JPH09240469A - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキ装置Info
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- JPH09240469A JPH09240469A JP4906996A JP4906996A JPH09240469A JP H09240469 A JPH09240469 A JP H09240469A JP 4906996 A JP4906996 A JP 4906996A JP 4906996 A JP4906996 A JP 4906996A JP H09240469 A JPH09240469 A JP H09240469A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸、ロータ、ステータ等の冷却性を高
め、ブレーキ性能の向上を図る。 【解決手段】 鉄道車両用ブレーキ装置において、回転
軸５のボス部９の側面に開口した導入口２１から導入し
た空気をボス部外周のスプライン部１３に排出するよう
に回転軸５に形成した導風通路２５と、導風通路２５と
連通するスプライン部１３の溝底に軸方向に向かって次
第に浅くなるように形成した傾斜溝２４と、この傾斜溝
２４とロータ１０並びにステータ１１の内周との間で区
画形成される排出通路２８とを備える。回転軸５の回転
に伴い、吸気導入口から吸入した空気は、導風通路２５
で受ける遠心力によりスプライン部１３に向けて送り出
され、さらに傾斜溝との間の排出通路２８で遠心力によ
り加速されつつ移動し、回転軸５、ロータ１０、ステー
タ１１を強制冷却する。
め、ブレーキ性能の向上を図る。 【解決手段】 鉄道車両用ブレーキ装置において、回転
軸５のボス部９の側面に開口した導入口２１から導入し
た空気をボス部外周のスプライン部１３に排出するよう
に回転軸５に形成した導風通路２５と、導風通路２５と
連通するスプライン部１３の溝底に軸方向に向かって次
第に浅くなるように形成した傾斜溝２４と、この傾斜溝
２４とロータ１０並びにステータ１１の内周との間で区
画形成される排出通路２８とを備える。回転軸５の回転
に伴い、吸気導入口から吸入した空気は、導風通路２５
で受ける遠心力によりスプライン部１３に向けて送り出
され、さらに傾斜溝との間の排出通路２８で遠心力によ
り加速されつつ移動し、回転軸５、ロータ１０、ステー
タ１１を強制冷却する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両用のブレー
キ装置の改良に関し、とくにブレーキの冷却性を改善し
たのものである。
キ装置の改良に関し、とくにブレーキの冷却性を改善し
たのものである。
【０００２】
【従来技術】鉄道車両用のディスクブレーキ装置におけ
るロータとステータとの摩擦熱による温度上昇を防止す
るために、回転軸の中心から冷却風を導入するようにし
たものが、特開平４−５４３２９号公報によって提案さ
れている。
るロータとステータとの摩擦熱による温度上昇を防止す
るために、回転軸の中心から冷却風を導入するようにし
たものが、特開平４−５４３２９号公報によって提案さ
れている。
【０００３】これは回転軸の中心に軸穴を設け、途中か
ら軸外周に向けて分岐、開口し、回転による遠心力を利
用して軸穴から取り入れた空気を軸外周に向けて放出
し、軸に取り付けたロータと、制動時にこれに押し付け
られるステータとを冷却するようにしたものである。
ら軸外周に向けて分岐、開口し、回転による遠心力を利
用して軸穴から取り入れた空気を軸外周に向けて放出
し、軸に取り付けたロータと、制動時にこれに押し付け
られるステータとを冷却するようにしたものである。
【０００４】回転軸はモータ軸とカップリングを介して
連結されており、ロータとステータとの摩擦熱が回転軸
からモータ軸に伝達されるのを、空冷することにより、
ディスクブレーキ装置と共にモータの耐熱性を確保す
る。
連結されており、ロータとステータとの摩擦熱が回転軸
からモータ軸に伝達されるのを、空冷することにより、
ディスクブレーキ装置と共にモータの耐熱性を確保す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように回
転軸の中心に軸穴を設け、遠心力により外気を取り入れ
るにしても、単に軸穴から分岐した通路を軸の外周に向
けて開口させているだけのため、空気の流れが緩やか
で、冷却効率が低いといった問題があった。
転軸の中心に軸穴を設け、遠心力により外気を取り入れ
るにしても、単に軸穴から分岐した通路を軸の外周に向
けて開口させているだけのため、空気の流れが緩やか
で、冷却効率が低いといった問題があった。
