JPS6311318Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気還流（以下EGRという）装置に
係り、殊に前記装置のカーボン等による詰りを防
止するものに関する。

一般に排気ガスを吸気に還流させる、所謂
EGRを行うと、排気ガス中のNOxが低減するこ
とが知られている。

近年、デイーゼル機関においても、排気ガス規
制強化に伴いEGRを行うようになつてきたが、
デイーゼル機関はガソリン機関に比べ排気ガス中
のカーボンが多いものであるために、それが
EGR装置に堆積して、装置中のEGR量を制御す
るバルブあるいは還流ガスを冷却する冷却器等の
作動を不確実にしたりあるいは冷却性能を低下さ
せる不具合を生ずるものとなつていた。

以上により、本考案はEGR装置に堆積せんと
するカーボンを除去して上記装置の作動を確実に
し性能を確保せんとするもので、以下第１図に示
す一実施例により本考案を説明する。

１はデイーゼル機関で、スロツトルバルブ２を
配設した吸気管３と、排気ブレーキバルブ４を配
設した排気管５とを備えている。

上記スロツトルバルブ２および排気ブレーキバ
ルブ４は各々リンク６，７を介してアクチユエー
ター８，９によつて作動されるようになつてお
り、作動されるとスロツトルバルブ２は吸気管３
を絞り、排気ブレーキバルブ４は排気管５を閉塞
する。

１０は排気ブレーキ回路で、手動によつて操作
される排気ブレーキスイツチ１１、アクセルペダ
ルが踏込まれると開くアクセルスイツチ１２、ク
ラツチペダルが踏込まれると開くクラツチスイツ
チ１３および機関回転速度が設定値（アイドリン
グ回転）以下になると開く回転スイツチ１４とが
直列に結線されて構成されるとともに、更に、同
回路１０は一端がアクチユエーター８および９
に、他端が電源１５に結線され、全てのスイツチ
１１乃至１４が閉じると、アクチユエーター８お
よび９に電源１５よりの電流が流れる。

１６はスロツトルバルブ２の下流の吸気管３と
排気ブレーキバルブ４の上流の排気管５とを連通
する還流路で、排気管５の排気ガスを吸気管３に
還流させるものであり、その途中にはリンク１７
および１８を介してアクチユエーター１９，２０
によつて作動される還流バルブ２１および制御バ
ルブ２２、更には同還流路１６を流れる還流ガス
を冷却するための冷却器２３とが配設されてい
る。

２４は制御器で電源１５およびアクチユエータ
ー１９に結線されており、機関回転速度Ｎと負荷
Ｌとを電気信号として入力し、その時の機関状態
（機関回転、負荷）において最適なEGR量が得ら
れるようにアクチユエーター１９に出力して還流
バルブ２１の開度を調節するものである。

２５はアクチユエーター２０と排気ブレーキ回
路１０との結線の途中に配設された遅延装置で、
排気ブレーキ回路１０が閉じた数秒（５〜６秒）
後にアクチユエーター２０に電流を流すようにす
るためのものである。

アクチユエーター２０は通電されると、還流路
１６を閉鎖するように制御バルブ２２を作動させ
る。

以上の構成において、排気ブレーキ回路１０の
スイツチ１１乃至１４のうちの少くとも１つが開
いている状態ではスロツトルバルブ２および排気
ブレーキバルブ４は作動せず、この時には制御器
２４よりの制御によつて、その時の機関回転速度
および負荷に対する最適なEGRが行なわれるよ
うに還流バルブ２１の開度が制御される。

