JPS6174915A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
- Publication number
- JPS6174915A JPS6174915A JP59195409A JP19540984A JPS6174915A JP S6174915 A JPS6174915 A JP S6174915A JP 59195409 A JP59195409 A JP 59195409A JP 19540984 A JP19540984 A JP 19540984A JP S6174915 A JPS6174915 A JP S6174915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cone
- friction
- clutch
- synchro
- clutch hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は変速様の同期装置に関する。
（従来技術）
従来より＠ｍｓ置としてはイナーシャ＝ロツタ型、特に
ボルグワーナ一式のものが多く用いられている。即ち周
速度差によってコーンクラッチにｒ！Ｊ擦トルクを発生
させ、そのＷｉ擦トルクを利用して同期させるようにし
た装置である。
ボルグワーナ一式のものが多く用いられている。即ち周
速度差によってコーンクラッチにｒ！Ｊ擦トルクを発生
させ、そのＷｉ擦トルクを利用して同期させるようにし
た装置である。
このような装置において、最近では車輌の運動性能の改
良に伴って、操作性を向上させるために同期容量の増加
が要望されている。同期容量を増加させるためには例え
ば次のような４つの対策が考えられる。
良に伴って、操作性を向上させるために同期容量の増加
が要望されている。同期容量を増加させるためには例え
ば次のような４つの対策が考えられる。
（１）コーン径を大きくする。
（２）コーン角度を小さくする。
（３）コーン摩擦面の摩擦係数を大きくする。
（４）コーン摩擦面の押付ｉｔ力（スリーブ推力）を大
きくする。
きくする。
ところが上記いずれの対策を用いでも同期容量を充分に
増加させることは困難である。
増加させることは困難である。
即ち第（１）項の対策の場合には、トランスミツシコン
の寸法制約上の問題によりコーン径を大きくすることが
困難である。現実には数％のサイズアップが限界であり
、それに伴う同期音ｊの増加も数％にしか達せず、労力
を費やする割りには得られる効果は極めて低い。
の寸法制約上の問題によりコーン径を大きくすることが
困難である。現実には数％のサイズアップが限界であり
、それに伴う同期音ｊの増加も数％にしか達せず、労力
を費やする割りには得られる効果は極めて低い。
第（２）項のの対策の場合には、コーン角度を小さく設
定することにより、シンクロコーンとシンクロナイザ−
リングの間で「食付き現象Ｊが生じ、同期後においてシ
ンクロナイザ−リングがシンクロコーンからＩｌ！を脱
しなくな、る。即ちシンクロナイザ−リングが圧入され
た如くにシンクロコーンに固着されてしよう。一般的に
コーン角度（半角）は６．５〜８度程度の範囲で実用に
供せられているが、既に６．５度程度に設定されている
場合には、それ以上角度を小さくすることは無理である
。
定することにより、シンクロコーンとシンクロナイザ−
リングの間で「食付き現象Ｊが生じ、同期後においてシ
ンクロナイザ−リングがシンクロコーンからＩｌ！を脱
しなくな、る。即ちシンクロナイザ−リングが圧入され
た如くにシンクロコーンに固着されてしよう。一般的に
コーン角度（半角）は６．５〜８度程度の範囲で実用に
供せられているが、既に６．５度程度に設定されている
場合には、それ以上角度を小さくすることは無理である
。
第（３）項の対策の場合には、コーン摩擦面に高摩擦基
材を設けることら可能であるが、その場合には上記第（
２）項の場合と同様「食付き現象」が生じ易くなり、コ
ーン角度を若干大きくしなければならない。従って総合
的な同期容量の増加は、Ｉ！ｉ！擦係数が大きくなった
程度には対応しない。
材を設けることら可能であるが、その場合には上記第（
２）項の場合と同様「食付き現象」が生じ易くなり、コ
ーン角度を若干大きくしなければならない。従って総合
的な同期容量の増加は、Ｉ！ｉ！擦係数が大きくなった
程度には対応しない。
第（４）項の対策の場合には、シンクロナイデーリング
の耐久性上の問題及び操作性の悪化等の問題もあり、ス
リーブ推力を過度に大きくすることはできない。
の耐久性上の問題及び操作性の悪化等の問題もあり、ス
リーブ推力を過度に大きくすることはできない。
（発明の目的）
本発明の目的は、食付き現象等を生じさ替ることな（、
同期装置の同期容量を飛躍的に増加させるようにするこ
とである。また第２発明においてはアンダーシンクロを
防止することも目的の１つどしている。
