JPS6143208A - エンジンのバルブ制御装置 - Google Patents
エンジンのバルブ制御装置Info
- Publication number
- JPS6143208A JPS6143208A JP59164143A JP16414384A JPS6143208A JP S6143208 A JPS6143208 A JP S6143208A JP 59164143 A JP59164143 A JP 59164143A JP 16414384 A JP16414384 A JP 16414384A JP S6143208 A JPS6143208 A JP S6143208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- energization
- actuator
- idle current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの吸・排気バルブのバルブ開閉機
構を電磁手段ににり電気的に構成して作動するようにし
たエンジンのバルブ制ａ装置に関する。
構を電磁手段ににり電気的に構成して作動するようにし
たエンジンのバルブ制ａ装置に関する。
（従来技術）
エンジンのバルブ開閉機構は一般に機械的な動弁機構で
構成されているが、エンジンの軽量化、燃費の向上化の
ために、従来、エンジンの吸・排気バルブを電磁手段で
作動するバルブ機構があった（例えば特開昭５８〜１８
３８０５号公報）。
構成されているが、エンジンの軽量化、燃費の向上化の
ために、従来、エンジンの吸・排気バルブを電磁手段で
作動するバルブ機構があった（例えば特開昭５８〜１８
３８０５号公報）。
上述の従来構造の場合、電磁手段に対して設定された詩
期に通電して電磁手段を駆動しているが、上述の電磁手
段は、駆動の初期負荷が高いので、通電してからバルブ
が駆動されるまでの時間が長く掛かり、すなわち応答遅
れ時間が大きい問題点を有していた。
期に通電して電磁手段を駆動しているが、上述の電磁手
段は、駆動の初期負荷が高いので、通電してからバルブ
が駆動されるまでの時間が長く掛かり、すなわち応答遅
れ時間が大きい問題点を有していた。
（発明の目的）
この発明の目的は、電磁手段にアイドル電流を流すこと
によって、電磁手段の応答を早くしたエンジンのバルブ
制御装置の提供にある。
によって、電磁手段の応答を早くしたエンジンのバルブ
制御装置の提供にある。
（発明の構成）
この発明は、電磁手段への通電を制御する通電制御装置
に、設定された通電期間の前からこの通電期間中まで、
電磁手段にアイドル電流を通電する第１の通電制御手段
と、設定された通電期間に電磁手段を駆動づ゛るべく通
電する第２の通電制御手段を備えたエンジンのバルブ制
ｍ＋装置であることを特徴とする。
に、設定された通電期間の前からこの通電期間中まで、
電磁手段にアイドル電流を通電する第１の通電制御手段
と、設定された通電期間に電磁手段を駆動づ゛るべく通
電する第２の通電制御手段を備えたエンジンのバルブ制
ｍ＋装置であることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明によれば、電磁手段にアイドル電流が流されて
いることで、電磁手段の駆動の初期負荷が小さくなって
、動作の立上りが早くなり、開弁の応答性が早くなる。
いることで、電磁手段の駆動の初期負荷が小さくなって
、動作の立上りが早くなり、開弁の応答性が早くなる。
また上述のアイドル電流は通電期間中に断たれるので、
電磁手段への通電を停止したとき、電磁手段の動作の立
下りが早くなって、閉弁の応答も早くなり、加えて、ア
イドル電流がその都度停止されることで、消費電流も少
なくてすむ。
電磁手段への通電を停止したとき、電磁手段の動作の立
下りが早くなって、閉弁の応答も早くなり、加えて、ア
イドル電流がその都度停止されることで、消費電流も少
なくてすむ。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンのバルブ制御装置を示し、第１図におい
て、この実施例は説明上、吸気バルブのバルブ制御のみ
について説明しているが、排気バルブのバルブ制御も等
価に構成されるので、その説明は省略する。
て、この実施例は説明上、吸気バルブのバルブ制御のみ
について説明しているが、排気バルブのバルブ制御も等
価に構成されるので、その説明は省略する。
エンジン１０のアクチュエータ１１は、後述する吸気バ
ルブ１２を開閉操作し、このアクチュエータ１１はＣＰ
Ｕ１３によって制御される第１タイマ１４からのバルブ
駆動信号１−８と、第２タイマ１５からのアイドル電流
制御信号ＴＱによって駆動制御される。
ルブ１２を開閉操作し、このアクチュエータ１１はＣＰ