【０００６】本発明はこのような問題を解決することを
目的とする。
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、回転軸の
周囲にスプライン部を介して結合されたロータと、これ
らロータ間に挟まれかつハウジング側に支持されたステ
ータと、制動時にロータにステータを押し付ける押圧ピ
ストンとを備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前
記回転軸のボス部の側面に開口した導入口から導入した
空気をボス部外周のスプライン部に排出するように回転
軸に形成した導風通路と、この導風通路と連通するスプ
ライン部の溝底に軸方向に向かって次第に浅くなるよう
に形成した傾斜溝と、この傾斜溝とロータ並びにステー
タの内周との間で区画形成される排出通路とを備える。
周囲にスプライン部を介して結合されたロータと、これ
らロータ間に挟まれかつハウジング側に支持されたステ
ータと、制動時にロータにステータを押し付ける押圧ピ
ストンとを備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前
記回転軸のボス部の側面に開口した導入口から導入した
空気をボス部外周のスプライン部に排出するように回転
軸に形成した導風通路と、この導風通路と連通するスプ
ライン部の溝底に軸方向に向かって次第に浅くなるよう
に形成した傾斜溝と、この傾斜溝とロータ並びにステー
タの内周との間で区画形成される排出通路とを備える。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、前記
導風通路から傾斜溝に送り出される空気をロータ内周面
から取り入れてロータ側面からステータに向けて噴出さ
せるようにロータに形成した噴出通路とを備える。
導風通路から傾斜溝に送り出される空気をロータ内周面
から取り入れてロータ側面からステータに向けて噴出さ
せるようにロータに形成した噴出通路とを備える。
【０００９】第３の発明は、第１また第２の発明におい
て、前記ハウジングの回転軸を支持する軸受の近傍に位
置して、外気の取入口から取り入れた空気を、回転軸の
ボス部側面の導入口に向けて導く偏向板を備える。
て、前記ハウジングの回転軸を支持する軸受の近傍に位
置して、外気の取入口から取り入れた空気を、回転軸の
ボス部側面の導入口に向けて導く偏向板を備える。
【００１０】第４の発明は、回転軸の周囲にスプライン
部を介して結合されたロータと、これらロータ間に挟ま
れかつハウジング側に支持されたステータと、制動時に
ロータにステータを押し付ける押圧ピストンとを備える
鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸の端部に
設けた回転翼と、回転軸の前記スプライン部の溝底に回
転翼に向けて次第に浅くなるように形成した傾斜溝と、
この傾斜溝とロータ並びにステータ内周との間で区画形
成される導風通路とを備える。
部を介して結合されたロータと、これらロータ間に挟ま
れかつハウジング側に支持されたステータと、制動時に
ロータにステータを押し付ける押圧ピストンとを備える
鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸の端部に
設けた回転翼と、回転軸の前記スプライン部の溝底に回
転翼に向けて次第に浅くなるように形成した傾斜溝と、
この傾斜溝とロータ並びにステータ内周との間で区画形
成される導風通路とを備える。
【００１１】
【作用】第１の発明において、回転軸の回転に伴い、吸
気導入口から吸入した空気は、導風通路を通過するとき
に受ける遠心力により、スプライン部に向けて送り出さ
れ、さらに傾斜溝とロータ並びにステータの内周との間
の排出通路を遠心力を受けて加速されつつ軸方向に移動
していく。
気導入口から吸入した空気は、導風通路を通過するとき
に受ける遠心力により、スプライン部に向けて送り出さ
れ、さらに傾斜溝とロータ並びにステータの内周との間
の排出通路を遠心力を受けて加速されつつ軸方向に移動
していく。
【００１２】このようにして、回転軸の内部とその外周
に沿って冷却空気が流れ、回転軸とロータ、ステータを
効率よく冷却することができる。
に沿って冷却空気が流れ、回転軸とロータ、ステータを
効率よく冷却することができる。
【００１３】第２の発明においては、スプライン部に送
り出された空気を、さらにロータの噴出通路により、ロ
ータ側面からステータの対向面に噴射し、この空気圧力
によりステータとの間の間隙を維持し、非制動時の接触
を防ぎ、その摩耗を減少させられる。
り出された空気を、さらにロータの噴出通路により、ロ
ータ側面からステータの対向面に噴射し、この空気圧力
