JPS62105768A - 鉄道車両用の積み重ねられた一対のスプリング - Google Patents
鉄道車両用の積み重ねられた一対のスプリングInfo
- Publication number
- JPS62105768A JPS62105768A JP61203538A JP20353886A JPS62105768A JP S62105768 A JPS62105768 A JP S62105768A JP 61203538 A JP61203538 A JP 61203538A JP 20353886 A JP20353886 A JP 20353886A JP S62105768 A JPS62105768 A JP S62105768A
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- Japan
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- pair
- springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/142—Side bearings made of rubber elements, graphite or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
鉄道車両用のサスペンション系には、多くの場合に機械
的スプリングが用いられており、時には空気スプリング
のベロウがそれらと組み合わせて用いられている。機械
的スプリングは、一般に振動、サージ、及び騒音を生じ
、それらは一般に台車から車体に伝達される。これは乗
客に不快感を与える。これらの振動、サージ、騒音は様
々な運転条件で発生する。例えば、機械的スプリングは
振動を生しる固有の周波数を持っている。台車の車輪を
介して軌条から１云達された急激な衝撃は、スプリング
にサージ及び騒音を生ぎしｙ）、それらは次いで重体に
伝達される。
的スプリングが用いられており、時には空気スプリング
のベロウがそれらと組み合わせて用いられている。機械
的スプリングは、一般に振動、サージ、及び騒音を生じ
、それらは一般に台車から車体に伝達される。これは乗
客に不快感を与える。これらの振動、サージ、騒音は様
々な運転条件で発生する。例えば、機械的スプリングは
振動を生しる固有の周波数を持っている。台車の車輪を
介して軌条から１云達された急激な衝撃は、スプリング
にサージ及び騒音を生ぎしｙ）、それらは次いで重体に
伝達される。
従来の技術
異なったタイプの減衰素子が機械的スプリングに用いら
れてきた。一般に、これらの減衰素子はスプリングの両
端部に位置付けられていた。かかる構成は、振動を充分
に減衰し、鉄道車両に振動が伝達されるのを防止するの
には、中し分がないものではなかった。
れてきた。一般に、これらの減衰素子はスプリングの両
端部に位置付けられていた。かかる構成は、振動を充分
に減衰し、鉄道車両に振動が伝達されるのを防止するの
には、中し分がないものではなかった。
最近、ファイア−ストーン社によって”’ＭａｒｓｈＭ
ｅｌｌｏｕ＋”（商標）と称するスプリングが開発され
、このスプリングは振動に関する多くの問題を排除して
いる。これらのスプリングの一実施例では、中心が中空
の弾性体のコアと外側カバーとしてのコードで補強され
た構造材ｒ１の数層とを含んでいる。
ｅｌｌｏｕ＋”（商標）と称するスプリングが開発され
、このスプリングは振動に関する多くの問題を排除して
いる。これらのスプリングの一実施例では、中心が中空
の弾性体のコアと外側カバーとしてのコードで補強され
た構造材ｒ１の数層とを含んでいる。
鉄道車両への適用において、縦方向と横方向の運動の間
における相対的なスプリング・レート３制御するサスペ
ンシコン１ｔｐｔ川のスプリングを提供することが必要
であることが判っている。横方向のスプリング・レー１
−に対する縦方向のスプリング・シー１４−予め定める
ことが、険めて屡々望まれる。単一のスプリングにおけ
る縦方向のスプリング・レー１〜には限界がある。同故
ならば、ｆα−のスプリングを余り高いスプリング・レ
ートにすると、スプリングが横方向にひしべ・ける傾向
が：Ｆ＞るかへで、ｂる。
における相対的なスプリング・レート３制御するサスペ
ンシコン１ｔｐｔ川のスプリングを提供することが必要
であることが判っている。横方向のスプリング・レー１
−に対する縦方向のスプリング・シー１４−予め定める
ことが、険めて屡々望まれる。単一のスプリングにおけ
る縦方向のスプリング・レー１〜には限界がある。同故
ならば、ｆα−のスプリングを余り高いスプリング・レ
ートにすると、スプリングが横方向にひしべ・ける傾向
が：Ｆ＞るかへで、ｂる。
本発明の主題に付いての調査で見出だされた主な米国特
許としては、第４０８００６１号、第３９１０６５５号
、第３７９９０６６号及び第４１７４１４０号がある。
