JPH0316532B2 - - Google Patents
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- JPH0316532B2 JPH0316532B2 JP59195409A JP19540984A JPH0316532B2 JP H0316532 B2 JPH0316532 B2 JP H0316532B2 JP 59195409 A JP59195409 A JP 59195409A JP 19540984 A JP19540984 A JP 19540984A JP H0316532 B2 JPH0316532 B2 JP H0316532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cone
- friction
- synchro
- clutch
- friction surface
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 7
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は変速機の同期装置に関する。
（従来の技術）
従来より同期装置としてはイナーシヤーロツク
型、特にボルグワーナー式のものが多く用いられ
ている。即ち、周速度差によつてコーンクラツチ
に摩擦トルクを発生させ、その摩擦トルクを利用
して同期させるようにした装置である。
型、特にボルグワーナー式のものが多く用いられ
ている。即ち、周速度差によつてコーンクラツチ
に摩擦トルクを発生させ、その摩擦トルクを利用
して同期させるようにした装置である。
このような装置において、最近では車輌の運動
性能の改良に伴つて、操作性を向上させるために
同期容量の増加が要望されている。同期容量を増
加させるためには例えば次のような４つの対策が
考えられる。
性能の改良に伴つて、操作性を向上させるために
同期容量の増加が要望されている。同期容量を増
加させるためには例えば次のような４つの対策が
考えられる。
(1) コーン径を大きくする。
(2) コーン角度を小さくする。
(3) コーン摩擦面の摩擦係数を大きくする。
(4) コーン摩擦面の押付推力（スリーブ推力）を
大きくする。
大きくする。
ところが上記いずれの対策を用いても同期容量
を充分に増加させることは困難である。
を充分に増加させることは困難である。
即ち第１項の対策の場合には、トランスミツシ
ヨンの寸法制約上の問題によりコーン径を大きく
することが困難である。現実には数％のサイズア
ツプが限界であり、それに伴う同期容量の増加も
数％にしか達せず、労力を費やする割りには得ら
れる効果は極めて低い。
ヨンの寸法制約上の問題によりコーン径を大きく
することが困難である。現実には数％のサイズア
ツプが限界であり、それに伴う同期容量の増加も
数％にしか達せず、労力を費やする割りには得ら
れる効果は極めて低い。
第２項のの対策の場合には、コーン角度を小さ
く設定することにより、シンクロコーンとシンク
ロナイザーリングの間で「食付き現象」が生じ、
同期後においてシンクロナイザーリングがシンク
ロコーンから離脱しなくなる。即ちシンクロナイ
ザーリングが圧入された如くにシンクロコーンに
固着されてしまう。一般的にコーン角度（半角）
は6.5〜８度程度の範囲で実用に供せられている
が、既に6.5度程度に設定されている場合には、
それ以上角度を小さくすることは無理である。
く設定することにより、シンクロコーンとシンク
ロナイザーリングの間で「食付き現象」が生じ、
同期後においてシンクロナイザーリングがシンク
ロコーンから離脱しなくなる。即ちシンクロナイ
ザーリングが圧入された如くにシンクロコーンに
固着されてしまう。一般的にコーン角度（半角）
は6.5〜８度程度の範囲で実用に供せられている
が、既に6.5度程度に設定されている場合には、
それ以上角度を小さくすることは無理である。
第３項の対策の場合には、コーン摩擦面に高摩
擦基材を設けることも可能であるが、その場合に
は上記第２項の場合と同様「食付き現象」が生じ
なくなり、コーン角度を若干大きくしなければな
らない。従つて総合的な同期容量の増加は、摩擦
係数が大きくなつた程度には対応しない。
擦基材を設けることも可能であるが、その場合に
は上記第２項の場合と同様「食付き現象」が生じ
なくなり、コーン角度を若干大きくしなければな
らない。従つて総合的な同期容量の増加は、摩擦
係数が大きくなつた程度には対応しない。
第４項の対策の場合には、シンクロナイザーリ
ングの耐久性上の問題及び操作性の悪化等の問題
