JPH05280380A - 電磁駆動バルブの制御装置 - Google Patents
電磁駆動バルブの制御装置Info
- Publication number
- JPH05280380A JPH05280380A JP4105325A JP10532592A JPH05280380A JP H05280380 A JPH05280380 A JP H05280380A JP 4105325 A JP4105325 A JP 4105325A JP 10532592 A JP10532592 A JP 10532592A JP H05280380 A JPH05280380 A JP H05280380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- control device
- electromagnetic valve
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】排気バルブに電磁駆動バルブを用い、エンジン
始動時には開制御して、低回転時の無意味な圧縮仕事を
避け、容易にエンジンを始動する。 【構成】界磁部３の中心磁極３１とサイド磁極３２との
空隙に、電磁バルブ１と連結した可動コイル２を配置
し、エンジンの始動初期にはクランク角センサ４２から
の検出信号により低回転と判断するとコントローラ４は
電磁バルブ１を開制御する指令を発し、圧縮仕事から開
放してエンジン回転数の増大を図って始動を容易にす
る。
始動時には開制御して、低回転時の無意味な圧縮仕事を
避け、容易にエンジンを始動する。 【構成】界磁部３の中心磁極３１とサイド磁極３２との
空隙に、電磁バルブ１と連結した可動コイル２を配置
し、エンジンの始動初期にはクランク角センサ４２から
の検出信号により低回転と判断するとコントローラ４は
電磁バルブ１を開制御する指令を発し、圧縮仕事から開
放してエンジン回転数の増大を図って始動を容易にす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシリンダの排気バルブに
電磁バルブを採用し、エンジン始動時にバルブの開閉作
動を制御する電磁駆動バルブの制御装置に関する。
電磁バルブを採用し、エンジン始動時にバルブの開閉作
動を制御する電磁駆動バルブの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からシリンダに配置された吸排気バ
ルブはクランク軸やタイミングベルトなどを介して機械
的に伝達されて開閉作動を行っており、４サイクルエン
ジンではクランク軸が２回転の間にそれぞれのバルブは
必ず１回開閉作動を行っている。
ルブはクランク軸やタイミングベルトなどを介して機械
的に伝達されて開閉作動を行っており、４サイクルエン
ジンではクランク軸が２回転の間にそれぞれのバルブは
必ず１回開閉作動を行っている。
【０００３】そして、エンジンの始動時にはセルモータ
によりクランク軸を回転させて所定回転数に達するまで
駆動し始動させているが、回転数が低い場合はバルブを
閉じての圧縮行程などは不要で、早く回転数を増大させ
ることが重要である。しかし、機械的に開閉作動するバ
ルブでは低回転時でも通常に作動して不要な圧縮仕事が
行われてしまうので、ディーゼルエンジンではデコンプ
装置の操作により圧力の上昇を抑えている。
によりクランク軸を回転させて所定回転数に達するまで
駆動し始動させているが、回転数が低い場合はバルブを
閉じての圧縮行程などは不要で、早く回転数を増大させ
ることが重要である。しかし、機械的に開閉作動するバ
ルブでは低回転時でも通常に作動して不要な圧縮仕事が
行われてしまうので、ディーゼルエンジンではデコンプ
装置の操作により圧力の上昇を抑えている。
【０００４】また、開閉の自由度の小さい機械的なバル
ブの代りに電磁力により開閉駆動して自由度を増大した
電磁力バルブ駆動制御装置が特開平３−１８９３１０号
公報に示されている。
ブの代りに電磁力により開閉駆動して自由度を増大した
電磁力バルブ駆動制御装置が特開平３−１８９３１０号
公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の前者のデコンプ
装置を用いたものではレバーの操作によりバルブが僅か
に開いて圧力の低下が図れるが、機構が複雑となり、大
型となって重量が増すとともに、運転者の負担が増加す
るという不都合がある。
装置を用いたものではレバーの操作によりバルブが僅か
に開いて圧力の低下が図れるが、機構が複雑となり、大
型となって重量が増すとともに、運転者の負担が増加す
るという不都合がある。
【０００６】また後者の公開公報に示された提案では、
スタータモータの作動によるエンジン回転数が所定値以
下の場合は吸排気バルブを閉鎖状態に保持しているが閉
鎖の場合は圧縮の仕事はないものの、スタータモータに
若干の負担が残るという問題がある。
スタータモータの作動によるエンジン回転数が所定値以
下の場合は吸排気バルブを閉鎖状態に保持しているが閉
鎖の場合は圧縮の仕事はないものの、スタータモータに
若干の負担が残るという問題がある。
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的はエンジンの始動初期においては
排気バルブを開放して圧縮仕事をなくし、回転数を増大
させて始動を用意にしようとする電磁駆動バルブの制御
装置を提供することにある。
ものであり、その目的はエンジンの始動初期においては
排気バルブを開放して圧縮仕事をなくし、回転数を増大
させて始動を用意にしようとする電磁駆動バルブの制御
装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、エンジンのシンリンダの排気口に
配置され、電磁力により駆動されて流路を開閉する電磁
駆動バルブの制御装置において、前記エンジンの回転数
を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段からの
検出信号に応じてエンジンの始動初期に前記電磁駆動バ
ルブを開弁する制御手段とを有する電磁駆動バルブの制
御装置が提供される。
めに本発明によれば、エンジンのシンリンダの排気口に
配置され、電磁力により駆動されて流路を開閉する電磁
駆動バルブの制御装置において、前記エンジンの回転数
を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段からの
検出信号に応じてエンジンの始動初期に前記電磁駆動バ
