JPS6155415A - 車両用ブレ−キ装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6155415A JPS6155415A JP17730184A JP17730184A JPS6155415A JP S6155415 A JPS6155415 A JP S6155415A JP 17730184 A JP17730184 A JP 17730184A JP 17730184 A JP17730184 A JP 17730184A JP S6155415 A JPS6155415 A JP S6155415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- annular
- groove
- piston
- hub
- rotating disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/024—Braking members; Mounting thereof the braking surface being inclined with respect to the rotor's axis of rotation at an angle other than 90 degrees, e.g. comprising a conical rotor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用ブレーキ装置に関するものであり、自動
車、産業用車両等に利用される。
車、産業用車両等に利用される。
（従来の技術）
車両用ブレーキ装置として、本出願人の先順に係るもの
（特願昭５３−５８１０８号）がある。
（特願昭５３−５８１０８号）がある。
このものは、第８図に示す如く、ホイールディスク２１
とブレーキドラム２２とアクスルシャフト２３とはボル
トナツトによって一体的に連結され、ブレーキドラム２
２の円筒部端面には、■溝２４が環状に形成されている
。■溝２４に密着するように環状のＶ字状制動部材２５
が装着され、Ｖ字状制動部材２５はブレーキリング２６
のフランジ部２６ａに固定され、ブレーキリング２６の
ボス部２６ｂはスプライン手段２７を介してハウジング
２８に軸方向に摺動的に嵌装され、ハウジング２８はア
ク・スルハウジング２９に固定され、アクスルシャツ１
−２３はハウジング２８に装着されたベアリングによっ
て軸支されている。ブレーキリング２６のボス部２６ｂ
には環状のピストン２６ｃが同心的に一体成形され、ピ
ストン２６ｃはハウジング２８に固定された環状シリン
ダ３０に嵌装され、環状シリンダ３０の開口部の内外両
側にはシール部材３１ａ、３１ｂがそれぞれ嵌装され、
ここにピストン２６ｃと環状シリンダ３０とシール部材
３１ａ、３１ｂとによってホイールシリンダ３２が構成
されている。３３ａ、３３ｂけ可撓シール部材であり、
３４ａ、３４ｂはダスト防止用カバーであり、３５は止
め輪である。
とブレーキドラム２２とアクスルシャフト２３とはボル
トナツトによって一体的に連結され、ブレーキドラム２
２の円筒部端面には、■溝２４が環状に形成されている
。■溝２４に密着するように環状のＶ字状制動部材２５
が装着され、Ｖ字状制動部材２５はブレーキリング２６
のフランジ部２６ａに固定され、ブレーキリング２６の
ボス部２６ｂはスプライン手段２７を介してハウジング
２８に軸方向に摺動的に嵌装され、ハウジング２８はア
ク・スルハウジング２９に固定され、アクスルシャツ１
−２３はハウジング２８に装着されたベアリングによっ
て軸支されている。ブレーキリング２６のボス部２６ｂ
には環状のピストン２６ｃが同心的に一体成形され、ピ
ストン２６ｃはハウジング２８に固定された環状シリン
ダ３０に嵌装され、環状シリンダ３０の開口部の内外両
