JPS6154355A - 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段 - Google Patents

鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段

Info

Publication number
JPS6154355A
JPS6154355A JP60167362A JP16736285A JPS6154355A JP S6154355 A JPS6154355 A JP S6154355A JP 60167362 A JP60167362 A JP 60167362A JP 16736285 A JP16736285 A JP 16736285A JP S6154355 A JPS6154355 A JP S6154355A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
mechanical
spring
coil spring
damping means
car body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60167362A
Other languages
English (en)
Inventor
ウイリアム・ダブリユ・デイツクハート、ザ・サード
ジエイムズ・エム・ヘリング、ジユニア
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Budd Co
Original Assignee
Budd Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Budd Co filed Critical Budd Co
Publication of JPS6154355A publication Critical patent/JPS6154355A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/02—Buffers with metal springs
    • B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
    • B61G11/06—Buffers with metal springs with helical springs arranged to damp each other by mutual friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
    • F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
    • F16F3/06—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs of which some are placed around others in such a way that they damp each other by mutual friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/125—Bolster supports or mountings incorporating dampers with rubber elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
    • F16F3/12—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction the steel spring being in contact with the rubber spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技　　術　　の　　分　　野 本発明は、鉄道車輌における償械的スプリングに於ける
振！ＦＩＩ減衰手段に関する。
鉄道車輌における機械的スプリングで発生した振動、サ
ージおよび騒音は、一般に車体に伝達される。これは乗
客に不快感を与える。
振動、サージおよび騒音は、様々な稼動条件によっても
たらされる。例えば、殿械スプリングは固有の周波数を
有し、その固有周波数でその開成スプリングはＩ５動す
る。軌条から伝達された急激なｍ撃は、スプリングにサ
ージおよび騒音を生ビしめ、それらは車体に伝達される
。
従　　来　　の　　技　　術 機械スプリングに関して、従来から様々な望式の滅哀索
子が用いられて来た。それらの減衰息子は、一般に１大
械的スプリングの頂部および底部に設けられていた。斯
かる構成は、鉄道車輌に通用する場合、殊に機械スプリ
ングを二重配列とし、一方のスプリングを他方の内側に
若干のスペースをとって配置した場合には、全く中し分
がないと云うことではなかった。
スプリングの減衰に関する特許としては、下記の如きも
のがある。
米国特許第３．７９５．３９０号、第３．９７７、７０
０号、第３、７Ｇ２．６９４号、第　２．６６０．４２
３号、第　２．８２２，１６５号。
第　３．２０６□１８４号。
発明の目的ならびに構成 本発明の一目的は、鉄道車輌における機械的スプリング
に用いる改良された減衰部材を提供することである。
本発明の更なる目的は、機械的スプリングから車体への
振動、騒音、サージの１云達を最少限にするための改良
された減衰手段を提０（することである。
本発明のその上火なる目的は、互いに他に関して離隔し
て一つのスプリングを他方のスプリングの内側に配置し
た二車スプリング用の改良された減衰手段を提供するこ
とである。
本発明の更なる目的は、台車からは緘スプリングへの衝
撃力の伝達を最少限にするための改良された減衰手段を
