JPS6144910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はステアリング装置に関し、特にステ
アリングホイールの中心部に、例えば各種スイツ
チ類やエアバツク等が配列される非回転部分を設
けたステアリング装置に関する。

近年の自動車には車両用オーデイオセツトやド
ライブコンピユータ（燃料消費率や目的地への予
定時刻等を算出するもの）等が組み込まれるよう
になつてきており、従来から多数の計器類が設け
られていたインストルメントパネルは一層集中化
が進み、レイアウトが複雑化している。

このため、従来ホーンスイツチのみが設けられ
ていたステアリングホイールの中心部（ステアリ
ングパッド部）に、例えばドライブコンピユータ
のキースイツチ等を配列して、その操作性やレイ
アウトを向上せしめることぎ提案されているが、
この場合には、ここに装着されるスイツチ類等の
操作性を確保し、かつステアリングホイールを通
して見るインストルメントパネル上の計器類の視
認を妨げないために、この中心部分をステアリン
グホイールとは分離して非回転に構成する必要が
ある。

第１図は従来すでに提案されているこの種のス
テアリング装置を示したもので、このステアリン
グ装置は、ステアリングホイール１と、平歯車４
を備え図示せぬステアリングギヤボツクスに連結
されたメインシヤフト２と、平歯車４と噛合う平
歯車５を備え上記ステアリングホイール１が固着
した中空のサブシヤフト３とを主体とし、上記中
空サブシヤフト３の内部に、車体側のコラムチユ
ーブ６に固定された円筒状のポスト７を挿通する
とともに、このポスト７にホーンスイツチ８等を
取り付けた司持体９を固定して構成されている。
このようなステアリング装置によれば、ステアリ
ングホイール１の回転はサブシヤフト３を介して
メインシヤフト２に伝達されるが、サブシヤフト
３を支持しているポスト７はコラムチユーブ６を
介して車体側に固定されているため、ポスト７に
取り付けられている支持体９はステアリングホイ
ール１に対して独立の関係にあり、回転すること
はない。従つてステアリングホイール１のリム部
１０に囲まれたスペースをホーンスイツチ８等の
各種スイツチ類の取付スペースとして有効に利用
することができる。

しかしながらこのような従来のステアリング装
置にあつては、ステアリングホイール１の動きを
伝達するステアリングシヤフトをメインシヤフト
２とサブシヤフト３に分割し両シヤフト２，３を
平行に配置し平歯車４，５を介して両者を連結し
ていたため、ステアリングシヤフト上端部での構
造が複雑になるという不具合があつた。

また一方、上記のようにステアリングホイール
１中央部の支持体９が全く回転しないように構成
した場合、ステアリング機構の左右の転舵を直感
的に視認することができなくなり、ステアリング
操作に錯覚を生じ易い欠点がある。

この考案は上記のような点に鑑みてなされたも
ので、ステアリングシヤフト端部にステアリング
ホイールを直接に取り付け、ステアリングホイー
ル中心部に設けたアクセサリ取付部材がステアリ
ングホイールに追従回転せず、しかもステアリン
グホイール回転方向に僅かに回動して、スイツチ
類等の操作性を確保すると同時にステアリング切
角の表示が可能なステアリング装置を提供するも
のである。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第２図はこの考案の一実施例を示す図であり、
まず構成を説明する。２１は図示せぬ車体に固定
された円筒状のコラムチユーブで、その一端部の
外周面にはポリアセタール樹脂等の絶縁材料より
なる略円筒状のスプール２２がビス２３止めされ
ているこのスプール２２には３箇所のフランジに
よつて第１、第２環状溝２２ａ，２２ｂが形成さ
れ、これら環状溝２２ａ，２２ｂは後述する第１
巻取部と相対する第２巻取部２４を構成してい
る。また上記スプール２２一端面には第１、第２
環状接片２５，２６が同心状に配設され、夫々に
スプール２２の周壁の孔に挿入された第１、第２
ハーネス２７，２８が接続し、かつこれらハーネ
ス２７，２８はスプール２２の他端面より導出さ
れ、図示せぬ車体側の電気機器に接続する。