Ｕ１３によって制御される第１タイマ１４からのバルブ
駆動信号１−８と、第２タイマ１５からのアイドル電流
制御信号ＴＱによって駆動制御される。
また上述のＣＰＵ１３には、エンジン１０からのクラン
ク角基準信号ＴＤＣと、アクセル１６のアクセル開度を
検出したアクセル開度センサ１７のアクセル開度信号Ａ
が入力される。
ク角基準信号ＴＤＣと、アクセル１６のアクセル開度を
検出したアクセル開度センサ１７のアクセル開度信号Ａ
が入力される。
第２図は上述の吸気バルブ１２を開閉操作１°るアクチ
ュエータ１１を示し、このアクチュエータ１１はコイル
１８とスピンドル１９とによって構成され、コイル１８
に駆動電流が印加されることによってスピンドル１９が
下動する。
ュエータ１１を示し、このアクチュエータ１１はコイル
１８とスピンドル１９とによって構成され、コイル１８
に駆動電流が印加されることによってスピンドル１９が
下動する。
吸気ボート２０に設けられた前述の吸気バルブ１２は、
バルブステム２１の上端に固定されたバルブリテーナ２
２と、下方のリテーナ２３どの間に介装されたバルブス
プリング２４によって常時閉弁され、前述のアクチュエ
ータ１１が作動することで、バルブスプリング２４に抗
して開弁される。
バルブステム２１の上端に固定されたバルブリテーナ２
２と、下方のリテーナ２３どの間に介装されたバルブス
プリング２４によって常時閉弁され、前述のアクチュエ
ータ１１が作動することで、バルブスプリング２４に抗
して開弁される。
前述のアクチュエータ１１のコイル１８には、第１制御
回路２５と、第２制御回路２６とが並列に接続され、第
１制御回路２５は抵抗Ｒ１とトランジスタＴｒｉとが直
列に接続され、このトランジスタＴｒｉのベースに、前
述のアイドル電流制御信号ＴＱが印加されることによっ
て、コイル１８にアイドル電流が流れ、またこのアイド
ル電流はスピンドル１９が操作されない電流値に設定さ
れ、この電流値は抵抗Ｒ１の抵抗値によって設定される
。
回路２５と、第２制御回路２６とが並列に接続され、第
１制御回路２５は抵抗Ｒ１とトランジスタＴｒｉとが直
列に接続され、このトランジスタＴｒｉのベースに、前
述のアイドル電流制御信号ＴＱが印加されることによっ
て、コイル１８にアイドル電流が流れ、またこのアイド
ル電流はスピンドル１９が操作されない電流値に設定さ
れ、この電流値は抵抗Ｒ１の抵抗値によって設定される
。
また上述の第２制御回路２６は抵抗Ｒ２とトランジスタ
Ｔｒ２とが直列に接続され、このトランジスタＴｒ２の
ベースに、前述のバルブ駆動信号ＴＢが印加されること
によって、コイル１８に駆動電流が流れ、また抵抗Ｒ２
の値はスピンドル１９の動作の応答が最も早くなる値に
設定される。
Ｔｒ２とが直列に接続され、このトランジスタＴｒ２の
ベースに、前述のバルブ駆動信号ＴＢが印加されること
によって、コイル１８に駆動電流が流れ、また抵抗Ｒ２
の値はスピンドル１９の動作の応答が最も早くなる値に
設定される。
上述のように構成したバルブ制御装置の動作を第３図の
タイムチャート、ｉ４図のフローチャートを参照して説
明する。
タイムチャート、ｉ４図のフローチャートを参照して説
明する。
ＣＰＵ１３はクランク角基準信号ＴＤＣが入力されるこ
とにより、割込み処理を実行する。
とにより、割込み処理を実行する。
第１ステツプＣ１で、入力されたクランク角基準信号Ｔ
ＤＣと、前回入力された該信号ＴＤＣとに基づいて、割
込み周期を計時して、エンジン１０の回転数を算出する
。
ＤＣと、前回入力された該信号ＴＤＣとに基づいて、割
込み周期を計時して、エンジン１０の回転数を算出する
。
第２ステツプ３２で、アクセル開度センサ１７のアクセ
ル開度信号Ａを読取り、この信号Ａと前述のステップ３
１で算出したエンジン１０の回転数とに基づいて、エン
ジン１０の運転状態を検出し、この運転状態に対応した
吸気バルブ１２の開閉時期、すなわち、アクチュエータ
１１への通電開始時期、通電停止時期の通電期間を算出
する。
ル開度信号Ａを読取り、この信号Ａと前述のステップ３
１で算出したエンジン１０の回転数とに基づいて、エン
ジン１０の運転状態を検出し、この運転状態に対応した
吸気バルブ１２の開閉時期、すなわち、アクチュエータ
１１への通電開始時期、通電停止時期の通電期間を算出
する。
なお、この通電期間の算出は、段階的なエンジン１０の
運転状態に対応して、通電開始時期、通電停止時期が予
めマツプに設定されていて、このマツプより読出される
。
運転状態に対応して、通電開始時期、通電停止時期が予
めマツプに設定されていて、このマツプより読出される
。
第３ステツプ３３で、前述のエンジン１０の運転状態に
対応するアイドル電流制御時期を算出する。
対応するアイドル電流制御時期を算出する。
