JPS6170124A - エンジンのシリンダヘツド冷却構造 - Google Patents

エンジンのシリンダヘツド冷却構造

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JPS6170124A
JPS6170124A JP19309584A JP19309584A JPS6170124A JP S6170124 A JPS6170124 A JP S6170124A JP 19309584 A JP19309584 A JP 19309584A JP 19309584 A JP19309584 A JP 19309584A JP S6170124 A JPS6170124 A JP S6170124A
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JP
Japan
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cylinder head
oil
engine
combustion chamber
cooling
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Application number
JP19309584A
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Sosuke Kiryu
桐生　宗典
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンのシリンダヘッド冷却構造に関する
。
〔従来技術〕
一般にエンジンでは、燃焼室で発生する熱の弊害を除去
し、適当な温度条件を確保するために各種の冷却方法が
採用されている。
これら従来の冷却方法を大別すると空冷式の冷却方法と
水冷式の冷却方法とがある。
このうち空冷式はエンジンのシリンダブロックとシリン
ダヘッドのそれぞれの表面に放熱用のフィンを立設し、
このフィンの表面を通過する冷却風を利用してエンジン
の冷却を図るものである。
また、水冷式はエンジンのシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとにそれぞれウォータジャケットを形成し、との
ウォータジャケット内を通ｉする冷却水によってエンジ
ンの冷却を図るものである。
ところで、空冷式の冷却方法はエンジンのシリア／ブロ
ックおよびシリンダヘッドの表面に放熱フィンを形成す
れば良いのでその構造は極めて簡単であるが、一方、エ
ンジン全体を一様に冷却することが困難であり、このた
め温度制御が難しく、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに熱変形が生じやすい欠点があり、また放熱フィンの
共鳴によりエンジンの騒音が大きくなる欠点もある。
また水冷式の冷却方法はエンジンの各部を比較的均一に
冷却することが出来るが、一方ラジエータやファン等の
部品も配置せねげがらぬため部品点数が多く、かつシリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドにウォータジャケッ
トを形成せねば々らぬので、製造工程が極めて煩雑で（
中子を製作する等）工程増となりエンジンのコストアッ
プを招来していた。
〔発明の目的〕
この発明は上述した問題点忙鑑み、簡却な構成でエンジ
ン、特にシリンダヘッドに形成された燃焼室周辺に均一
にかつ多′ｉｉＫオイルを供給させるようにしたシリン
ダヘッド冷却構造を提供することを目的とする。
〔発明の構成〕
そこで木’５ｉｌｌでは、エンジンの吸気管側にクラン
クケースのアッパ４−ケースと、シリンダヘッドおよび
シリンダへッドカパーから成るシリンダ頭部とを直接連
通する・母イブを設け、この・母イブを介して潤滑に使
用するオイルを、シリンダヘッド内の燃焼室の上方に位
置する部分に導き、もってこの部分を上記オイルで冷却
するようにして上記目的を達成している。
〔実施例〕
以下本発明の構成を、一実施例を示す図面に基づいて詳
細に説明する、 図は、本発明に係るエンジンのシリンダヘッド冷却構造
を、ＤＯＨＣ型式の並列多気筒エンジンに適用し、かつ
これを自動二輪車忙搭載した例を示す。
図中１で示すエンジンは、アッパケース２とロワケース
３とから成るクランクケース４と、シリンダ（図示せず
）を内包、するシリンダブロック５、およびシリンダヘ
ッド６とシリンダへットカパー７とから成るシリンダ頭
部８とを有しており、９は公知の如く排気管、１０は吸
気管、１】はキャブレータである。なお上記排気Ｗ９は
エンジンの前面側に配管されている。また図からも明ら
かなようにアラ／４’ケース２の上部ト、・シリンダ頭
部７におけろシリンダヘッドカバー７とけはツクイブ１
２が連設されており、該・やイブ１２の下端はクランク
ケース４の内部に配置されたオイルボンデ１３からの図
示していがいオイル通路と連通ずる一方、上記・母イブ
１２の上端はシリンダヘッドカバー７の内部に形成され
た図示していないオイル通路と連通している。またこの
ノｊイア６１２は並設された複数の吸気管１０の間隙を
通過して、エンジン１の背面側圧配管されている。なお
図中１４は、燃焼室の上部に位置する部分に形成された
オイル滞留用の凹部である。
上述の如き構成において、エンジンが運転を開始し、オ
イルボンデ１３が作動すると、ロワケース３の下部に配
置されたオイルパン１５に滞留したオイルが、上言己オ
イル？ンｆ１３によって、ストレーナ１６を介して矢印
