JPS6153458A

JPS6153458A - スタ−タ

Info

Publication number: JPS6153458A
Application number: JP17552984A
Authority: JP
Inventors: Masahiro So; 正浩宗
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1984-08-22
Filing date: 1984-08-22
Publication date: 1986-03-17
Anticipated expiration: 2009-05-02
Also published as: JPH0633751B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は内燃機関を始動させると共に、ピニオンと内燃
機関のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスター
タの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のものは実開昭５８−２８９５４号公報Ｇ号公報上
うに、ピニオンがリングギヤに喰い付いて、ピニオンが
リングギヤから戻れなくなった場合に、マグネットスイ
ッチの可動接点と固定接点とが、閉じたままとなり、ス
タータモータに高負荷がかかり、スタータモータが焼損
してしまうのを防ぐために、マグネットスイッチの電流
を切ると、スプリングにより、可動接点が固定接点より
離れるように、レバーの係合部に係合しているプランジ
ャの係合部が移動可能に、レバーの係合部と隙間（約１
〜２１）を介している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上述した従来のものにおいて、マグネットス
イッチに印加される電圧は、通常６〜１２■であるが、
１２Ｖ付近では、プランジャの移動速度が速くなる上、
始めにレバーの係合部とプランジャの係合部との隙間弁
、プランジャが移動することにより、さらに移動速度が
速くなるので、レバーを介して一方向性クラッチを押し
出す時に、レバー、一方向性クラッチ等の慣性重量がよ
り大きくなり、ドライブスプリングがたわみ、プランジ
ャの動きに対してピニオンが遅れて動くため、ピニオン
がリングギヤに当接する前に、マグネットスイッチの接
点が入り、スタータモータを回してピニオンが充分回転
してから、ピニオンがリングギヤに当接するので、ピニ
オンとリングギヤとの噛合せを悪化させるという問題点
がある。

そこで本発明は、上述した従来の技術を鑑みて、ピニオ
ンとリングギヤとの噛合いを良好にすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、支点を中心
に、前記ピニオンを前記リングギヤ側に移動させるレバ
ーと、一端に前記レバーの係合部と係合する係合部と、
他端に固定接点と当接する可動接点とを設けたマグネッ
トスイッチのプランジャと、このプランジャの可動接点と前記固定接点との当接によ
り、通電され、前記ピニオンを回転させるスタータモー
タと、前記ピニオンと前記リングギヤがほぼ当接した時にたわ
んで、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当
接させるドライブスプリングとを備え、前記プランジャが非作動状態では、前記プランジャのジ
ヨイントの係合部と前記レバーの係合部とがほぼ当接し
、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み合った時には、
前記プランジャの係合部と前記レバーの係合部とが隙間
を介して係合するように、前記プランジャの係合部と前
記レバーの係合部との少なくとも一方をカム形状とした
スタータとすることである。

〔作用〕

プランジャが動き出すと同時に、レバーを介して、一方
向性クラッチを押し出し、ピニオンとリングギヤを噛み
合わせるため、プランジャの移動速度が速くなるのを防
止する。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図に示す第１実施例において、１はマグネ・ノドス
イッチ、２はスタークモータである。そしてマグネット
スイッチ１について説明すると、マグネットスイッチ１
の円筒状ケース３の内周には、吸引コイル３ａと、−ａ
＋を接地した保持コイル３ｂが巻装されている。また、
ケース３の開口端側には、円盤状の固定鉄心４が配置さ
れ、スイッチカバー５とともに、ケース３の開口端をス
イッチカバー５の外周凹部に巻締めして固定している。