側にはシール部材３１ａ、３１ｂがそれぞれ嵌装され、
ここにピストン２６ｃと環状シリンダ３０とシール部材
３１ａ、３１ｂとによってホイールシリンダ３２が構成
されている。３３ａ、３３ｂけ可撓シール部材であり、
３４ａ、３４ｂはダスト防止用カバーであり、３５は止
め輪である。
（発明が解決しようとする問題点）
この従来のブレーキ装置は、ピストン２６ｃと環状シリ
ンダ３０とシール部材３ ］、 ａ、３１ｂとによって
ホイールシリンダ３２を構成し、ブレーキリング２６の
ボス部２６ｂはスプライン手段２７を介してハウジング
２８に軸方向に摺動的に嵌装され、かつブレーキリング
２６のフランジ部２６ａに固定されたＶ字状制動部材２
５とブレーキドラム２２とが摩擦係合するので、ブレー
キ装置が大型化し、かつ複雑化するという問題がある。
ンダ３０とシール部材３ ］、 ａ、３１ｂとによって
ホイールシリンダ３２を構成し、ブレーキリング２６の
ボス部２６ｂはスプライン手段２７を介してハウジング
２８に軸方向に摺動的に嵌装され、かつブレーキリング
２６のフランジ部２６ａに固定されたＶ字状制動部材２
５とブレーキドラム２２とが摩擦係合するので、ブレー
キ装置が大型化し、かつ複雑化するという問題がある。
そこで、本発明が解決しようとする問題点は、ブレーキ
装置を小型化かつ簡略化することである。
装置を小型化かつ簡略化することである。
（問題点を解決するための手段）
」二記問題点を解決するための手段は、側面に環状のＶ
溝を設け、かつ該Ｖ溝から外周面に至る貫通孔を複数個
穿設した回転円板と、側面の内周側に環状のＶ字状制動
部材を付設し、かつ側面の外周側に挿通孔を複数個穿設
した環状部材と、該環状部材と係合する端面を曲面状に
形成した環状のピストンと、該環状部材と該ピストンと
の間に介装された第１弾性部材と、該環状部材の挿通孔
と係合するＩ−ルク支持部材と、該環状部材と当接する
端面に該ピストンと係合する環状溝および該トルク支持
部材と係合する係合孔を設けたハブと、該トルク支持部
材と該ハブとの間に介装された第２弾性部材とを設ける
ことである。
溝を設け、かつ該Ｖ溝から外周面に至る貫通孔を複数個
穿設した回転円板と、側面の内周側に環状のＶ字状制動
部材を付設し、かつ側面の外周側に挿通孔を複数個穿設
した環状部材と、該環状部材と係合する端面を曲面状に
形成した環状のピストンと、該環状部材と該ピストンと
の間に介装された第１弾性部材と、該環状部材の挿通孔
と係合するＩ−ルク支持部材と、該環状部材と当接する
端面に該ピストンと係合する環状溝および該トルク支持
部材と係合する係合孔を設けたハブと、該トルク支持部
材と該ハブとの間に介装された第２弾性部材とを設ける
ことである。
（作用）
上記手段は次のように作用する。
Ｖ字状制動部材とＶ溝とが摩擦係合した状態で回転円板
が半径方向に応力を受けると、第１弾性部材および第２
弾性部材が変形して連結した回転円板とＶ字状制動部材
と環状部材とトルク支持部材とが一体的に半径方向に偏
位し、さらにピストンを環状部材に押圧すると、ピスト
ンの押圧力がピストンの曲面状端面および第１弾性部材
を介して環状部材に伝達され、Ｖ字状制動部材とＶ溝と
の摩擦面に大きな圧力が発生し、大きな制動力を発生す
る。次いで、摩擦係合により発生した摩耗粉は、回転円
板の回転による遠心力によって回転円板とＶ字状制動部
材とのｖ字状隙間を貫通孔の方に移動し、貫通孔を経て
貫通孔の開口から外部に排出される。
が半径方向に応力を受けると、第１弾性部材および第２
弾性部材が変形して連結した回転円板とＶ字状制動部材
と環状部材とトルク支持部材とが一体的に半径方向に偏
位し、さらにピストンを環状部材に押圧すると、ピスト
ンの押圧力がピストンの曲面状端面および第１弾性部材
を介して環状部材に伝達され、Ｖ字状制動部材とＶ溝と
の摩擦面に大きな圧力が発生し、大きな制動力を発生す