同期装置の同期容量を飛躍的に増加させるようにするこ
とである。また第２発明においてはアンダーシンクロを
防止することも目的の１つどしている。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、クラッチハブと一
体的に回転するシンクロナイザ−リングの内周にテーパ
摩擦面を形成し、該テーパｉ擦面をシンクロコーンの外
周テーパ摩擦面に対向させてコーンクラッチを構成し、
シンクロナイザ−リングとシンクロコーンの間に少なく
とも１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コーンを
シンクロコーンに一体的に回転するように連結し、内周
側の中間コーンをクラッチハブに一体的に回転するよう
に連結して、多板円錐型クラッチ１Ｍ造としている。
体的に回転するシンクロナイザ−リングの内周にテーパ
摩擦面を形成し、該テーパｉ擦面をシンクロコーンの外
周テーパ摩擦面に対向させてコーンクラッチを構成し、
シンクロナイザ−リングとシンクロコーンの間に少なく
とも１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コーンを
シンクロコーンに一体的に回転するように連結し、内周
側の中間コーンをクラッチハブに一体的に回転するよう
に連結して、多板円錐型クラッチ１Ｍ造としている。
また本願出願の第２発明では、同期音はをさらに大きく
すると共にアンダーシンクロを確実に防止するために、
上記第１発明の構成に加え、内周側の中間コーンの表裏
両面に摩擦材を設けている。
すると共にアンダーシンクロを確実に防止するために、
上記第１発明の構成に加え、内周側の中間コーンの表裏
両面に摩擦材を設けている。
（実施例）
第１図は本発明による同期装置を例えば小型トラックの
変速線に用いた例であり、第１図において、入力歯車２
は変速機主軸１に軸受３を介して回転自在に嵌合してお
り、クラッチハブ５は主軸１に主軸１と一体的に回転す
るようにスプライン嵌合している。クラッチハブ５の外
周歯にはスリーブ６が軸方同店動自在にスプライン嵌合
しており、スリーブ６の外周環状溝８にはシフトアーム
１０が係合している。シフト７−ム１０はシフトロッド
１１に固着されており、シフトロッド１１はシフトレバ
−（図示せず）等に連動連結し、軸す向に移動操作され
る。入力歯車２はカウンタ軸（図示せず）のカウンタギ
ヤに噛み合っている。
変速線に用いた例であり、第１図において、入力歯車２
は変速機主軸１に軸受３を介して回転自在に嵌合してお
り、クラッチハブ５は主軸１に主軸１と一体的に回転す
るようにスプライン嵌合している。クラッチハブ５の外
周歯にはスリーブ６が軸方同店動自在にスプライン嵌合
しており、スリーブ６の外周環状溝８にはシフトアーム
１０が係合している。シフト７−ム１０はシフトロッド
１１に固着されており、シフトロッド１１はシフトレバ
−（図示せず）等に連動連結し、軸す向に移動操作され
る。入力歯車２はカウンタ軸（図示せず）のカウンタギ
ヤに噛み合っている。
入力歯車２とクラッチハブ５の間には、シンクロコーン
１２及びシンクロナイザ−リング１３等よりなるコーン
クラッチが同期装置として備えられ、該コーンクラッチ
には本発明の要部である１対の中間コーン、即ちフリク
ションコーン２０及びセパレータコーン２１が内側から
順に配置されている。
１２及びシンクロナイザ−リング１３等よりなるコーン
クラッチが同期装置として備えられ、該コーンクラッチ
には本発明の要部である１対の中間コーン、即ちフリク
ションコーン２０及びセパレータコーン２１が内側から
順に配置されている。
クラッチハブ５はＭ２図に示すよう、に例えば３個の切
欠き１５を外周端部に備え、該切欠き１５には第１図に
示すように外向の突起１７ａを有するストラット１７が
嵌込まれている。ストジット１７Ｇ、１１対のスプリン
グ１８により外周方向に付勢され、スリーブ６の内周面
に当接している。スリーブ６の内周面には上記ストラッ
ト１７の突起１７ａに噛合う凹部６ａが形成されている
。またクラッチハブ５には円周方向に間隔を隔ててフリ
クションコーン係合孔２９が形成されＣおり、係合孔２
９にはフリクションコーン２０の突起２０ａ （１３図
）が係合し、それによりフリクションコーン２０はハブ
５と一体的に回転するようになっている。スリーブ６の
内周面の矢印Ｆ側の端部には複数のチャンファ３１が形
成されでいる。
欠き１５を外周端部に備え、該切欠き１５には第１図に
示すように外向の突起１７ａを有するストラット１７が
嵌込まれている。ストジット１７Ｇ、１１対のスプリン
グ１８により外周方向に付勢され、スリーブ６の内周面
に当接している。スリーブ６の内周面には上記ストラッ
ト１７の突起１７ａに噛合う凹部６ａが形成されている
。またクラッチハブ５には円周方向に間隔を隔ててフリ
