JPS6244199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フオークリフト、ホイールローダ、
ダンプトラツク等の車両における車輪駆動機構の
潤滑装置に関するものである。

（従来の技術） 前記潤滑装置の従来例は、第２図に示すように
車軸箱ａと車軸管ｂ内に配設された駆動軸ｃによ
つて終減速機ｄを介し車輪ｔ付のホイールハブｅ
が回転され、該ホイールハブｅに固設されて車輪
ｔとともに回転するブレーキｇのブレーキハブｆ
を有し、該ホイールハブｅは車軸管にベアリング
ｈを介して回転可能に支持され、前記ブレーキｇ
は、前記ブレーキハブｆと車軸管ｂ側に固設のブ
レーキドラムｉとの間に配設された湿式多板ブレ
ーキ装置になつていて、車軸箱ａ、車軸管ｂ内に
満された油ａが、油出口ｊからブレーキハブｆの
内周の内側に流入し、ブレーキハブｆの内周に設
けたブレーキ冷却用の油入口ｋからブレーキｇ内
に流入して、ブレーキｇ内の油路→ｍ→油出口
ｎを経て再びブレーキハブｆの内周の内側に入り
ブレーキｇの潤滑、冷却をなし、該内周の油ｏ
は、ベアリングｈ，ｈの間隙を通り終減速機ｄに
流入して潤滑する潤滑装置になつており、前記ブ
レーキｇによつてブレーキハブｆを介し車輪ｔを
ブレーキ作動し、そのブレーキ作動時の発熱が冷
却される構造になつている。

（従来技術の問題点） 前記車輪駆動機構の潤滑装置においては、車軸
箱ａ、車軸管ｂ内に満されている油ｏが、油出口
ｊを介してブレーキハブｆの内周面内に積極的に
吸入されず、また、ベアリングｈ，ｈの間隙が終
減速機ｄへの流路になつているとともに、循環さ
れないため、ブレーキハブｆの内周側への油流入
量が不足勝ちであり、ブレーキｇ内および終減速
機ｄへの油取入量が十分に得られず、ブレーキｇ
内の冷却が不十分となり局部的な温度上昇を起し
てオーバーヒートするなどの問題点がある。

（考案の目的、問題点の解決手段） 本案は、前記のような問題点に対処するための
考案であつて、駆動軸に終減速機を介して連設さ
れたホイールハブと、該ホイールハブに固設され
車輪とともに回転するブレーキハブとを有するブ
レーキ付の車輪駆動機構において、車軸箱とブレ
ーキの油出口に連通した前記ブレーキハブの内周
側にブレーキへの油入口と第１軸方向油流を起生
させる羽根を設け、前記ホイールハブ内に前記第
１軸方向油流を導入し前記終減速機への第２軸方
向油流を起生させる流路を設けて前記車軸箱へ循
環させた構成に特徴を有し、ブレーキハブの内周
側にブレーキへの油入口と第１軸方向油流を起生
せしめる羽根を設けることにより、車軸箱内から
の油導入量とブレーキ内への油流入量を増加し、
ホイールハブ内に前記第１軸方向油流を導入し終
減速機への第２軸方向油流を起生せしめる流路を
設けてさらに車軸箱へ循環させることにより、終
減速機への油流入量を増加し該油の循環によつて
潤滑および冷却性能を著しく向上させて前記のよ
うな問題点を解消した車輪駆動機構の潤滑装置を
供する点にある。

（考案の実施例） 第１図に本考案の一実施例を示しており、図中
１は車軸箱、２は車軸箱１にボルト等の手段によ
つて固着、連設された車軸管、３は車軸箱１と車
軸管２内に配設された駆動軸、２０は駆動軸３に
連設された終減速機、４は駆動軸３に終減速機２
０を介して連結されベアリング６，６で車軸管２
部に回転可能に支持されたホイールハブ、５はホ
イールハブ４の端面にボルト等の手段によつて固
設され車輪ｔとともに回転するブレーキハブ、ｔ
は車輪、および１０は湿式多板ブレーキであつ
て、前記湿式多板ブレーキ１０は、車軸管２のフ
ランジ大径部にスリーブ１１を介して固設されて
いるブレーキドラム１２と前記ブレーキハブ５間
に配設され、ブレーキハブ５とブレーキドラム１
２の内面側に設けられたスプライン部に滑動可能
に結合、配設された複数枚プレート１３ａとデイ
スク１３ｂ、車軸管２のフランジ部に設けられた
油圧導入孔３１に連設されたシリンダ室１４、シ
リンダ室１４内のピストン１５、オイルシール１
６、ブレーキドラム１２内面側の複数条の油路３
２、該油路３２に連通したピストン１５側の油路
３３、およびブレーキの油出口３４等からなつて
いる。

また、前記終減速機２０は、駆動軸３に固設さ
れたサンギヤ２１、駆動軸３の端面部に固設され
たキヤリヤ２２、キヤリヤ２２に軸支された回転
するプラネタリギヤ２３、車軸管２側に固設され
たリングギヤ２４等からなつている。

