JPS6154355A - 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段 - Google Patents
鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段Info
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- JPS6154355A JPS6154355A JP60167362A JP16736285A JPS6154355A JP S6154355 A JPS6154355 A JP S6154355A JP 60167362 A JP60167362 A JP 60167362A JP 16736285 A JP16736285 A JP 16736285A JP S6154355 A JPS6154355 A JP S6154355A
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- Japan
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- mechanical
- spring
- coil spring
- damping means
- car body
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- B61G11/00—Buffers
- B61G11/02—Buffers with metal springs
- B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
- B61G11/06—Buffers with metal springs with helical springs arranged to damp each other by mutual friction
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
- F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
- F16F3/06—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs of which some are placed around others in such a way that they damp each other by mutual friction
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- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
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- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
- F16F3/12—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction the steel spring being in contact with the rubber spring
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技 術 の 分 野
本発明は、鉄道車輌における償械的スプリングに於ける
振!FII減衰手段に関する。
振!FII減衰手段に関する。
鉄道車輌における機械的スプリングで発生した振動、サ
ージおよび騒音は、一般に車体に伝達される。これは乗
客に不快感を与える。
ージおよび騒音は、一般に車体に伝達される。これは乗
客に不快感を与える。
振動、サージおよび騒音は、様々な稼動条件によっても
たらされる。例えば、殿械スプリングは固有の周波数を
有し、その固有周波数でその開成スプリングはI5動す
る。軌条から伝達された急激なm撃は、スプリングにサ
ージおよび騒音を生ビしめ、それらは車体に伝達される
。
たらされる。例えば、殿械スプリングは固有の周波数を
有し、その固有周波数でその開成スプリングはI5動す
る。軌条から伝達された急激なm撃は、スプリングにサ
ージおよび騒音を生ビしめ、それらは車体に伝達される
。
従 来 の 技 術
機械スプリングに関して、従来から様々な望式の滅哀索
子が用いられて来た。それらの減衰息子は、一般に1大
械的スプリングの頂部および底部に設けられていた。斯
かる構成は、鉄道車輌に通用する場合、殊に機械スプリ
ングを二重配列とし、一方のスプリングを他方の内側に
若干のスペースをとって配置した場合には、全く中し分
がないと云うことではなかった。
子が用いられて来た。それらの減衰息子は、一般に1大
械的スプリングの頂部および底部に設けられていた。斯
かる構成は、鉄道車輌に通用する場合、殊に機械スプリ
ングを二重配列とし、一方のスプリングを他方の内側に
若干のスペースをとって配置した場合には、全く中し分
がないと云うことではなかった。
スプリングの減衰に関する特許としては、下記の如きも
のがある。
のがある。
米国特許第3.795.390号、第3.977、70
0号、第3、7G2.694号、第 2.660.42
3号、第 2.822,165号。
0号、第3、7G2.694号、第 2.660.42
3号、第 2.822,165号。
第 3.206□184号。
発明の目的ならびに構成