る。次いで、摩擦係合により発生した摩耗粉は、回転円
板の回転による遠心力によって回転円板とＶ字状制動部
材とのｖ字状隙間を貫通孔の方に移動し、貫通孔を経て
貫通孔の開口から外部に排出される。
Ｖ字状制動部材と■溝との摩擦係合を解除すると、■字
状制動部材が回転円板から離れ、次いで第１弾性部材お
よび第２弾性部材が復元し、さらに回転円板の回転によ
る遠心力によって外気が貫通孔内に流入して回転円板の
外周端部を冷却する。
状制動部材が回転円板から離れ、次いで第１弾性部材お
よび第２弾性部材が復元し、さらに回転円板の回転によ
る遠心力によって外気が貫通孔内に流入して回転円板の
外周端部を冷却する。
（実施例）
以下、上記手段の具体例を示す実施例について説明する
。
。
第１図〜第４図において、１はホイールディスク、２は
回転円板、３はシャフトであって図示のようにボルトナ
ラ１−によって一体的に連結されている。回転円板２の
外周部には冷却フィン４が形成され、回転円板２の側面
にはＶ溝５が環状に形成され、さらに■溝５から回転円
板２の外周面に至る貫通孔６が複数個設けられている。
回転円板、３はシャフトであって図示のようにボルトナ
ラ１−によって一体的に連結されている。回転円板２の
外周部には冷却フィン４が形成され、回転円板２の側面
にはＶ溝５が環状に形成され、さらに■溝５から回転円
板２の外周面に至る貫通孔６が複数個設けられている。
■溝５に密着するように環状のＶ字状制動部材７が嵌装
され、■溝５のＶ形角度の１／２がＶ溝５とＶ溝５とＶ
溝５に嵌合するＶ字状制動部材７との間の摩擦係数に相
当する摩擦角度よりも大きい所定の角度であるように形
成され、■溝５に対してＶ字状制動部材７を押圧する力
を抜いた時には、自然に両者は密着から解放されるよう
に形成されている。
され、■溝５のＶ形角度の１／２がＶ溝５とＶ溝５とＶ
溝５に嵌合するＶ字状制動部材７との間の摩擦係数に相
当する摩擦角度よりも大きい所定の角度であるように形
成され、■溝５に対してＶ字状制動部材７を押圧する力
を抜いた時には、自然に両者は密着から解放されるよう
に形成されている。
■字状制動部材７は環状部材８の内周側に固定され、環
状部材８を介してＶ字状制動部材７と対向する位置に環
状のピストン９が同心的に配設され、ピストン９は環状
部材８と係合する端面が曲面状に形成され、環状部材８
とピストン９とが当接する所定部位に凹溝１０ａ、１０
ｂが複数個形成され、凹溝１０ａ、１０ｂに第１弾性部
材１１が複数個装着され、ハブ１２にピストン９と係合
する環状溝１２ａが穿設され、ピストン９とハブ１２６
一 との間に環状シール部材１３ａ、１３ｂがそれぞれ嵌装
され、ここにピストン９と環状溝１２ａと環状シール部
材１３ａ、１３ｂとによってホイールシリンダ１４が形
成されている。環状部材８の外周側には貫通した挿通孔
１５が穿設され、挿通孔１５にはトルク支持部材Ｉ６が
挿通され、トルク支持部材１６は第２弾性部材１７を介
してハブ１２の端面に穿設された係合孔１２ｂに係止さ
れている。シャフト３はハブ１２に装着されたベアリン
グ１８ａ、１８ｂ、１８ｃによって軸支され、ハブ１２
の両端面開口部にはハブ１２とシャフト３との間に環状
のオイルシール部材１．９ ａ、１９ｂが嵌装され、２
０は環状の可撓性ダストブーツである。
状部材８を介してＶ字状制動部材７と対向する位置に環
状のピストン９が同心的に配設され、ピストン９は環状
部材８と係合する端面が曲面状に形成され、環状部材８
とピストン９とが当接する所定部位に凹溝１０ａ、１０
ｂが複数個形成され、凹溝１０ａ、１０ｂに第１弾性部
材１１が複数個装着され、ハブ１２にピストン９と係合
する環状溝１２ａが穿設され、ピストン９とハブ１２６
一 との間に環状シール部材１３ａ、１３ｂがそれぞれ嵌装
され、ここにピストン９と環状溝１２ａと環状シール部
材１３ａ、１３ｂとによってホイールシリンダ１４が形
