JPS6183408A - 空冷式多気筒内燃機関 - Google Patents
空冷式多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS6183408A JPS6183408A JP60212765A JP21276585A JPS6183408A JP S6183408 A JPS6183408 A JP S6183408A JP 60212765 A JP60212765 A JP 60212765A JP 21276585 A JP21276585 A JP 21276585A JP S6183408 A JPS6183408 A JP S6183408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/34—Finned cylinder heads with means for directing or distributing cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
- F02F1/065—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders with means for directing or distributing cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、空冷式多気筒内燃機関であって、シリンダ列
のシリンダヘラｒが次のような構造部、つまシ、この構
造部の一方の長手方向側に吸気弁に通じる吸気通路が鋳
込まれていて、他方の長手方向側に排気弁から出発する
排気通路が鋳込まれている構造部を形成している形式の
ものに関する。
のシリンダヘラｒが次のような構造部、つまシ、この構
造部の一方の長手方向側に吸気弁に通じる吸気通路が鋳
込まれていて、他方の長手方向側に排気弁から出発する
排気通路が鋳込まれている構造部を形成している形式の
ものに関する。
従来の技術
スイス国特許第２３３２６１号明細書に開示されている
空冷式の４弁内燃機関においては、／リンダヘッドに冷
却リプによって分割された貫通する通路が形成されてい
る。この通路は、２つの排気弁と流れ方向く接続された
２つの吸気弁との間に延びている。
空冷式の４弁内燃機関においては、／リンダヘッドに冷
却リプによって分割された貫通する通路が形成されてい
る。この通路は、２つの排気弁と流れ方向く接続された
２つの吸気弁との間に延びている。
発明が解決しようとする問題点
このような構造は個個のシリンダヘッドにおいては利点
を有しているが、多数の７リンダヘツｒが互いに相前後
して一列に並べられているので、このような長手方向の
貫流においては第１のシリンダヘッドは良好に冷却され
るが、次に存在するシリンダヘッドはあまり良く冷却さ
れない。何故ならば、次に存在するシリンダヘラ１は第
１のシリンダヘッドの加熱された冷却空気によって負荷
されるからである。また、各シリンダヘッドが公知形式
の横方向貫流が得られるようにシリンダを配置すれば、
内燃機関の構造容積が長手方向で非常に大きくなる。
を有しているが、多数の７リンダヘツｒが互いに相前後
して一列に並べられているので、このような長手方向の
貫流においては第１のシリンダヘッドは良好に冷却され
るが、次に存在するシリンダヘッドはあまり良く冷却さ
れない。何故ならば、次に存在するシリンダヘラ１は第
１のシリンダヘッドの加熱された冷却空気によって負荷
されるからである。また、各シリンダヘッドが公知形式
の横方向貫流が得られるようにシリンダを配置すれば、
内燃機関の構造容積が長手方向で非常に大きくなる。
そこで本発明の課題は、内燃機関の構造容積が小さく維
持され、しかもすべてのシリンダヘッドが同程度に良好
に冷却されるように、多気筒内燃機関のシリンダヘラ１
を構成することである。
持され、しかもすべてのシリンダヘッドが同程度に良好
に冷却されるように、多気筒内燃機関のシリンダヘラ１
を構成することである。
問題点を解決するための手段
この問題点を解決した本発明は、／リンダヘッド内に冷
却空気を流入させる吸込み通路が吸気側に設けられてい
て、この冷却空気をシリンダヘッド内で内燃機関の長手
方向で変向させる接続通路が設けられており、さらにこ
の冷却空気をもう一度変向させて吐出させるための吐出
通路がシリンダヘッドの排気側に設けられている。
却空気を流入させる吸込み通路が吸気側に設けられてい
て、この冷却空気をシリンダヘッド内で内燃機関の長手
方向で変向させる接続通路が設けられており、さらにこ
の冷却空気をもう一度変向させて吐出させるための吐出
通路がシリンダヘッドの排気側に設けられている。
作用