もあり、スリーブ推力を過度に大きくすることは
できない。
ングの耐久性上の問題及び操作性の悪化等の問題
もあり、スリーブ推力を過度に大きくすることは
できない。
（発明の目的）
本発明の目的は、食付き現象等を生じさせるこ
となく、同期装置の同期容量を飛躍的に増加させ
るようにすることである。また第２発明において
はアンダーシンクロを防止することも目的の１つ
としている。
となく、同期装置の同期容量を飛躍的に増加させ
るようにすることである。また第２発明において
はアンダーシンクロを防止することも目的の１つ
としている。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、クラツチ
ハブと一体的に回転するシンクロナイザーリング
の内周にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦面
をシンクロコーンの外周テーパ摩擦面に対向させ
てコーンクラツチを構成し、シンクロナイザーリ
ングとシンクロコーンの間に少なくとも１対の中
間コーンを配置し、外周側の中間コーンをシンク
ロコーンに一体的に回転するように連結し、内周
側の中間コーンをクラツチハブに一体的に回転す
るように連結して、多板円錐型クラツチ構造とし
ている。
ハブと一体的に回転するシンクロナイザーリング
の内周にテーパ摩擦面を形成し、該テーパ摩擦面
をシンクロコーンの外周テーパ摩擦面に対向させ
てコーンクラツチを構成し、シンクロナイザーリ
ングとシンクロコーンの間に少なくとも１対の中
間コーンを配置し、外周側の中間コーンをシンク
ロコーンに一体的に回転するように連結し、内周
側の中間コーンをクラツチハブに一体的に回転す
るように連結して、多板円錐型クラツチ構造とし
ている。
また本願出願の第２発明では、同期容量をさら
に大きくすると共にアンダーシンクロを確実に防
止するために、上記第１発明の構成に加え、内周
側の中間コーンの表裏両面に摩擦材を設けてい
る。
に大きくすると共にアンダーシンクロを確実に防
止するために、上記第１発明の構成に加え、内周
側の中間コーンの表裏両面に摩擦材を設けてい
る。
（実施例）
第１図は本発明による同期装置を例えば小型ト
ラツクの変速機に用いた例であり、第１図におい
て、入力歯車は２は変速機主軸１に軸受３を介し
て回転自在に嵌合しており、クラツチハブ５は主
軸１に主軸１と一体的に回転するようにスプライ
ン嵌合している。クラツチハブ５の外周歯にはス
リーブ９が軸方向摺動自在にスプライン嵌合して
おり、スリーブ６の外周環状溝８にはシフトアー
ム１０が係合している。シフトアーム１０はシフ
トロツド１１に固着されており、シフトロツド１
１はシフトレバー（図示せず）等に連動連結し、
軸方向に移動操作される。入力歯車２はカウンタ
軸（図示せず）のカウンタギヤに噛み合つてい
る。
ラツクの変速機に用いた例であり、第１図におい
て、入力歯車は２は変速機主軸１に軸受３を介し
て回転自在に嵌合しており、クラツチハブ５は主
軸１に主軸１と一体的に回転するようにスプライ
ン嵌合している。クラツチハブ５の外周歯にはス
リーブ９が軸方向摺動自在にスプライン嵌合して
おり、スリーブ６の外周環状溝８にはシフトアー
ム１０が係合している。シフトアーム１０はシフ
トロツド１１に固着されており、シフトロツド１
１はシフトレバー（図示せず）等に連動連結し、
軸方向に移動操作される。入力歯車２はカウンタ
軸（図示せず）のカウンタギヤに噛み合つてい
る。
入力歯車２とクラツチハブ５の間には、シンク
ロコーン１２及びシンクロナイザーリング１３等
よりなるコーンクラツチが同期装置として備えら
れ、該コーンクラツチには本発明の要部である１
対の中間コーン、即ちフクシヨンコーン２０及び
セパレータコーン２１が内側から順に配置されて
いる。
ロコーン１２及びシンクロナイザーリング１３等
よりなるコーンクラツチが同期装置として備えら
れ、該コーンクラツチには本発明の要部である１
対の中間コーン、即ちフクシヨンコーン２０及び
セパレータコーン２１が内側から順に配置されて
いる。
クラツチハブ５は第２図に示すように例えば３
個の切欠き１５を外周端部に備え、該切欠き１５
には第１図に示すように外向の突起１７ａを有す
るストラツト１７が嵌込まれている。ストラツト
１７は１対のスプリング１８により外周方向に付
勢され、スリーブ６の内周面に当接している。ス
リーブ６の内周面には上記ストラツト１７の突起
１７ａに噛合う凹部６ａが形成されている。また
クラツチハブ５には円周方向に間隔を隔ててフリ
クシヨンコーン係合孔２９が形成されており、係
合孔２９にはフリクシヨンコーン２０の突起２０