そして吸引コイル３ａの内周には、摺動可能に一端が開
口した円筒状のプランジャ６が配置されている。また固
定鉄心４の内周には、軸方向に移動可能にロッド６ａが
配置され、このロッド６ａの端部には、可動接点６ｂが
設けられている。そしてプランジャ６と固定鉄心４との
間に、リターンスプリング２４が装着されている。また
このプランジャ６の内周には、ジヨイント７が挿入され
ている。そしてこのジヨイント７の一端にはっは部８と
、他端にはレバー２２との係合部９が形成しである。そ
してジヨイント７の外周には、ドライブスプリング１０
が配置され、プランジャ６の開口端にワッシャ１１を組
み付けて、ドライブスプリング１０をワッシャ１１とジ
ヨイント７のつば部８との間に挿入している。また、可
動接点６ｂと対向するスイッチカバー５には、第１、第
２の固定接点１２．１３が配設されている。そして第１
の固定接点１２は、バッテリ１４に接続され、第２の固
定接点１３はスタータモータ２に接続される。また、吸
引コイル３ａと保持コイル３ｂとの接続点とバッテリ１
４との間には、図示しないスタータスイッチが接続され
ている。

そしてスタータモータ２のアーマチャ１５の回転を伝え
るシャフト１６の−αｆｉｌは、ハウジング２１に軸受
２１ａを介して、回１耘自在に（呆持されている。また
シャフト１６の外周には、スプラインチューブ１７がス
プライン結合されている。さらにスプラインチューブ１
７の外周には、一方向性クラッチ１８とピニオン１９が
装着されている。

またピニオン１９は内燃機関のリングギヤ２０と噛み合
い、内燃機関を始動させる。

そしてレバー２２は、支点２２ａを中心に、回動可能に
ハウジング２１に固定されている。またレバー２２の一
端は、スプラインチューブ１７の外周に係合している。

さらに他端の係合部２３は、ジヨイント７の係合部９と
係合している。

ここで、第２図に示すように、ジヨイント７の係合部９
は、ジヨイント７の端部円周方向に形成された環状凹部
９ａと、この環状凹部９ａにより形成された端面側の第
１の段部９ｂと、プランジャ６側に形成された第２の段
部９ｃとで構成されている。

また、第３図に示すように、レバー２２の係合部２３は
、それぞれレバー２２の二叉にわかれたＵ字形状の先θ
１１■に、傾斜させて設けられると共に、カム形状をな
す長円形状である。そしてレバー２２のＵ字形状のジヨ
イント７の第１の段部９ｂ側に、凹部２２ｂが形成しで
ある。また、スタータの非作動時においては、レバー２
２の係合部２３の先端部は、それぞれジヨイント７の第
１、第２の段部９ｂ、９ｃに当接している。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

第４図において、実線で示した図は、スタータを作動し
ていないジヨイント７の係合部９とレバー２２の係合部
２３との係合状態を示し、二点鎖線で示した図は、プラ
ンジャ６が作動し、ピニオン１９とリングギヤ２０とが
噛み合った時のジヨイント７の係合部９とレバー２２の
係合部２３との係合状態を示している。

そして、始めスタータが作動していない時には、レバー
２２の係合部２３の先端部は、それぞれジヨイント７の
第１、第２の段部９ｂ、９ｃに当接している。スタータ
スイッチを閉じて、吸引コイル３ａにバッテリ１４より
通電されると、励磁磁束によりプランジャ６が、第１、
第２の固定接点１２．１３側に移動する。同時にプラン
ジャ６の円筒部６ａの内周に配置されたジヨイント７が
、ドライブスプリング１０を介して、第１、第２の固定
接点１２．１３側に移動する。するとジヨイント７の係
合部９に係合したレバー２２を矢印方向に直ちに引っ張
る。そしてレバー２２が支点２２ａを中心として回動す
る。そしてレバー２２の回動により、スプラインチュー
ブ１７、一方向性クラッチ１８を介して、ピニオン１９
をリングギヤ２０側に移動させる。従って、スタータの
作動開始時に、ジヨイント７の係合部９の第１の段部９
ｂに、レバー２２の係合部２３の先端部が当接している
ため、プランジャ６のジヨイント７が移動すると同時に
、レバー２２を回動させるから、プランジャ６の移動速
度が速くならず、プランジャ６の移動速度とレバー２２
の回動速度がほぼ等しくなる。従って、ピニオン１９が
リングギヤ２０に当接する前には、ドライブスプリング
１０をたわますことがない。