によりステータとの間の間隙を維持し、非制動時の接触
を防ぎ、その摩耗を減少させられる。
【００１４】第３の発明においては、偏向板により外気
をボス部側面の吸気導入口に導くので、温度の低い空気
を導風通路に導入し、冷却効率を高めることができる。
をボス部側面の吸気導入口に導くので、温度の低い空気
を導風通路に導入し、冷却効率を高めることができる。
【００１５】第４の発明においては、回転軸と一体に回
転する回転翼により、スプライン部の傾斜溝とロータ並
びにステータ内周との間に形成される導風通路に沿って
空気を吸引し、これにより回転軸、ロータ、ステータ等
を強制冷却する。
転する回転翼により、スプライン部の傾斜溝とロータ並
びにステータ内周との間に形成される導風通路に沿って
空気を吸引し、これにより回転軸、ロータ、ステータ等
を強制冷却する。
【００１６】この結果、回転軸、ロータ、ステータ等の
温度を下げ、耐久性を向上させられる。
温度を下げ、耐久性を向上させられる。
【００１７】
【実施の態様】図１〜図６において、モータ１のモータ
軸は、一方で図示しない車輪と減速歯車装置を介して連
結されると共に、カップリング３を介してディスクブレ
ーキ装置４の回転軸５と連結される。
軸は、一方で図示しない車輪と減速歯車装置を介して連
結されると共に、カップリング３を介してディスクブレ
ーキ装置４の回転軸５と連結される。
【００１８】ディスクブレーキ装置４のハウジング６
は、図示しない車体側に支持部材７を介して結合され、
このハウジング６に回転軸５が左右の軸受８を介して回
転自由に支持される。回転軸５の中央部には直径が拡大
したボス部９が形成され、このボス部９の外周に複数の
円盤状のロータ１０が、内周のスプライン部１３を介し
て係合し、回転軸５と一体に回転する。
は、図示しない車体側に支持部材７を介して結合され、
このハウジング６に回転軸５が左右の軸受８を介して回
転自由に支持される。回転軸５の中央部には直径が拡大
したボス部９が形成され、このボス部９の外周に複数の
円盤状のロータ１０が、内周のスプライン部１３を介し
て係合し、回転軸５と一体に回転する。
【００１９】これら各ロータ１０の間に挟まれるように
して、ハウジング６側に外周部を支持された複数の中空
円盤状のステータ１１が配置され、ステータ１１の一方
の側面においてハウジング６に配設されたピストン１２
と、他方の側面に配置した受部１５との間に、これらス
テータ１１とロータ１０を挟み込むことにより、ロータ
１０の回転に制動がかけられる。
して、ハウジング６側に外周部を支持された複数の中空
円盤状のステータ１１が配置され、ステータ１１の一方
の側面においてハウジング６に配設されたピストン１２
と、他方の側面に配置した受部１５との間に、これらス
テータ１１とロータ１０を挟み込むことにより、ロータ
１０の回転に制動がかけられる。
【００２０】なお、ステータ１１は、ハウジング６の内
周に設けたキー１４により、軸方向には移動が許容され
るが、回転することはできない。
周に設けたキー１４により、軸方向には移動が許容され
るが、回転することはできない。
【００２１】ピストン１２には制動時に配管２０を経由
して油圧がかかり、これによりピストン１２が押し出さ
れ、油圧が解除されると図示しないリターンスプリング
により押し戻される。
して油圧がかかり、これによりピストン１２が押し出さ
れ、油圧が解除されると図示しないリターンスプリング
により押し戻される。
【００２２】回転軸５のボス部９の両側面には、それぞ
れ複数の吸気導入口２１が同一円周上に等間隔に配置さ
れ、各吸気導入口２１は外側から中央に向けて外周方向
に傾斜し（回転軸心からの半径が大きくなり）、回転軸
５の中央に形成した空気溜２２と連通する。この空気溜
２２からは外周に向けて放射状に複数の通路２３が形成
され、この通路２３は前記スプライン部１３の溝底１３
ａに形成した傾斜溝２４に開口し、これにより導風通路
２５を構成する。
れ複数の吸気導入口２１が同一円周上に等間隔に配置さ
れ、各吸気導入口２１は外側から中央に向けて外周方向
に傾斜し（回転軸心からの半径が大きくなり）、回転軸
５の中央に形成した空気溜２２と連通する。この空気溜
２２からは外周に向けて放射状に複数の通路２３が形成
され、この通路２３は前記スプライン部１３の溝底１３
ａに形成した傾斜溝２４に開口し、これにより導風通路
２５を構成する。
【００２３】傾斜溝２４は軸方向の中央部において最も
深く、それから左右に向けて漸次浅くなるように形成さ
れ、この傾斜溝２４とロータ１０並びにステータ１１の
内周との間にスプライン部１３に沿ってボス部９の両端
へと空気を導く排出通路２８を区画形成する。
深く、それから左右に向けて漸次浅くなるように形成さ
