JPS6187504A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

前菜上の利用分野 本発明は、リクライニングシートに取付けらし。 シートクッションとシートバック間の角度全圧量に調節
するためのリクライニング装置に関する。 従来の技術 一般に、自動車、航空＋３寺の乗り物にはリクライニン
グシートが設けら几、このリクライニングシートのシー
トバック角度を調節すること、により。 楽な着座姿勢をとることができるようになっている。と
ころで、このリクライニングシートにおけるシートバッ
ク角度の調節は、シートクッションとシートバックの回
動部分に設けらしたリクライニング装［ばによって行な
わｒしるようになっている。 このリクライニング装置は、］ｍ常シートクッションと
シートバック間の回動軸に取付けら扛るセクタギヤと、
このセクタギヤに噛合および噛合解除可能に設けられる
ラッチ等を備えたヒンジユニットを有し、前記ラッチを
前記セクタギヤから噛合解除することによりシートバッ
クの回動を可能とし、かつ、ラッチをセクタギヤに噛合
することによってシートバックの固定が行なわｎるよう
になっている。 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、がかる従来のリクライニング装置にあっ
ては、自動車技術会発行（発行日昭和５８年９月）の新
編自動車工学便覧第６編「車体」の第１−２６頁に示さ
しているように、ヒンジユニットがシートの片＠１のみ
に設けられていた。従つて、シートバックにかかる乗員
の荷重が１個のヒンジユニットに作用するため片持ち状
態となる。 このため、該ヒンジユニットの強度を大きくする必要が
あり、必然的に該ヒンジユニットが大型化さしてしまう
。また、このようにヒンジユニットが大型化されること
により、ヒンジユニットのシートからの突出量が大きく
なり、このことに伴ってシートとドア間の間隔が大きく
なってしまう。 更に、シートのヒンジユニットが設けら几ない１１１１
１は、シートバックがシートクッション側に単に回動自
在に取付けらＣるのみであるから、急那速時等のビ性力
によりシートバックに大きな荷重が作用した場合、シー
トバックフレームに涜みが生じて前記回動自在な取付部
にこじｎが生じ、ガタが発生してしまうという問題点が
あった。 そこで、本発明は１つのヒンジユニットの小型化を図る
と共に、シートバックの両側部をシートクッション側に
確実に固定できるようにしたリクライニング装ｆｆ１ｋ
ｌ’Ｍ供すること？目的とする。 問題点？解決するための手段 かかる目的全達成するために本発明は、シートクッショ
ンとシートバック間の回動軸と同軸に設けられ５　シー
トバック側に固定されるセクタギヤと、シートクッショ
ン側に取付けられ前記セクタギヤに噛合および噛合解除
されるラッチと、シートクッション側に回動可能に取付
けらし、前記ラッチを作動する操作レバーと？備えるこ
とによってとンジユニットを構成し、このヒンジユニッ
ト全シートの両側に夫々設けると共に、シートの両側に
夫々配置される操作レバー全連動し、その途中にガタ部
分が設けらｉする連動機構を設けることにより構成しで
ある。 作用 以上の構成により本発明のリクライニング装置にあって
は、ヒンジユニットがシートの両側に夫々設けら扛るこ
とによって、シートバックは両持ち状態でシートクッシ
ョン側に確実に固定さ詐る。 従って、該シートバックにかかる荷重が２個のヒンジユ
ニットに分配されるため、夫々のヒンジユニットの強度
全低下させることができると共に、シートバックの回動
部分のガタ付き発生を防止することができる。更に、本
発明にあってはシート両側１部のヒンジユニットが連動
機構を介して連動されることにより、リクライニング操
作に一方のヒンジユニット全操作させるのみでよい。ま
た、前記連動機構に設けら扛るガタ部分によりシート両
側のヒンジユニット間の取付誤差を吸収することができ
る。 実施例 以下１本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。 即ち、第１図から第３図は本発明の一実施例乞示すリク
ライニング［ｔｌで１図外のシートの両側に夫々設けら
ｒるヒンジユニット２　＊　２　ａ　’！ｉ＝備えてい
る。こｎらヒンジユニット２．２ａ１４．一方のヒンジ
ユニット２が操作側となシ、他方のヒンジュニツ）２ａ
が追従側となっており、両ヒンジュニツ）２．２ａは同
様の構成部材から成っている。即ち、こしらヒンジュニ
ツ）　２　＊　２　ａは。 第４図にも示すように図外のシートクッション側に固定
さするベース３１３ａと、このベース３゜３４に固設さ
ｎた回動軸４．４ａに回転可能に取付けらし、図外のシ
ートバック両側に固定される取付アーム５．５ａと全備
えている。そして、前記回動軸４　＋　４　ａ　Ｋは更
に第５図にも示すセクタギヤ６．６ａが回転可能に歌合
さｎ、このセクタギヤ６．６ａは前記取付アーム５．５
ａにリベット７を介して固設さｎている。 更に、前記ペース３，３ａにはシャフト８，８８を介し
て第６図にも示すラッチ９，９ａが回動可能に装着さｎ
、このラッチ９．９ａの１部１０゜１０ａが前ｉ己セク
タギヤ６．６ａの”Ｉｎ　ｔ４Ｂ　１１　ｒ　１１　ａ
腟 に噛合およびｉ’ｆａ合解町卵なように配置さｇでいる
。 筺た。前６己ベース３，３ａにはシャフト】２゜１２ａ
を介して第７図にも示す操作レバー１３゜１、（ａが回
動可能に装着さしている。この操作レバー１３．１３ａ
のうち操作側のレバー１３は一端部が上方かつ前方に突
出さ扛てハンドル部１４とな）、また、追従側のレバー
１３ａにはハンドル部は形成さ

【ず、そしてこｎら操作
レバー１３゜１３ａの他端部は前記シャツ）１２．１２
ａより下方に突出さｎて後述するロンド３２．３２ａの
取付孔１５，１５ａが形成されている。１６，１６ａは
前記ラッチ９，９ａの１部１１１　、１０　ａ反対側に
当接される第８図にも示すカムで、このカム１６゜１６
ａは前記シャツ）１２．１２ａに回動可能に嵌合さｎ、
そして、このカム１６　、１６　ａＫＶ成さｎた突起１
７，１７ａが前記操作レバー１３゜１３ａの係合孔１８
　ｓ　１８　ａに係止さｎておシ、こしら操作レバー１
３．１８ａとカム１６，１６ａは一体に回動されるよう
になっている。そして。 このカム１６，１６ａは１図示位眼でラッチ９゜９ａ’
ｌｉ噛合状態に押圧し、この状態から図中下方に回動さ
ｆることによって前記ラッチ９，９ａの押圧が解除され
るようになっている。ところで。 このようにカム１６．１６ａによるラッチ９．９ａの抑
圧を解除する際、操作側の操作レバー１３のハンドル部
１４を上方に回動することによって行なわｎるが、この
とき、ラッチ９，９ａに形成さｎｆＣ突起１９，１９ａ
が、操作レバーＩ　Ａ、　１３ａから突出する腕部２０
　＋　２１１　ｑに抑圧さしてラッチ９．９ａがセクタ
ギヤ６．６ａから離ｒるようになっている。即ち、前記
腕部２　ｏ　、　２　ｆｌ　ａは前記突起２０　、２　
（ｌ　ａの上方を覆うようにンヤフト１２．１２ａから
偏心した点Ｐを中心に円弧状に形成さしており、操作レ
バー１３．１３ａの回動に伴って前記腕部２０　、２０
　ａの内周が前記突起１９．１９ａに当接し、そして、
（なる操作レバ−１３，１３ａの回動によって突起１９
，１９ａは前記腕部２０．２０ａ内周で押し下げらしる
ようになっている。２１．２１ａは前記操作レバー１３
．１３ａ（］］ｌ−ラッチ９．９ａ噛合方に回動付勢す
るスプリングで、このスプリング２１　、２１ａは一端
が前記操作レバー１３，１３ａに取付けられると共に、
他端はサブプレート２２，２２ａに取付けし扛ている。 尚、このサブブｖ−）２２゜２２ａは前ｄ己セクタギヤ
６ｅ６ａ＊ラッチ９．９ａ。 操作レバー１３．１３ａｉ夫々支持する前記シャフト４
，８．１２および４　ａ　＋　８　ａ　＃　１２　ａの
先端部間に跨って装着さｎている。２３．２３ａに前記
取付アーム５，５ａを折りたたみ方向に回動付勢する渦
巻状のリターンスプリングで、その内周側一端がシャフ
ト４，４ａの害１り溝２４　、２４ａに係止されると共
に、外周方向他端は第９図にも示すように前ム己取付ア
ーム５ｊ５ａから突設さｎたビン２４，２４ａに係止さ
ｎている。 ところで、前記操作側および追従側の両ヒンジユニット
２　＊　２　ａ間には、夫々ベース３，３ａに固設され
るブラケット２５．２５ａにビン２６゜２６ａが突設さ
ｎ、このビン２６．２６ａ間に跨って連動シャフト２７
が回転可能に設けらγしており、この連動シャツ）２７
（＜弁して前記両とンジユニット２．２ａの操作レバー
１３．１３ａが連動されるようになっている。即ち、前
記連動シャフト２７の操作側端部（第１図中左端部）に
は、第ルバー２８および第２レバー２９によって構成さ
れる入力側レバー３０が設けら几ると共に、前記連動シ
ャフト２７の追従側端部（第１図中右端部）には、出力
側レバー３１が設けらＣている。 前記第ルバー２Ｂは第１０図にも示すように嵌合孔２８
ａお↓びロッド３２ａの取付孔２８ｂが形成さし、更に
、前記嵌合孔２８ａと反対側端部は折曲さｎて連動突起
２８ｃが形成さしている。 一方、前記第２レバー２９は第１１図にも示すように嵌
合孔２９ａおよびこの嵌合孔２９ａ”ｉ中心とする円弧
溝２９ｂが形成さしている。そして、第１２図に示すよ
うに、前記第ルバー２８の嵌合孔２８ａが、連動シャフ
ト２７を支持する前記ビン２６に回転可能に嵌合さ牡る
と共に、前記第２レバー２９の嵌合孔２９ａは前記連動
シャフト２７に固設さｎ、前記連動突起２８ｃが前記円
弧溝２９ｂ内に挿入さｎている。尚、このとき、連動突
起２８ｃと円弧溝２９ｂ間にはガタ部分としての適宜間
隙δが設けられ、この間隙δ部分では第ルバー２８と第
２レバー２９は相対回転されるようになっている。そし
て、前記第ルバー２８の取付孔２８ｂと操作側の操作レ
バー１３に形成された取付孔１５間にはロッド３２が取
付けられ。 このロッド３２’ｊ５介して前記操作レバー１３の回動
が第ルバー２８に伝達されるようになっている。 一方、前記出力側レバー３１は第１３図にも示すように
、嵌合孔３１ａとこの嵌合孔３１ａの反対側に取付孔３
１ｂが形成さ扛ており、前記嵌合孔３１ａＦｊ：、第１
４図に示すように連動シャフト２７エ４ に固設さｎている。そして、該出力側レバー３１の取付
孔３１ｈと追従側の操作レバー１３ａに形成さｎ２取付
孔１５ａ間にはロッド３２ａが取付けられ、このロッド
３２ａｉ介して前記出力側ＩＬ／バー３１の回動が前記
操作レバー１３ａに伝達されるようになっている。そし
て、前記運動シャフト２７．入力側レバー３Ｃ）、出力
側レバー３１およびロッド３２．３２ａＶｃよって連動
機構３３が構成さＣている。 ところで、前記第ルバー２８の取付孔２８ｔｌと連動シ
ャフト２７中心との間の距離１１は、前記出力側レバー
３１の取付孔Ｗｌｂと連動シャフト２７中心との間の距
離ｌ、より小さく設定されることにより、前記夫々の操
作レバー１３　、１３ａは前記間隙δによる全回転全考
慮して同等の回動角をもって作動さ几るようになってい
る。 以上の構成により本実施例のリクライニング装置】にあ