クションコーン係合孔２９が形成されＣおり、係合孔２
９にはフリクションコーン２０の突起２０ａ （１３図
）が係合し、それによりフリクションコーン２０はハブ
５と一体的に回転するようになっている。スリーブ６の
内周面の矢印Ｆ側の端部には複数のチャンファ３１が形
成されでいる。
シンクロコーン１２は入力歯車２のボス部にスプライン
嵌合すると共に、コーン摩擦面２２を備え、さらに外周
端部にクラッチギヤ２４を一体に備えている。また円周
方向に間隔を隔てて複数個のセパレータコーン係合穴２
５を備え、係合穴２５にセパレータコーン２１の突起２
１ａ（第４図）が係合し、それによりセパレータコーン
２１がシンクロコーン１２と一体的に回転するようにな
っている。
嵌合すると共に、コーン摩擦面２２を備え、さらに外周
端部にクラッチギヤ２４を一体に備えている。また円周
方向に間隔を隔てて複数個のセパレータコーン係合穴２
５を備え、係合穴２５にセパレータコーン２１の突起２
１ａ（第４図）が係合し、それによりセパレータコーン
２１がシンクロコーン１２と一体的に回転するようにな
っている。
シンク［１ナイザーリング１３の内周面にはコーン摩擦
面２２と対向するテーパー摩擦面２６が形成され、シン
クロナイザ−リング１３の外周端部には複数個のチャン
７？２７が形成されている。
面２２と対向するテーパー摩擦面２６が形成され、シン
クロナイザ−リング１３の外周端部には複数個のチャン
７？２７が形成されている。
またシンクロブイ１アーリング１３は複数個の切欠き３
０を備え、切欠き３０をストラット１７に係合すること
により、シンクロナイザ−リング１３がハブ５と一体的
に回転するようになっている。
０を備え、切欠き３０をストラット１７に係合すること
により、シンクロナイザ−リング１３がハブ５と一体的
に回転するようになっている。
両摩擦面２２．２６間に配置される雨中間コーン２０．
２１は、内周側に７リクシヨンコーン２０が配置され、
外周側にセパレータコーン２１が配置されている。雨中
間コーン２０．２１はどちらも鋼製（例えば構造用ｗ４
製）であるが、内周側のフリクションコーン２０の内外
両面には、摩擦係数の高い摩擦材３２が張付けられてい
る。
２１は、内周側に７リクシヨンコーン２０が配置され、
外周側にセパレータコーン２１が配置されている。雨中
間コーン２０．２１はどちらも鋼製（例えば構造用ｗ４
製）であるが、内周側のフリクションコーン２０の内外
両面には、摩擦係数の高い摩擦材３２が張付けられてい
る。
（作用）
入力歯車２がカウンタ軸からの動力伝達により回転し、
一方主軸１及びハブ５が回転していない状態において、
シフトアーム１０及びシフトロッド１１によりスリーブ
６の矢印Ｆ方向への移動を開始すると、ストラット１７
もスリーブ６と共に矢印Ｆ方向への移動を開始する。ス
トラット１７が切欠き３０の矢印Ｆ方向側の端縁に当接
し、さらにスリーブ６が移動してストジット１７の突起
１７ａがスリーブ６の凹部６ａから脱出しだすと、この
脱出力がシンクロプイザーリング１３に初期荷重として
作用し、スリーブ６のチャンファ３１とシンクロナイザ
−リング１３のチャンファ２７が相対するようにスリー
ブ６とリング１３の位置決めがされる。スリーブ６の移
動はリング１３によって阻止され、この阻止力が」−ン
クラッヂのＳ擦トルクとして作用する。摩擦トルクは、
３つの摩擦部分によって生じる。即らリング１３の内周
！！摩擦面６とセパレータコ−２１の外周面との間の摩
擦部分、セパレータコーン２１の内周面とフリクション
コーン２０の外周面の間の摩擦部分、そしてシンクロコ
ーン１２の〕−ンＩ’ＪＩ！Ａ面２２と７リクシヨンコ
ーン２０の内周面の間の摩擦面部分である。従って同期
容量は極めて大きい。
一方主軸１及びハブ５が回転していない状態において、
シフトアーム１０及びシフトロッド１１によりスリーブ
６の矢印Ｆ方向への移動を開始すると、ストラット１７
もスリーブ６と共に矢印Ｆ方向への移動を開始する。ス
トラット１７が切欠き３０の矢印Ｆ方向側の端縁に当接
し、さらにスリーブ６が移動してストジット１７の突起
１７ａがスリーブ６の凹部６ａから脱出しだすと、この
脱出力がシンクロプイザーリング１３に初期荷重として
作用し、スリーブ６のチャンファ３１とシンクロナイザ
−リング１３のチャンファ２７が相対するようにスリー
ブ６とリング１３の位置決めがされる。スリーブ６の移
動はリング１３によって阻止され、この阻止力が」−ン
クラッヂのＳ擦トルクとして作用する。摩擦トルクは、
３つの摩擦部分によって生じる。即らリング１３の内周
！！摩擦面６とセパレータコ−２１の外周面との間の摩
擦部分、セパレータコーン２１の内周面とフリクション
コーン２０の外周面の間の摩擦部分、そしてシンクロコ
ーン１２の〕−ンＩ’ＪＩ！Ａ面２２と７リクシヨンコ
ーン２０の内周面の間の摩擦面部分である。従って同期
容量は極めて大きい。