ａ（第３図）が係合し、それによりフリクシヨン
コーン２０はハブ５と一体的に回転するようにな
つている。スリーブ６の内周面の矢印Ｆ側の端部
には複数のチヤンフア３１が形成されている。
個の切欠き１５を外周端部に備え、該切欠き１５
には第１図に示すように外向の突起１７ａを有す
るストラツト１７が嵌込まれている。ストラツト
１７は１対のスプリング１８により外周方向に付
勢され、スリーブ６の内周面に当接している。ス
リーブ６の内周面には上記ストラツト１７の突起
１７ａに噛合う凹部６ａが形成されている。また
クラツチハブ５には円周方向に間隔を隔ててフリ
クシヨンコーン係合孔２９が形成されており、係
合孔２９にはフリクシヨンコーン２０の突起２０
ａ（第３図）が係合し、それによりフリクシヨン
コーン２０はハブ５と一体的に回転するようにな
つている。スリーブ６の内周面の矢印Ｆ側の端部
には複数のチヤンフア３１が形成されている。
シンクロコーン１２は入力歯車２のボス部にス
プライン嵌合すると共に、コーン摩擦面２２を備
え、さらに外周端部にクラツチギヤ２４を一体に
備えている。また円周方向に間隔を隔てて複数個
のセパレータコーン係合穴２５を備え、係合穴２
５にセパレータコーン２１の突起２１ａ（第４図）
が係合し、それによりセパレータコーン２１がシ
ンクロコーン１２と一体的に回転するようになつ
ている。
プライン嵌合すると共に、コーン摩擦面２２を備
え、さらに外周端部にクラツチギヤ２４を一体に
備えている。また円周方向に間隔を隔てて複数個
のセパレータコーン係合穴２５を備え、係合穴２
５にセパレータコーン２１の突起２１ａ（第４図）
が係合し、それによりセパレータコーン２１がシ
ンクロコーン１２と一体的に回転するようになつ
ている。
シンクロナイザーリング１３の内周面にはコー
ン摩擦面２２と対向するテーパ摩擦面２６が形成
され、シンクロナイザーリング１３の外周端部に
は複数個のチヤンフア２７が形成されている。ま
たシンクロナイザーリング１３は複数個の切欠き
３０を備え、切欠き３０をストラツト１７に係合
することにより、シンクロナイザーリング１３が
ハブ５と一体的に回転するようになつている。
ン摩擦面２２と対向するテーパ摩擦面２６が形成
され、シンクロナイザーリング１３の外周端部に
は複数個のチヤンフア２７が形成されている。ま
たシンクロナイザーリング１３は複数個の切欠き
３０を備え、切欠き３０をストラツト１７に係合
することにより、シンクロナイザーリング１３が
ハブ５と一体的に回転するようになつている。
両摩擦面２２，２６間に配置される両中間コー
ン２０，２１は、内周側にフリクシヨンコーン２
０が配置され、外周側にセパレータコーン２１が
配置されている。両中間コーン２０，２１はどち
らにも鋼製（例えば構造用鋼製）であるが、内周
側のフリクシヨンコーン２０の内外両面には、摩
擦係数の高い摩擦材３２が張付けられている。
（作用） 入力歯車２がカウンタ軸からの動力伝達により
回転し、一方主軸１及びハブ５が回転していない
状態において、シフトアーム１０及びシフトロツ
ド１１によりスリーブ６の矢印Ｆ方向への移動を
開始すると、ストラツト１７もスリーブ６と共に
矢印Ｆ方向への移動を開始する。ストラツト１７
が切欠き３０の矢印Ｆ方向側の端縁に当接し、さ
らにスリーブ６が移動してストラツト１７の突起
１７ａがスリーブ６の凹部６ａから脱出しだす
と、この脱出力がシンクロナイザーリング１３に
初期荷重として作用し、スリーブ６のチヤンフア
３１とシンクロナイザーリング１３のチヤンフア
２７が相対するようにスリーブ６とリング１３の
位置決めがされる。スリーブ６の移動はリング１
３によつて阻止され、この阻止力がコーンクラツ
チの摩擦トルクとして作用する。摩擦トルクは、
３つの摩擦部分によつて生じる。即ちリング１３
の内周摩擦面２６とセパレータコー２１の外周面
との間の摩擦部分、セパレータコーン１２のコー
ン２１の内周面とフリクシヨンコーン２０の外周
面の間の摩擦部分、そしてシンクロコーン摩擦面
２２とフリクシヨンコーン２０の内周面の間の摩
擦面部分である。従つて同期容量は極めて大き
い。
ン２０，２１は、内周側にフリクシヨンコーン２
０が配置され、外周側にセパレータコーン２１が
配置されている。両中間コーン２０，２１はどち
らにも鋼製（例えば構造用鋼製）であるが、内周
側のフリクシヨンコーン２０の内外両面には、摩
擦係数の高い摩擦材３２が張付けられている。
（作用） 入力歯車２がカウンタ軸からの動力伝達により
回転し、一方主軸１及びハブ５が回転していない
状態において、シフトアーム１０及びシフトロツ
ド１１によりスリーブ６の矢印Ｆ方向への移動を