上述のアイドル電流の通電は、アクチュエータ１１・を
駆動する前からその駆動期間中まで行なうので、この通
電時期は前述のアクチュエータ１１の通電開始時期の所
定時間前から通電が開始される。
駆動する前からその駆動期間中まで行なうので、この通
電時期は前述のアクチュエータ１１の通電開始時期の所
定時間前から通電が開始される。
そして上述のアクチュエータ１１の通電開始時期はエン
ジン１０の運転状態によって異なるので、このアイドル
電流の通電開始時期、通電停止時期も、エンジン１０の
運転状態によって対応させられ、そのため、段階的なエ
ンジン１０の運転状態に対応して、アイドル電流の通電
開始時期、通電停止時期が予めマツプに設定されていて
、このマツプより読出される。
ジン１０の運転状態によって異なるので、このアイドル
電流の通電開始時期、通電停止時期も、エンジン１０の
運転状態によって対応させられ、そのため、段階的なエ
ンジン１０の運転状態に対応して、アイドル電流の通電
開始時期、通電停止時期が予めマツプに設定されていて
、このマツプより読出される。
第４ステツプ３４で、上述のステップ３３で算出された
アイドル電流の通電開始時期、通電停止時期を第２タイ
マ１５にセットする。
アイドル電流の通電開始時期、通電停止時期を第２タイ
マ１５にセットする。
第５ステツプ３５で、前述の第２ステツプ３２で算出さ
れたアクチュエータ１１の駆動の通電開始時期、通電停
止時期を第１タイマ１４にセットする。
れたアクチュエータ１１の駆動の通電開始時期、通電停
止時期を第１タイマ１４にセットする。
前述の第２タイマ１５にアイドル電流の通電期間がセッ
トされると、設定された時期にアイドル電流制御信号Ｔ
Ｑが第１制御回路２５に出力され、該回路２５はトラン
ジスタＴｒ１が導通して、アクチュエータ１１のコイル
１８に設定電流値のアイドル電流が流れる。
トされると、設定された時期にアイドル電流制御信号Ｔ
Ｑが第１制御回路２５に出力され、該回路２５はトラン
ジスタＴｒ１が導通して、アクチュエータ１１のコイル
１８に設定電流値のアイドル電流が流れる。
前述の第１タイマ１４にアクチュエータ１１の駆動の通
電期間がセットされると、設定された時期にバルブ駆動
信号ＴＢが第２制御回路２６に出力され、該回路２６は
トランジスタＴｒ２が導通して、コイル１８に駆ｌｅ電
流が流れる。
電期間がセットされると、設定された時期にバルブ駆動
信号ＴＢが第２制御回路２６に出力され、該回路２６は
トランジスタＴｒ２が導通して、コイル１８に駆ｌｅ電
流が流れる。
コイル１８に駆動電流が流れる時点では、既にコイル１
８にはアイドル電流が流れているので、スピンドル１９
の可動初期負荷が小さくなり、その動作の立上りが早く
なって、動作の応答が早くなる。
８にはアイドル電流が流れているので、スピンドル１９
の可動初期負荷が小さくなり、その動作の立上りが早く
なって、動作の応答が早くなる。
そして、アクチュエータ１１が駆動されることで、吸気
バルブ１２は開弁される。
バルブ１２は開弁される。
またアイドル電流の通電停止時期がくれば、アイドル電
流の通電は停止され、さらに駆動の通電停止時期がくれ
ば、駆動電流の通電も停止され、アクチュエータ１１は
動作を停止して、吸気バルブ１２はバルブスプリング２
４の弾力で閉弁される。
流の通電は停止され、さらに駆動の通電停止時期がくれ
ば、駆動電流の通電も停止され、アクチュエータ１１は
動作を停止して、吸気バルブ１２はバルブスプリング２
４の弾力で閉弁される。
このようにバルブ制御されることによって、吸気バルブ
１２の開閉動作の応答性が早くなる。
１２の開閉動作の応答性が早くなる。
なお、上述の実施例において、吸気バルブ１２はバルブ
スプリング２４で閉弁し、アクチュエータ１１で開弁を
操作しているが、吸気バルブ１２をバルブスプリング２
４で開弁じ、アクチュエータ１１で閉弁操作するもよい
。またアクチュエータ１１は吸気・バルブ１２の開弁、
閉弁の両方を操作するべく構成するもよい。
スプリング２４で閉弁し、アクチュエータ１１で開弁を
操作しているが、吸気バルブ１２をバルブスプリング２
４で開弁じ、アクチュエータ１１で閉弁操作するもよい
。またアクチュエータ１１は吸気・バルブ１２の開弁、
閉弁の両方を操作するべく構成するもよい。
この発明と上述の実施例との構成の対応において、
発明の電磁手段は、実施例のアクチュエータ１１に対応
し、以下同様に、 通電制御装置は、ＣＰＵ１３の通電処理動作に対応し、 第１の通電制御手段は、第２タイマ１５、第１制御回路
２５およびＣＰＵ１３の第３、第４ステップ３３．３４
の処理に対応し、 第２の通電制御手段は、第１タイマ１４、第２制御回路
２６およびＣＰＵ１３の第２、第５ステップ３２．３５
の処理に対応し、 その他は実施例の同一部品名に対応する。
