JPS6145309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイーゼルエンジンの排気還流装
置に関する。

デイーゼルエンジンにおいて排気還流
（EGR）を行なう場合、吸気絞弁をもたないため
に、排気圧と吸気圧との差圧が低く、十分な
EGR量を確保することが困難である。そのため
に吸気通路に絞弁を設けて負圧を発生させ、この
負圧に応じてEGR量をコントロールすることが
知られている。（例えば実開昭55−116862号公
報） これを第１図によつて説明すると、吸気通路３
には、プライマリ絞弁１、及びセカンダリ絞弁２
を設ける。

この絞弁１，２の下流に排気還流通路１０を接
続し、絞弁１，２の開度によつて発生する負圧に
応じて排気の一部を吸気中に還流する。

ところで、燃料噴射量、回転数、水温などを検
出する各種センサ５から送られる信号に基づいて
コントロールユニツト６は、ソレノイドバルブ７
をデユーテイー制御して、負圧タンク８の負圧を
調整してダイヤフラム装置９に伝達する。

この負圧値に従つて、ダイヤフラム装置９はプ
ライマリ絞弁１、及びこれとリンク（図示せず）
によつて連動するセカンダリ絞弁２を作動させて
その下流の負圧をコントロールする。

これと同時にコントロールユニツト６は、排気
還流通路１０を開閉する排気還流バルブ１１のダ
イヤフラム装置１２に設けられた負圧室１３に、
上記吸入負圧（前述の負圧タンク８の負圧でも良
い。）を導びく負圧通路１４を開閉する制御電磁
弁１５を作動させる。

このように構成された２連スロツトル弁の
EGR装置は、第２図に示すようにエンジン無負
荷以外の低速時及び高速時には、プライマリ絞弁
１、セカンダリ絞弁２をともに全開し、かつ排気
還流バルブ１１を閉じるようにコントロールユニ
ツト６が作動し、これに対して中速時には排気還
流バルブ１１を開く一方、セカンダリ絞弁２を全
閉としてプライマリ絞弁１のみ開度制御を行ない
これによつて制御される吸入負圧に応じて排気還
流ガス量を制御し、NOxの発生を抑制してい
る。

ところで、無負荷のコーステイングにおいて
は、プライマリ絞弁１、セカンダリ絞弁２を共に
全閉として、制御電磁弁１５も閉じ排気還流は行
なわない。

なお、このような場合では同時に燃料と空気を
カツトして燃費を向上させている。

ところが、このような従来の排気還流制御装置
においては、第３図に示すようにプライマリ絞弁
１にリンクで連結されたセカンダリ絞弁２が全開
より全閉になるまでに、プライマリ絞弁１は全開
から10゜ほど閉じなければならない。

すなわち、プライマリ絞弁１が作動し始めてか
らセカンダリ絞弁２が全開→全閉あるいは全閉→
全開の作動を完了するまでに遅れが生じ、エンジ
ンの過渡運転時に排気還流作用が遅れたりあるい
は不要に排気還流が継続して燃費が悪化するとい
う欠点があつた。

この考案は、このような問題点に着目してなさ
れたものであり、セカンダリ絞弁とプライマリ絞
弁のリンクを介しての連動を切り離し、セカンダ
リ絞弁をトルクモータでプライマリ絞弁とはか独
立に作動させることにより上記問題点を解決する
ことを目的とする。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第４図及び第５図はこの考案の一実施例を示す
断面図である。

吸気通路３外部に、駆動装置としてのトルクモ
ータ２０を設け、モータ軸２１に、吸気通路３を
貫通するセカンダリ絞弁２の弁軸２２を結合す
る。また、モータ２０は、コントロールユニツト
６からの信号によつて回転し、セカンダリ絞弁２
をプライマリ絞弁１と独立に開閉する。

なお、アクチユエータ装置としてのダイヤフラ
ム装置９にはプライマリ絞弁１のみがリンク２３
を介して連動する。

このように構成したのでセカンダリ絞弁２はト
ルクモータ２０によつてプライマリ絞弁１とは独
立してコントロールユニツト６からの信号によつ
て即時的に開閉する。

すなわち、エンジン無負荷以外の中速域におい
て、プライマリ絞弁１がコントロールユニツト６
からの信号を負圧に変換してダイヤフラム装置９
を介し制御されるときはセカンダリ絞弁２はトル
クモータ２０により全閉に保持されている。

そして、この状態から低速域または高速域に移
行してEGRをカツトする場合は、セカンダリ絞
弁２はプライマリ絞弁１とは独立してトルクモー
タ２０により直ちに全開させられるのである。

以上、説明したように、本考案ではセカンダリ
絞弁をプライマリ絞弁とは独立してモータで駆動
するようにしたので、応答の速いセカンダリ絞弁
の開閉が可能となり、過渡時のEGR閉始や停止
を応答よく行うことができ、エミツシヨンと燃費
の向上がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイーゼルエンジンの排気環流
装置の拡大図、第２図はプライマリ絞弁、セカン
ダリ絞弁の連動状態を示す説明図、第３図はその
作動特性を示すグラフである。第４図、第５図は
本考案のそれぞれ縦横断面図である。 １……プライマリ絞弁、２……セカンダリ絞
弁、３……吸気通路、１０……排気環流通路、６
……コントロールユニツト、２０……トルクモー
タ、９……アクチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路にプライマリ絞弁とセカンダリ絞弁を
   設け、これら絞弁下流に排気還流通路を接続し、
   機関運転状態に応じてコントロールユニツトから
   の信号で上記絞弁を開閉して排気還流量を増減さ
   せるようにしたデイーゼルエンジンの排気還流装
   置において、前記プライマリ絞り弁を駆動するア
   クチユエータ装置と、前記センカンダリ絞弁を駆
   動する駆動装置とを設け、機関の中速域で前記プ
   ライマリ絞弁の開度を制御すると共にセカンダリ
   絞弁を全閉し中速域以外ではプライマリ絞弁及び
   セカンダリ絞弁を共に全開するように前記アクチ
   ユエータ装置と駆動装置を制御するコントロール
   ユニツトを備えたことを特徴とするデイーゼルエ
   ンジンの排気還流装置。