またフリクションコーン２０にだけ摩擦材３２を設けて
いるので、摩擦トルクの発生初期は、従来同様に金属同
志の接触であるリング１３の内周摩擦面２７とセパレー
タコーン２１の外周面の間で摩擦が利き始め、しかる後
にフリクションコーン２０の摩擦へと移行する。従って
アンダーシンクロは起こらない。
いるので、摩擦トルクの発生初期は、従来同様に金属同
志の接触であるリング１３の内周摩擦面２７とセパレー
タコーン２１の外周面の間で摩擦が利き始め、しかる後
にフリクションコーン２０の摩擦へと移行する。従って
アンダーシンクロは起こらない。
同期が完了してシンクロコーン１２とシンクロナイザ−
リング１３の相対速度がなくなれば、Ｉ！ｉ！擦トルク
も消滅し、リング１３による阻止力もなくなり、それに
よりスリーブ６の矢印Ｆ方向への移動が許され、スリー
ブ６がシンクロコーン１３のクラッチギヤ２４に係合し
、変速が完でする。
リング１３の相対速度がなくなれば、Ｉ！ｉ！擦トルク
も消滅し、リング１３による阻止力もなくなり、それに
よりスリーブ６の矢印Ｆ方向への移動が許され、スリー
ブ６がシンクロコーン１３のクラッチギヤ２４に係合し
、変速が完でする。
（別の実施例）
中間コーンを２対以上設けてもよい。その場合にはシン
クロコーンに係合するセパレータコーンと、ハブに係合
するフリクションコーンとを必ず交互に配置するように
する。
クロコーンに係合するセパレータコーンと、ハブに係合
するフリクションコーンとを必ず交互に配置するように
する。
（発明の効果）
以上説明したように本願の第１、第２発明は、クラッチ
ハブと一体内に回転するシンクロナイザ−リングの内周
にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦面をシンクロコ
ーンの外周コーンＩｆ擦面に対向させてコーンクラッチ
を構成し、シンクロナイザ−リングとシンクロコーンの
間に少なくとも１対の中間コーンを配置し、外周側の中
間コーンをシンクロコーンに一体的に回転するように連
結し、内周側の中間コーンをクラッチハブに一体的に回
転するように連結して、多板円錐型クラッチ構造として
いるので、同期容量を飛躍的に増加させることができ、
それにより変速機の操作性も大幅に向上する。
ハブと一体内に回転するシンクロナイザ−リングの内周
にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦面をシンクロコ
ーンの外周コーンＩｆ擦面に対向させてコーンクラッチ
を構成し、シンクロナイザ−リングとシンクロコーンの
間に少なくとも１対の中間コーンを配置し、外周側の中
間コーンをシンクロコーンに一体的に回転するように連
結し、内周側の中間コーンをクラッチハブに一体的に回
転するように連結して、多板円錐型クラッチ構造として
いるので、同期容量を飛躍的に増加させることができ、
それにより変速機の操作性も大幅に向上する。
コーン角度を小さくしたり、あるいはコーン径を大きく
したりする必要がないので、食付き現象を防止できると
共に、コンパクト化を保つことができる。
したりする必要がないので、食付き現象を防止できると
共に、コンパクト化を保つことができる。
また第２発明では、内周側の中間コーンに摩擦係数の高
い摩擦材を張付けているので、より一層同期容量を増加
させることができる。しかも内周側の中間コーンのみに
摩擦材を張付けているので、外周側の中間コーンは従来
同様の金腐同志の摩擦接触になり、それによりアンダー
シンクロを防止することができる。
い摩擦材を張付けているので、より一層同期容量を増加
させることができる。しかも内周側の中間コーンのみに
摩擦材を張付けているので、外周側の中間コーンは従来
同様の金腐同志の摩擦接触になり、それによりアンダー
シンクロを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による同期装置の縦断面図、第２図はク
ラッチハブの第１図■矢視図、第３、第４図はそれぞれ
中間コーンの縦断面図である。５・・・クラッチハブ、
１２・・・シンクロコーン、１３・・・シンクロナイザ
−リング、２０，２１・・・フリクションコーン、セパ
レータコーン（中間コーン）、２２．２６・・・Ｉ！ｉ
！擦面、３２・・・摩擦材特許出願人 川崎重工業株式
会社 第１図 第２図 第４図 第３図
ラッチハブの第１図■矢視図、第３、第４図はそれぞれ
中間コーンの縦断面図である。５・・・クラッチハブ、
１２・・・シンクロコーン、１３・・・シンクロナイザ
−リング、２０，２１・・・フリクションコーン、セパ
レータコーン（中間コーン）、２２．２６・・・Ｉ！ｉ
！擦面、３２・・・摩擦材特許出願人 川崎重工業株式
会社 第１図 第２図 第４図 第３図
Claims (2)
- （１）クラッチハブと一体内に回転するシンクロナイザ
ーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦
面をシンクロコーンの外周コーン摩擦面に対向させてコ
ーンクラッチを構成し、シンクロナイザーリングとシン
クロコーンの間に少なくとも１対の中間コーンを配置し
、外周側の中間コーンをシンクロコーンに一体内に回転
するように連結し、内周側の中間コーンをクラッチハブ
に一体的に回転するように連結して、多板円錐型クラッ
チ構造としたことを特徴とする変速機の同期装置。 - （２）クラッチハブと一体的に回転するシンクロナイザ
ーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦
面をシンクロコーンの外周コーン摩擦面に対向させてコ
ーンクラッチを構成し、シンクロナイザーリングとシン
クロコーンの間に少なくとも１対の中間コーンを配置し
、外周側の中間コーンをシンクロコーンに一体的に回転
するように連結し、内周側の中間コーンをクラッチハブ
に一体的に回転するように連結して、多板円錐型クラッ
チ構造とし、内周側の中間コーンの表裏両面に摩擦材を
設けたことを特徴とする変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195409A JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195409A JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6174915A true JPS6174915A (ja) | 1986-04-17 |
| JPH0316532B2 JPH0316532B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=16340616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195409A Granted JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6174915A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6366651U (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-06 | ||
| JPS63150124U (ja) * | 1987-03-24 | 1988-10-03 | ||
| JPH0233928U (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-05 | ||
| EP1411257A1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-04-21 | Renault s.a.s. | Dispositif de couplage par cone de friction pour boíte de vitesses |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP59195409A patent/JPS6174915A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6366651U (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-06 | ||
| JPH0631238Y2 (ja) * | 1986-10-21 | 1994-08-22 | マツダ株式会社 | 副変装置付歯車変速機 |
| JPS63150124U (ja) * | 1987-03-24 | 1988-10-03 | ||
| JPH0233928U (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-05 | ||
| EP1411257A1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-04-21 | Renault s.a.s. | Dispositif de couplage par cone de friction pour boíte de vitesses |
| FR2846061A1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-04-23 | Renault Sa | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316532B2 (ja) | 1991-03-05 |
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