そしてピニオン１９がリングギヤ２０に当接し、ドライ
ブスプリング１０をたわまして、プランジャ６の移動に
よりロッド６ａを押すと共に、可動接点６ｂをそれぞれ
第１、第２の固定接点１２．１３に当接させる。これに
より、スタータモータ２にバッテリ１４より電流が流れ
る。また、スタータモータ２のアーマチャ１５が回転し
、シャフト１６、一方向性クラッチ１８を介して、ピニ
オン１９に回転を伝える。そして、ピニオン１９がリン
グギヤ２０に良好に噛み合い、内燃機関を始動させる。

そして、ピニオン１９がリングギヤ２０に噛合うまで、
レバー２２は回動する。また、レバー２２は支点２２ａ
を中心に約２０度回動するため、ピニオン１９とリング
ギヤ２０とが噛合った時には、第４図の２点鎖線に示す
ように、レバー２２の係合部２３がカム形状であり、レ
バー２２の係合部２３の先端部とジヨイント７の第２の
段部９Ｃとの間には、隙間Ｂ（約１〜２顛）を形成する
ことができる。また、レバー２２の凹部２２ｂは、レバ
ー２２とジヨイント７の第１の段部９ｂとの接触を防止
するものである。

内燃機関を始動させた後は、スタータスインチを開放す
ることにより、吸引コイル３ａおよび保持コイル３ｂに
電流が流れず、リターンスプリング２４によって、隙間
Ｂだけ、直ちにプランジャ６が戻され、可動接点６ｂと
第１、第２の固定接点１２．１３とが離れる。そして、
レバー２２も元の位置に戻されると共に、ピニオン１９
もリングギヤ２０から離れ、スタータモータ２側に戻さ
れる。そして内ＭＡ　Ｒ関の始動を完了する。

また、ピニオン１９がリングギヤ２０に喰い付いて、ピ
ニオン１９がリングギヤ２０から戻れなくなった場合に
も、隙間Ｂを確保しているため、従来と同様に、マグネ
ットスイッチ１の電流を切ると、可動接点６ｂが直ちに
第１、第２の固定接点１２．１３より離れ、スタータモ
ータ２の焼損を防ぐことができる。

また、レバー２２と係合部２３との１頃き角度θ２は、
レバー２２が静止状態からピニオン１９がリングギヤ２
０に噛合う状態までの傾いた角度θ直と、必要とされる
隙間Ｂと、レバー２２の係合部２３の長さと、ジヨイン
ト７の環状四部９ａの長さとで決定される。

なお、第５図に示す第２実施例においては、レバー２２
の係合部２３の形状を、レバー２２のＵ字状の先端部よ
りジヨイント７の第１の段部９ｂ側に一方向に傾斜させ
て伸ばし、先端部分が細くなっている卵型形状としても
よい。また第６図は、第５図におけるピニオン１９とリ
ングギヤ２０が噛み合った時のレバー２２とジヨイント
７との係合状態を示している。従って、上述した実施例
において、第１実施例と同様な効果を得ることができる
。

また、第２実施例においては、レバー２２の係合部２３
をＵ字状の先端部より、ジヨイント７の第１の段部９　
ｂ　＋１１Ｉに一方向に傾斜させて伸ばしているが、ジ
ヨイント７の第２の段部９Ｃ側に一方向に傾斜させて伸
ばしてもよい。

そして、第７図および第８図に示す第３実施例において
は、レバー２２の係合部２３を従来と同様に円形とし、
ジヨイント７の第１の段部９ｂに端部側で、かつレバー
２２の支点２２ａ側に向かって、広がって、カム形状を
なす（曲面形状）凹部９ｄを形成する。従って、第７図
に示すように、プランジャが非作動時には、レバー２２
の係合部２３が、ジヨイント７の係合部９の第１の段部
９ｂと第２の段部９ｃとの間に当接し、また第８図に示
すように、ピニオン１９とリングギヤ２０が噛み合った
時には、Ｖバー２２が支点２２ａを中心として回動する
ため、レバー２２の係合部２３が、凹部９ｄ側に移動し
、凹部９ｄと第２の段部９Ｃとの間に配置される。そし
て、係合部２３と第２の段部９ｃとの間の隙間Ａを確保
することができる。従って、上述した第１実施例と同様
な９ノ果を得ることができる。