冷却空気を２回変向させて得られるＳ字状の流過形状は
つまり、この幾可学的な形状がすでに、滑らかな平行流
過形状に較べて、冷却空気と接触するシリンダヘッド表
面が大きくなることを意味し、これによって良好な熱導
出が得られる。
つまり、この幾可学的な形状がすでに、滑らかな平行流
過形状に較べて、冷却空気と接触するシリンダヘッド表
面が大きくなることを意味し、これによって良好な熱導
出が得られる。
実施態様
空気流過状態を所望に制御し内燃機関の運転条件に合わ
せることができるようにするために、特許請求の範囲第
２項によれば、空気ガイドを介して冷却空気を吸込み通
路へ送る送風器が設けられている。また特許請求の範囲
第６項によれば、吸込み通路と送風器とは１つの空気ガ
イドケーシングによってカバーされている。この空気が
イドケーシングは送風効率を高め、吸込み通路の強制貫
流を改良する。
せることができるようにするために、特許請求の範囲第
２項によれば、空気ガイドを介して冷却空気を吸込み通
路へ送る送風器が設けられている。また特許請求の範囲
第６項によれば、吸込み通路と送風器とは１つの空気ガ
イドケーシングによってカバーされている。この空気が
イドケーシングは送風効率を高め、吸込み通路の強制貫
流を改良する。
製造費用を安価にし、構造容積を減少するために、１つ
のシリンダ列の６つのシリンダヘッドが１つの鋳造部分
にまとめて鋳造されていれば、２つの外側のシリンダヘ
ッドの吸込み通路は有利な形式で鋳造部の狭い端面側に
位置している。空気流は、弁若しくはそのガイド部を中
心にして９００変向してから、２つの外側のシリンダヘ
ッドにそれぞれ逆向きに中央のシリンダヘッドに向かっ
て流れる。空気流はさらにもう１度変向してからシリン
ダヘッド鋳造部の外側で流出する。４つの弁を有する構
造において、中央のシリンダヘッドは、吸気通路の両側
に位置する２つの吸込み通路と、吸気通路の共通の接続
フランジの下側に位置する付加的な２つの吸込み開口を
有している。このようにして、空気がほとんど絞られる
ことなく供給され、冷却がやや困難である中央のシリン
ダヘッドが外側の２つのシリンダヘッドと同じように良
好に冷却される限りは、全流過横断面は拡大される。
のシリンダ列の６つのシリンダヘッドが１つの鋳造部分
にまとめて鋳造されていれば、２つの外側のシリンダヘ
ッドの吸込み通路は有利な形式で鋳造部の狭い端面側に
位置している。空気流は、弁若しくはそのガイド部を中
心にして９００変向してから、２つの外側のシリンダヘ
ッドにそれぞれ逆向きに中央のシリンダヘッドに向かっ
て流れる。空気流はさらにもう１度変向してからシリン
ダヘッド鋳造部の外側で流出する。４つの弁を有する構
造において、中央のシリンダヘッドは、吸気通路の両側
に位置する２つの吸込み通路と、吸気通路の共通の接続
フランジの下側に位置する付加的な２つの吸込み開口を
有している。このようにして、空気がほとんど絞られる
ことなく供給され、冷却がやや困難である中央のシリン
ダヘッドが外側の２つのシリンダヘッドと同じように良
好に冷却される限りは、全流過横断面は拡大される。
２つのシリンダヘッドが、両端面側から冷却空気の供給
される１つの鋳造部分を形成していれば、理想的に一様
な冷却特性が得られる。この場合、２つのシリンダヘッ
ドの冷却空気流を１つの隔壁によって仕切ると有利であ
る。
される１つの鋳造部分を形成していれば、理想的に一様
な冷却特性が得られる。この場合、２つのシリンダヘッ
ドの冷却空気流を１つの隔壁によって仕切ると有利であ
る。
流出時においても、冷却空気に接触する冷却通路の接触
面と横断面とをできるだけ大きくすることができるよう
に、冷却空気の吐出面を相互間で形成する管状の排気通
路が個別に鋳造される。
面と横断面とをできるだけ大きくすることができるよう
に、冷却空気の吐出面を相互間で形成する管状の排気通
路が個別に鋳造される。
実施例
次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。
に説明する。
それぞれ２つの吸気弁と２つの排気弁とを備えた空冷式
の対向形６気筒機関（そのうちの１つのシリンダ列の断
面図が第２図に示されている）は外部から冷却するため
に環状にめぐって設けられたリブを有している。シリン
ダヘッド内部を冷却するために通路システム（第４図に
詳しく図示されている）が設けられている。
の対向形６気筒機関（そのうちの１つのシリンダ列の断
面図が第２図に示されている）は外部から冷却するため
に環状にめぐって設けられたリブを有している。シリン
ダヘッド内部を冷却するために通路システム（第４図に
詳しく図示されている）が設けられている。
シリンダブロック１とカム軸ケーシング２との間にはシ
リンダヘッド鋳造部３が配置されている。・この／リン