提供することである。
本発明においては、芸域的コイルスプリングが車体と台
車との間に配置されている。減衰手段が設けられて、ス
プリングに発現した振動、サージＪ５よび騒音を減衰し
、ｒｊ５（ｉｉｉに伝ｊヱされるのを防止する。、減衰
手段は、スプリングの様々な領域でスプリングと物理的
に接触している。
本発明の他の目的、特徴は、添附図面を参照して上掲の
特許請求の範囲および以下の説明を一読すること（こよ
り、当業技術者には明瞭となり想Ｙ１１されよう。
実施例の説明 第１図を参照して、スプリング１０は車体１２と台ｒ１
７１４との間に配置されている。車体１２はカップ状部
分１６を一体的部分として持っていても良く、その中に
減衰部材１８を受け入れている。
台車１４は、ボルスタ２０と部材２２とを有し、その部
材の中に減衰部材２４が配置されている。
図示の実ｆＪＬ６例では、一つにつながった減衰材料を
必須のものとして含んでおり、その＋Ｊ　ｉｍｌとじて
は、弾性材料、繊維材料、もしくはレザ一様材わ１で作
られることができる。特定の設計要件に依存して、スプ
リングの頂部または底部の何れか一端にのみ減衰部材を
設ける必要があることもある。
場合によっては、図示の如く、スプリング１０の頂部お
よび底部の両方に減衰部材を設けることが望ましい。両
端に減衰部材を設けることの利点は、減衰部材１８がス
プリング１０と車体１２との間の絶縁を与え、減衰部材
２４が台車１４とスプリング１０との間の絶縁を与える
ことである。その結果、軌条の凹凸によってもたらされ
るあらゆる衝撃は、部材２４によって最少限に減衰され
る。
は域内スプリング１０の現実の共鳴（騒動周期から生ず
るあらゆる振動は、減衰材ねもしくは部材１８及び２４
によって車体から絶縁される。
部材１８と２４とが、スプリング１０の頂部の幾巻きか
と、底部の幾巻きかに物理的に化ｍニジていることに留
意されたい。これは、スプリング部材の頂部もしくは底
部に減衰部材が直接に冒かれていた、従来の場合と比較
すると遥かに大きい減衰を与える。
第２図を参照すると、第１図に示したものと幾分か類似
した実施例が示されている。機械的スプリング２６は、
車体２８と台車３０との間に配置されている。カップ状
素子３２と３４とは、夫々減衰素子３６と３８を有する
。カップ状素子と減衰部材とは車体及び台車とは別個の
部材になっている。これにより、それらの素子もしく１
ま部材の製造が容易となり、それらの素子もしくは部材
はねじ４０の如き機械的手段ｔこよって車体もしくは台
車に固定される。第１図と第２図の実施例の基本的な作
用（Ｊ同等である。唯一の相違点（よ、第２図の実／１
色例では、カップ状の素子と減衰部材とが製造過程で別
個に組付けられて、車体及び台車のユニットとして、そ
れらに結合されることでイδる。
第３図に示された実施例でも、機械的スプリング４２は
、車体４４と台車４６との間に前層“されている。減衰
部材７′１８は、スプリング４２の両＋；：：間に配置
されて、スプリングの層巻きかと（県会している。減衰
部イフイ保持手段５０は、減衰部材、／Ｉ８をスプリン
グ４２に対して押しつけており、スノリング内で振動ま
たはサージが発現しようとするのを抑制する。
第４図および第５図では、互いに離隔された一対の機械
的スプリング５２．５４が車体５６と台車４８との間に
配置されている。斯かる二車スプリング配列はディージ
（Ｄｅａｎ）に与えられ！こ米国特許第３．５８０．５
５７号において公知であり図示されている。
複数の条片６０が、スプリング５２と５４との間の空隙
に挿入されて、スプリング５２と５４における幾巻きか
と接触している。これらの条片は弾性材料等の適切な減
衰材料で出来ている。これらの条片は、互いに離隔して
保持されており、スプリングの撮動中サージを抑制する
。更らに、スプリングが互いに接触しないよう保持され
ているので、接触していた場合に生ずる（１加的な騒音
やサージの発生を減少し、車体５６に伝達されることが
ない。
第６図、第７図Ｊ′３よび第８図でも、一対の殿ＩＡｔ
的スプリング６２ど６／Ｉとが車体６６と台車Ｇ８との
間に配置されている。頂部キャップ素子７０は、スプリ
ング６２と６４の上端ＢＩＩと車体６Ｇとの間に配置さ
れている。同様に底部キトツブ素子７２は、スプリング
６２と６４の下端部と台車６８との間に配置されている
。キャップ素子７０と７２とは設計が同等であり、従っ
て第８図に示しＩＣ底部キャップ索子７２のみについて
詳ｊボする。
１１ｉ部キセップ素子７０は底部キャップ素子７２と同
様に作用するものと理解されたい。
底部キャップ素子７２は、基部７４と、それから延長し
ている複数の叉状素子７６とを右する。
叉状素子７６は、それらを周回部７８によって相互結合
されている。
これらのキャップ素子７０と７２とは、スプリング６２
と６４との間の空隙内に挿入されている。
キャップ素子が挿入される際に、突出している叉状素子
７６ど周回部分７８とは、スプリング６２と６４との上
方および下方の浅春きかと係合する。
これらのキャップ素子７ｏと７２とは、弾性材料、繊維
材料、もしくはレザ一様の如き適切な減衰材料で出来て
いる。これらキャップ素子７０゜７２は、一体的な部品
として適当に型打ら成形されることにより、一対の［Ｉ
ｔススプリング間容易に挿入され１ｑる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、台車と車体との間に配置された、本発明によ
る減衰手段を有するは械スプリングの断面図、 第２図および第３図は、本発明による減衰手段を持った
夫々異なった実施例の部分的断面図、第４図は、本発明
の他の実施例の部分断面図、第５図は、第４図の５　５
１における断面図、第６図は、本発明の他の実施例の部
分断面図、第７図は、第６図の７−７線における断面図
、第８図は、第６図の底部キャップ素子の斜視図である
。 符号の説明

