JPS60231027A - 油圧クラツチ用減圧弁の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主としてトローリング等を行なう油圧クラッチ
用減圧弁の安全装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、トローリング等を行なう舶用機関の油圧式の減速
逆転を行なう油圧クラッチの油圧制御を行なうため電子
制御装置を設けた場合、その電子制御装置等が停電その
他の不測の事故で作動不良まだは作動不能に陥った場合
、その油圧クラッチの圧力調整用の減圧弁を手動操作で
きないと海難事故につながる恐れがある。

例えば、特開昭５６−９７６２９の油圧式多板クラッチ
用油圧制御装置に関する発明、ならびに実開昭５５−５
４６２１及び実開昭５５−５７５２０の油圧クラッチの
圧力調整装置に関する各考案等の油圧制御を電子制御す
るときも上記と同様な事故が考えられるが、いづれも圧
力調整用の減圧弁で調圧された作動油がそのオイルパン
側に短絡されておらず、停電その他の事故の緊急時には
その舶用機関を停止させるという余分な作業が必要とな
るという問題があった。

〔発明の目的〕

そこで本発明は、前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、電子制御される油圧クラッチ用減圧
弁における停電その他緊急時に機関を停止させるなどの
余分な作業を一切行なわずに、その減圧弁の機能を容易
に停止させうる油圧クラッチ用減圧弁の安全装置を提供
することを目的としている。

〔発明の構成〕

即ち、本発明の油圧クラッチ用減圧弁の安全装置は、圧
力調整用の減圧弁を配設し、油圧式減速逆転を行なう油
圧クラッチにおいて、該減圧弁の入口側と出口側との間
に連絡通路を設けると共に、その連絡通路内に、危急時
に強制的に該減圧弁の機能を停止可能な開閉弁を介設す
ることによシ構成される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例における油圧クラ
ッチ用減圧弁の安全装置について説明するが、この油圧
クラッチは向上でトローリングを行なう舶用機関の減速
逆転を行なうものである。

１ず、第１図の油圧クラッチは図示されていない舶用機
関のオイルパン１からの作動油を油ポンプ２により吸引
し、安全弁６及びオイルフィルタ４を介設した給油路５
から矢印■の増圧または矢印りの減圧方向に作動する圧
力調整弁６に導入し、調圧された作動油をポート１６か
ら給油路７経由前進用切換弁８、または後進用切換弁９
のいずれかを経由して、それぞれ油圧クラッチの前進用
シリンダ１０または後進用シリンダ１１に導入して、そ
れぞれの油圧クラッチ操作を行なうようになっている。

次に、上記前進用切換弁８及び後進用切換弁９からなる
一点鎖線で囲んだクラッチ油圧方向切換装置１２には、
電気的に切換えられるパイロット弁１８を配設し、この
パイロット弁１８が矢印Ｆの前進方向、まだは矢印Ｒの
後進方向に移動することにより、その位置に応じて給油
路５からの作動油がこのパイロット弁１８を介して前進
用切換弁８、または後進用切換弁９のいづれかの弁端部
を、それぞれに設けられているばね１９のばね力に打ち
かつて押圧することにより、前進用切換弁８、または後
進用切換弁９のいづれかを開放するようにし、その結果
、クラッチ作動油の流れる方向を前進用シリンダ１０、
または後進用シリンダ１１の各方向に切換え可能にして
いる。

寸だ、上記圧力調整用の減圧弁６は、内蔵されたサーボ
弁１７の軸方向の増圧■、または減圧りの作動によりポ
ート１６に調圧された作動油を供給するが、図中１７Ａ
で示すのはサーボ弁廻り止めである。

一方、一点鎖線で囲んだ駆動装置１３はＤＣモータ１４
の動力をモータ出力軸１５によシサーボ弁１７に伝える
ようになっており、このような駆動装置１６により、減
圧弁６を介して油ポンプ２からの作動油の油圧を任意圧
力に調整可能にしている。

次に、この駆動装置１６のサーボ弁１７には、検出用ガ
イドピン２０が取付けられ、サーボ弁１７と一体になっ
て動くのをポテンショメータ２１によってその位置を測
定するようになっており、これにより一点鎖線で囲む油
圧検出器２２を構成している。

そこで、上記の各機器等によシミ子制御されている油圧
クラッチにおいて、減圧弁６の入口側、即ち給油路５と
、出口側、即ちポート１６との間に連絡通路２６を設け
ると共に、この連絡通路２３に開閉弁２４を介設してい
る。