開始すると、ストラツト１７もスリーブ６と共に
矢印Ｆ方向への移動を開始する。ストラツト１７
が切欠き３０の矢印Ｆ方向側の端縁に当接し、さ
らにスリーブ６が移動してストラツト１７の突起
１７ａがスリーブ６の凹部６ａから脱出しだす
と、この脱出力がシンクロナイザーリング１３に
初期荷重として作用し、スリーブ６のチヤンフア
３１とシンクロナイザーリング１３のチヤンフア
２７が相対するようにスリーブ６とリング１３の
位置決めがされる。スリーブ６の移動はリング１
３によつて阻止され、この阻止力がコーンクラツ
チの摩擦トルクとして作用する。摩擦トルクは、
３つの摩擦部分によつて生じる。即ちリング１３
の内周摩擦面２６とセパレータコー２１の外周面
との間の摩擦部分、セパレータコーン１２のコー
ン２１の内周面とフリクシヨンコーン２０の外周
面の間の摩擦部分、そしてシンクロコーン摩擦面
２２とフリクシヨンコーン２０の内周面の間の摩
擦面部分である。従つて同期容量は極めて大き
い。
またフリクシヨンコーン２０にだけ摩擦材３２
を設けているので、摩擦トルクの発生初期は、従
来同様に金属同志の接触であるリング１３の内周
摩擦面２７とセパレータコーン２１の外周面の間
で摩擦が利き始め、しかる後にフリクシヨンコー
ン２０のの摩擦へと移行する。従つてアンダーシ
ンクロは起こらない。
を設けているので、摩擦トルクの発生初期は、従
来同様に金属同志の接触であるリング１３の内周
摩擦面２７とセパレータコーン２１の外周面の間
で摩擦が利き始め、しかる後にフリクシヨンコー
ン２０のの摩擦へと移行する。従つてアンダーシ
ンクロは起こらない。
同期が完了してシンクロコーン１２とシンクロ
ナイザーリング１３の相対速度がなくなれば、摩
擦トルクも消滅し、リング１３による阻止力もな
くなり、それによりスリーブ６の矢印Ｆ方向への
移動が許され、スリーブ６がシンクロコーン１３
のクラツチギヤ２４に係合し、変速が完了する。
ナイザーリング１３の相対速度がなくなれば、摩
擦トルクも消滅し、リング１３による阻止力もな
くなり、それによりスリーブ６の矢印Ｆ方向への
移動が許され、スリーブ６がシンクロコーン１３
のクラツチギヤ２４に係合し、変速が完了する。
（別の実施例）
中間コーンを２対以上設けてもよい。その場合
にはシンクロコーンに係合するセパレータコーン
とハブに係合するフリクシヨンコーンとを必ず交
互に配置するようにする。
にはシンクロコーンに係合するセパレータコーン
とハブに係合するフリクシヨンコーンとを必ず交
互に配置するようにする。
（発明の効果）
以上説明したように本願の第１，第２発明は、
クラツチハブと一体的に回転するシンクロナイザ
ーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該テー
パ摩擦面をシンクロコーンの外周コーン摩擦面に
対向させてコーンクラツチを構成し、シンクロナ
イザーリングとシンクロコーンの間に少なくとも
１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コーン
をシンクロコーンに一体的に回転するように連結
し、内周側の中間コーンをクラツチハブに一体的
に回転するように連結して、多板円錐型クラツチ
構造としているので、同期容量を飛躍的に増加さ
せることができ、それにより変速機の操作性も大
幅に向上する。
クラツチハブと一体的に回転するシンクロナイザ
ーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該テー
パ摩擦面をシンクロコーンの外周コーン摩擦面に
対向させてコーンクラツチを構成し、シンクロナ
イザーリングとシンクロコーンの間に少なくとも
１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コーン
をシンクロコーンに一体的に回転するように連結
し、内周側の中間コーンをクラツチハブに一体的
に回転するように連結して、多板円錐型クラツチ
構造としているので、同期容量を飛躍的に増加さ
せることができ、それにより変速機の操作性も大
幅に向上する。
コーン角度を小さくしたり、あるいはコーン径
を大きくしたりする必要がなので、食付き現象を
防止できると共に、コンパクト化を保つことがで
きる。
を大きくしたりする必要がなので、食付き現象を
防止できると共に、コンパクト化を保つことがで
きる。
また第２発明では、内周側の中間コーンに摩擦
係数の高い摩擦材を張付けているので、より一層
同期容量を増加させることができる。しかも内周
側の中間コーンのみに摩擦材を張付けているの
で、外周側の中間コーンは従来同様の金属同志の
