JPS6141626Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141626Y2 JPS6141626Y2 JP10466580U JP10466580U JPS6141626Y2 JP S6141626 Y2 JPS6141626 Y2 JP S6141626Y2 JP 10466580 U JP10466580 U JP 10466580U JP 10466580 U JP10466580 U JP 10466580U JP S6141626 Y2 JPS6141626 Y2 JP S6141626Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine room
- vehicle
- outside
- intake port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンルームの熱気換気装置の改良
に関するものである。
に関するものである。
従来、エンジンルーム内の熱気を調整するもの
においては、第１図に示すようにエンジンフード
１の上面に多数の小孔２を穿設配列したルーバ式
のものと、第２図に示すようにエンジンフード１
の一部に後部が開口された凹部３を設けた、いわ
ゆるエアーインテーク式のものとがあり、それら
は別部材により形成され、エンジンフードに取付
けられる場合もある。しかしながらこの従来のも
のは、前者においては車の停車時においてはエン
ジンルーム内の熱気放出効果はあるが、走行時に
おける冷却効果が得られず又、後者においては上
記とは逆に走行時には外気を取入れエンジンルー
ム内を冷却することはできても、停車時には放熱
効果が得られないという、それぞれ一長一短があ
つた。このため該ルーバとエアーインテークとを
組合せることも考えられるが、走行時に取入れた
外気がルーバから出てしまいあまり効果的でな
い。
においては、第１図に示すようにエンジンフード
１の上面に多数の小孔２を穿設配列したルーバ式
のものと、第２図に示すようにエンジンフード１
の一部に後部が開口された凹部３を設けた、いわ
ゆるエアーインテーク式のものとがあり、それら
は別部材により形成され、エンジンフードに取付
けられる場合もある。しかしながらこの従来のも
のは、前者においては車の停車時においてはエン
ジンルーム内の熱気放出効果はあるが、走行時に
おける冷却効果が得られず又、後者においては上
記とは逆に走行時には外気を取入れエンジンルー
ム内を冷却することはできても、停車時には放熱
効果が得られないという、それぞれ一長一短があ
つた。このため該ルーバとエアーインテークとを
組合せることも考えられるが、走行時に取入れた
外気がルーバから出てしまいあまり効果的でな
い。
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたものであつて、走行時に積極的に外気を取入
れ、エンジンルーム内を冷却し、又、停車時には
効率よくエンジンルーム内の熱気を放熱すること
ができる両方の機能を備えた熱気換気装置を提供
することを目的とするものである。
れたものであつて、走行時に積極的に外気を取入
れ、エンジンルーム内を冷却し、又、停車時には
効率よくエンジンルーム内の熱気を放熱すること
ができる両方の機能を備えた熱気換気装置を提供
することを目的とするものである。
以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。
る。
車体Ａの前方にエンジンルーム１５と車外を仕
切るエンジンフード１１が開閉可能に設けられ、
該エンジンフード１１に前下がりの傾斜面１６が
形成され、かつ、該エンジンフード１１の上面に
エンジンルーム１５と車外を連通する開口部１７
が穿設されている。
切るエンジンフード１１が開閉可能に設けられ、
該エンジンフード１１に前下がりの傾斜面１６が
形成され、かつ、該エンジンフード１１の上面に
エンジンルーム１５と車外を連通する開口部１７
が穿設されている。
ａは上記開口部１７に取付けられる熱気換気装
置であつて、前方が略三角形状をなし、後方が長
方形状をなす蓋材１８により形成されている。該
蓋材１８の前方には、後下方に向つて傾斜し、か
つ、その終端が垂直に前後方向に開口された吸気
口１２が形成されて車外とエンジンルーム１５を
連通するようになされている。又、上記吸気口１
２の後方には車外とエンジンルーム１５を連通す
る排出口１３が多数の小孔が上下方向に向けて穿
設配列されて開口されている。さらに、上記吸気
口１２と排出口１３の間には、蓋材１８から後下
方に延在するエアーガイド板１４が接着剤等によ
つて固着されている。
置であつて、前方が略三角形状をなし、後方が長
方形状をなす蓋材１８により形成されている。該
蓋材１８の前方には、後下方に向つて傾斜し、か
つ、その終端が垂直に前後方向に開口された吸気
口１２が形成されて車外とエンジンルーム１５を
連通するようになされている。又、上記吸気口１
２の後方には車外とエンジンルーム１５を連通す
る排出口１３が多数の小孔が上下方向に向けて穿
設配列されて開口されている。さらに、上記吸気
口１２と排出口１３の間には、蓋材１８から後下
方に延在するエアーガイド板１４が接着剤等によ
つて固着されている。
尚、上記エアーガイド板１４は蓋材１８と共に
樹脂等で一体成形してもよい。
樹脂等で一体成形してもよい。
上記のように形成された熱気換気装置ａは、蓋
材１８を上記傾斜面１６と一致するようにしてエ
ンジンフード１１の開口部１７に塞ぐようにして
取付けられている。
材１８を上記傾斜面１６と一致するようにしてエ
ンジンフード１１の開口部１７に塞ぐようにして
取付けられている。
尚、上記蓋材１８はエンジンフード１１の傾斜
面１６と必ずしも一致させる必要はなく、傾斜面
１６よりも膨出していてもよい。
面１６と必ずしも一致させる必要はなく、傾斜面
１６よりも膨出していてもよい。
上記熱気換気装置ａをエンジンフード１１の開
口部１７に取付ければ、車の走行時において吸気
口１２から外気が走行風によつて積極的に取入れ
られ、それをエアーガイド板１４によつて、例え