れ、この傾斜溝２４とロータ１０並びにステータ１１の
内周との間にスプライン部１３に沿ってボス部９の両端
へと空気を導く排出通路２８を区画形成する。
【００２４】なお、回転軸５の中心には外部に貫通する
軸穴２６が設けられ、この端部に回転軸５の内部の温度
を検出するセンサ（図示せず）の配線を取り出すための
ロータリジョイント２７が設けられる。
軸穴２６が設けられ、この端部に回転軸５の内部の温度
を検出するセンサ（図示せず）の配線を取り出すための
ロータリジョイント２７が設けられる。
【００２５】前記ハウジング６の両側の側壁には軸受８
の外側に位置するようにそれぞれ取入口２９が設けら
れ、ハウジング６の内側にはこれら取入口２９の外周寄
りにリング状の偏向板３０が設けられ、取入口２９を経
由してハウジング６の内部に導入する外気を、前記ボス
部９の両側面の吸気導入口２１に向かうように案内す
る。なお、図示しないが、ハウジング６の外周部位に
は、空気の排出口が設けられ、ハウジング６内部に導入
した冷却後の空気を排出する。
の外側に位置するようにそれぞれ取入口２９が設けら
れ、ハウジング６の内側にはこれら取入口２９の外周寄
りにリング状の偏向板３０が設けられ、取入口２９を経
由してハウジング６の内部に導入する外気を、前記ボス
部９の両側面の吸気導入口２１に向かうように案内す
る。なお、図示しないが、ハウジング６の外周部位に
は、空気の排出口が設けられ、ハウジング６内部に導入
した冷却後の空気を排出する。
【００２６】また、軸受８の内周から外周に向けて、ハ
ウジング６の内側にはリング状の遮熱板３２が配置さ
れ、高温のロータ１０、ステータ１１からの輻射熱を遮
断している。
ウジング６の内側にはリング状の遮熱板３２が配置さ
れ、高温のロータ１０、ステータ１１からの輻射熱を遮
断している。
【００２７】一方、ロータ１０には、内周面に開口する
入口３４と、ここから放射方向に延び、かつロータ１０
の両側面に向けて噴口３５を介して開口する噴出通路３
６が設けられ、スプライン部１３から取り入れた空気を
遠心力によりステータ１１との対向面に向けて噴出し、
自由回転中のロータ１０とステータ１１との接触による
摩耗を減少させる。
入口３４と、ここから放射方向に延び、かつロータ１０
の両側面に向けて噴口３５を介して開口する噴出通路３
６が設けられ、スプライン部１３から取り入れた空気を
遠心力によりステータ１１との対向面に向けて噴出し、
自由回転中のロータ１０とステータ１１との接触による
摩耗を減少させる。
【００２８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２９】モータ１の回転により回転軸５が回転し、
軸受８の周囲の取入口２９からハウジング６の内部に流
入した空気が、回転軸５のボス部９の両側面に設けた吸
気導入口２１から回転軸内に吸入され、空気溜２２を経
由し、回転遠心力により通路２３からスプライン部１３
の溝底１３ａに形成した傾斜溝２４へと流れる。
軸受８の周囲の取入口２９からハウジング６の内部に流
入した空気が、回転軸５のボス部９の両側面に設けた吸
気導入口２１から回転軸内に吸入され、空気溜２２を経
由し、回転遠心力により通路２３からスプライン部１３
の溝底１３ａに形成した傾斜溝２４へと流れる。
【００３０】この場合、導入口２１は回転軸５の回転軸
心から半径方向に所定の距離を隔てて位置し、かつ導入
口２１の入口から中央に向けて半径方向に距離が長くな
るように傾斜しているため、導風通路２５を通る空気に
遠心力が働き、かつ、通路２３は放射方向に延びている
ため、ここで空気流れが加速され、ボス部９の外周の傾
斜溝２４に向けて冷却空気の強い流れが生起される。
心から半径方向に所定の距離を隔てて位置し、かつ導入
口２１の入口から中央に向けて半径方向に距離が長くな
るように傾斜しているため、導風通路２５を通る空気に
遠心力が働き、かつ、通路２３は放射方向に延びている
ため、ここで空気流れが加速され、ボス部９の外周の傾
斜溝２４に向けて冷却空気の強い流れが生起される。
【００３１】また、この空気は一部はロータ１０の内周
と傾斜溝２４との間を軸方向に流れていき、傾斜溝２４
はボス部９の中央部から軸方向の両側にいくほど溝が浅
くなり、したがって、この傾斜溝２４とロータ１０並び
にステータ１１の内周との間で形成される排出通路２８
を空気が通過するときも、回転遠心力の作用を受けて軸
方向への進行を加速され、冷却空気は回転軸５の軸方向
の端部へと速やかに流れていく。
と傾斜溝２４との間を軸方向に流れていき、傾斜溝２４
はボス部９の中央部から軸方向の両側にいくほど溝が浅
くなり、したがって、この傾斜溝２４とロータ１０並び
にステータ１１の内周との間で形成される排出通路２８
を空気が通過するときも、回転遠心力の作用を受けて軸
方向への進行を加速され、冷却空気は回転軸５の軸方向
の端部へと速やかに流れていく。
【００３２】このようにして、回転軸５の内部及び外周
に沿って冷却空気が流れ、制動時にロータ１０とステー
タ１１との接触摩擦により発生した熱が、回転軸５から
モータ軸２へと伝達され温度上昇するのを効果的に抑制
できる。
に沿って冷却空気が流れ、制動時にロータ１０とステー
タ１１との接触摩擦により発生した熱が、回転軸５から
モータ軸２へと伝達され温度上昇するのを効果的に抑制
できる。
【００３３】この場合、軸受８の周囲の取入口２９から
ハウジング６の内部に導入される空気は、偏向板３０に
より回転軸５のボス部９の端面に向けて案内されるの
で、ボス部９の吸気導入口２１に冷たい外気が直接的に
流入しやすく、このため回転軸５の冷却性がそれだけ良
好となる。
ハウジング６の内部に導入される空気は、偏向板３０に
より回転軸５のボス部９の端面に向けて案内されるの
で、ボス部９の吸気導入口２１に冷たい外気が直接的に
流入しやすく、このため回転軸５の冷却性がそれだけ良
好となる。
【００３４】したがって、これらが相俟って制動に伴う
ロータ１０、ステータ１１の発熱に対する冷却性が高ま
り、ディスクブレーキの温度上昇を抑制し、その耐熱性
と共に、制動性能を向上させることができる。
ロータ１０、ステータ１１の発熱に対する冷却性が高ま
り、ディスクブレーキの温度上昇を抑制し、その耐熱性
と共に、制動性能を向上させることができる。
【００３５】また、空気の一部はロータ１０の内周に開
口する入口３４から噴出通路３６に流入し、これが遠心
力により加速され、噴射口３５よりステータ１１との対
向面に向けて噴出し、この空気圧力で非制動時のロータ
１０とステータ１１との接触を妨げ、これにより接触に
伴って発生する摩耗を減少させる。
口する入口３４から噴出通路３６に流入し、これが遠心
力により加速され、噴射口３５よりステータ１１との対
向面に向けて噴出し、この空気圧力で非制動時のロータ
１０とステータ１１との接触を妨げ、これにより接触に
伴って発生する摩耗を減少させる。
【００３６】なお、前記回転軸５の中心の軸穴２６に、
内部の温度を検出するセンサ（図示せず）を取付ること
により、冷却風の影響を直接的に受けないところで温度
を測定できるので、回転軸５の温度測定精度が向上す
る。
内部の温度を検出するセンサ（図示せず）を取付ること
により、冷却風の影響を直接的に受けないところで温度
を測定できるので、回転軸５の温度測定精度が向上す
る。
【００３７】また、軸受８の内周から外周に向けてハウ
ジング６の内側に設けたリング状の遮熱板３２により、
軸受８に対する高温のロータ１０、ステータ１１からの
輻射熱を遮断するので、軸受８の耐久性が高められる。
ジング６の内側に設けたリング状の遮熱板３２により、
軸受８に対する高温のロータ１０、ステータ１１からの
輻射熱を遮断するので、軸受８の耐久性が高められる。
【００３８】次に図７に示す実施の態様を説明すると、
これは回転軸５の端部に回転翼４０を設け、この回転翼
４０の回転により強制的に外気を導入し、回転軸５、ロ
ータ１０、ステータ１１などを冷却するようにしたもの
である。
これは回転軸５の端部に回転翼４０を設け、この回転翼
４０の回転により強制的に外気を導入し、回転軸５、ロ
ータ１０、ステータ１１などを冷却するようにしたもの
である。
【００３９】回転軸５のボス部９には、冷却空気をモー
タ軸２の方向から反対側に向けて流すように、ロータ１
０の係合するスプライン部１３の溝底１３ａに沿って、
一方向に傾けた傾斜溝４１を設け、この傾斜溝４１とロ
ータ１０、ステータ１１の内周との間に導風通路４２を
形成し、この導風通路４２の傾斜の深い側（回転軸心か
ら半径が小さい方）、つまりモータ軸２側のハウジング
６の側壁６ａに空気の取入口２９を形成し、その反対側
の側壁６ａには回転翼４０の外側に位置して排出口４３
を設ける。
タ軸２の方向から反対側に向けて流すように、ロータ１
０の係合するスプライン部１３の溝底１３ａに沿って、
一方向に傾けた傾斜溝４１を設け、この傾斜溝４１とロ
ータ１０、ステータ１１の内周との間に導風通路４２を
形成し、この導風通路４２の傾斜の深い側（回転軸心か
ら半径が小さい方）、つまりモータ軸２側のハウジング
６の側壁６ａに空気の取入口２９を形成し、その反対側
の側壁６ａには回転翼４０の外側に位置して排出口４３
を設ける。
【００４０】このようにして、回転軸５と共に強制的に
回転する回転翼４０により、ハウジング６の内部に強制
的に外気を取り入れ、かつこの空気を回転軸５のボス部
周囲のスプライン部１３に設けた傾斜溝４１とロータ１
０、ステータ１１の内周に沿って画成された導風通路４
２により、モータ軸２に近い方から反対側に向けて流