摩擦接触になり、それによりアンダーシンクロを
防止することができる。
係数の高い摩擦材を張付けているので、より一層
同期容量を増加させることができる。しかも内周
側の中間コーンのみに摩擦材を張付けているの
で、外周側の中間コーンは従来同様の金属同志の
摩擦接触になり、それによりアンダーシンクロを
防止することができる。
第１図は本発明による同期装置の縦断面図、第
２図はクラツチハブの第１図矢視図、第３、第
４図はそれぞれ中間コーンの縦断面図である。 ５……クラツチハブ、１２……シンクロコー
ン、１３……シンクロナイザーリング、２０，２
１……フリクシヨンコーン、セパレータコーン
（中間コーン）、２２，２６……摩擦面、３２……
摩擦材。
２図はクラツチハブの第１図矢視図、第３、第
４図はそれぞれ中間コーンの縦断面図である。 ５……クラツチハブ、１２……シンクロコー
ン、１３……シンクロナイザーリング、２０，２
１……フリクシヨンコーン、セパレータコーン
（中間コーン）、２２，２６……摩擦面、３２……
摩擦材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クラツチハブと一体的に回転するシンクロナ
イザーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該
テーパ摩擦面をシンクロコーンの外周コーン摩擦
面に対向させてコーンクラツチを構成し、シンク
ロナイザーリングとシンクロコーンの間に少なく
とも１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コ
ーンをシンクロコーンに一体的に回転するように
連結し、内周側の中間コーンをクラツチハブに一
体的に回転するように連結して、多板円錐型クラ
ツチ構造としたことを特徴とする変速機の同期装
置。 ２ クラツチハブと一体的に回転するシンクロナ
イザーリングの内周にテーパ摩擦面を形成し、該
テーパ摩擦面をシンクロコーンの外周コーン摩擦
面に対向させてコーンクラツチを構成し、シンク
ロナイザーリングとシンクロコーンの間に少なく
とも１対の中間コーンを配置し、外周側の中間コ
ーンをシンクロコーンに一体的に回転するように
連結し、内周側の中間コーンをクラツチハブに一
体的に回転するように連結して、多板円錐型クラ
ツチ構造とし、内周側の中間コーンの表裏両面に
摩擦材を設けたことを特徴とする変速機の同期装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195409A JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195409A JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6174915A JPS6174915A (ja) | 1986-04-17 |
| JPH0316532B2 true JPH0316532B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=16340616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195409A Granted JPS6174915A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6174915A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631238Y2 (ja) * | 1986-10-21 | 1994-08-22 | マツダ株式会社 | 副変装置付歯車変速機 |
| JPS63150124U (ja) * | 1987-03-24 | 1988-10-03 | ||
| JPH0233928U (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-05 | ||
| FR2846061B1 (fr) * | 2002-10-18 | 2004-12-17 | Renault Sa | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP59195409A patent/JPS6174915A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6174915A (ja) | 1986-04-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |