JPH0781531B2 - Ｖ列内燃機関の吸気装置 - Google Patents
Ｖ列内燃機関の吸気装置Info
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- JPH0781531B2 JPH0781531B2 JP62230839A JP23083987A JPH0781531B2 JP H0781531 B2 JPH0781531 B2 JP H0781531B2 JP 62230839 A JP62230839 A JP 62230839A JP 23083987 A JP23083987 A JP 23083987A JP H0781531 B2 JPH0781531 B2 JP H0781531B2
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- intake
- intake manifold
- cylinder
- row
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ列内燃機関の吸気装置に関するものである。
（従来技術及びその問題点） 従来のＶ列内燃機関の吸気装置は、第３図のように、２
個の過給機31,32により圧縮された空気が１個のダクト3
3を通って１個の空気冷却機34に流入し、この空気冷却
機34を通過する間に冷却された空気が１個の吸気マニホ
ールド35に流入し、この吸気マニホールド35から各列の
各々の連絡管36,37を通って各列の各々のシリンダ38,39
に供給される構成であった。
個の過給機31,32により圧縮された空気が１個のダクト3
3を通って１個の空気冷却機34に流入し、この空気冷却
機34を通過する間に冷却された空気が１個の吸気マニホ
ールド35に流入し、この吸気マニホールド35から各列の
各々の連絡管36,37を通って各列の各々のシリンダ38,39
に供給される構成であった。
しかしながらこのような従来の構成では、吸気マニホー
ルド35がシリンダブロツク40の内部で各列の各々のシリ
ンダ38,39の近傍に配置されていたので、空気冷却機34
により冷却された空気が吸気マニホールド35の内部で再
加熱されて温度が上昇してしまい、結果として吸気の冷
却効率が低下するという不都合があった。また、吸気マ
ニホールド35と各列の各々のシリンダ38,39の吸気口と
が離れているため、各列の各々の連絡管36,37が長くし
かも複雑に屈曲しているので、空気が円滑に流れず、吸
気圧力損失が大きいという不都合もあった。
ルド35がシリンダブロツク40の内部で各列の各々のシリ
ンダ38,39の近傍に配置されていたので、空気冷却機34
により冷却された空気が吸気マニホールド35の内部で再
加熱されて温度が上昇してしまい、結果として吸気の冷
却効率が低下するという不都合があった。また、吸気マ
ニホールド35と各列の各々のシリンダ38,39の吸気口と
が離れているため、各列の各々の連絡管36,37が長くし
かも複雑に屈曲しているので、空気が円滑に流れず、吸
気圧力損失が大きいという不都合もあった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、第１のシリンダ列と第２のシリンダ列をＶ字
形に配置し、各シリンダ列に各１個の過給機１、２を取
付け、両シリンダ列の間のＶ字形空間の中央に縦長断面
でシリンダ列方向に延びる上下開放の吸気マニホールド
７を配置し、吸気マニホールド７に上下の開口一杯にか
つ間に混合空間20を残して上下の空気冷却機８、９を配
置すると共に、上下空気冷却機８の上方を間隔を隔てて
覆い吸気マニホールド７の上端を塞ぐ上部ダクト５を加
圧空気管３を介して一方の過給機１に接続し、下部空気
冷却機９の下方を間隔を隔てて覆い吸気マニホールド７
の下端を塞ぐ下部ダクト６を別の加圧空気管４を介して
他方の過給機２に接続し、上下空気冷却機８、９の出口
側が対向している混合空間20を短い連絡管10、11を介し
て各列のシリンダ12、13の吸気口14、15に接続したこと
を特徴とするＶ列内燃機関の吸気装置である。
形に配置し、各シリンダ列に各１個の過給機１、２を取
付け、両シリンダ列の間のＶ字形空間の中央に縦長断面
でシリンダ列方向に延びる上下開放の吸気マニホールド
７を配置し、吸気マニホールド７に上下の開口一杯にか
つ間に混合空間20を残して上下の空気冷却機８、９を配
置すると共に、上下空気冷却機８の上方を間隔を隔てて
覆い吸気マニホールド７の上端を塞ぐ上部ダクト５を加
圧空気管３を介して一方の過給機１に接続し、下部空気
冷却機９の下方を間隔を隔てて覆い吸気マニホールド７
の下端を塞ぐ下部ダクト６を別の加圧空気管４を介して
他方の過給機２に接続し、上下空気冷却機８、９の出口
側が対向している混合空間20を短い連絡管10、11を介し
て各列のシリンダ12、13の吸気口14、15に接続したこと
を特徴とするＶ列内燃機関の吸気装置である。
（作用） 吸気マニホールドがシリンダブロックの外部であって両
列のシリンダの中央位置でかつ各シリンダの吸気口の近
傍位置に配置されているので、吸気マニホールド内の空
気がシリンダの燃焼室等の熱源により再加熱されること
がなく、吸気の冷却効率が全体として向上すると共に、
連絡管を短くかつ直線的にできることから、吸気圧力損
失が小さい。
列のシリンダの中央位置でかつ各シリンダの吸気口の近
傍位置に配置されているので、吸気マニホールド内の空
気がシリンダの燃焼室等の熱源により再加熱されること
がなく、吸気の冷却効率が全体として向上すると共に、