ばエキゾースト部品１９等のエンジン高温部に流
れ込むようにする等、エンジンルーム１５内に効
率よく廻し冷却する。これにより、実験結果、冷
却する部分によつても下がる温度が異なるが、約
８〜30℃の冷却効果を得ることができた。
口部１７に取付ければ、車の走行時において吸気
口１２から外気が走行風によつて積極的に取入れ
られ、それをエアーガイド板１４によつて、例え
ばエキゾースト部品１９等のエンジン高温部に流
れ込むようにする等、エンジンルーム１５内に効
率よく廻し冷却する。これにより、実験結果、冷
却する部分によつても下がる温度が異なるが、約
８〜30℃の冷却効果を得ることができた。
又、走行後のエンジンルーム１５内の熱気は、
その対流現象により、上方に流れ排出口１３から
放出されるが、この時エアーガイド板１４により
吸気口１２からも熱気が放出されるため、該熱気
の放出効果を上げることができる。
その対流現象により、上方に流れ排出口１３から
放出されるが、この時エアーガイド板１４により
吸気口１２からも熱気が放出されるため、該熱気
の放出効果を上げることができる。
以上述べたように本考案によれば、外気を取入
れる吸気口とエンジンルーム内の熱気を放出する
排出口とを組込み、さらに吸気口の後部にエアー
ガイド板を設けたので、車の走行時と停車時と異
つた状態においてもエンジンルーム内を効率よく
冷却、あるいは熱気の放出をすることができ、し
かも放熱時においてもエアーガイド板により吸気
口からも放出させることができるため、従来のル
ーバー式の場合より、放熱効果を向上させること
ができる。
れる吸気口とエンジンルーム内の熱気を放出する
排出口とを組込み、さらに吸気口の後部にエアー
ガイド板を設けたので、車の走行時と停車時と異
つた状態においてもエンジンルーム内を効率よく
冷却、あるいは熱気の放出をすることができ、し
かも放熱時においてもエアーガイド板により吸気
口からも放出させることができるため、従来のル
ーバー式の場合より、放熱効果を向上させること
ができる。
又、本考案によれば吸気口と排気口を一体成形
したので、部品点数が少なく、部品費の低減、及
び外観上の見栄えを向上させることができ、しか
も、車体への取付けも簡単である。
したので、部品点数が少なく、部品費の低減、及
び外観上の見栄えを向上させることができ、しか
も、車体への取付けも簡単である。
さらに、本考案によればエアーガイド板を設け
たことによつて、吸気口から入つた外気が直接排
出口から抜け出てしまう、いわゆるシヨートパス
現象を解消することができる等の効果を有するも
のである。
たことによつて、吸気口から入つた外気が直接排
出口から抜け出てしまう、いわゆるシヨートパス
現象を解消することができる等の効果を有するも
のである。
第１図は従来のルーバを設けたエンジンフード
の部分側断面図、第２図は従来のエアーインテー
クを設けたエンジンフードの部分側断面図、第３
図は本考案による熱気換気装置を取付けた車の部
分斜視図、第４図は第３図の−線拡大断面
図、第５図は本考案による熱気換気装置の拡大斜
視図である。 ａは熱気換気装置、１１はエンジンフード、１
２は吸気口、１３は排気口、１４はエアーガイド
板、１５はエンジンルーム。
の部分側断面図、第２図は従来のエアーインテー
クを設けたエンジンフードの部分側断面図、第３
図は本考案による熱気換気装置を取付けた車の部
分斜視図、第４図は第３図の−線拡大断面
図、第５図は本考案による熱気換気装置の拡大斜
視図である。 ａは熱気換気装置、１１はエンジンフード、１
２は吸気口、１３は排気口、１４はエアーガイド
板、１５はエンジンルーム。
Claims (1)
- 車体の前方にエンジンルームと車外を仕切るエ
ンジンフードが設けられ、該エンジンフードに前
下がりの傾斜面が形成され、かつ、該エンジンフ
ードの上面に、エンジンルームと車外を連通する
開口部が穿設されていると共に、該開口部は上記
傾斜面に一致もしくは上記傾斜面より膨出した蓋
材で塞がれ、該蓋材には車外とエンジンルームを
連通する吸気口が前後方向に向けて開口され、か
つ、該吸気口の後方には車外とエンジンルームを
連通する排出口が上下方向に向けて開口され、さ
らに、上記吸気口と排出口の間には、蓋材から後
下方に延在するエアーガイド板が設けられている
ことを特徴とするエンジンルームの熱気換気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10466580U JPS6141626Y2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10466580U JPS6141626Y2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5728019U JPS5728019U (ja) | 1982-02-13 |
| JPS6141626Y2 true JPS6141626Y2 (ja) | 1986-11-27 |
Family
ID=29466048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10466580U Expired JPS6141626Y2 (ja) | 1980-07-25 | 1980-07-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141626Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5397769B2 (ja) * | 2009-12-15 | 2014-01-22 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの冷却装置 |
-
1980
- 1980-07-25 JP JP10466580U patent/JPS6141626Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5728019U (ja) | 1982-02-13 |
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