また、上述した第３実施例においては、ジヨイント７の
第１の段部９ｂに、凹部９ｄを設けたが、ジヨイント７
の第２の段部９ｃに、反端面倒で、かつレバー２２の支
点部２２ａ側に向かって広がる曲面状のカム面をなす凹
部を設けてもよい。

そして、第１乃至第３実施例においては、ドライブスプ
リング１０をジヨイント７の外周に配置したものである
が、ドライブスプリングが、レバーを保持するレバーホ
ルダの軸方向端部と、マグネットスイッチおよびスター
タモータのヨークのいづれか一方との間に配置されてい
るものでもよく、またスプラインチューブの外周に配置
され、一方向性クラッチの端部と、スプラインチューブ
上を移動可能で、レバーの一端が係合するリテーナとの
間で挟持されているものでもよい。

また、上述した場合には、プランジャとジヨイントは一
体に成っているものでもよい。

また、プランジャ６の非動時においては、レバー２２の
係合部２３の先端部が、それぞれジヨイント７の第１の
段部９ｂと第２の段部９ｃとに当接しているが、若干の
隙間が介在した場合でも、プランジャ６の移動速度が若
干弱くなるだけであり、ビニオン１９とリングギヤ２０
との噛み合いが悪化することはない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、プランジャが移動
すると同時に、レバーを介して、一方向性クラッチを押
し出し、ビニオンとリングギヤとを噛み合わせるため、
プランジャの移動速度が速くならずに、ドライブスプリ
ングをたわますことがなく、ビニオンとリングギヤとが
ほぼ当接する時に、ドライブスプリングがたわんで、ビ
ニオンを回転させるので、ビニオンとリングギヤとの噛
合いが良好になると共に、ビニオンとリングギヤとが噛
合い、喰い付いて離れなくなった時に、レバーの係合部
とジヨイントとの係合部との間に隙間が形成されている
ので、マグネットスイッチへの電流を遮断した時に、直
ちに隙間分だけプランジャが移動し、可動接点と固定接
点とを開放するため、スタータモータの回転をすぐに止
めスタータモータの損傷を防ぐことができるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スタータの第１実施例を示す部分断面正
面図、第２図は上記実施例のジヨイントの係合部を示す
斜視図、第３図は上記実施例のレバーの要部を示す斜視
図、第４図は上記実施例のレバーとジヨイントとの係合
部を示す正面図、第５図および第６図は本発明スタータ
の第２実施例を示すレバーとジヨイントとの係合部のそ
れぞれ異なった作動状態を示す正面図、第７図および第
８図は本発明スタータの第３実施例を示すレバーとジヨ
イントとの係合部のそれぞれ異なった作動状態を示す正
面図である。１・・・マグネットスイッチ、２・・・スタータモータ
。６・・・プランジャ、６ｂ・・・可動接点、７・・・ジ
ヨイント、９・・・ジヨイントの係合部、１０・・・ド
ライブスプリング、１２・・・第１の固定接点、１３・
・・第２の固定接点、１９・・・ビニオン、２０・・・
リングギヤ。２２・・・レバー、２２ａ・・・レバーの支点、２３・
・・レバーの係合部。

Claims

【特許請求の範囲】内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、支点を中心
に、前記ピニオンを前記リングギヤ側に移動させるレバ
ーと、一端に前記レバーの係合部と係合する係合部と、
他端に固定接点と当接する可動接点とを設けたマグネッ
トスイッチのプランジャと、このプランジャの可動接点と前記固定接点との当接によ
り、通電され、前記ピニオンを回転させるスタータモー
タと、前記ピニオンと前記リングギヤがほぼ当接した時にたわ
んで、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当
接させるドライブスプリングとを備え、前記プランジャが非作動状態では、前記プランジャのジ
ョイントの係合部と前記レバーの係合部とがほぼ当接し
、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み合った時には、
前記プランジャの係合部と前記レバーの係合部とが隙間
を介して係合するように、前記プランジャの係合部と前
記レバーの係合部との少なくとも一方をカム形状とした
スタータ。