連絡管を短くかつ直線的にできることから、吸気圧力損
失が小さい。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ列内燃機関の吸気
装置の縦断正面図、第２図は同縦断側面図で、1,2は過
給機であり、これら２個の過給機1,2のうち一方の過給
機１の出力側は管３を介してほぼ箱形のダクト５に連通
し、他方の過給機２の出力側は管４を介してほぼ箱形の
ダクト６に連通している。これらダクト５とダクト６と
は上下方向に適当間隔をあけて配置されており、ダクト
５とダクト６とはほぼ箱形の吸気マニホールド７を介し
て連通している。前記ダクト５と吸気マニホールド７と
の接続部には流路断面全体にわたる空気冷却機８が配置
されており、前記ダクト６と吸気マニホールド７との接
続部には流路断面全体にわたる空気冷却機９が配置され
ている。これら空気冷却機８の出口側と空気冷却機９の
出口側とは上下方向に対向している。前記吸気マニホー
ルド７は、連絡管10を介して一方の列のシリンダ12の吸
気口14に連通していると共に、連絡管11を介して他方の
列のシリンダ13の吸気口15に連通している。これら各列
のシリンダ12,13は各々複数設けられており、連絡管10,
11は各シリンダ12,13に対して各々設けられている。ま
た前記ダクト６はシリンダブロック16の一部を利用して
形成されており、前記吸気マニホールド７はシリンダブ
ロック16の外部であって前記両列のシリンダ12,13の中
央位置でかつ各シリンダ12,13の吸気口14,15の近傍位置
に配置されている。なお18,19は排気管である。
装置の縦断正面図、第２図は同縦断側面図で、1,2は過
給機であり、これら２個の過給機1,2のうち一方の過給
機１の出力側は管３を介してほぼ箱形のダクト５に連通
し、他方の過給機２の出力側は管４を介してほぼ箱形の
ダクト６に連通している。これらダクト５とダクト６と
は上下方向に適当間隔をあけて配置されており、ダクト
５とダクト６とはほぼ箱形の吸気マニホールド７を介し
て連通している。前記ダクト５と吸気マニホールド７と
の接続部には流路断面全体にわたる空気冷却機８が配置
されており、前記ダクト６と吸気マニホールド７との接
続部には流路断面全体にわたる空気冷却機９が配置され
ている。これら空気冷却機８の出口側と空気冷却機９の
出口側とは上下方向に対向している。前記吸気マニホー
ルド７は、連絡管10を介して一方の列のシリンダ12の吸
気口14に連通していると共に、連絡管11を介して他方の
列のシリンダ13の吸気口15に連通している。これら各列
のシリンダ12,13は各々複数設けられており、連絡管10,
11は各シリンダ12,13に対して各々設けられている。ま
た前記ダクト６はシリンダブロック16の一部を利用して
形成されており、前記吸気マニホールド７はシリンダブ
ロック16の外部であって前記両列のシリンダ12,13の中
央位置でかつ各シリンダ12,13の吸気口14,15の近傍位置
に配置されている。なお18,19は排気管である。
次に作用を説明する。過給機1,2で圧縮された空気は、
管3,4を通ってダクト5,6に流入し、空気冷却機8,9を通
過する間に冷却される。空気冷却管8,9により冷却され
た空気は、吸気マニホールド７の内部で互いに衝突して
混合され、図外の吸気弁の開弁時に連絡管10,11を通っ
て吸気口14,15からシリンダ12,13に流入する。このと
き、吸気マニホールド７はシリンダ12,13の燃焼室等の
熱源から離れているので、熱源により再加熱されること
がない。また吸気マニホールド７は吸気口14,15の近傍
に位置しているので、連絡管10,11は長さが短くかつほ
ぼ直線状であることから、空気の流れが円滑であり、吸
気圧力損失が小さい。また２個の空気冷却機8,9により
空気を冷却するので、各空気冷却機8,9を通過する空気
に偏在が少なく、効率良く冷却される。また空気冷却機
８を通過した空気と空気冷却機９を通過した空気とが吸
気マニホールド７の内部で衝突して混合されるので、温
度が均一化し、各々のシリンダ12,13に均一な温度の空
気が供給される。
管3,4を通ってダクト5,6に流入し、空気冷却機8,9を通
過する間に冷却される。空気冷却管8,9により冷却され
た空気は、吸気マニホールド７の内部で互いに衝突して
混合され、図外の吸気弁の開弁時に連絡管10,11を通っ
て吸気口14,15からシリンダ12,13に流入する。このと
き、吸気マニホールド７はシリンダ12,13の燃焼室等の
熱源から離れているので、熱源により再加熱されること
がない。また吸気マニホールド７は吸気口14,15の近傍
に位置しているので、連絡管10,11は長さが短くかつほ
ぼ直線状であることから、空気の流れが円滑であり、吸
気圧力損失が小さい。また２個の空気冷却機8,9により
空気を冷却するので、各空気冷却機8,9を通過する空気
に偏在が少なく、効率良く冷却される。また空気冷却機
８を通過した空気と空気冷却機９を通過した空気とが吸
気マニホールド７の内部で衝突して混合されるので、温
度が均一化し、各々のシリンダ12,13に均一な温度の空
気が供給される。
このように、吸気マニホールド７をシリンダブロック16
の外部にあって両列のシリンダ12,13の中央位置でかつ
各吸気口14,15の近傍位置に配置したので、吸気マニホ
ールド７がシリンダ12,13の燃焼室等の熱源から離れて
おり、したがって熱源により吸気マニホールド７の内部
の空気が再加熱されることがなく、従来のように通気マ
ニホールド35をシリンダブロック40の内部でかつシリン
ダ38,39の近傍に配置したものと比較して、吸気の冷却