ａで示す如く吸い上げられ、次いで矢印すの如＜ノヤイ
デ１２に圧送される。上記オイルは・ぐイブ１２内を矢
印Ｃの如く流れたのち、シリンダへッドカパー７内のオ
イル通路（図示せず）を通過して、矢印ｄで示すように
凹部１４へ噴出する。ここで燃焼室周辺の熱を吸収した
オイルは図示していない排出通路を破線矢印・で示す如
く流れ、次いで破線矢印ｆのようにオイルパン１５へ戻
る。エンジンの運転中、上記循環が繰シ返されシリンダ
ヘッド６が冷却される。
なお本実施例では、／ＩＰイデ１２の上端をシリンダヘ
ッドカ・ぐ−７と連設したが、シリンダ頭部８の構成要
素であるシリンダヘッド６に、？イブ１２を連設できる
ことは勿論である。
〔発明の効果〕
この発明は、エンジンの潤滑に使用されるオイルをシリ
ンダヘッド内の燃焼室上方に位置する部分へ導き、この
オイルによってシリンダヘッドの燃焼室周辺を冷却させ
るようにしたため、空冷エンジンに較べて、燃焼室周辺
を均一に冷却させることが出来、しかも冷却Ｗ体として
、エンジン潤滑用のオイルを使用するため、水冷エンジ
ンの如くシリンダブロック内にウォータジャケットを形
成する必要がないので構成が極めて簡蛍となり、しかも
冷却効率の高いシリンダヘッドを提供することが出来る
。
また本発明では、オイル通路たるパイプをエンジンの背
面側に設けたことにより、エンジンの前面側に設けられ
た排気管の発生する熱から・ぐイゾ内を通過するオイル
を保護することができ、さらに上記・平イデをシリンダ
前面に設置した場合のように上記／ｌイブがシ１１ンダ
への冷却風を妨げることがない、
【図面の簡単な説明】
図は、本発明に係るエンジンのシリンダヘッド冷却構造
を備えたエンジンの概念的な側面図である。 １・・・エンジン、２・・・アッノ千ケース、４・・・
クランクケース、６・・・シリンダヘッド、７・・・シ
リンダへッドカパー、８・・・シリンダ頭部、１０・・
・吸気管、】２・・・ノｆイデ、１４・・・凹部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの吸気管側にクランクケースのアッパーケース
    と、シリンダ頭部とを連通するパイプを設け、該パイプ
    を介して、シリンダヘッド内の燃焼室の上方に位置する
    部分に潤滑用のオイルを導くようにしたことを特徴とす
    るエンジンのシリンダヘッド冷却構造。
JP19309584A 1984-09-14 1984-09-14 エンジンのシリンダヘツド冷却構造 Pending JPS6170124A (ja)

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JP19309584A JPS6170124A (ja) 1984-09-14 1984-09-14 エンジンのシリンダヘツド冷却構造
CA000490549A CA1249192A (en) 1984-09-14 1985-09-12 Method and apparatus for cooling cylinder head of an engine
US06/775,265 US4688523A (en) 1984-09-14 1985-09-12 Method and apparatus for cooling cylinder head of an engine
DE8585111598T DE3578443D1 (de) 1984-09-14 1985-09-13 Vorrichtung zur kuehlung des zylinderkopfes einer brennkraftmaschine.
EP85111598A EP0175300B1 (en) 1984-09-14 1985-09-13 apparatus for cooling cylinder head of an engine
CA000494370A CA1241407A (en) 1984-09-14 1985-10-31 Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine

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CA (1) CA1241407A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02188623A (ja) * 1989-01-18 1990-07-24 Suzuki Motor Co Ltd 油冷エンジン
US4964378A (en) * 1988-03-03 1990-10-23 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Engine cooling system

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4964378A (en) * 1988-03-03 1990-10-23 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Engine cooling system
JPH02188623A (ja) * 1989-01-18 1990-07-24 Suzuki Motor Co Ltd 油冷エンジン

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CA1241407A (en) 1988-08-30

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