っては、操作側のヒンジユニット２の操作レバ−１３ｉ
図中二点鎖線で示すようにハンドル部１４が上方となる
ように手動操作（第２図中時計回り）すると、この操作
レバー１３に伴ってカム１６の先端も下方に回動し、ラ
ッチ９の抑圧を徐々に解除していく。こしと共に操作レ
バー１３の腕部２０がラッチ９の突起１９に接近し、そ
して該腕部２０の内周で突起１９全押し下げる。すると
、ラッチ９の１部１（）はセクタギヤ６の１部１１から
離脱し、セクタギヤ６および取付アーム５の回顧１は可
能となる。 一方、前ｄ己操作レバー１３の回動に伴ってロッド３２
が引強ら几、入力側ルバー３（）の第ルバ−２８が回動
する。すると、該第ルバー２８は。 こ牡の遅動突起２８ｃが第２レバー２９の円弧溝２９ｂ
端に当接する間隙δ部分を自由に回動し、そして、前記
連動突起２８ｃが円弧溝２９ｂ端に当接した後は、第１
．第２レバー２８．２９が一体となって回動される。こ
のように第２レバー２９が回動されることによって連動
シャフト２７は回転し、出力側レバー３１が回動さｎ、
この出力側レバー３１の回動はロッド３２ａｉ介して追
従側の操作レバー１３ａを第３図中反時計回りに回動す
る。尚、このとき前記ロッド３２，３２ａが取付けら詐
る前記第ルバー２８および出力側レバー９１の取付孔２
８ｂ、３１ｂと、連動シャフト２７の中心との夫々の距
離は、出力側レバー３１の万全大きくしであるので、第
１５図に示すように間隙δ部分によって第ルバー２８が
全回動（空回転角度θＩ）さｎたとしても、第ルバー２
８と第２ソバ−２９が一体に回動される角度θ２でもっ
て、追従側の操作レバー１３ａが回動される角度θ、は
、操作側の操作レバー】３の回動さ牡る角度θ４と略同
−となるように設定さｎている。 そして、このように連動機構Ａ３を介して追従側の操作
レバー１３ａが作動されることにより、前記」榮作側の
ヒンジユニット２と同様に、カム１６ａによるラッチ９
ａの押圧全解除し、かつ、腕部２０ａによ２て突起１９
ａ全押し下げ、ラッテ９ａをセクタギヤ６ａから離脱さ
せる。従って、この状態で追従側の取付アーム５ａも回
動可能となり、前記操作側の取付ア・−ム５が回動可能
となっていることと相俟って、シートバックの角度調整
が行なわｎる。 そして、シートバックの角度調整が終ったところで、操
作側の操作レバー１３から手を離すと。 操作側および追従側の操作レバー１３，１３ａはスプリ
ング２１，２１ａの付勢力により初期状態に復帰される
。すると、腕部２１１　、２０　ａ　ｕラッチ９．９ａ
の突起１９，１９ａからｌ＠ｎると共に。 カム１６，１６ａにより該ラッチ９，９ａ金押圧し、こ
のラッチ９．９ａの咽部１　（１、１０ａがセクタギヤ
６．６ａの咽部１１．ｌｌａに噛合さｎ。 夫々のヒンジユニット２．２ａはロックされる。 ところで１本実施例のリクライニング装置１にあっては
ヒンジュニツ）２．２ａがシートの両側１に配電さｒ、
シートバック全その両側でロックするようにしたので、
該シートバックに大きな荷重が作用したとしてもシート
パック両側はシートクッション側のベース３，３ａに確
実に固定さｒしることになり、シートバックのガタ付き
が防止さしる。また、シートバックの荷重が２個のヒン
ジユニット２，２ａに分散して受は止めらγしるため。 １つのヒンジユニット強度全低下することができる。従
って、夫々のセクタギヤ６．６ａおよびラッチ９，９ａ
等の構成部材内厚を博くして各ヒンジユニット２，２ａ
ｉ小型化でき、シートとドア間のヌベーヌを少なくする
ことができる。 更に、本実施例にあっては連動機構３３中に、ガタ部分
として第１．第２レバー２８　、２９１ｊｊｌに間隙δ
を設けたので、この間隙δによって両ヒンジュニツ）２