成されている。環状部材８の外周側には貫通した挿通孔
１５が穿設され、挿通孔１５にはトルク支持部材Ｉ６が
挿通され、トルク支持部材１６は第２弾性部材１７を介
してハブ１２の端面に穿設された係合孔１２ｂに係止さ
れている。シャフト３はハブ１２に装着されたベアリン
グ１８ａ、１８ｂ、１８ｃによって軸支され、ハブ１２
の両端面開口部にはハブ１２とシャフト３との間に環状
のオイルシール部材１．９ ａ、１９ｂが嵌装され、２
０は環状の可撓性ダストブーツである。
Ｖ字状制動部材７とＶ溝５とが摩擦係合した状態で回転
円板２が半径方向に応力を受けると、第１弾性部材１１
および第２弾性部材１７が変形して連結した回転円板２
とＶ字状制動部材７と環状部材８と１〜シルク持部材１
６とが一体的に半径方向に偏位し、引続いてマスクシリ
ンダ（図示せず）の油圧がホイールシリンダ１４に作用
すると、ピストン９が押圧され、第１弾性部材１１およ
び環状部材８を介してｖ字状制動部材７はＶ溝５に対し
て押圧される。すると、楔の原理によりＶ字状制動部材
７とＶ溝５との摩擦面には大きな圧力が発生し大きな制
動力を発生する。しかも、■字状制動部材７とＶ溝５と
の摩擦係合により摩耗粉が発生するが、摩耗粉は回転円
板２の回転による遠心力によって回転円板２の■溝５と
Ｖ字状制動部材７とのＶ字状隙間を貫通孔６の方に移動
し１貫通孔６を経て貫通孔６の開口から外部に排出され
る。 ホイールシリンダ１４の油圧を抜くと、Ｖ字状制
動部材７と■Ｈ５との摩擦係合が解除され、次いでＶ字
状制動部材７と■溝５とは密着から解放され、次いでＶ
字状制動部材７とＶ溝５とは密着から解放され、さらに
ピストン９は環状シール部材１３ａ、＋３ｂの引込み作
用を受け、Ｖ字状制動部材７け回゛転円板２から離れ、
次いで第１弾性部（」１１および第２弾性部材１７が復
元し、さらに回転円板２の回転による遠心力によって外
気が貫通孔６に流入して回転円板２の外周端部を冷却す
る。
円板２が半径方向に応力を受けると、第１弾性部材１１
および第２弾性部材１７が変形して連結した回転円板２
とＶ字状制動部材７と環状部材８と１〜シルク持部材１
６とが一体的に半径方向に偏位し、引続いてマスクシリ
ンダ（図示せず）の油圧がホイールシリンダ１４に作用
すると、ピストン９が押圧され、第１弾性部材１１およ
び環状部材８を介してｖ字状制動部材７はＶ溝５に対し
て押圧される。すると、楔の原理によりＶ字状制動部材
７とＶ溝５との摩擦面には大きな圧力が発生し大きな制
動力を発生する。しかも、■字状制動部材７とＶ溝５と
の摩擦係合により摩耗粉が発生するが、摩耗粉は回転円
板２の回転による遠心力によって回転円板２の■溝５と
Ｖ字状制動部材７とのＶ字状隙間を貫通孔６の方に移動
し１貫通孔６を経て貫通孔６の開口から外部に排出され
る。 ホイールシリンダ１４の油圧を抜くと、Ｖ字状制
動部材７と■Ｈ５との摩擦係合が解除され、次いでＶ字
状制動部材７と■溝５とは密着から解放され、次いでＶ
字状制動部材７とＶ溝５とは密着から解放され、さらに
ピストン９は環状シール部材１３ａ、＋３ｂの引込み作
用を受け、Ｖ字状制動部材７け回゛転円板２から離れ、
次いで第１弾性部（」１１および第２弾性部材１７が復
元し、さらに回転円板２の回転による遠心力によって外
気が貫通孔６に流入して回転円板２の外周端部を冷却す
る。
第５図〜第７図は他の実施例を示すものであり、環状部
材８と係合するピストン９の端面ば曲面状に形成され、
かつピストン９と係合する環状部材８の所定部位には環
状凹溝１０Ｃが形成され、凹溝１０Ｃに１対の環状の第
１弾性部材１１ ａ、１、１． ｂが装着され、ピスト
ン９の曲面状端面と凹溝１０Ｃの底面とが当接し、かつ
ピストン９の端縁と第１弾性部材］ ］、ａ、ｌｌｂと
が当接している。−上記以外は前記実施例と同様に形成
され、前記実施例と同様の作用を奏する。
材８と係合するピストン９の端面ば曲面状に形成され、
