JPS6157506B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車等車両における変速装置
のチエンジ機構に係り、特に、シフトペダルの操
作により揺動される第１シフトレバー、この第１
シフトレバーに連結され前記第１シフトレバーの
揺動により揺動される第２シフトレバーと、この
第２シフトレバーに連結され前記第２シフトレバ
ーの揺動により往復動される操作レバーと、この
操作レバーの往復動により回動されてシフトフオ
ークと押動し変速装置の歯車列を切換えるシフト
ドラムと、このシフトドラムと同時に回動する花
形カムに弾撥的に係合して各変速装置を保持する
ストツパとを備えてなる変速装置のチエンジ機構
の改良に関する。

従来、上記型式のチエンジ機構においては、前
記ストツパが一端をブラケツト等固定部材に係止
してなるスプリングにより前記花形カムに弾撥的
に係合させられていて、適切な変速位置保持力を
得るべく前記スプリングのバネ定数、予備荷重を
比較的大きな値に設定すると、シフトペダルの操
作時、前記花形カムにより前記スプリングが圧縮
されてその弾撥力が増大し過大な操作力が必要と
なり、また操作力の軽減を図つて前記スプリング
のバネ定数、予備荷重を比較的小さな値に設定す
ると、適切な変速位置保持力を得ることができな
くなる。

本発明はかかる点に着目してなされたもので、
以下にその一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図において、第１シフトレバー１
０は第１軸１１（ケースＣに回動可能に組付けら
れている。）に固着され図示しないシフトペダル
の操作により揺動されるものであり、リターンス
プリング１２により図示位置に復帰するよう構成
されている。またこの第１シフトレバー１０の右
端には長孔１０ａが設けられていて、この長孔１
０ａ内に第２シフトレバー１３の左端に設けたロ
ーラ１４が嵌合されて、第２シフトレバー１３が
第１シフトレバー１０に連結されている。第２シ
フトレバー１３はＬ形に形成され、第２軸１５
（ケースＣ及びケースカバーCaに組付けられてい
る。）上に回動可能に組付けられていて、第１シ
フトレバー１０の揺動により揺動される。またこ
の第２シフトレバー１３の下端には第２シフトレ
バー１３の揺動により往復動される操作レバー１
６が連結されている。操作レバー１６は、スプリ
ング１６Ａにより第１図図示反時計方向へ付勢さ
れていて、シフトピン１７Ａと当接している。ま
たこの操作レバー１６の先端部にはシフトピン１
７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄを押動する２つの
爪１６ａ，１６ｂが形成されている。シフトピン
１７Ａ〜１７Ｄは第３軸１８（ケースＣ及びケー
スカバーCaに組付けられている。）に回動可能に
組付けた筒状のロータ１９に同心円上において等
間隔に配設されている。ロータ１９は操作レバー
１６がシフトピン１７Ａ〜１７Ｄのいずれか一つ
を押動することにより回動されるものであり、そ
の内端にはシフトドラム２０と一体的なギヤ２０
Ａに噛合するギヤ１９Ａが一体的に組付けられ、
またその外端には略六角形の花形カム３０が一体
的に組付けられている。シフトドラム２０は、操
作レバー１６の往復動によりシフトピン１７Ａ〜
17D、ロータ１９及び両ギヤ１９Ａ，２０Ａを介
して回動されるものであり、その回動時にはシフ
トフオーク２１（第２図には１本のみ図示した）
を押動し当該変速装置の歯車列を第１速〜第５速
に切換える。