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車体と台車と組合わせて用いられ、 （ａ）機械的コイルスプリングが上記車体と台車との間
    に結合されており、 （ｂ）減衰部材が上記車体に結合されて、そこから下方
    に延長し、上記コイルスプリ ングの頂部の幾巻きかと係合しているこ と、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
    減衰手段。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の振動減衰手段におい
    て、上記減衰部材は、上記車体に固定されたカップ状部
    材内に受け入れられていることを特徴とする鉄道車輌に
    おける機械的スプリングの振動減衰手段。
  3. （３）特許請求の範囲第２項記載の振動減衰手段におい
    て、上記減衰部材は、上記台車に固定された第２のカッ
    プ部材内に受け入れられており、上記減衰部材が上方に
    延長して上記コイルスプリングの底部の幾巻きかと係合
    していることを特徴とする鉄道車輌における機械的スプ
    リングの振動減衰手段。
  4. （４）車体と台車と組合わせて用いられ、 （ａ）機械的コイルスプリングが上記車体と台車との間
    に結合されており、 （ｂ）減衰部材が上記コイルスプリングの頂部と底部と
    の間でコイルスプリングのま わりに配置されて中間の幾巻きかと係合 しており、 （ｃ）保持部材が上記減衰部材を上記中間の幾巻きかに
    対して押し付けて保持してい ること、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
    減衰手段。
  5. （５）車体と台車と組合わせて用いられ、 （ａ）第１の内側の機械的コイルスプリングが上記車体
    と台車との間に結合されてお り、 （ｂ）第２の外側の機械的コイルスプリングが上記車体
    と台車との間で上記第１のコ イルスプリングを囲繞して固定されてお り、 （ｃ）複数の減衰材料の離隔した条片が上記第１と第２
    のコイルスプリングとの間で それらと接触して配置されていること、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
    減衰手段。
  6. （６）車体と台車と組合わせて用いられ、 （ａ）第１の内側の機械的コイルスプリングが上記車体
    と台車との間に結合されてお り、 （ｂ）第２の外側の機械的コイルスプリングが上記車体
    と台車との間で上記第１のコ イルスプリングを囲繞して固定されてお り、 （ｃ）キャップ部材が減衰材料で構成されており、 （ｄ）上記キャップ部材は、偏平な円形の基部と、上記
    基部から延長する複数の叉状 部分とを有し、 （ｅ）上記叉状部分は、それらを相互結合している周回
    部を有し、 （ｆ）上記キャップ部材は、上記第１と第２のコイルス
    プリングの間の間隙内に挿入 されて上記周回部は第１と第２のコイル スプリングの一端における幾巻きかと物 理的に係合するよう寸法づけられている こと、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
    減衰手段。
  7. （７）特許請求の範囲第６項記載の振動減衰手段におい
    て、一対のキャップ部材が第１と第２のコイルスプリン
    グの対向端に挿入されていることを特徴とする鉄道車輌
    における機械的スプリングの振動減衰手段。
JP60167362A 1984-08-20 1985-07-29 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段 Pending JPS6154355A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US64200484A 1984-08-20 1984-08-20
US642004 1984-08-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6154355A true JPS6154355A (ja) 1986-03-18

Family

ID=24574762

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60167362A Pending JPS6154355A (ja) 1984-08-20 1985-07-29 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段

Country Status (11)