かつピストン９と係合する環状部材８の所定部位には環
状凹溝１０Ｃが形成され、凹溝１０Ｃに１対の環状の第
１弾性部材１１ ａ、１、１． ｂが装着され、ピスト
ン９の曲面状端面と凹溝１０Ｃの底面とが当接し、かつ
ピストン９の端縁と第１弾性部材］ ］、ａ、ｌｌｂと
が当接している。−上記以外は前記実施例と同様に形成
され、前記実施例と同様の作用を奏する。
（発明の効果）
本発明は次の特有の効果を生じる。
本発明は環状のＶ溝を穿設した回転円板と、環状ピスト
ンと環状のＶ字状制動部材を付設した環状部材とを設け
るようにしたから、キャリパが不要となるので、ブレー
キ装置が小型化かつ簡略化され、しかも制動トルクがデ
ィスクブレーキ同様に回転円板側面に発生するので、フ
ィーリングが良好であり、さらにＶ字状制動部材または
Ｖ溝が摩耗すると、そ扛に応じて環状部材は前進するの
で、摩擦面が摩耗しても間隙調整の必要がない。
ンと環状のＶ字状制動部材を付設した環状部材とを設け
るようにしたから、キャリパが不要となるので、ブレー
キ装置が小型化かつ簡略化され、しかも制動トルクがデ
ィスクブレーキ同様に回転円板側面に発生するので、フ
ィーリングが良好であり、さらにＶ字状制動部材または
Ｖ溝が摩耗すると、そ扛に応じて環状部材は前進するの
で、摩擦面が摩耗しても間隙調整の必要がない。
曲面状端面を有するピストンと第１弾性部材と第２弾性
部材とを設けるようにしたから、ブレーキ制動時にタイ
ヤを介して路面から反力を受けて回転円板が半径方向に
偏位しても第１弾性部材と第２弾性部材とが変形してピ
ストンの押圧力がピストンの曲面状端面および第１弾性
部材を介して環状部材に伝達され、■字状制動部材とＶ
溝との摩擦面に大きな圧力を発生するので、良好なブレ
ーキ制動力が得られる。
部材とを設けるようにしたから、ブレーキ制動時にタイ
ヤを介して路面から反力を受けて回転円板が半径方向に
偏位しても第１弾性部材と第２弾性部材とが変形してピ
ストンの押圧力がピストンの曲面状端面および第１弾性
部材を介して環状部材に伝達され、■字状制動部材とＶ
溝との摩擦面に大きな圧力を発生するので、良好なブレ
ーキ制動力が得られる。
回転円板とＶ字状制動部材との摺動面積はディスクブレ
ーキにおけるロータとパッドとの摺動面積と比べて広く
することができるので、制動力が大きくなり、しかも前
記の広い摺動面積によって面積当り荷重が少くなるので
摩耗度が低くなる。
ーキにおけるロータとパッドとの摺動面積と比べて広く
することができるので、制動力が大きくなり、しかも前
記の広い摺動面積によって面積当り荷重が少くなるので
摩耗度が低くなる。
回転円板の■溝から外周面に至る貫通孔を複数個穿設し
であるから、外気が貫通孔内に流入するので、回転円板
の摺動部分の冷却効果が大であり−Ｉ〇− 、また水が回転円板のＶ溝と環状部材のＶ字状制動部材
とのＶ字状隙間に侵入しても、水は回転円板の回転によ
る遠心力によって前記Ｖ字状隙間を貫通孔の方に移動し
、貫通孔を経て貫通孔の開口から外部に排出されるので
、ブレーキ制動力が低下せず、常時良好なブレーキ制動
力が得られる。
であるから、外気が貫通孔内に流入するので、回転円板
の摺動部分の冷却効果が大であり−Ｉ〇− 、また水が回転円板のＶ溝と環状部材のＶ字状制動部材
とのＶ字状隙間に侵入しても、水は回転円板の回転によ
る遠心力によって前記Ｖ字状隙間を貫通孔の方に移動し
、貫通孔を経て貫通孔の開口から外部に排出されるので
、ブレーキ制動力が低下せず、常時良好なブレーキ制動
力が得られる。
第１図は本発明に係るブレーキ装置の正面図、第２図は
第１図のｎ−ｎ断面図、第３図は環状部材の正面図、第
４図は第３図のｒＶ−ＩＶ断面図、第 −５図〜第７
図は本発明の他の実施例を示し、第５図は他のブレーキ
装置の断面図、第６図は他の環状部材の正面図、第７図
は第６図の■−■断面図、第８図は従来のブレーキ装置