ダヘッド鋳造部３の横断面形状はやや方形である。この
シリンダヘッド鋳造部３は外側のシリンダヘッド４，５
並びに中央のシリンダヘッド６を有している。シリンダ
ヘッド鋳造部３の一方の長手方向側（吸気側７）には各
シリンダヘッドに、２つの吸気弁９に通じる２つの管状
の吸気通路８がそれぞれ鋳込まれている。これらの吸気
通路８は図示していない空気実収ケーシングに通じる共
通の接続シリンダ１ａを有している。他方の長手方向側
（排気側１１）では各シリンダヘッドは別個に鋳造され
たそれぞれ２つの管状の排気通路１２を有している。こ
れらの排気通路を通じて、排気弁１３から送られた排ガ
スがさらに排ガス実収装置に送られる。
リンダヘッド鋳造部３が配置されている。・この／リン
ダヘッド鋳造部３の横断面形状はやや方形である。この
シリンダヘッド鋳造部３は外側のシリンダヘッド４，５
並びに中央のシリンダヘッド６を有している。シリンダ
ヘッド鋳造部３の一方の長手方向側（吸気側７）には各
シリンダヘッドに、２つの吸気弁９に通じる２つの管状
の吸気通路８がそれぞれ鋳込まれている。これらの吸気
通路８は図示していない空気実収ケーシングに通じる共
通の接続シリンダ１ａを有している。他方の長手方向側
（排気側１１）では各シリンダヘッドは別個に鋳造され
たそれぞれ２つの管状の排気通路１２を有している。こ
れらの排気通路を通じて、排気弁１３から送られた排ガ
スがさらに排ガス実収装置に送られる。
協働して１つの長方形の４点を形成する２つの吸気弁９
と２つの排気弁１３との間の中央では点火プラグ１４が
プラグ受容部１５にねじ込まれている。シリンダヘッド
鋳造部３の狭幅側１６．１７にはその長手方向に直交し
て、左側及び右側の７リングヘツドの吸込み通路１８゜
１９が形成されている。吸込み通路１８の外側としては
ガイド板２０が用いられ、吸込み通路１９の外側として
は連続ケーシング２１の外壁が用いられている。吸込み
通路は、吸気弁９と排気弁１３との間でシリンダヘッド
鋳造部３の長手方向に延びる接続通路２２に開口してい
る。
と２つの排気弁１３との間の中央では点火プラグ１４が
プラグ受容部１５にねじ込まれている。シリンダヘッド
鋳造部３の狭幅側１６．１７にはその長手方向に直交し
て、左側及び右側の７リングヘツドの吸込み通路１８゜
１９が形成されている。吸込み通路１８の外側としては
ガイド板２０が用いられ、吸込み通路１９の外側として
は連続ケーシング２１の外壁が用いられている。吸込み
通路は、吸気弁９と排気弁１３との間でシリンダヘッド
鋳造部３の長手方向に延びる接続通路２２に開口してい
る。
湾曲された隔壁２３．２４によって制限された接続通路
２２からは、排気通路１２間に存在する吐出通路２５と
、排気側１１に配置された吐出通路２６．２７とに流れ
が分岐している。
２２からは、排気通路１２間に存在する吐出通路２５と
、排気側１１に配置された吐出通路２６．２７とに流れ
が分岐している。
冷却空気は、吸気弁９の隣でシリンダヘッド鋳造部３の
吸気側７に存在する吸込み通路２８゜２９を通って、及
び接続フランジ１０の下側に取９付けられた吸込み通路
３０を介して中央のシリンダヘッド６に流れ込む。この
部分流は、排気通路１２間に延びる吐出通路３３が接続
する中央の接続通路３２に集まる。冷却空気通路は、す
べての６つのシリンダヘッド４，５．６の弁と点火プラ
グ１５とが同じ温度に保たれるような寸法で構成されて
いる。
吸気側７に存在する吸込み通路２８゜２９を通って、及
び接続フランジ１０の下側に取９付けられた吸込み通路
３０を介して中央のシリンダヘッド６に流れ込む。この
部分流は、排気通路１２間に延びる吐出通路３３が接続
する中央の接続通路３２に集まる。冷却空気通路は、す
べての６つのシリンダヘッド４，５．６の弁と点火プラ
グ１５とが同じ温度に保たれるような寸法で構成されて
いる。
吸込み通路及び接続通路には冷却面を拡大するために、
通路壁に鋳込まれたリゾシステム３４．３５が突入して
いる。
通路壁に鋳込まれたリゾシステム３４．３５が突入して
いる。
排気通路１２間に存在する吐出通路２５は構造上の理由
によシわずかな横断面寸法を有している。この吐出通路
２５の横断面をこれ以上狭くしないようにするために、
この吐出通路２５は部分範囲３１でリブの設けられてい
ない箇所を有している。／リンダヘッド鋳造部分３の吸
気側７には空気ガイドケーシング３６がかぶせはめられ
ている。この空気ガイドケージング３６内に、送風器３
７が送風リング３８を介して冷却空気を送る。
によシわずかな横断面寸法を有している。この吐出通路
２５の横断面をこれ以上狭くしないようにするために、
この吐出通路２５は部分範囲３１でリブの設けられてい
ない箇所を有している。／リンダヘッド鋳造部分３の吸
気側７には空気ガイドケーシング３６がかぶせはめられ