しかして、本実施例においては、花形カム３０
に弾撥的に係合してシフトペダルの操作時に節度
を与え、且つ非操作時においては各変速位置を保
持するストツパ３１が、第３図にて示したよう
に、ブラケツト３９の内孔３９ａ内に軸方向へ摺
動可能に嵌挿されている。ブラケツト３９は、第
２シフトレバー１３及び花形カム３０の外側にお
いて第２軸１５及び第３軸１８に組付けられて回
動不能であり、その内孔３９ａ内にはストツパ３
１のみならず第２のストツパ３２及び圧縮コイル
スプリング３３が軸方向へ移動可能に嵌挿されて
いる。第２ストツパ３２はその先端をブラケツト
３９外に突出して弧状カム３４のカム面３４Ａに
弾撥的に係合している。スプリング３３は、所定
のバネ定数を有し、両端を両ストツパ３１，３２
に係止して組付けられていて、所定の予備荷重が
付与されている。弧状カム３４は第１シフトレバ
ー１０の外側に一体的に組付けられていて、その
カム面３４Ａは、図示のごとく第２ストツパ３２
が係合している位置を基準にして上下対称であ
り、一対の凹所３４ａ，３４ｂを有している。各
凹所３４ａ，３４ｂは第１シフトレバー１０の揺
動時において第２ストツパ３２を収容して第２ス
トツパ３２の左動を許容するものであり、その配
設位置はストツパ３１が花形カム３０の頂部３０
ａ〜３０ｄに係合するのと略一致して第２ストツ
パ３２が係合する位置である。なお、頂部３０ａ
は図示のごとく切欠かれていて、ニユートラル時
におけるストツパ３１の係合位置となつている。
また、頂部３０ａと３０ｆ間の谷部３０ｇは第１
速時におけるストツバ３１の係合位置、頂部３０
ａと３０ｂ間の谷部３０ｈは第２速時におけるス
トツパ３１の係合位置、頂部３０ｂと３０ｃ間の
谷部３０ｉは第３速時におけるストツパ３１の係
合位置、頂部３０ｃと３０ｄ間の谷部３０ｊは第
４速時におけるストツパ３１の係合位置、頂部３
０ｄと３０ｅ間の谷部３０ｋは第５速時における
ストツパ３１の係合位置である。

このように構成した図示状態にある本実施例に
おいて、シフトペダルを操作し第１シフトレバー
１０を第１図図示時計方向へ揺動すると、ローラ
１４を介して第２シフトレバー１３が反時計方向
へ揺動し、操作レバー１６が右方へ移動する。す
ると、爪１６ｂがシフトピン１７Ａに係合して右
方へ押動し、ロータ１９が反時計方向へ略30度回
動する。この回動は両ギヤ１９Ａ，２０Ａを介し
てシフトドラム２０に伝わり、シフトドラム２０
が時計方向へ回動して変速装置の歯車列が第１速
に切換えられる。なお、この状態においてシフト
ペダルの操作を解除すると、リターンスプリング
１２の作用により両シフトレバー１０，１３及び
操作レバー１６が図示原位置に復帰し、操作レバ
ー１６の爪１６ａがシフトピン１７Ａに係合す
る。その後、再びシフトペダルを操作し第１シフ
トレバー１０を図示反時計方向へ揺動すると、爪
１６ａがシフトピン１７Ａを左方へ押動し、ロー
タ１９が時計方向へ略60度回動して、シフトドラ
ム２０が反時計方向へ回動し変速装置の歯車列が
第２速に切換えられる。このシフトペダルの操作
（原位置にある第１シフトレバー１０を図示反時
計方向へ揺動する操作）を繰り返せば、変速装置
の歯車列は第３速、第４速、第５速と切換えられ
る。また、第２速〜第５速にある歯車列は、原位
置にある第１シフトレバー１０を図示時計方向へ
揺動するシフトペダルの操作により第１速〜第４
速に切換えられる。

ところで、上記各シフトペダルの操作時には、
第１シフトレバー１０の揺動に伴なつて弧状カム
３４が一体的に揺動し、また花形カム３０が回動
して、ストツパ３１が花形カム３０の各頂部３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのいずれか一つに係
合するときには、第２ストツパ３２が各凹所３４
ａ又は３４ｂに係合する。すなわち、このときに
は、ストツパ３１が各頂部３０ａ〜３０ｄに係合
して左方へ押動されると同時に、第２ストツパ３
２が左方へ移動して各凹所３４ａ又は３４ｂに係
合し、スプリング３３の圧縮が抑制される。この
ため、スプリングの弾撥力はほとんど変化せず、
シフトペダルの操作時、過大な操作力を必要とす
ることなく操作することができ、従来に比して操
作力の軽減を図ることができる。