し、この場合、導風通路４２を形成する傾斜溝４２は、
取入口２９から回転翼４０に向けて、回転軸心からの半
径方向の距離が次第に大きくなるので、ここを通過する
間に遠心力の働きで空気流れが加速され、効率よく冷却
空気が流れる。
回転する回転翼４０により、ハウジング６の内部に強制
的に外気を取り入れ、かつこの空気を回転軸５のボス部
周囲のスプライン部１３に設けた傾斜溝４１とロータ１
０、ステータ１１の内周に沿って画成された導風通路４
２により、モータ軸２に近い方から反対側に向けて流
し、この場合、導風通路４２を形成する傾斜溝４２は、
取入口２９から回転翼４０に向けて、回転軸心からの半
径方向の距離が次第に大きくなるので、ここを通過する
間に遠心力の働きで空気流れが加速され、効率よく冷却
空気が流れる。
【００４１】このようにして強制空気冷却により、モー
タ軸２への伝熱を抑えつつ回転軸５の冷却性を高めら
れ、かつ、ロータ１０、ステータ１１の発熱を抑制す
る。
タ軸２への伝熱を抑えつつ回転軸５の冷却性を高めら
れ、かつ、ロータ１０、ステータ１１の発熱を抑制す
る。
【００４２】また、ロータ１０とステータ１１との摩擦
により生じた摩耗粉も、この強制冷却空気と共に外部に
排出でき、摩耗粉よる影響で制動性能が変動するのを防
止することができる。
により生じた摩耗粉も、この強制冷却空気と共に外部に
排出でき、摩耗粉よる影響で制動性能が変動するのを防
止することができる。
【００４３】
【発明の効果】第１の発明によれば、回転軸の周囲にス
プライン部を介して結合されたロータと、これらロータ
間に挟まれかつハウジング側に支持されたステータと、
制動時にロータにステータを押し付ける押圧ピストンと
を備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸
のボス部の側面に開口した導入口から導入した空気をボ
ス部外周のスプライン部に排出するように回転軸に形成
した導風通路と、この導風通路と連通するスプライン部
の溝底に軸方向に向かって次第に浅くなるように形成し
た傾斜溝と、この傾斜溝とロータ並びにステータの内周
との間で区画形成される排出通路とを備えるので、回転
軸の回転に伴い、吸気導入口から吸入した空気は、導風
通路を通過するときに受ける遠心力により、スプライン
部に向けて送り出され、さらに傾斜溝とロータ並びにス
テータの内周との間の排出通路を遠心力を受けて加速さ
れつつ軸方向に移動していき、このようにして回転軸の
内部とその外周に沿って効率よく冷却空気を流し、回転
軸、ロータ、ステータを効率よく冷却することができ、
この結果、ブレーキの耐久性、制動性能を向上させられ
る。
プライン部を介して結合されたロータと、これらロータ
間に挟まれかつハウジング側に支持されたステータと、
制動時にロータにステータを押し付ける押圧ピストンと
を備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸
のボス部の側面に開口した導入口から導入した空気をボ
ス部外周のスプライン部に排出するように回転軸に形成
した導風通路と、この導風通路と連通するスプライン部
の溝底に軸方向に向かって次第に浅くなるように形成し
た傾斜溝と、この傾斜溝とロータ並びにステータの内周
との間で区画形成される排出通路とを備えるので、回転
軸の回転に伴い、吸気導入口から吸入した空気は、導風
通路を通過するときに受ける遠心力により、スプライン
部に向けて送り出され、さらに傾斜溝とロータ並びにス
テータの内周との間の排出通路を遠心力を受けて加速さ
れつつ軸方向に移動していき、このようにして回転軸の
内部とその外周に沿って効率よく冷却空気を流し、回転
軸、ロータ、ステータを効率よく冷却することができ、
この結果、ブレーキの耐久性、制動性能を向上させられ
る。
【００４４】第２の発明によれば、前記導風通路から傾
斜溝に送り出される空気をロータ内周面から取り入れて
ロータ側面からステータに向けて噴出させるようにロー
タに形成した噴出通路とを備えるので、ロータ側面から
ステータの対向面に噴射した空気圧力によりステータと
の間の間隙を維持し、非制動時のロータとステータとの
接触を防ぎ、その摩耗を減少させ、寿命を延ばすことが
できる。
斜溝に送り出される空気をロータ内周面から取り入れて
ロータ側面からステータに向けて噴出させるようにロー
タに形成した噴出通路とを備えるので、ロータ側面から
ステータの対向面に噴射した空気圧力によりステータと
の間の間隙を維持し、非制動時のロータとステータとの
接触を防ぎ、その摩耗を減少させ、寿命を延ばすことが
できる。
【００４５】第３の発明によれば、前記ハウジングの回
転軸を支持する軸受の近傍に位置して、外気の取入口か
ら取り入れた空気を、回転軸のボス部側面の導入口に向