そして、排気ブレーキスイツチ１１を閉じた
後、他の全てのスイツチ１２乃至１４が閉じた状
態になると、アクチユエーター８および９に通電
される。

すると、排気ブレーキバルブ４が排気管５を閉
鎖するとともにスロツトルバルブ２が吸気管３を
絞る。これによつて機関１のピストンによつて圧
縮された排気管５に排出されたカーボンを含まな
い２〜３Kg／cm²の圧縮空気は必然的に還流路１６
を通過することになる。この通過によつて還流バ
ルブ２１あるいは冷却器２３に堆積しつつあるカ
ーボンが吹き飛ばされることになる。そして、排
気ブレーキバルブ４（スロツトルバルブ２）の閉
作動から数秒たつとアクチユエーター２０にも通
電されることになり、これにより制御バルブ２２
が還流路１６を閉鎖する。即ち、排気ブレーキバ
ルブ４および制御バルブ２２の作動は第３−１図
に示す如く、排気ブレーキバルブ４の閉作動ａに
対して、制御バルブ２２はｂの如く前記バルブ４
に遅れて閉作動することになる。これによつて、
排気管５が閉鎖されるとともに還流路１６が閉鎖
されるので排気ブレーキ作用が行なわれる。

尚、排気ブレーキ回路１０中のスイツチの１つ
でも開くと上記排気ブレーキ作用は解除し、再び
回路１５が閉じると上述の作用が繰返されること
になる。

また、圧縮空気の還流路１６への流出は排気ブ
レーキバルブ４の閉鎖当初の短かい時間であるの
で排気ブレーキ力に大きく影響することもない。

以上の如く、本考案は排気ブレーキバルブ４を
閉じた当初の数秒間機関１のピストンによつて生
ずる圧縮空気を還流路１６を通過させ、同流路１
６中に堆積せんとするカーボンを吹き飛ばすよう
にしたからEGR装置の機能を長時間に亘り正常
に保つことができるものとなる。

また、カーボンの排出は排気ブレーキ作用時に
自動的に行なわれるので、カーボン排出のための
新たな操作が不用となるとともに、制御バルブ２
２の操作のみで良いものであるから大巾な改造を
行うことなく実施できる効果を有するものであ
る。

第２図は本考案の第２の実施例を示すもので、
EGR量を制御する還流バルブ２１と還流路１６
を閉鎖する制御バルブ２２との機能を１つの制御
バルブ２２ａによつて行なわせるようにしたもの
で、排気ブレーキ回路１０を制御器２４ａにも結
線し、この制御器２４ａ中に遅延回路２５を含
め、通常は機関回転速度と負荷とによつて制御バ
ルブ２２ａを制御し、排気ブレーキ回路１０より
の信号が入力した数秒後に制御バルブ２２ａによ
つて還流路１６を閉塞するようにしたものであ
る。

尚、本実施例においては、制御バルブ２２，２
２ａは排気ブレーキバルブ４の閉作動に遅れて還
流路１６を閉鎖し、その後は排気ブレーキバルブ
４の閉鎖と同様に連続的にその状態を保つものと
したが、第３−２図に示す如く、排気ブレーキバ
ルブ４の閉作動ａの途中においてＣの如く、排気
ブレーキ作用に影響のない程度に制御器２４遅延
装置によつて断続的に開閉作動を行うようにして
も良いものである。

即ち、制御バルブ２２，２２ａは排気バルブ４
の閉作動中に一時的に還流路１６を開作動を行う
ものであれば、どのような作動を行つても限定さ
れないものである。

また、制御バルブ２２、スロツトルバルブ２お
よび排気ブレーキバルブ４は電気的に制御される
アクチユエーターによつて作動されるものとした
が、これに限定されるものではなく圧縮空気等の
流体圧力によつて行うようにしても良い。

更に、排気ブレーキバルブ４を作動させる排気
ブレーキ回路１０には４つのスイツチを介在させ
たが必要に応じて追加あるいは減少させても良い
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１および第２
の実施例を示す概略系統図、第３−１図および第
３−２図は排気ブレーキバルブと制御バルブの作
動時間を示す説明図である。 ３；吸気管、４；排気ブレーキバルブ、５；排
気管、８，９，１９，２０；アクチユエーター、
１０；排気ブレーキ回路、１６；還流路、２１；
還流バルブ、２２，２２ａ；制御バルブ、２３；
冷却器、２４，２４ａ；制御器、２５；遅延装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管と排気ブレーキバルブの上流の排気管と
   を還流路によつて連通した内燃機関において、前
   記還流路に該還流路を開閉する制御バルブを配設
   し、該制御バルブを上記排気ブレーキバルブの閉
   作動時に一時的に還流路を開路するように作動さ
   ることを特徴とする排気還流装置。