効率が全体として非常に高い。また吸気マニホールド７
と吸気口14,15との距離が短いので、連絡管10,11の長さ
を短くかつほぼ直線的にでき、従来のように連絡管36,3
7が長くかつ複雑に屈曲しているものと比較して、空気
の流れが円滑であり、吸気圧力損失が非常に小さい。ま
た本実施例では、２個の空気冷却機8,9を設けているの
で、個々の空気冷却機8,9の流路断面積は比較的小さ
く、空気流の偏在が比較的少ないことから、従来の如く
１個の空気冷却機34を設けた場合のように、流路断面積
が大きすぎて空気の流れが一部に偏ってしまい、冷却能
力を充分に利用できないということがなく、このことか
らも吸気の冷却効率を向上できる。また２個の空気冷却
機8,9は出口側が吸気マニホールド７を挾んで上下に対
向しているので、空気冷却機8,9で冷却された吸気が吸
気マニホールド７の内部で衝突して混合され、したがっ
て温度が均一化されることから、従来のように空気冷却
機34を通過する空気流の偏在により不均一な温度分布を
生じた吸気がそのまま各シリンダ38,39に供給されて各
々のシリンダ38,39の吸気に温度差が生じるというよう
なことがなく、各々のシリンダ12,13に等しい温度の吸
気を供給できる。
の外部にあって両列のシリンダ12,13の中央位置でかつ
各吸気口14,15の近傍位置に配置したので、吸気マニホ
ールド７がシリンダ12,13の燃焼室等の熱源から離れて
おり、したがって熱源により吸気マニホールド７の内部
の空気が再加熱されることがなく、従来のように通気マ
ニホールド35をシリンダブロック40の内部でかつシリン
ダ38,39の近傍に配置したものと比較して、吸気の冷却
効率が全体として非常に高い。また吸気マニホールド７
と吸気口14,15との距離が短いので、連絡管10,11の長さ
を短くかつほぼ直線的にでき、従来のように連絡管36,3
7が長くかつ複雑に屈曲しているものと比較して、空気
の流れが円滑であり、吸気圧力損失が非常に小さい。ま
た本実施例では、２個の空気冷却機8,9を設けているの
で、個々の空気冷却機8,9の流路断面積は比較的小さ
く、空気流の偏在が比較的少ないことから、従来の如く
１個の空気冷却機34を設けた場合のように、流路断面積
が大きすぎて空気の流れが一部に偏ってしまい、冷却能
力を充分に利用できないということがなく、このことか
らも吸気の冷却効率を向上できる。また２個の空気冷却
機8,9は出口側が吸気マニホールド７を挾んで上下に対
向しているので、空気冷却機8,9で冷却された吸気が吸
気マニホールド７の内部で衝突して混合され、したがっ
て温度が均一化されることから、従来のように空気冷却
機34を通過する空気流の偏在により不均一な温度分布を
生じた吸気がそのまま各シリンダ38,39に供給されて各
々のシリンダ38,39の吸気に温度差が生じるというよう
なことがなく、各々のシリンダ12,13に等しい温度の吸
気を供給できる。
（発明の効果） 空気冷却機８、９を吸気マニホールド７の上下に２個
配置することにより、空気冷却機８、９にて冷却され混
合された空気が入った吸気マニホールド７の中央の混合
空間20の吸気口14、15の近傍に配置することができ、空
気の流れが円滑になり、吸気圧力損失を大幅に小さくす
ることができる。
配置することにより、空気冷却機８、９にて冷却され混
合された空気が入った吸気マニホールド７の中央の混合
空間20の吸気口14、15の近傍に配置することができ、空
気の流れが円滑になり、吸気圧力損失を大幅に小さくす
ることができる。
空気冷却機８、９を吸気マニホールド７の上下に２個
配置することにより、空気冷却機８、９において冷却さ
れた空気を、その下部に存在する高温のシリンダから遠
ざけることができ、冷却効率が上がる。
配置することにより、空気冷却機８、９において冷却さ
れた空気を、その下部に存在する高温のシリンダから遠
ざけることができ、冷却効率が上がる。
上下の空気冷却機８、９を通過した冷却空気が混合空
間20でよく混合するので、各シリンダ12、13に等しい温
度の吸気を供給でき、機関の性能が向上する。
間20でよく混合するので、各シリンダ12、13に等しい温
度の吸気を供給でき、機関の性能が向上する。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ列内燃機関の吸気
装置の縦断正面図、第２図は同縦断側面図、第３図は従
来のＶ列内燃機関の吸気装置の縦断正面図である。 1,2……過給機、７……吸気マニホールド、8,9……空気
冷却機、10,11……連絡管、12,13……シリンダ、14,15
……吸気口、16……シリンダブロック
装置の縦断正面図、第２図は同縦断側面図、第３図は従
来のＶ列内燃機関の吸気装置の縦断正面図である。 1,2……過給機、７……吸気マニホールド、8,9……空気
冷却機、10,11……連絡管、12,13……シリンダ、14,15
……吸気口、16……シリンダブロック
Claims (1)
- 【請求項１】第１のシリンダ列と第２のシリンダ列をＶ
字形に配置し、各シリンダ列に各１個の過給機（１、
２）を取付け、両シリンダ列の間のＶ字形空間の中央に
縦長断面でシリンダ列方向に延びる上下開放の吸気マニ
ホールド（７）を配置し、吸気マニホールド（７）に上
下に開口一杯にかつ間に混合空間（20）を残して上下の
空気冷却機（８、９）を配置すると共に、上記空気冷却
機（８）の上方を間隔を隔てて覆い吸気マニホールド
（７）の上端を塞ぐ上部ダクト（５）を加圧空気管
（３）を介して一方の過給機（１）に接続し、下部空気
冷却機（９）の下方を間隔を隔てて覆い吸気マニホール