本発明の一目的は、鉄道車輌における機械的スプリング
に用いる改良された減衰部材を提供することである。
に用いる改良された減衰部材を提供することである。
本発明の更なる目的は、機械的スプリングから車体への
振動、騒音、サージの1云達を最少限にするための改良
された減衰手段を提0(することである。
振動、騒音、サージの1云達を最少限にするための改良
された減衰手段を提0(することである。
本発明のその上火なる目的は、互いに他に関して離隔し
て一つのスプリングを他方のスプリングの内側に配置し
た二車スプリング用の改良された減衰手段を提供するこ
とである。
て一つのスプリングを他方のスプリングの内側に配置し
た二車スプリング用の改良された減衰手段を提供するこ
とである。
本発明の更なる目的は、台車からは緘スプリングへの衝
撃力の伝達を最少限にするための改良された減衰手段を
提供することである。
撃力の伝達を最少限にするための改良された減衰手段を
提供することである。
本発明においては、芸域的コイルスプリングが車体と台
車との間に配置されている。減衰手段が設けられて、ス
プリングに発現した振動、サージJ5よび騒音を減衰し
、rj5(iiiに伝jヱされるのを防止する。、減衰
手段は、スプリングの様々な領域でスプリングと物理的
に接触している。
車との間に配置されている。減衰手段が設けられて、ス
プリングに発現した振動、サージJ5よび騒音を減衰し
、rj5(iiiに伝jヱされるのを防止する。、減衰
手段は、スプリングの様々な領域でスプリングと物理的
に接触している。
本発明の他の目的、特徴は、添附図面を参照して上掲の
特許請求の範囲および以下の説明を一読すること(こよ
り、当業技術者には明瞭となり想Y11されよう。
特許請求の範囲および以下の説明を一読すること(こよ
り、当業技術者には明瞭となり想Y11されよう。
実施例の説明
第1図を参照して、スプリング10は車体12と台r1
714との間に配置されている。車体12はカップ状部
分16を一体的部分として持っていても良く、その中に
減衰部材18を受け入れている。
714との間に配置されている。車体12はカップ状部
分16を一体的部分として持っていても良く、その中に
減衰部材18を受け入れている。
台車14は、ボルスタ20と部材22とを有し、その部
材の中に減衰部材24が配置されている。
材の中に減衰部材24が配置されている。
図示の実fJL6例では、一つにつながった減衰材料を
必須のものとして含んでおり、その+J imlとじて
は、弾性材料、繊維材料、もしくはレザ一様材わ1で作
られることができる。特定の設計要件に依存して、スプ
リングの頂部または底部の何れか一端にのみ減衰部材を
設ける必要があることもある。
必須のものとして含んでおり、その+J imlとじて
は、弾性材料、繊維材料、もしくはレザ一様材わ1で作
られることができる。特定の設計要件に依存して、スプ
リングの頂部または底部の何れか一端にのみ減衰部材を
設ける必要があることもある。
場合によっては、図示の如く、スプリング10の頂部お
よび底部の両方に減衰部材を設けることが望ましい。両
端に減衰部材を設けることの利点は、減衰部材18がス
プリング10と車体12との間の絶縁を与え、減衰部材
24が台車14とスプリング10との間の絶縁を与える
ことである。その結果、軌条の凹凸によってもたらされ
るあらゆる衝撃は、部材24によって最少限に減衰され
る。
よび底部の両方に減衰部材を設けることが望ましい。両
端に減衰部材を設けることの利点は、減衰部材18がス
プリング10と車体12との間の絶縁を与え、減衰部材
24が台車14とスプリング10との間の絶縁を与える
ことである。その結果、軌条の凹凸によってもたらされ
るあらゆる衝撃は、部材24によって最少限に減衰され
る。
は域内スプリング10の現実の共鳴(騒動周期から生ず
るあらゆる振動は、減衰材ねもしくは部材18及び24
によって車体から絶縁される。
るあらゆる振動は、減衰材ねもしくは部材18及び24
によって車体から絶縁される。
部材18と24とが、スプリング10の頂部の幾巻きか
と、底部の幾巻きかに物理的に化mニジていることに留
意されたい。これは、スプリング部材の頂部もしくは底
部に減衰部材が直接に冒かれていた、従来の場合と比較
すると遥かに大きい減衰を与える。
と、底部の幾巻きかに物理的に化mニジていることに留
意されたい。これは、スプリング部材の頂部もしくは底
部に減衰部材が直接に冒かれていた、従来の場合と比較
すると遥かに大きい減衰を与える。
第2図を参照すると、第1図に示したものと幾分か類似
した実施例が示されている。機械的スプリング26は、
車体28と台車30との間に配置されている。カップ状
素子32と34とは、夫々減衰素子36と38を有する
。カップ状素子と減衰部材とは車体及び台車とは別個の
部材になっている。これにより、それらの素子もしく1
ま部材の製造が容易となり、それらの素子もしくは部材
はねじ40の如き機械的手段tこよって車体もしくは台
車に固定される。第1図と第2図の実施例の基本的な作
用(J同等である。唯一の相違点(よ、第2図の実/1
色例では、カップ状の素子と減衰部材とが製造過程で別
個に組付けられて、車体及び台車のユニットとして、そ
れらに結合されることでイδる。
した実施例が示されている。機械的スプリング26は、
車体28と台車30との間に配置されている。カップ状
素子32と34とは、夫々減衰素子36と38を有する
。カップ状素子と減衰部材とは車体及び台車とは別個の
部材になっている。これにより、それらの素子もしく1
ま部材の製造が容易となり、それらの素子もしくは部材