し、以下同様に、 通電制御装置は、ＣＰＵ１３の通電処理動作に対応し、 第１の通電制御手段は、第２タイマ１５、第１制御回路
２５およびＣＰＵ１３の第３、第４ステップ３３．３４
の処理に対応し、 第２の通電制御手段は、第１タイマ１４、第２制御回路
２６およびＣＰＵ１３の第２、第５ステップ３２．３５
の処理に対応し、 その他は実施例の同一部品名に対応する。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はバルブ制御装置のブロック構成図、第２図はア
クチュエータの構成図、 第３図は信号のタイムチャート、 第４図はバルブ制御のフローチャートである。 １０・・・エンジン １１・・・アクチュエータ
１２・・・吸気バルブ １３・・・ＣＰＵ１４・・
・第１タイマ １５・・・第２タイマ１８・・・コ
イル １９・・・スビンドル２５・・・第１制
御回路 ２６・・・第２制御回路第１図 第３図 □１ト 鉦動電ミ気
Ｍ１電流第４図 割込 嘗１１込配其Ｓよリ エンドンｒＰｚ茸２ エンリ”ンｒｆ％℃ アクでノＬＨ度ｔν バノＬ７°Ｍ１１１ Ｊ喀ｊ９ Ｗ！Ｉ８ パル７゛閉閉峙鼾ヒ エンジ°ン即−ｒワ アイＹ゛ル電！＃ｌ凱１卸 時期ｌｌよ 電轟璽嘴号 ７ｖａｙｌｌｆｌ工、Ｒ３５
クチュエータの構成図、 第３図は信号のタイムチャート、 第４図はバルブ制御のフローチャートである。 １０・・・エンジン １１・・・アクチュエータ
１２・・・吸気バルブ １３・・・ＣＰＵ１４・・
・第１タイマ １５・・・第２タイマ１８・・・コ
イル １９・・・スビンドル２５・・・第１制
御回路 ２６・・・第２制御回路第１図 第３図 □１ト 鉦動電ミ気
Ｍ１電流第４図 割込 嘗１１込配其Ｓよリ エンドンｒＰｚ茸２ エンリ”ンｒｆ％℃ アクでノＬＨ度ｔν バノＬ７°Ｍ１１１ Ｊ喀ｊ９ Ｗ！Ｉ８ パル７゛閉閉峙鼾ヒ エンジ°ン即−ｒワ アイＹ゛ル電！＃ｌ凱１卸 時期ｌｌよ 電轟璽嘴号 ７ｖａｙｌｌｆｌ工、Ｒ３５
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸気もしくは排気バルブが電磁手段により作動され
るエンジンであつて、 上記電磁手段への通電を制御する通電制御 装置を有し、 該通電制御装置には、設定された通電期間 の前からこの通電期間中まで、電磁手段に アイドル電流を通電する第１の通電制御手 段と、上記設定された通電期間中、電磁手 段を駆動するべく通電する第２の通電制御 手段を備えたことを特徴とする エンジンのバルブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164143A JPS6143208A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンのバルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164143A JPS6143208A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンのバルブ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143208A true JPS6143208A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15787564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164143A Pending JPS6143208A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンのバルブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143208A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130094257A (ko) | 2012-02-15 | 2013-08-23 | 오카모토 가부시키가이샤 | 스티치-크기 제어 니트 제품 |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP59164143A patent/JPS6143208A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130094257A (ko) | 2012-02-15 | 2013-08-23 | 오카모토 가부시키가이샤 | 스티치-크기 제어 니트 제품 |
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