的空气冷却气动致动制动器 |
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