許としては、第４０８００６１号、第３９１０６５５号
、第３７９９０６６号及び第４１７４１４０号がある。
これらの１′￥３１はいずれも［青み重ねられた一対の
スプリングの少なくとム一方と弾性材１゛］のスプリン
グとし、池方のスプリングを縦方向の運動に対して制限
されたスブリ〉グとした構ｊｈを開示し−こいない。
スプリングの少なくとム一方と弾性材１゛］のスプリン
グとし、池方のスプリングを縦方向の運動に対して制限
されたスブリ〉グとした構ｊｈを開示し−こいない。
発明の目的
本発明の目的は、Ｔめ定められた縦方向スプリング・レ
ー１〜と制限された横方向スプリング・レートとを与え
られた鉄道車体と台車との間に使用される改良されたサ
スペンション・スプリングを打１共することである。
ー１〜と制限された横方向スプリング・レートとを与え
られた鉄道車体と台車との間に使用される改良されたサ
スペンション・スプリングを打１共することである。
本発明のさらなる目的は、機械的な振動が少ない鉄道車
両用の改良されたサスペンション・スプリングを提供す
ることである。
両用の改良されたサスペンション・スプリングを提供す
ることである。
問題を解決するための手段
本発明によれば、車体と台車との間に隋み重ねられた一
対のスプリングが配置されている。一方のスプリングは
中心に開口を有する弾性材料でできた部材を有する。少
なくとも一方のスプリングの横方向の運動を制限する手
段が設けられており、積み重ねられた両方のスプリング
は縦方向に自由に運動できる。
対のスプリングが配置されている。一方のスプリングは
中心に開口を有する弾性材料でできた部材を有する。少
なくとも一方のスプリングの横方向の運動を制限する手
段が設けられており、積み重ねられた両方のスプリング
は縦方向に自由に運動できる。
本発明の他の目的並びに利点は、上記の特許請求の範囲
及び以下の説明を添１寸図面を参照して一部することに
より、当業技術者には明瞭となり、５忠列されよう。
及び以下の説明を添１寸図面を参照して一部することに
より、当業技術者には明瞭となり、５忠列されよう。
実 施 例
第１図には、米１１特１ｉ’ｌ’第・１３５５５８３号
に示されたものと類似した鉄道車両の一部が示されてい
る。本発明は、車体と台車との間の留み重ねられた一対
のスプリングに関しており１台車と車体とに関連する多
くの部分は当業技１４カ者には周知であり、間接的にし
か関係がないので、それらの部分は図示されていない。
に示されたものと類似した鉄道車両の一部が示されてい
る。本発明は、車体と台車との間の留み重ねられた一対
のスプリングに関しており１台車と車体とに関連する多
くの部分は当業技１４カ者には周知であり、間接的にし
か関係がないので、それらの部分は図示されていない。
サスペンション装置１０は、車体１２と台車１４との間
に配置されている。サスペンション装置は、積み重ねら
れた一対のスプリング１６と１８とを有する。
に配置されている。サスペンション装置は、積み重ねら
れた一対のスプリング１６と１８とを有する。
台車１４は、車輪２２を有する車輪１車軸組み立て体、
サイド フレーム２４、サイド・フレーム２４間に結合
されたサイド・ベアリング２６、及びボルスタ２０を有
する。窄耗板２８がサイド・ベアリング２６とボルスタ
２０との間に設けられている。横方向ショック・アブソ
ーバ３０は台車１４と車体１２との間に結合されている
。横方向バンバ３４が設けられて、台車１４と車体１２
との間の横方向の運動を制限している。本発明はスプリ
ング１６と１８とに主たる関係があるので、Ｔｇ、（ｋ
と台車とに関してさらに説明しない。
サイド フレーム２４、サイド・フレーム２４間に結合
されたサイド・ベアリング２６、及びボルスタ２０を有
する。窄耗板２８がサイド・ベアリング２６とボルスタ
２０との間に設けられている。横方向ショック・アブソ
ーバ３０は台車１４と車体１２との間に結合されている
。横方向バンバ３４が設けられて、台車１４と車体１２
との間の横方向の運動を制限している。本発明はスプリ
ング１６と１８とに主たる関係があるので、Ｔｇ、（ｋ
と台車とに関してさらに説明しない。
スプリング１６と１８とは、前述の°’ＭａｒｓｈＭｅ
ｌｌｏｗ”タイプのスプリングで構成されているが、必
ずしもそれに限定するものではない。これらのスプリン
グ１６．１８は、夫々中空の中心開口４０．４２を存す
る弾性体のコア３６．３８を有する。
ｌｌｏｗ”タイプのスプリングで構成されているが、必
ずしもそれに限定するものではない。これらのスプリン
グ１６．１８は、夫々中空の中心開口４０．４２を存す
る弾性体のコア３６．３８を有する。
スプリング１６は、コードで補強された数層の構造材１
１でできた外側カバー１１１１を持っている。同様に、
スプリング１８は、コードで補強された数層の構造材料
でできた外側カバー４６を持っている。弾性体スプリン
グの組成には制限がない。本発明は、それらのスプリン