の断面図である。 ２・・・回転円板 ５・・・Ｖ溝 ６・・・貫通孔 ７
・・・Ｖ字状制動部材 ８・・・環状部材９・・・ピス
トン １１、Ｉｌａ、１ｌｂ−−−第１弾性部材 １２
・・・ハブ １２ａ・・・環状溝 １２ｂ・・・係合孔
１５・・・挿通孔１６・・・トルク支持部材 １７・
・・第２弾性部材
第１図のｎ−ｎ断面図、第３図は環状部材の正面図、第
４図は第３図のｒＶ−ＩＶ断面図、第 −５図〜第７
図は本発明の他の実施例を示し、第５図は他のブレーキ
装置の断面図、第６図は他の環状部材の正面図、第７図
は第６図の■−■断面図、第８図は従来のブレーキ装置
の断面図である。 ２・・・回転円板 ５・・・Ｖ溝 ６・・・貫通孔 ７
・・・Ｖ字状制動部材 ８・・・環状部材９・・・ピス
トン １１、Ｉｌａ、１ｌｂ−−−第１弾性部材 １２
・・・ハブ １２ａ・・・環状溝 １２ｂ・・・係合孔
１５・・・挿通孔１６・・・トルク支持部材 １７・
・・第２弾性部材
Claims (1)
- 側面に環状のＶ溝を設け、かつ該Ｖ溝から外周面に至る
貫通孔を複数個穿設した回転円板と、側面の内周側に環
状のＶ字状制動部材を付設し、かつ側面の外周側に挿通
孔を複数個穿設した環状部材と、該環状部材と係合する
端面を曲面状に形成した環状のピストンと、該環状部材
と該ピストンとの間に介装された第１弾性部材と、該環
状部材の挿通孔と係合するトルク支持部材と、該環状部
材と当接する端面に該ピストンと係合する環状溝および
該トルク支持部材と係合する係合孔を設けたハブと、該
トルク支持部材と該ハブとの間に介装された第２弾性部
材とからなる車両用ブレーキ装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17730184A JPS6155415A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車両用ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17730184A JPS6155415A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車両用ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6155415A true JPS6155415A (ja) | 1986-03-19 |
Family
ID=16028602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17730184A Pending JPS6155415A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車両用ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6155415A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282308A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Takashi Masaki | 回転停止装置を有するバケット |
-
1984
- 1984-08-24 JP JP17730184A patent/JPS6155415A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282308A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Takashi Masaki | 回転停止装置を有するバケット |
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