けて導く偏向板を備えるので、偏向板により外気を直接
的にボス部側面の吸気導入口に導き、温度の低い空気を
導風通路に導入し、回転軸の冷却効率を高めることがで
きる。
転軸を支持する軸受の近傍に位置して、外気の取入口か
ら取り入れた空気を、回転軸のボス部側面の導入口に向
けて導く偏向板を備えるので、偏向板により外気を直接
的にボス部側面の吸気導入口に導き、温度の低い空気を
導風通路に導入し、回転軸の冷却効率を高めることがで
きる。
【００４６】第４の発明によれば、回転軸の周囲にスプ
ライン部を介して結合されたロータと、これらロータ間
に挟まれかつハウジング側に支持されたステータと、制
動時にロータにステータを押し付ける押圧ピストンとを
備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸の
端部に設けた回転翼と、回転軸の前記スプライン部の溝
底に回転翼に向けて次第に浅くなるように形成した傾斜
溝と、この傾斜溝とロータ並びにステータ内周との間で
区画形成される導風通路とを備えるので、回転軸と一体
に回転する回転翼により、スプライン部の傾斜溝とロー
タ並びにステータ内周との間に形成される導風通路に沿
って空気を吸引し、これにより回転軸、ロータ、ステー
タ等を強制冷却し、回転軸、ロータ、ステータ等の温度
を下げ、その耐久性を向上させられる。
ライン部を介して結合されたロータと、これらロータ間
に挟まれかつハウジング側に支持されたステータと、制
動時にロータにステータを押し付ける押圧ピストンとを
備える鉄道車両用ブレーキ装置において、前記回転軸の
端部に設けた回転翼と、回転軸の前記スプライン部の溝
底に回転翼に向けて次第に浅くなるように形成した傾斜
溝と、この傾斜溝とロータ並びにステータ内周との間で
区画形成される導風通路とを備えるので、回転軸と一体
に回転する回転翼により、スプライン部の傾斜溝とロー
タ並びにステータ内周との間に形成される導風通路に沿
って空気を吸引し、これにより回転軸、ロータ、ステー
タ等を強制冷却し、回転軸、ロータ、ステータ等の温度
を下げ、その耐久性を向上させられる。
【図１】本発明の実施の態様を示す断面図である。
【図２】同じくその側面図である。
【図３】回転軸のボス部の断面図である。
【図４】回転軸の正面図である。
【図５】ロータの正面図である。
【図６】ロータの断面図である。
【図７】本発明の他の実施の態様を示す断面図である。
５ 回転軸 ６ ハウジング ９ ボス部 １０ ロータ １１ ステータ １２ ピストン １３ スプライン部 ２１ 空気導入口 ２４ 傾斜溝 ２５ 導風通路 ２８ 排出通路 ２９ 取入口 ３０ 偏向板 ３５ 噴射口 ３６ 噴出通路 ４０ 回転翼
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 努 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 熊谷 則道 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 保田 秀行 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸の周囲にスプライン部を介して結
合されたロータと、これらロータ間に挟まれかつハウジ
ング側に支持されたステータと、制動時にロータにステ
ータを押し付ける押圧ピストンとを備える鉄道車両用ブ
レーキ装置において、前記回転軸のボス部の側面に開口
した導入口から導入した空気をボス部外周のスプライン
部に排出するように回転軸に形成した導風通路と、この
導風通路と連通するスプライン部の溝底に軸方向に向か
って次第に浅くなるように形成した傾斜溝と、この傾斜
溝とロータ並びにステータの内周との間で区画形成され
る排出通路とを備えることを特徴とする鉄道車両用ブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】 前記導風通路から傾斜溝に送り出される
空気をロータ内周面から取り入れてロータ側面からステ
ータに向けて噴出させるようにロータに形成した噴出通
路とを備える請求項１に記載の鉄道車両用ブレーキ装
置。 - 【請求項３】 前記ハウジングの回転軸を支持する軸受
の近傍に位置して、外気の取入口から取り入れた空気
を、回転軸のボス部側面の導入口に向けて導く偏向板を
備える請求項１または２に記載の鉄道車両用ブレーキ装
置。 - 【請求項４】 回転軸の周囲にスプライン部を介して結
合されたロータと、これらロータ間に挟まれかつハウジ
ング側に支持されたステータと、制動時にロータにステ
ータを押し付ける押圧ピストンとを備える鉄道車両用ブ
レーキ装置において、前記回転軸の端部に設けた回転翼