グの使われ方にある。
１でできた外側カバー１１１１を持っている。同様に、
スプリング１８は、コードで補強された数層の構造材料
でできた外側カバー４６を持っている。弾性体スプリン
グの組成には制限がない。本発明は、それらのスプリン
グの使われ方にある。
スペーサ素子４８が、ボルスタ２０と底板組み立て体５
０との間に設けられている。底板組み立て体５０は、単
一の素材から構成されていても、互いに溶接又は固定さ
れた複数の素材がら構成されていても良い。
０との間に設けられている。底板組み立て体５０は、単
一の素材から構成されていても、互いに溶接又は固定さ
れた複数の素材がら構成されていても良い。
底板組み立て体５０は、底板５２と、」一方に延長して
いる制限部材とをしっており、その制限部材は開口４２
を通って開口４０内に部分的に挿入されている９制限部
材は、開口４２に対応する直径を有する底部５１１と、
デーパ９持った中間部５Ｇと、上方部５８と３有する。
いる制限部材とをしっており、その制限部材は開口４２
を通って開口４０内に部分的に挿入されている９制限部
材は、開口４２に対応する直径を有する底部５１１と、
デーパ９持った中間部５Ｇと、上方部５８と３有する。
頂板組み立て体は、車体１２に固定されたｌＩＴ仮６０
を有し、頂板６０は下方に向か−）で開口、：１０内に
延１そしている中心素子６２を持−）でいる。
を有し、頂板６０は下方に向か−）で開口、：１０内に
延１そしている中心素子６２を持−）でいる。
中間板組み立て体は、中央に開１］を有する中間板６・
１を持っている。上方に延長する部分６６と下方に延長
する部分６８とが設けられて、それらの中を上方部５８
が運動できるようにな−）でいる。
１を持っている。上方に延長する部分６６と下方に延長
する部分６８とが設けられて、それらの中を上方部５８
が運動できるようにな−）でいる。
上方部５８と上方延長部６６及び下方延長部６ｓとの相
対的な運動の際に、それらの間の金属と金属との接触を
避けるために低摩擦支持表面６つが設けられている。
対的な運動の際に、それらの間の金属と金属との接触を
避けるために低摩擦支持表面６つが設けられている。
最初に垂直方向の運動に（・１いて説明する、大きい荷
重がかけられるとき、スプリング１６と１８とは、垂直
方向に圧縮されたり拡張されなりする傾向がある。それ
らのスプリングが圧縮されているときに、小径の上方部
分５８とそれを案内している中間板６４．上方延長部６
６、下方延長部６８とによってそれらのスプリングは適
所に医持される。これらのスプリング１６．１８は、何
笠の制約無しに自由に垂直方向に運動できる。従って、
スプリング１６．１８の垂直方向のスプリング特性を完
全に利用できる。
重がかけられるとき、スプリング１６と１８とは、垂直
方向に圧縮されたり拡張されなりする傾向がある。それ
らのスプリングが圧縮されているときに、小径の上方部
分５８とそれを案内している中間板６４．上方延長部６
６、下方延長部６８とによってそれらのスプリングは適
所に医持される。これらのスプリング１６．１８は、何
笠の制約無しに自由に垂直方向に運動できる。従って、
スプリング１６．１８の垂直方向のスプリング特性を完
全に利用できる。
スプリング１６．１８の横方向の運動に１１′いて検討
すると、上方のスプリング１６は、横方向にかなりな程
度に運動できる。しかし下方のスプリング１８は、下方
部５４並びにスプリング１８の開口４２内に配置された
下方延長部分６８によって横方向の運動を制限されてい
る。スプリング１６の横方向の運動の程度は、開口４０
内に小径の上方部分５８と上方延長部分６６がどれだけ
延長しているかによって決まる。本発明においては、基
本的には両方のスプリングに垂直方向には自由な運動を
与え、少なくとも一方のスプリングには図示の態様で横
方向の運動を制限するよう意図されている。
すると、上方のスプリング１６は、横方向にかなりな程
度に運動できる。しかし下方のスプリング１８は、下方
部５４並びにスプリング１８の開口４２内に配置された
下方延長部分６８によって横方向の運動を制限されてい
る。スプリング１６の横方向の運動の程度は、開口４０
内に小径の上方部分５８と上方延長部分６６がどれだけ
延長しているかによって決まる。本発明においては、基
本的には両方のスプリングに垂直方向には自由な運動を
与え、少なくとも一方のスプリングには図示の態様で横
方向の運動を制限するよう意図されている。
第２図と参照すると、積み重ねられた一対のスプリング
７０．７２を有する本年明の第２の実施例が示されてい
る。スプリング７０は、第１図に示された乙のと同様の
弾性体の部＋（である。下方のスプリング７２は、当業
技術名゛には周知の在来の空気スプリングまたはヘロウ
スプリングである。下方スプリング７２は、在来の手
段によって、横方向の運動を制限されており、そのよう
な制限手段は空気スプリングの外側に設けられることも