ルブを開弁する制御手段とを有する電磁駆動バルブの制
御装置が提供される。
【０００９】
【作用】エンジンの排気バルブに電磁力で駆動される電
磁バルブを採用してクランク軸の回転位相とは切離し、
クランク角センサにより検出した回転数が所定値に未達
の場合は電磁バルブを開放に制御するので、低回転時の
圧縮仕事がなくなって回転数の上昇が促進され、すみや
かな始動が行える。
磁バルブを採用してクランク軸の回転位相とは切離し、
クランク角センサにより検出した回転数が所定値に未達
の場合は電磁バルブを開放に制御するので、低回転時の
圧縮仕事がなくなって回転数の上昇が促進され、すみや
かな始動が行える。
【００１０】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明にかかる電磁駆動バルブの制
御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【００１２】図１において、１は排気口に設けられた電
磁バルブであり、そのステム１１はバルブガイド１２に
より上下に往復自在に軸承され、閉弁時にはシリンダの
排気口のバルブシート１３に弁部１４が着座して排気流
路を閉鎖する。
磁バルブであり、そのステム１１はバルブガイド１２に
より上下に往復自在に軸承され、閉弁時にはシリンダの
排気口のバルブシート１３に弁部１４が着座して排気流
路を閉鎖する。
【００１３】そして、ステム１１の上部にはアッパーシ
ート１５が固定具１６により固着され、されにアッパー
シート１５の上方には円筒状に巻回された可動コイル２
が取付けられ、後述するコントローラから通電されるよ
うに構成されている。なお、１７はスプリングであり、
その弾性力によって電磁バルブ１を閉弁方向にバイアス
するものである。
ート１５が固定具１６により固着され、されにアッパー
シート１５の上方には円筒状に巻回された可動コイル２
が取付けられ、後述するコントローラから通電されるよ
うに構成されている。なお、１７はスプリングであり、
その弾性力によって電磁バルブ１を閉弁方向にバイアス
するものである。
【００１４】３は界磁部で、中心磁極３１と複数のサイ
ド磁極３２とを有するコアー部３０と、サイド磁極３２
に巻回されてコアー部３０を励磁する複数のコイル３３
とを備えており、該コイル３３への通電によって中心磁
極３１とサイド磁極３２との間の空隙３４に強力な磁界
を生ずるものである。
ド磁極３２とを有するコアー部３０と、サイド磁極３２
に巻回されてコアー部３０を励磁する複数のコイル３３
とを備えており、該コイル３３への通電によって中心磁
極３１とサイド磁極３２との間の空隙３４に強力な磁界
を生ずるものである。
【００１５】４はマイクロコンピュータからなるコント
ローラで、中央制御装置、各種メモリ、入／出力回路な
どを備えており、エンジンの点火回路のイグニションス
イッチ４１やクランク軸の回転数を検出するクランク角
センサ４２などからの信号が入力されると、これらの信
号に応じて所定の処理が行われ、界磁部３や可動コイル
２などに適切な通電指令が発せられるように構成されて
いる。
ローラで、中央制御装置、各種メモリ、入／出力回路な
どを備えており、エンジンの点火回路のイグニションス
イッチ４１やクランク軸の回転数を検出するクランク角
センサ４２などからの信号が入力されると、これらの信
号に応じて所定の処理が行われ、界磁部３や可動コイル
２などに適切な通電指令が発せられるように構成されて
いる。
【００１６】つぎに図２はエンジンの始動時のタイミン
グ図、図３は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図
であり、これらの図面により本実施例の作動を説明す
る。
グ図、図３は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図
であり、これらの図面により本実施例の作動を説明す
る。
【００１７】図３において、エンジンのキースイッチが
投入されてステップ１ではイグニションスイッチ４１の
状態がチェックされ、オンの場合にはステップ２に進ん
で界磁部３と可動コイル２とに通電して電磁バルブ１を
開弁する低圧縮制御を行ってステップ３に移る。ここで
はクランク角センサ４２からの検出信号をチェックし、
所定の規定回転数に未達の場合はステップ２に戻って電
磁バルブ１の開弁により圧縮仕事を軽減して回転数を上
昇させるが、規定回転数に達している場合はステップ４
に進んで低圧縮制御を中止して点火動作を行わせ、ステ
ップ５では回転数のチェックにより吹上り回転数に達す
るか否かの判断を行う。
投入されてステップ１ではイグニションスイッチ４１の
状態がチェックされ、オンの場合にはステップ２に進ん
で界磁部３と可動コイル２とに通電して電磁バルブ１を
開弁する低圧縮制御を行ってステップ３に移る。ここで
はクランク角センサ４２からの検出信号をチェックし、
所定の規定回転数に未達の場合はステップ２に戻って電
磁バルブ１の開弁により圧縮仕事を軽減して回転数を上
昇させるが、規定回転数に達している場合はステップ４
に進んで低圧縮制御を中止して点火動作を行わせ、ステ
ップ５では回転数のチェックにより吹上り回転数に達す
るか否かの判断を行う。
【００１８】そして回転数が大で吹上り回転数に達する
場合はエンジンの始動が正常のため、通常運転に移行し
てフローを終るが、回転数が増大しない場合はステップ
５からステップ２に戻り、前記の低圧縮制御の実施によ
り回転数を上昇させて始動させるフローを繰返えすこと
になる。
場合はエンジンの始動が正常のため、通常運転に移行し
てフローを終るが、回転数が増大しない場合はステップ
５からステップ２に戻り、前記の低圧縮制御の実施によ
り回転数を上昇させて始動させるフローを繰返えすこと
になる。
【００１９】なお、図２におけるＡの曲線は本実施例に
よって始動が正常に行われた場合の制御で、Ｂの曲線は
本実施例によるが一回不着火の場合の制御、Ｃの曲線は
通常のエンジンにて始動が行えた場合、Ｄの曲線は通常
のエンジンで不着火を繰返えした場合の制御をそれぞれ
示した曲線図である。
よって始動が正常に行われた場合の制御で、Ｂの曲線は
本実施例によるが一回不着火の場合の制御、Ｃの曲線は
通常のエンジンにて始動が行えた場合、Ｄの曲線は通常
のエンジンで不着火を繰返えした場合の制御をそれぞれ
示した曲線図である。
【００２０】上述の実施例により本発明を説明したが、