と、回転軸の前記スプライン部の溝底に回転翼に向けて
次第に浅くなるように形成した傾斜溝と、この傾斜溝と
ロータ並びにステータ内周との間で区画形成される導風
通路とを備えることを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04906996A JP3725603B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04906996A JP3725603B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240469A true JPH09240469A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3725603B2 JP3725603B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=12820799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04906996A Expired - Fee Related JP3725603B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3725603B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002529667A (ja) * | 1998-11-06 | 2002-09-10 | ネクセン・グループ・インコーポレイテッド | サーボモータブレーキ |
| JP2008196684A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-08-28 | Yasuo Matoba | ディスクブレーキのディスクカバー装置 |
| CN108757783A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-11-06 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 机械压力机制动器温升自动测控装置 |
| CN110966326A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-07 | 山东科大机电科技股份有限公司 | 一种快速冷却制动盘 |
-
1996
- 1996-03-06 JP JP04906996A patent/JP3725603B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002529667A (ja) * | 1998-11-06 | 2002-09-10 | ネクセン・グループ・インコーポレイテッド | サーボモータブレーキ |
| JP4974411B2 (ja) * | 1998-11-06 | 2012-07-11 | ネクセン・グループ・インコーポレイテッド | 回転制御装置 |
| JP2008196684A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-08-28 | Yasuo Matoba | ディスクブレーキのディスクカバー装置 |
| CN108757783A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-11-06 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 机械压力机制动器温升自动测控装置 |
| CN108757783B (zh) * | 2018-06-04 | 2019-03-22 | 荣成华东锻压机床股份有限公司 | 机械压力机制动器温升自动测控装置 |
| CN110966326A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-07 | 山东科大机电科技股份有限公司 | 一种快速冷却制动盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3725603B2 (ja) | 2005-12-14 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040826 |
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| A521 | Written amendment |
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