さらに、車軸箱１内からブレーキハブ５の内周
５ａの内側に連通した油出口３５が設けられ、ブ
レーキハブ５の内周５ａには、ブレーキ１０内に
連通した油入口３６を設け、その内側に図示左方
への第１軸方向油流イを起生させるスパイラル状
の複数の羽根３７を設けるとともに、ホイールハ
ブ４内にブレーキハブ５の内周５ａの内側に連通
され前記第１軸方向油流を導入し終減速機２０内
への第２軸方向油流ロを起生する流路３８を設
け、さらに、車軸管２の端部にボルト等の手段に
よつて固設された押板３９を介し終減速機２０内
と車軸管内との間に配設された循環穴４１を有す
る間筒４０が設けられた構成になつており、車軸
箱１および車軸管２内に満たされている油ｏは、
油出口３５からブレーキハブ５の内周５ａの内側
に吸引され、その一部が油入口３６からブレーキ
１０内に流入し油路３２，３３、油出口３４を経
て再び前記内側に入り、ブレーキハブ５の内周５
ａの内側の油ｏは、羽根３７によつて図示左方へ
の第１軸方向油流イに起生され、該第１軸方向油
流イが流路３８によつて起生される第２軸方向油
流ロによつて導入されて終減速機２０内へ流入さ
れたのち、間筒４０の循環穴４１を経て車軸管
２、車軸箱１内へ循環される潤滑装置に構成され
ている。

（作用） 前記のような構成からなる本考案の実施例にお
いては、駆動軸３によつて終減速機２０を介しホ
イールハブ４、車輪ｔ、ブレーキハブ５が回転駆
動されるとともに、車輪ｔとともにホイールハブ
４を介してブレーキハブ５が回転し、油圧導入孔
３１から供給されるシリンダ室１４内のブレーキ
圧油によつてピストン１５が図示左方に移動しプ
レート１３ａとデイスク１３ｂとを圧接させて車
輪ｔがブレーキ制動される構成になつていて、プ
レート１３ａとデイスク１３ｂとの間で発熱する
が、車輪ｔの回転とともにホイールハブ４を介し
ブレーキハブ５が回転して、ブレーキハブ５の内
周５ａ内側の羽根３７によつてブレーキハブ５の
内周５ａの内側に図示左方への第１軸方向油流イ
が起生されるため、車軸箱１内の油ｏが油出口３
５から強制的に吸引され導入油量が著しく増加さ
れ、また、ブレーキ１０内の油が油出口３４から
同様に吸引されかつ羽根３７間から油入口３６を
経てブレーキ１０内に供給されブレーキ１０内へ
の油ｏの流入量が増加されブレーキ１０内の発熱
が効率よく冷却、吸熱されて昇温した油は油出口
３４から再び第１軸方向油流イ側に排出、混入さ
れる。

ブレーキハブ５の内周５ａの内側の油は羽根３
７によつて図示左側へ第１軸方向油流イとして起
生されるとともに、ホイールハブ４に設けた流路
３８は大径側に偏向されているため遠心力等の作
用によつて図示左方への第２軸方向油流ロを起生
せしめ、前記第１、第２軸方向油流イ，ロによつ
て終減速機２０内に油を積極的に流入させその潤
滑性能を高め、かつ終減速機２０内の油は矢示の
ように循環穴４１を経て車軸管２、車軸箱１内即
ちアクスル内に循環される。

（考案の効果） 前述のように本考案においては、ブレーキハブ
の内周側にブレーキへの油入口と第１軸方向油流
を起生させる羽根を設け、ホイールハブ内に第２
軸方向油流を起生させる流路を設けて、終減速機
から車軸箱内に油を循環させるようになつている
ため、車軸箱およびブレーキの油出口からブレー
キハブの内周内に油が積極的に吸引、導入され導
入油量が著しく増加されるとともに、ブレーキ内
および終減速機内への流入油量が増加しかつ循環
されるため、ブレーキ内の冷却、潤滑とともに終
減速機内の潤滑性能が著しく向上されている。

従つてまた、ブレーキおよび終減速機の耐久
性、信頼性が大幅に高められている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車輪駆動機構
の潤滑装置の縦断面図、第２図は従来例を示す一
部縦断面図である。 １：車軸箱、２：車軸管、３：駆動軸、４：ホ
イールハブ、５：ブレーキハブ、１０：ブレー
キ、２０：終減速機、３４，３５：油出口、３
６：油入口、３７：羽根、３８：流路、４１：循
環穴、イ：第１軸方向油流、ロ：第２軸方向油
流。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に終減速機を介して連設されたホイール
   ハブと、該ホイールハブに固設され車輪とともに
   回転するブレーキハブとを有するブレーキ付の車
   輪駆動機構において、車軸箱とブレーキの油出口
   に連通した前記ブレーキハブの内周側にブレーキ
   への油入口と第１軸方向油流を起生させる羽根を
   設け、前記ホイールハブ内に前記第１軸方向油流
   を導入し前記終減速機への第２軸方向油流を起生
   させる流路を設けて前記車軸箱へ循環させたこと
   を特徴とする車輪駆動機構の潤滑装置。