本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らの変形を本発明の範囲から排除するものではない。
本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らの変形を本発明の範囲から排除するものではない。
【００２１】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
エンジンの排気バルブに電磁バルブを用いてクランク軸
の回転位相を無関係とし、クランク角センサによる回転
数に応じ、エンジンの始動初期の低回転時には排気バル
ブを開制御して無意味な圧縮仕事を行わずに回転数の増
大を図るので、エンジンの速やかな始動が行えるととも
に、寒冷地での始動が容易となる効果が得られる。
エンジンの排気バルブに電磁バルブを用いてクランク軸
の回転位相を無関係とし、クランク角センサによる回転
数に応じ、エンジンの始動初期の低回転時には排気バル
ブを開制御して無意味な圧縮仕事を行わずに回転数の増
大を図るので、エンジンの速やかな始動が行えるととも
に、寒冷地での始動が容易となる効果が得られる。
【００２２】また、本発明では圧縮仕事を減少できるの
でセルモータの容量やこれに給電するバッテリも小容量
ですみ、さらにバッテリからの放電量が少ないため、バ
ッテリの寿命が長くなるという利点がある。
でセルモータの容量やこれに給電するバッテリも小容量
ですみ、さらにバッテリからの放電量が少ないため、バ
ッテリの寿命が長くなるという利点がある。
【図１】本発明にかかる電磁駆動バルブの制御装置の一
実施例を示す構成ブロック図である。
実施例を示す構成ブロック図である。
【図２】エンジンのタイミングを示す曲線図である。
【図３】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
１…電磁バルブ ２…可動コイル ３…界磁部 ４…コントローラ ４１…クランク角センサ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのシリンダの排気口に配置され、
電磁力により駆動されて流路を開閉する電磁駆動バルブ
の制御装置において、前記エンジンの回転数を検出する
回転数検出手段と、該回転数検出手段からの検出信号に
応じてエンジンの始動初期に前記電磁駆動バルブを開弁
する制御手段とを有することを特徴とする電磁駆動バル
ブの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105325A JPH05280380A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 電磁駆動バルブの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105325A JPH05280380A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 電磁駆動バルブの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280380A true JPH05280380A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=14404569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4105325A Pending JPH05280380A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 電磁駆動バルブの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280380A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367859A (en) * | 2000-10-12 | 2002-04-17 | Lotus Car | Methods of operating i.c. engines having electrically controlled actuators for the inlet and/or exhaust valves |
| JP2002332938A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| WO2003021100A1 (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-13 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | System and method for vehicle engine cranking |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4105325A patent/JPH05280380A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367859A (en) * | 2000-10-12 | 2002-04-17 | Lotus Car | Methods of operating i.c. engines having electrically controlled actuators for the inlet and/or exhaust valves |
| JP2002332938A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| WO2003021100A1 (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-13 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | System and method for vehicle engine cranking |
| US6637394B2 (en) | 2001-08-31 | 2003-10-28 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | System and method for vehicle engine cranking |
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