．２ａのシートに対する取付誤差を吸収でき、夫々のセ
クタギヤ６．６ａとラッチ９゜９Ｉ！Ｉの噛合および噛
合解除が確実に行なわｎる。 尚、ガタ部分としてはかかる構造に限ることはない０ 発明の詳細 な説明したように本発明のリクライニング装置にあって
は、シートの両側に夫々上／シュニットを設けたので、
シートバックに作用する荷重を両ヒンジユニットで分散
して受は持つことができ従って、各ヒンジユニットの強
度の低下を許して小型化を達成できる。また、シートバ
ックの両側がヒンジユニットによってロックされること
により、シートバックが両持状態で支持さ几、シートバ
ックとシートクッションの回動部分のガタ付きが防止さ
れる。更に、前記両ヒンジユニットは連ｅｔＦｉｉ構を
介して連動されるため、−万のヒンジュニットを操作側
、他方のヒンジユニットを追従側１として、操作側のヒ
ンジユニットの操作レバーのみを操作することにより、
追従側のヒンジユニットも同様に動作さし、操作性が著
しく容易になる。 また、前記連ｍＪ機構中にガタ部分？設けたので、この
ガタ部分によって両ヒンジユニットのシートに対する組
付誤差を許容でき、リクライニング装置組付は時の組付
作業性が大幅に向上されるという各種優′ｎた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のリクライニング装置の一実施例を示す
正面図、第２図は本発明のリクライニング装置の一実施
例？示す左側面図、第３図は本発明のリクライニング装
置の一実施例全示す右側面図、第４図は第２図中■−Ｉ
Ｖ線からの断面図、第５図は本発明のリクライニング装
置の一実施例に用いらｎるセクタギヤの１１１１面図、
第６図は本発明のリクライニング装置の一実施例に用い
らｎるラッチの仙１面図、第７図は本発明のリクライニ
ング装置の一実施例に用いらｎる操作レバーの側面図、
第８図は本発明のリクライニング装置の一実施例に用い
らｎるカムの側面図、第９図は第２図中■−Ｋｉｌｌか
らの断面図、第１０図は本発明のリクライニング装置の
一実施例に用いら扛る第ルバーの斜視図、第１１図は本
発明のリクライニング装置の一実施例に用いらｎる第２
レバーの斜視図、第１２図は第２図中■−■線からのｇ
部所面図、第１３図は本発明のリクライニング装置の一
実施例に用いら牡る出力側レバーの側面図、第１４図は
第３図中ＸＩＶ　−ＸＩＶ線からの断面図、第１５図は
本発明の一実施例全示すリクライニング装置の作動全示
す説明図である。 １・・・リクライニング装置、２，２ａ・・・ヒンジユ
ニット、６，６ａ・・・セクタギヤ、９，９ａ・・・ラ
ッチ％　１３．１３ａ・・・操作レバー、１６．１６ａ
・・・カム、２７・・・連動シャフト、３（）・・・入
力側レバー、３１・・・出力側レバー、３２，３２ａ・
・・ロッド、３３・・・連動機構、δ・・・間隙（ガタ
部分）。 区 ０つ ψ−一 配 〇 沫 ｒｏ　　　　　　　　０ 第１５ ′３！。 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートクッションとシートバック間の回動軸と同
   軸に設けられ、シートバック側に固定されるセクタギヤ
   と、シートクッション側に取付けられ前記セクタギヤに
   噛合および噛合解除されるラッチと、シートクッション
   側に回動可能に取付けられ、前記ラッチを作動する操作
   レバーとを備えることによつてヒンジユニットを構成し
   、このヒンジユニットをシートの両側に夫々設けると共
   に、シートの両側に夫々配置される操作レバーを連動し
   、その途中にガタ部分が設けられる連動機構を設けたこ
   とを特徴とするリクライニング装置。