Country Link
JP (1) JPS6154355A (ja)
KR (1) KR860001736A (ja)
AU (1) AU4576185A (ja)
BR (1) BR8503876A (ja)
CA (1) CA1251691A (ja)
DE (1) DE3529477A1 (ja)
DK (1) DK373785A (ja)
ES (1) ES8703361A1 (ja)
FR (1) FR2569150A1 (ja)
MX (1) MX163586B (ja)
PT (1) PT80977B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012218149A (ja) * 2011-04-08 2012-11-12 Sandvik Intellectual Property Ab 振動減衰手段を有する回転式切断装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8624672D0 (en) * 1986-10-15 1986-11-19 Christie & Grey Ltd W Vibration/noise isolating device
FR2637338B1 (fr) * 1988-10-04 1994-03-25 Allevard Industries Sa Coupelle d'appui pour ressort helicoidal de suspension de vehicule et suspension de vehicule comportant une telle coupelle
DE19546006A1 (de) * 1995-12-09 1997-06-12 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug mit Schraubenfedern für die Sekundärfederung
AT408645B (de) * 1999-09-06 2002-01-25 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Schwingungstilger für eine schraubenfeder
KR100436217B1 (ko) * 2002-02-25 2004-06-16 우진기업(주) 멸균용 폴리프로필렌 용기의 제조방법
DE102007062327A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Schwingungsdämpfung einer zylindrischen Schraubenfeder
CN102966692A (zh) * 2012-06-14 2013-03-13 重庆市北碚区浔源弹簧厂 发动机缓柔减震托架弹簧体

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2581520A (en) * 1948-07-30 1952-01-08 Miner Inc W H Friction shock absorber for railway car truck springs
US2565650A (en) * 1948-11-13 1951-08-28 Miner Inc W H Friction snubber for railway car trucks
US2572453A (en) * 1949-11-23 1951-10-23 Miner Inc W H Shock absorber for railway car trucks
US2789810A (en) * 1954-10-19 1957-04-23 Cardwell Westinghouse Co Cushioning device for railroad cars
GB1281690A (en) * 1968-10-24 1972-07-12 Dunlop Holdings Ltd Resilient mountings
CH514087A (de) * 1969-12-05 1971-10-15 Sulzer Ag Vorrichtung zum Stützen einer Maschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012218149A (ja) * 2011-04-08 2012-11-12 Sandvik Intellectual Property Ab 振動減衰手段を有する回転式切断装置

Also Published As

Publication number Publication date
CA1251691A (en) 1989-03-28
ES546243A0 (es) 1987-02-16
BR8503876A (pt) 1986-05-27
DK373785A (da) 1986-02-21
PT80977A (en) 1985-09-01
DK373785D0 (da) 1985-08-16
MX163586B (es) 1992-06-03
FR2569150A1 (fr) 1986-02-21
ES8703361A1 (es) 1987-02-16
KR860001736A (ko) 1986-03-22
AU4576185A (en) 1986-02-27
DE3529477A1 (de) 1986-02-27
PT80977B (pt) 1987-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4732372A (en) Dampers for mechanical railway springs
CA1090197A (en) Dual rate spring with elastic spring coupling
JPS6154355A (ja) 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段
JP2557821B2 (ja) 自動車用車輪懸架装置のア−ムとコイル圧縮ばねの連結装置
JPS58149852A (ja) 鉄道車「あ」用の主サスペンシヨン装置
DE3466729D1 (en) Elastic suspension device, particularly a motor vehicle wheel suspension
US4688777A (en) Pair of stacked springs for a railway car
US2267153A (en) Variable load truck spring
JP2003040107A (ja) 鉄道車両用軸ばね装置
US2648536A (en) Spring mounting for vehicles
US1975910A (en) Engine mounting
US4555095A (en) Isolator for a spring in a railway car
JP2662164B2 (ja) ストラットマウントインシュレータ
US4029021A (en) Coil and pneumatic spring assembly
RU2028957C1 (ru) Соединение секций рельсового транспортного средства
US2137074A (en) Railway car truck
DE3664297D1 (en) Active spring suspension element, especially for high-speed rail vehicles
JPS6115322Y2 (ja)
JPS595609Y2 (ja) 車輪懸架装置のためのア−ム組立体
US1302436A (en) Draft-gear.
JPS595608Y2 (ja) 緩衝器のバンプクツシヨン
US1101432A (en) Spring suspension for automobiles and the like.
US1715955A (en) Seventy-ton-car truck
KR200274546Y1 (ko) 자동차의 현가장치 볼 조인트 구조
JPS5849841Y2 (ja) 自動車におけるアクスルハウジングのバウンドストッパ機構