また、ストツパ３１が花形カムの各谷部３０
ｇ，３０ｈ，３０ｉ，３０ｊ，３０ｋのいずれか
一つに係合するときには、第２ストツパ３２が各
凹所３４ａ又は３４ｂ以外のカム面３４Ａに係合
する。すなわち、このときには、第２ストツパ３
２がカム面３４Ａにより右方へ押動され、スプリ
ング３３が所定の予備荷重にまでほぼ復帰してい
て、ストツパ３１が各谷部３０ｇ〜３０ｋに強く
押しつけられることにより適切な変速位置保持力
が得られる。

以上の説明は本発明の一実施例に基づくもので
あり、本発明は上記実施例に限らず、シフトペダ
ルの操作により揺動される第１シフトレバーとこ
の第１シフトレバーに連結され前記第１シフトレ
バーの揺動により揺動される第２シフトレバー
と、この第２シフトレバーに連結され前記第２シ
フトレバーの揺動により往復動される操作レバー
とこの操作レバーの往復動により回動されてシフ
トフオークを押動し変速装置の歯車列を切換える
シフトドラムと、このシフトドラムと同時に回動
する花形カムに弾撥的に係合して各変速位置を保
持するストツパを備えてなる種々のチエンジ機構
に適宜変更して実施し得るものである。

要するに、本発明においては、上記種々のチエ
ンジ機構において、前記第１シフトレバーにその
カム面に凹所を有する弧状カムを設け、この弧状
カムのカム面に係合する第２のストツパに一端を
係止してなるスプリングにより前記ストツパを前
記花形カムに弾撥的に係合させて、前記花形カム
の回動時前記ストツパが前記花形カムにより押動
されたとき前記第２ストツパが前記凹所に係合し
て前記スプリングの圧縮が抑制されるようにした
ことに特徴があり、これにより、前記ストツパの
機能（適切な変速位置保持力を与える機能）を損
なうことなく、シフトペダルの操作力を軽減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部側面図、第２図は第１図
の−線に沿う断面図、第３図は第１図の−
線に沿う横断平面図である。 符号の説明、１０……第１シフトレバー、１３…
…第２シフトレバー、１６……操作レバー、２０
……シフトドラム、３０……花形カム、３１……
ストツパ、３２……第２ストツパ、３３……圧縮
コイルスプリング、３４……弧状カム、３４Ａ…
…弧状カムのカム面、３４ａ，３４ｂ……弧状カ
ムのカム面の凹所。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シフトペダルの操作により揺動される第１シ
   フトレバーと、この第１シフトレバーに連結され
   前記第１シフトレバーの揺動により揺動される第
   ２シフトレバーと、この第２シフトレバーに連結
   され前記第２シフトレバーの揺動により往復動さ
   れる操作レバーと、この操作レバーの往復動によ
   り回動されてシフトフオークを押動し変速装置の
   歯車列を切換えるシフトドラムと、このシフトド
   ラムと同時に回動する花形カムに弾撥的に係合し
   て各変速位置を保持するストツパとを備えてなる
   変速装置のチエンジ機構において、前記第１シフ
   トレバーにそのカム面に凹所を有する弧状カムを
   設け、この弧状カムのカム面に係合する第２のス
   トツパに一端を係止してなるスプリングにより前
   記ストツパを前記花形カムに弾撥的に係合させ
   て、前記花形カムの回動時前記ストツパが前記花
   形カムにより押動されたとき前記第２ストツパが
   前記凹所に係合して前記スプリングの圧縮が抑制
   されるようにしたことを特徴とする変速装置のチ
   エンジ機構。