はねじ40の如き機械的手段tこよって車体もしくは台
車に固定される。第1図と第2図の実施例の基本的な作
用(J同等である。唯一の相違点(よ、第2図の実/1
色例では、カップ状の素子と減衰部材とが製造過程で別
個に組付けられて、車体及び台車のユニットとして、そ
れらに結合されることでイδる。
第3図に示された実施例でも、機械的スプリング42は
、車体44と台車46との間に前層“されている。減衰
部材7′18は、スプリング42の両+;::間に配置
されて、スプリングの層巻きかと(県会している。減衰
部イフイ保持手段50は、減衰部材、/I8をスプリン
グ42に対して押しつけており、スノリング内で振動ま
たはサージが発現しようとするのを抑制する。
、車体44と台車46との間に前層“されている。減衰
部材7′18は、スプリング42の両+;::間に配置
されて、スプリングの層巻きかと(県会している。減衰
部イフイ保持手段50は、減衰部材、/I8をスプリン
グ42に対して押しつけており、スノリング内で振動ま
たはサージが発現しようとするのを抑制する。
第4図および第5図では、互いに離隔された一対の機械
的スプリング52.54が車体56と台車48との間に
配置されている。斯かる二車スプリング配列はディージ
(Dean)に与えられ!こ米国特許第3.580.5
57号において公知であり図示されている。
的スプリング52.54が車体56と台車48との間に
配置されている。斯かる二車スプリング配列はディージ
(Dean)に与えられ!こ米国特許第3.580.5
57号において公知であり図示されている。
複数の条片60が、スプリング52と54との間の空隙
に挿入されて、スプリング52と54における幾巻きか
と接触している。これらの条片は弾性材料等の適切な減
衰材料で出来ている。これらの条片は、互いに離隔して
保持されており、スプリングの撮動中サージを抑制する
。更らに、スプリングが互いに接触しないよう保持され
ているので、接触していた場合に生ずる(1加的な騒音
やサージの発生を減少し、車体56に伝達されることが
ない。
に挿入されて、スプリング52と54における幾巻きか
と接触している。これらの条片は弾性材料等の適切な減
衰材料で出来ている。これらの条片は、互いに離隔して
保持されており、スプリングの撮動中サージを抑制する
。更らに、スプリングが互いに接触しないよう保持され
ているので、接触していた場合に生ずる(1加的な騒音
やサージの発生を減少し、車体56に伝達されることが
ない。
第6図、第7図J′3よび第8図でも、一対の殿IAt
的スプリング62ど6/Iとが車体66と台車G8との
間に配置されている。頂部キャップ素子70は、スプリ
ング62と64の上端BIIと車体6Gとの間に配置さ
れている。同様に底部キトツブ素子72は、スプリング
62と64の下端部と台車68との間に配置されている
。キャップ素子70と72とは設計が同等であり、従っ
て第8図に示しIC底部キャップ索子72のみについて
詳jボする。
的スプリング62ど6/Iとが車体66と台車G8との
間に配置されている。頂部キャップ素子70は、スプリ
ング62と64の上端BIIと車体6Gとの間に配置さ
れている。同様に底部キトツブ素子72は、スプリング
62と64の下端部と台車68との間に配置されている
。キャップ素子70と72とは設計が同等であり、従っ
て第8図に示しIC底部キャップ索子72のみについて
詳jボする。
11i部キセップ素子70は底部キャップ素子72と同
様に作用するものと理解されたい。
様に作用するものと理解されたい。
底部キャップ素子72は、基部74と、それから延長し
ている複数の叉状素子76とを右する。
ている複数の叉状素子76とを右する。
叉状素子76は、それらを周回部78によって相互結合
されている。
されている。
これらのキャップ素子70と72とは、スプリング62
と64との間の空隙内に挿入されている。
と64との間の空隙内に挿入されている。
キャップ素子が挿入される際に、突出している叉状素子
76ど周回部分78とは、スプリング62と64との上
方および下方の浅春きかと係合する。
76ど周回部分78とは、スプリング62と64との上
方および下方の浅春きかと係合する。
これらのキャップ素子7oと72とは、弾性材料、繊維
材料、もしくはレザ一様の如き適切な減衰材料で出来て
いる。これらキャップ素子70゜72は、一体的な部品
として適当に型打ら成形されることにより、一対の[I
tススプリング間容易に挿入され1qる。
材料、もしくはレザ一様の如き適切な減衰材料で出来て
いる。これらキャップ素子70゜72は、一体的な部品
として適当に型打ら成形されることにより、一対の[I
tススプリング間容易に挿入され1qる。
第1図は、台車と車体との間に配置された、本発明によ
る減衰手段を有するは械スプリングの断面図、 第2図および第3図は、本発明による減衰手段を持った
夫々異なった実施例の部分的断面図、第4図は、本発明
の他の実施例の部分断面図、第5図は、第4図の5 5
1における断面図、第6図は、本発明の他の実施例の部
分断面図、第7図は、第6図の7−7線における断面図
、第8図は、第6図の底部キャップ素子の斜視図である
。 符号の説明
る減衰手段を有するは械スプリングの断面図、 第2図および第3図は、本発明による減衰手段を持った
夫々異なった実施例の部分的断面図、第4図は、本発明
の他の実施例の部分断面図、第5図は、第4図の5 5
1における断面図、第6図は、本発明の他の実施例の部
分断面図、第7図は、第6図の7−7線における断面図
、第8図は、第6図の底部キャップ素子の斜視図である
。 符号の説明
Claims (7)