ている。この空気ガイドケージング３６内に、送風器３
７が送風リング３８を介して冷却空気を送る。
空冷の他にシリンダブロック１とシリンダヘッド鋳造部
３とは燃焼室の範囲で非常に寸法の小きい液体冷却通路
を有している。この場合、わずかな冷却液体で十分であ
るので、そのつどの運転条件に合わせて燃焼室から精確
に制御して熱を導出することができる。
３とは燃焼室の範囲で非常に寸法の小きい液体冷却通路
を有している。この場合、わずかな冷却液体で十分であ
るので、そのつどの運転条件に合わせて燃焼室から精確
に制御して熱を導出することができる。
効果
以上のように本発明によれば、内燃機関の構造容積を小
さく維持することができ、しかもすべてのシリンダヘッ
ドが同程度に良好に冷却される、多気筒内燃機関のシリ
ンダヘッドが得られた。
さく維持することができ、しかもすべてのシリンダヘッ
ドが同程度に良好に冷却される、多気筒内燃機関のシリ
ンダヘッドが得られた。
第１図は対向形６気筒機関の４つの弁を有するシリンダ
ヘッド鋳造部でカム軸ケーシングを取り除いた状態の平
面図、第２図は■線に沿った断面図、第６図は第１図の
ｌＮ−ｌｆｆ線に沿った断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿った断面図、第５図は第４図によるシリン
ダヘッド鋳造部の吸気側の平面図である。
ヘッド鋳造部でカム軸ケーシングを取り除いた状態の平
面図、第２図は■線に沿った断面図、第６図は第１図の
ｌＮ−ｌｆｆ線に沿った断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿った断面図、第５図は第４図によるシリン
ダヘッド鋳造部の吸気側の平面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、空冷式多気筒内燃機関であつて、シリンダ列のシリ
ンダヘッドが次のような構造部、つまり、この構造部の
一方の長手方向側に吸気弁に通じる吸気通路が鋳込まれ
ていて、他方の長手方向側に排気弁から出発する排気通
路が鋳込まれている構造部を形成している形式のものに
おいて、シリンダヘッド（４、５、６）内に冷却空気を
流入させる吸込み通路（１８、１９、２８、２９、３０
）が吸気側（７）に設けられていて、この冷却空気をシ
リンダヘッド（４、５、６）内で内燃機関の長手方向で
変向させる接続通路（２２、３２）が設けられており、
さらにこの冷却空気をもう一度変向させて吐出させるた
めの吐出通路（２５、２６、２７、３３）がシリンダヘ
ッド（４、５、６）の排気側（１１）に設けられている
ことを特徴とする、空冷式多気筒内燃機関。 ２、空気ガイドを介して冷却空気を吸込み通路（１８、
１９、２８、２９、３０）へ送る送風器（３７）が設け
られている、特許請求の範囲第１項記載の空冷式多気筒
内燃機関。 ３、吸込み通路（１８、１９、２８、２９、３０）と送
風器（３７）とが１つの空気ガイドケーシング（３６）
によつて取り囲まれている、特許請求の範囲第２項記載
の空冷式多気筒内燃機関。 ４、各シリンダ列にそれぞれ３つの一緒に鋳造されたシ
リンダヘッドが設けられており、冷却空気が、シリンダ
ヘッド鋳造部（３）の両狭幅側（１６、１７）の２つの
外側のシリンダヘッド（４、５）で２つの空気流に分岐
され、これら２つに分岐された空気流が中央のシリンダ
ヘッド（６）の方向で互いに逆向きに変向させられ、さ
らに弁（９、１３）間を貫流して、それぞれ２つの吐出
通路（２５、２６）を通つて若しくはシリンダヘッドの
排気側 （１１）で外部へ導出される、特許請求の範囲第１項か
ら第５項までのいずれか１項記載の空冷式多気筒内燃機
関。 ５、冷却空気が多数の吸込み通路（２８、２９、３０、
３１）を通つて中央のシリンダヘッド（６）に供給され
、シリンダヘッド（６）中央に設けられた吐出通路を通
つて流出する、特許請求の範囲第４項記載の空冷式多気
筒内燃機関。 ６、外側の２つのシリンダヘッド（４、５）の冷却空気
流を中央のシリンダヘッド（６）の冷却空気流から分離
させる隔壁（２３、２４）が設けられている、特許請求
の範囲第５項記載の空冷式多気筒内燃機関。 ７、前記隔壁（２３、２４）がシリンダヘッド鋳造部（
３）の中央横断平面を中心にして左右対称に延びている
、特許請求の範囲第６項記載の空冷式多気筒内燃機関。 ８、各シリンダヘッドにそれぞれ２つの吸気弁と２つの
排気弁と、これらの吸気弁及び排気弁に所属する通路が
設けられており、シリンダヘッド（４、５、６）のそれ
ぞれ個別に鋳造された管状の排気通路（１２）間に冷却
空気の吐出通路（２５、３３）が形成されている、特許
請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項記載の