この開閉弁２４の弁本体２５は、第２図の断面図のごと
く連絡通路２６に沿って移動可能に設けられており、通
常時は、第２図に示す連絡通路２３を遮断する位置にあ
り、給油路５側の油圧Ｐがこの開閉弁２４の弁本体２５
の下方に対し、この連絡通路２６を連通させる方向に押
し上げているが、この弁本体２５はその上部に取付けた
第３図及び第４図に示すハンドル２６を弁ガイド２７に
設けた横溝部２７Ａに嵌入されていることにより、上記
の連絡通路２６を連通させる第２図の上方向への動きを
制限している。

次に、第１図で説明した電子制御による操作が停電等の
不測事故で作動不能、または作動不良に陥るような危急
時には、上記のハンドル′２６を弁ガイド２７の横溝部
２７Ａからワンタッチで押し出すことにより弁本体２５
は給油路５側の油圧Ｐによシ押し上げられて連絡通路２
３は連通ずる。

即ち、危急時に開閉弁２４を上記のごとく強制的にワン
タッチする操作により、減圧弁６の入口側と出口側とが
連絡通路２３で連通し、減圧弁６の機能は停止すること
になり、油圧クラッチの作動油圧が高圧に切換え可能に
なる。

なお、第２図で２８で示すのは０リング、そして２９で
示すのは止めナツトである。

また、第１図に示す本実施例における減圧弁６のケース
本体６０内には、減圧弁本体６１の他、減圧弁ばね６２
、ピストン３３及びサーボ弁１７が内蔵されているが、
これらピストン３３と減圧弁本体６１などのレイアウト
上で生ずる外径のずれを、減圧弁本体６１の外周とケー
ス本体６０の内周との間にライナー６４を介装すること
により、同径にしている。

その結果、内径の異なる２段加工による同芯度のずれ及
び２段の段つき部の円筒変の難加工がなくなると共に、
更に、ケース本体６０より直接油通路を〈場合に比べ、
ライナー３４を介装することにより加工精度及び油圧性
能の確保が容易になる。

更に、上記のごときライナー６４を介装した減圧弁６を
採用することにより、電子制御の油圧クラッチの容量の
適用範囲を大きくするとき一種類の減圧弁６で対応でき
、各サイズの機関に対して一種類の制御装置で制御が可
能となる。

寸だ、上記のライナー３４においては、入口側、叩ち給
油路５と連通する通路穴３４Ａ及び出口側、即ちポート
１６と連通ずる通路穴３４Ｂを第５図の断面図に示すご
とく可能なかぎり多穴式としており、流量特性の向上を
はかつている。

即ち、本実施例の減圧弁６では、ライナー６４の通路穴
３４Ａ　、　３５Ｂの数を増す簡単な加工を行なうこと
により、弁径を大きくすることなく、流量の増大がはか
れると共に、ライナー６４の圧油の出入口の流動抵抗を
小さくして電子制御の高速応答性を向上できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明の安全装置を電子制御される油圧クラッ
チ用減圧弁に採用すれば、その停電その他緊急時におい
て機関を停止させるなどの余分な作業を一切行なわず、
ワンタッチの操作で作動油圧を高圧に切換えることがで
きるので緊急時に油圧クラッチの機能を保護することが
できる。

なお、本発明は特にトローリング等を行なう舶用機関の
油圧クラッチに対して有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例における舶用機関の油圧クラッ
チの作動油回路断面図、第２図は第１図の減圧弁の入口
及び出口部の連絡通路要部拡大の断面図、第３図は第２
図の開閉弁の平面図、第４図は第２図の開閉弁の弁ガイ
ド頭部の側面図、第５図は第１図の減圧弁のライナニの
拡大断面図である。 ６・・・減圧弁、８・・・前進用切換弁、９・・・後進
用切換弁、１２・・・クラッチ油圧方向切換装置、１６
・ミ・駆動装置、１４・・・ＤＣモータ、１５・・・モ
ータ出力軸、１７・・・サーボ弁、１８・・・パイロッ
ト弁、２１・・・ポテンショメータ、２２・・・油圧検
出器、２３・・・連絡通路、２４・・・開閉弁、２５・
・弁本体、２６・・・ハンドル、２７・・・弁ガイド、
２７Ａ・・横溝部。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 圧力調整用の減圧弁を配設し、油圧式減速逆転を行なう
   油圧クラッチにおいて、該減圧弁の入口側と出口側との
   間に連絡通路を設けると共に、その連絡通路内に、危急
   時に強制的に該減圧弁の機能を停止可能な開閉弁を介設
   したことを特徴とする油圧クラッチ用減圧弁の安全装置
   。