一方、上記コラムチユーブ２１内には、図示せ
ぬステアリングギヤ機構に連結し、かつ図示せぬ
ベアリングによつて回転自在に支持されたステア
リングシヤフト２９が遊嵌的に挿通しており、そ
の一端部に形成したテーパ面２９ａおよびセレー
シヨン２９ｂによつて、一部のみを図示したステ
アリングホイール３０のボス部３１が嵌合し、か
つワツシヤ３２を介して固定ナツト３３によつて
強固に固定されている。上記ボス部３１は略有底
円筒状をなし、その側壁にスポーク部３４がボル
ト３５により取り付けられているとともに、底壁
にはその軸方向に延在する１対の第１、第２貫通
孔３６，３７が形成されており、この貫通孔３
６，３７内には第１、第２摺動接片３８，３９が
挿入かつ固定されている。上記摺動接片３８，３
９は、その両端に相反する方向に突出した接点
（図示せず）を有し、その一方の接点は上記スプ
ール２２の第１、第２環状接片２５，２６に夫々
摺接する。さらにボス部３１底壁には、その軸方
向に延在する１対の第１、第４貫通孔４０，４１
が形成されており、この貫通孔４０，４１には、
後述する索に所定の張力を与える張力付与機構と
して弾性作用を有する円筒状の第１、第２ガイド
部材４３，４３が夫々挿入かつ固定されている。

４４はスイツチ類等を非回転に支持するための
アクセサリ取付部材であり、ボス部３１に圧入固
定された滑り軸受４３上に回転自在に支持されて
いる。アクセサリ取付部材４４と滑り軸受４５は
ポリアセタール樹脂等によつて略円筒状に成形さ
れ、滑り軸受４５の外周面に取付部材４４の内周
面が摺接して円滑に回転できるようになつてい
る。またアクセサリ取付部材４４は滑り軸受４５
の外周面のフランジ４５ａにより軸方向への一方
の動きが規制され、スポーク部３４端部により他
方への抜け防止がなされている。この場合、スポ
ーク部３４とアクセサリ取付部材４４との間には
適宜な間隙が設けられている。このアクセサリ取
付部材４４には、３箇所のフランジによつて第
３、第４環状溝４４ａ，４４ｂが形成され、これ
ら環状溝４４ａ，４４ｂは第１巻取部４６を構成
している。そして、特にこの第１巻取部４６の径
r₁は第２巻取部２４の径r₂より若干大径になつて
いる（第３図参照）。またアクセサリ取付部材４
４の一端部面には第３、第４環状接片４７，４８
が同心状に配設されており、上記第１、第２摺動
接片３８，３９の残りの接点に摺接している。こ
の環状接片４７，４８にはアクセサリ取付部材４
４の周壁の孔に挿入された第３、第４ハーネス４
９，５０が夫々接続している。さらにアクセサリ
取付部材４４の他端面にはフイニツシヤ５１がベ
ースプレート５２を介してビス５３止めされてい
る。このフイニツシヤ５１には、外面にホーンス
イツチ、ワイパースイツチ、ドライブコンピユー
タの操作スイツチなどのスイツチ５４………を配
列した電気ユニツト５５が装着されており、ここ
から導出された第５、第６ハーネス５６，５７は
上記第３、第４ハーネス４９，５０に接続してい
る。

５８，５９はナイロン等の比較的伸縮のない可
撓性材料よりなる第１、第２索で、第一索５８
は、一端部が第２巻取部２４の第１環状溝２２ａ
内に巻回され、他端部が第１巻取部４６の第３環
状溝４４ａに巻回され、中央部が第１ガイド部材
４２を通過している。この第１索５８の巻回方向
はステアリングホイール３０の例えば右回転時に
第１環状溝２２ａ内に巻き取られ、第３環状溝４
４ａ内から引き出されるようにしてある。第２索
５９は一端部が第２巻取部２４の第２環状溝２２
ｂ内に巻回され、他端部が第１巻取部４６の第４
環状溝４４ｂ内に巻回され、中央部が第２ガイド
部材４３を通過している。この第２索５９の巻回
方向はステアリングホイール３０の例えば右回転
時に第２環状溝２２ｂから引き出され、第４環状
溝４４ｂ内に巻き取られるようにしてある。即
ち、第１索５８と第２索５９は互いに逆方向に巻
回されており、夫々の両端は図示せぬストツパを
介して第１、第２巻取部４６，２４の溝内に係止
してある。