、あるいは空気スプリングの内部に設けられることもで
きる（図示せず）。
７０．７２を有する本年明の第２の実施例が示されてい
る。スプリング７０は、第１図に示された乙のと同様の
弾性体の部＋（である。下方のスプリング７２は、当業
技術名゛には周知の在来の空気スプリングまたはヘロウ
スプリングである。下方スプリング７２は、在来の手
段によって、横方向の運動を制限されており、そのよう
な制限手段は空気スプリングの外側に設けられることも
、あるいは空気スプリングの内部に設けられることもで
きる（図示せず）。
第３図には、下方に弾性体スプリング７／１を上方に機
械的スプリング７６を有する本発明の第３の実施例が示
されている。この実施例でも、弾性体スプリング７・１
は第１図のスプリング１８に関連して説明した手段ある
いは池の機械的素子によ−）で横方向の運動が制限され
ている。
械的スプリング７６を有する本発明の第３の実施例が示
されている。この実施例でも、弾性体スプリング７・１
は第１図のスプリング１８に関連して説明した手段ある
いは池の機械的素子によ−）で横方向の運動が制限され
ている。
第１図の実施例は好適な態様であるが、空気スプリング
又機械的スプリングを有する第２図及び３図の実施例は
場合によっては有利であり、また振動などを最大限に排
除することが厳格に要求されないような特別の場合には
必要である。
又機械的スプリングを有する第２図及び３図の実施例は
場合によっては有利であり、また振動などを最大限に排
除することが厳格に要求されないような特別の場合には
必要である。
第１図は、鉄道車両の一部の正面図であって、本発明の
好適な実施例による積み重ねられた一対の弾性体スプリ
ングの一部が切欠かれ、また一部は断面で示されている
。 第２図は、本発明の他の実施例による積み重ねられた一
対のスプリングの拡大された正面図である。 第３図は、本発明の更に他の実施例による櫃み利ねられ
た一対のスプリングの拡大された正面図である。 符号の説明 １０：サスペンション装置、１２：車体、１４・台車、
１６．１８ニスプリング、２０・ボルスタ、２２車輪、
２４：サイド フレーｌい、２Ｇ、サイド・ベアリング
、２８．摩耗板、３０：横方向シＪ・７クアブソーバ、
３・１：横方向バンパ、３６．３８：弾性体のコア、・
ｌｏ、４２：中心間ｌ］、・１１１ 、４６外側カバー
、４８ ニスペーサ素子、５０底板組み立て体、５２：
底板、５４：底部、５６中間部、５８：上方部、６０頂
板、６２中心素−ｒ、６４中間板、６６月二ニガ長部分
、６８：下方延長部分、６つ低摩擦支持大面、７０：弾
性体スプリング、７２：２気スプリング、７・１４弾性
体スプリング７Ｇ６機械的スプリング、
好適な実施例による積み重ねられた一対の弾性体スプリ
ングの一部が切欠かれ、また一部は断面で示されている
。 第２図は、本発明の他の実施例による積み重ねられた一
対のスプリングの拡大された正面図である。 第３図は、本発明の更に他の実施例による櫃み利ねられ
た一対のスプリングの拡大された正面図である。 符号の説明 １０：サスペンション装置、１２：車体、１４・台車、
１６．１８ニスプリング、２０・ボルスタ、２２車輪、
２４：サイド フレーｌい、２Ｇ、サイド・ベアリング
、２８．摩耗板、３０：横方向シＪ・７クアブソーバ、
３・１：横方向バンパ、３６．３８：弾性体のコア、・
ｌｏ、４２：中心間ｌ］、・１１１ 、４６外側カバー
、４８ ニスペーサ素子、５０底板組み立て体、５２：
底板、５４：底部、５６中間部、５８：上方部、６０頂
板、６２中心素−ｒ、６４中間板、６６月二ニガ長部分
、６８：下方延長部分、６つ低摩擦支持大面、７０：弾
性体スプリング、７２：２気スプリング、７・１４弾性
体スプリング７Ｇ６機械的スプリング、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］車体とボルスタを有する台車とを有する鉄道車両
において、車体と台車との間に結合されたサスペンショ
ン手段に用いるスプリングであって、 （ａ）積み重ねられた一対のスプリングを 含み、 （ｂ）上記積み重ねられたスプリングの少 なくとも一方が弾性体部材であり、 （ｃ）上記積み重ねられたスプリングの一 方の横方向の運動を制限する手段が設けられ、それによ
つて上記スプリングの両方が垂 直方向に自由に運動でき、上記スプリングの一方は垂直
方向にも横方向にも自由に運動できるようになっている
鉄道車両用の積み重ねられた一対のスプリング。 ［２］特許請求の範囲第１項記載のスプリングであって
、上記一対のスプリングの両方が弾性体部材である鉄道
車両用の積み重ねられた一対のスプリング。 ［３］特許請求の範囲第１項又は第２項記載のスプリン
グであって、上記弾性体部材が中空の中央開口を有し、
コードで補強された数層の外側カバーを持っている鉄道
車両用の積み重ねられた一対のスプリング。 ［４］特許請求の範囲第３項記載のスプリングであつて