ド（７）の下端を塞ぐ下部ダクト（６）を別の加圧空気
管（４）を介して他方の過給機（２）に接続し、上下空
気冷却機（８、９）の出口側が対向している混合空間
（20）を短い連絡管（10、11）を介して各列のシリンダ
（12、13）の吸気口（14、15）に接続したことを特徴と
するＶ列内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62230839A JPH0781531B2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | Ｖ列内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62230839A JPH0781531B2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | Ｖ列内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6473121A JPS6473121A (en) | 1989-03-17 |
| JPH0781531B2 true JPH0781531B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=16914092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62230839A Expired - Lifetime JPH0781531B2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | Ｖ列内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781531B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004014669B4 (de) * | 2004-03-25 | 2006-02-23 | Audi Ag | Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine und System zur Kühlung der Ladeluft für eine Brennkraftmaschine |
| DE102004045661B4 (de) * | 2004-09-21 | 2008-12-24 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Vorrichtung zur Kühlung der Ladeluft bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| JP4616788B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2011-01-19 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの給気装置 |
| ES2405820T3 (es) | 2007-06-29 | 2013-06-03 | Graphic Packaging International, Inc. | Cajas con separadores, espacios y método para su fabricación |
| US9284090B2 (en) | 2012-07-09 | 2016-03-15 | Graphic Packaging International, Inc. | Divider for package |
| US10017293B2 (en) | 2015-07-29 | 2018-07-10 | Graphic Packaging International, Llc | Modular carton |
| AU2017205993B2 (en) | 2016-01-05 | 2020-01-16 | Graphic Packaging International, Llc | Carrier for containers |
| JP2019035329A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | 株式会社デンソー | 空気冷却装置 |
| MX2022000576A (es) | 2019-07-18 | 2022-02-10 | Graphic Packaging Int Llc | Caja de carton con caracteriticas de union. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941302Y2 (ja) * | 1979-12-28 | 1984-11-28 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型多気筒内燃機関 |
| JPS61164041A (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP62230839A patent/JPH0781531B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6473121A (en) | 1989-03-17 |
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