- (1)車体と台車と組合わせて用いられ、 (a)機械的コイルスプリングが上記車体と台車との間
に結合されており、 (b)減衰部材が上記車体に結合されて、そこから下方
に延長し、上記コイルスプリ ングの頂部の幾巻きかと係合しているこ と、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
減衰手段。 - (2)特許請求の範囲第1項記載の振動減衰手段におい
て、上記減衰部材は、上記車体に固定されたカップ状部
材内に受け入れられていることを特徴とする鉄道車輌に
おける機械的スプリングの振動減衰手段。 - (3)特許請求の範囲第2項記載の振動減衰手段におい
て、上記減衰部材は、上記台車に固定された第2のカッ
プ部材内に受け入れられており、上記減衰部材が上方に
延長して上記コイルスプリングの底部の幾巻きかと係合
していることを特徴とする鉄道車輌における機械的スプ
リングの振動減衰手段。 - (4)車体と台車と組合わせて用いられ、 (a)機械的コイルスプリングが上記車体と台車との間
に結合されており、 (b)減衰部材が上記コイルスプリングの頂部と底部と
の間でコイルスプリングのま わりに配置されて中間の幾巻きかと係合 しており、 (c)保持部材が上記減衰部材を上記中間の幾巻きかに
対して押し付けて保持してい ること、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
減衰手段。 - (5)車体と台車と組合わせて用いられ、 (a)第1の内側の機械的コイルスプリングが上記車体
と台車との間に結合されてお り、 (b)第2の外側の機械的コイルスプリングが上記車体
と台車との間で上記第1のコ イルスプリングを囲繞して固定されてお り、 (c)複数の減衰材料の離隔した条片が上記第1と第2
のコイルスプリングとの間で それらと接触して配置されていること、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
減衰手段。 - (6)車体と台車と組合わせて用いられ、 (a)第1の内側の機械的コイルスプリングが上記車体
と台車との間に結合されてお り、 (b)第2の外側の機械的コイルスプリングが上記車体
と台車との間で上記第1のコ イルスプリングを囲繞して固定されてお り、 (c)キャップ部材が減衰材料で構成されており、 (d)上記キャップ部材は、偏平な円形の基部と、上記
基部から延長する複数の叉状 部分とを有し、 (e)上記叉状部分は、それらを相互結合している周回
部を有し、 (f)上記キャップ部材は、上記第1と第2のコイルス
プリングの間の間隙内に挿入 されて上記周回部は第1と第2のコイル スプリングの一端における幾巻きかと物 理的に係合するよう寸法づけられている こと、 を特徴とする鉄道車輌における機械的スプリングの振動
減衰手段。 - (7)特許請求の範囲第6項記載の振動減衰手段におい
て、一対のキャップ部材が第1と第2のコイルスプリン
グの対向端に挿入されていることを特徴とする鉄道車輌
における機械的スプリングの振動減衰手段。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US64200484A | 1984-08-20 | 1984-08-20 | |
US642004 | 1984-08-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6154355A true JPS6154355A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=24574762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60167362A Pending JPS6154355A (ja) | 1984-08-20 | 1985-07-29 | 鉄道車輌における機械的スプリングの振動減衰手段 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6154355A (ja) |
KR (1) | KR860001736A (ja) |
AU (1) | AU4576185A (ja) |
BR (1) | BR8503876A (ja) |
CA (1) | CA1251691A (ja) |
DE (1) | DE3529477A1 (ja) |
DK (1) | DK373785A (ja) |
ES (1) | ES8703361A1 (ja) |
FR (1) | FR2569150A1 (ja) |
MX (1) | MX163586B (ja) |
PT (1) | PT80977B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012218149A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Sandvik Intellectual Property Ab | 振動減衰手段を有する回転式切断装置 |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8624672D0 (en) * | 1986-10-15 | 1986-11-19 | Christie & Grey Ltd W | Vibration/noise isolating device |
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