、上記制限手段が底板と、それに固定されて上方に延長
し、上方のスプリングの開口内に延長する部材とを持っ
た底板組み立て体を有する鉄道車両用の積み重ねられた
一対のスプリング。 ［５］特許請求の範囲第３項又は第４項記載のスプリン
グであって、上記一対のスプリングの間に中間板組み立
て体が設けられ、上記中間板組み立て体は中央に開口を
有する上方に延長する部分と下方に延長する部分とを持
っており、その開口に上記底板組み立て体の上方延長部
分を受け入れている鉄道車両用の積み重ねられた一対の
スプリング。 ［６］特許請求の範囲第３項〜第５項の内、何れか１項
記載のスプリングであつて、上記底板組み立て体の上方
延長部分が、上方のスプリングの開口内に部分的に延長
している鉄道車両用の積み重ねられた一対のスプリング
。 ［７］特許請求の範囲第３項〜第６項の内、何れか１項
記載のスプリングであって、上記上方のスプリングの頂
部に頂板組み立て体が設けられ、上記頂板組み立て体は
下方に向かって上方のスプリングの開口内に部分的に延
長している制限素子をその中央に持っている鉄道車両用
の積み重ねられた一対のスプリング。 ［８］特許請求の範囲第３項〜第７項の内、何れか１項
記載のスプリングであつて、上記底板組み立て体の上方
延長部分は下方のスプリングの開口に対応する直径を持
った下方部分と、上記中間板組み立て体の開口に対応す
る直径を持つた上方部分とを有する鉄道車両用の積み重
ねたれた一対のスプリング。 ［９］特許請求の範囲第１項記載のスプリングであって
、上記積み重ねられた一対のスプリングの内、上方のス
プリングが中央に開口を有する弾性体部材であり、下方
のスプリングが空気スプリングである鉄道車両用の積み
重ねられた一対のスプリング。 ［１０］特許請求の範囲第１項記載のスプリングであっ
て、上記積み重ねられた一対のスプリングの内、下方の
スプリングが中央開口を有する弾性体部材であり、上方
のスプリングが機械的スプリングである鉄道車両用の積
み重ねられた一対のスプリング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US793930 | 1985-11-01 | ||
| US06/793,930 US4688777A (en) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | Pair of stacked springs for a railway car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105768A true JPS62105768A (ja) | 1987-05-16 |
Family
ID=25161190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61203538A Pending JPS62105768A (ja) | 1985-11-01 | 1986-08-29 | 鉄道車両用の積み重ねられた一対のスプリング |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4688777A (ja) |
| JP (1) | JPS62105768A (ja) |
| AU (1) | AU592819B2 (ja) |
| BR (1) | BR8605246A (ja) |
| CH (1) | CH671739A5 (ja) |
| FR (1) | FR2591551A1 (ja) |
| MX (1) | MX162921B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02106456U (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-23 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4877136A (en) * | 1987-04-17 | 1989-10-31 | Bridgestone Corporation | Vibration free container for transportation |
| AT400175B (de) * | 1991-03-01 | 1995-10-25 | Jenbacher Transportsysteme | Federelement |
| DE59209548D1 (de) * | 1991-09-20 | 1998-12-10 | Schweizerische Lokomotiv | Abstützung des Kastens eines Schienenfahrzeugs auf einem Drehgestell |
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