空冷式多気筒内燃機関。 ９、冷却通路内に、通路壁に鋳込まれたリブシステム（
３４、３５）が突入している、特許請求の範囲第１項か
ら第８項までのいずれか１項記載の空冷式多気筒内燃機
関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3435386A DE3435386A1 (de) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | Luftgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine |
| DE3435386.0 | 1984-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183408A true JPS6183408A (ja) | 1986-04-28 |
Family
ID=6246447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60212765A Pending JPS6183408A (ja) | 1984-09-27 | 1985-09-27 | 空冷式多気筒内燃機関 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4660512A (ja) |
| JP (1) | JPS6183408A (ja) |
| DE (1) | DE3435386A1 (ja) |
| FR (1) | FR2588042B1 (ja) |
| GB (1) | GB2166491B (ja) |
| IT (1) | IT1185928B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6900192B2 (en) * | 2000-10-06 | 2005-05-31 | Xenoport, Inc. | Bile-acid conjugates for providing sustained systemic concentrations of drugs |
| US6874458B2 (en) * | 2001-12-28 | 2005-04-05 | Kohler Co. | Balance system for single cylinder engine |
| US6739304B2 (en) | 2002-06-28 | 2004-05-25 | Kohler Co. | Cross-flow cylinder head |
| US6684846B1 (en) | 2002-07-18 | 2004-02-03 | Kohler Co. | Crankshaft oil circuit |
| US6732701B2 (en) | 2002-07-01 | 2004-05-11 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| US6837206B2 (en) | 2002-07-11 | 2005-01-04 | Kohler Co. | Crankcase cover with oil passages |
| US6742488B2 (en) | 2002-07-18 | 2004-06-01 | Kohler Co. | Component for governing air flow in and around cylinder head port |
| US6978751B2 (en) | 2002-07-18 | 2005-12-27 | Kohler Co. | Cam follower arm for an internal combustion engine |
| US6837207B2 (en) | 2002-07-18 | 2005-01-04 | Kohler Co. | Inverted crankcase with attachments for an internal combustion engine |
| US6752846B2 (en) * | 2002-07-18 | 2004-06-22 | Kohler Co. | Panel type air filter element with integral baffle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1683602A (en) * | 1921-04-11 | 1928-09-11 | Ind Res Corp | Engine-cooling system |
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