次に作用を説明する。

かかる構成のステアリング装置において、ステ
アリングホイール３０を右回転操作すると、この
回転はステアリングシヤフト２９を通じて図示せ
ぬギヤ機構へと伝達されるが、この際フイニツシ
ヤ５１を支持したアクセサリ取付部材４４はステ
アリングホイール３０に追縦従回転せず、しかし
僅かに右回動する。即ち、第１索５８が第１ガイ
ド部材４２の回転に伴い、第３環状溝４４ａから
引き出されて第１環状溝２２ａ内に巻き取られて
行くが、その全長は変わらないためアクセサリ取
付部材４４はこの第１索５８に係止されて右に追
従回転することができずに滑り軸受４５上を滑る
ことになる。そして、第１環状溝２２ａは第３環
状溝４４ａより小径であるため、第１索５８が移
動することによつて両者の円周差相当分だけアク
セサリ取付部材４４の右回転が許容されるので、
スプール２２に対し僅かに右に回動する。またス
テアリングホイール３０を左回転操作した場合も
フイニツシヤ５１はこれに追従回転せず、しかし
僅かに左に回動する。即ち、第２索５９が第２ガ
イド部材４３の回転に伴い、第４環状溝４４ｂか
ら引き出されて第２環状溝２２ｂ内に巻き取られ
て行くが、その全長は変わらないためアクセサリ
取付部材４４はこの第２索に係止されて左に追従
回転することができず滑り軸受４５上を滑ること
になる。そして第２環状溝２２ｂは第４環状溝４
４ｂより小径であるため、第２索５９が移動する
ことによつて両者の円周差相当分だけアクセサリ
取付部材４４がスプール２２に対し左に回動す
る。この結果フイニツシヤ５１は常に略正立状態
を保ち、スイツチ５４……の操作性を良好に確保
できると同時に、ステアリングホイール３０の転
舵に応じて左右に傾斜してステアリング切角を表
示できるものである。

また第１、第２索５８，５９には、第１、第２
ガイド部材４２，４３によつて常に張力が与えら
れており、アクセサリ取付部材４４に軸方向のガ
タを生じることが無く、走行中のフイニツシヤ５
１の振動を防止できる。

尚、図示せぬ車体側の電気系統と電気ユニツト
５５との間の信号の送受は、第１、第２摺動接片
３８，３９を介して、例えば時分割した信号によ
つて行うことができる。

以上の説明で明らかなように、この考案に係る
ステアリング装置によれば、ステアリングシヤフ
ト端部にステアリングホイールを直接に取り付け
るとともに、ステアリングホイール中心部に設け
た電気ユニツト、エアバツグ装置等を常に略正立
状態に維持することを可能とし、従来のこの種ス
テアリング装置に比してその信頼性、安全性が著
しく向上している。そして特に、中心部の非回転
部分が完全に固定されるもので無く、ステアリン
グ切角に応じて左右に若干傾斜するので、左右の
転舵を直感的に視認することができ、ステアリン
グ操作の感覚を損うことが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリング装置の断面図、第
２図はこの考案に係るステアリング装置の断面
図、第３図は第１、第２巻取部の関係を示す説明
図である。 ２１……コラムチユーブ、２２……スプール、
２４……第２巻取部、２９……ステアリングシヤ
フト、３０……ステアリングホイール、３１……
ボス部、４２……第１ガイド部材、４３……第２
ガイド部材、４４……アクセサリ取付部材、４５
………滑り軸受、４６……第１巻取部、５１……
フイニツシヤ、５５……電気ユニツト、５８……
第１索、５９……第２索。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールが固着したステアリング
   シヤフトと、このステアリングシヤフトの先端に
   ステアリングシヤフトに対して相対回転自在に取
   り付けられたアクセサリ取付部材と、このアクセ
   サリ取付部材に形成された第１巻取部と、ステア
   リングホイールを挾んで上記第１巻取部に相対
   し、車体側に固定された上記第１巻取部より小径
   な第２巻取部と、上記ステアリングホイールを通
   過し、両端部が夫々両巻取部に同一方向に巻回さ
   れた第１索と、同じく上記ステアリングホイール
   を通過し、両端部が夫々両巻取部に上記第１索と
   逆方向に巻回された第２索とを備えてなるステア
   リング装置。