JPS6235612Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6235612Y2 JPS6235612Y2 JP8844381U JP8844381U JPS6235612Y2 JP S6235612 Y2 JPS6235612 Y2 JP S6235612Y2 JP 8844381 U JP8844381 U JP 8844381U JP 8844381 U JP8844381 U JP 8844381U JP S6235612 Y2 JPS6235612 Y2 JP S6235612Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling hole
- radiator
- hole cover
- opening
- support panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 51
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のラジエータサポートパネルに
形成されたクーリングホールを閉塞するクーリン
グホールカバーに関する。
形成されたクーリングホールを閉塞するクーリン
グホールカバーに関する。
従来、自動車のラジエータ１は、第１図に示す
ように図外の車体フレームの最前端部に設けられ
たクロスメンバ２にラジエータサポートパネル３
が固着されており、このラジエータサポートパネ
ル３に取付、支持されるようになつている。（先
願としての実開昭56−146621号公報参照）即ち、
前記ラジエータサポートパネル３には前記ラジエ
ータ１のコア１ａと略同面積の開口部３ａが形成
され、該開口部３ａの後方（図中向こう側）周縁
部に前記ラジエータ１を固定するようにしてあ
る。ところで、前記ラジエータサポートパネル３
には前記開口部３ａ以外にクーリングホール３ｂ
を該開口部３ａの一側方に隣設（図にあつては開
口部３ａ、クーリングホール３ｂ両者は連続して
形成されている。）して、オプシヨンによりクー
ラを装備した場合、前記クーリングホール３ｂに
図外のコンデンサを取付けるようにしたものがあ
る。しかし、前記クーラを装備しない場合は前記
クーリングホール３ｂを平板状のクーリングホー
ルカバー４で閉塞して、寒冷時にあつて該クーリ
ングホール４からエンジンルームＥ内に冷たい外
気が導入されるのを防止して該エンジンルームＥ
内の雰囲気温度を上昇させ、室内へのヒーター吹
出し温を必要温度（約25℃以上）に保持できるよ
うにしてある。４ａはクーリングホールカバー４
面に凸設した補強部、４ｂは該クーリングホール
カバー４をクーリングホール３ｂに取付けるため
の取付部である。
ように図外の車体フレームの最前端部に設けられ
たクロスメンバ２にラジエータサポートパネル３
が固着されており、このラジエータサポートパネ
ル３に取付、支持されるようになつている。（先
願としての実開昭56−146621号公報参照）即ち、
前記ラジエータサポートパネル３には前記ラジエ
ータ１のコア１ａと略同面積の開口部３ａが形成
され、該開口部３ａの後方（図中向こう側）周縁
部に前記ラジエータ１を固定するようにしてあ
る。ところで、前記ラジエータサポートパネル３
には前記開口部３ａ以外にクーリングホール３ｂ
を該開口部３ａの一側方に隣設（図にあつては開
口部３ａ、クーリングホール３ｂ両者は連続して
形成されている。）して、オプシヨンによりクー
ラを装備した場合、前記クーリングホール３ｂに
図外のコンデンサを取付けるようにしたものがあ
る。しかし、前記クーラを装備しない場合は前記
クーリングホール３ｂを平板状のクーリングホー
ルカバー４で閉塞して、寒冷時にあつて該クーリ
ングホール４からエンジンルームＥ内に冷たい外
気が導入されるのを防止して該エンジンルームＥ
内の雰囲気温度を上昇させ、室内へのヒーター吹
出し温を必要温度（約25℃以上）に保持できるよ
うにしてある。４ａはクーリングホールカバー４
面に凸設した補強部、４ｂは該クーリングホール
カバー４をクーリングホール３ｂに取付けるため
の取付部である。
しかしながら、かかる従来のクーリングホール
カバー４にあつては、該クーリングホールカバー
４をラジエータサポートパネル３と平行に取付け
るようにしてある。つまり、車両走行時前記ラジ
エータサポートパネル３の前面に取付けられた図
外のラジエータグリルから導入される走行風の導
入方向に対して前記クーリングホールカバー４を
垂直に取付けてある。従つて、該クーリングホー
ルカバー４に当たつた走行風は四方へ飛び散つ
て、単に風避けとしての機能しか果さないように
なつていた。一方、ラジエータ１に取入れられる
走行風量（図外のラジエータフアンによつて強制
的に取入れられる外気も含む。）は略前記ラジエ
ータサポートパネル３の開口部３ａ面積、つまり
前記ラジエータ１のコア１ａ面積によつて決定さ
れるが、該コア１ａに取入れられる走行風量が多
ければ多いほど、ラジエータ１の冷却能力が向上
することが知られており、特に酷暑時におけるエ
ンジンのオーバーヒートを防止することができ
る。
カバー４にあつては、該クーリングホールカバー
４をラジエータサポートパネル３と平行に取付け
るようにしてある。つまり、車両走行時前記ラジ
エータサポートパネル３の前面に取付けられた図
外のラジエータグリルから導入される走行風の導
入方向に対して前記クーリングホールカバー４を
垂直に取付けてある。従つて、該クーリングホー
ルカバー４に当たつた走行風は四方へ飛び散つ
て、単に風避けとしての機能しか果さないように
なつていた。一方、ラジエータ１に取入れられる
走行風量（図外のラジエータフアンによつて強制
的に取入れられる外気も含む。）は略前記ラジエ
ータサポートパネル３の開口部３ａ面積、つまり
前記ラジエータ１のコア１ａ面積によつて決定さ
れるが、該コア１ａに取入れられる走行風量が多
ければ多いほど、ラジエータ１の冷却能力が向上
することが知られており、特に酷暑時におけるエ
ンジンのオーバーヒートを防止することができ
る。
そこで、本考案にあつてはクーリングホールカ
バーをラジエータ側に傾斜させ、該クーリングホ
ールカバーに当たつた走行風を積極的に前記ラジ
エータの前面、つまりコアに供給して該コアに取
入れられる走行風量を増大するようにしたもので
ある。
バーをラジエータ側に傾斜させ、該クーリングホ
ールカバーに当たつた走行風を積極的に前記ラジ
エータの前面、つまりコアに供給して該コアに取
入れられる走行風量を増大するようにしたもので
ある。
以下本考案の実施例を図に基づいて従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本考案はクーリングホールカバー４を第
２，３図に示すように該クーリングホールカバー
４の開口部３ａ側一端部４ｃが後方に後退し、か
つ、該クーリングホールカバー４の前記開口部３
ａとは反対側端部４ｄが前方に突出するように曲
折し、全体として、前記反対側端部４ｄから前記
一端部４ｃにかけて後方傾斜するようにしてあ
る。そして、前記クーリングホールカバー４をク
ーリングホール３ｂに、前記一端部４ｃがラジエ
ータ１の前面に略一致するようにしてビスＢ等で
固着する。尚、このとき前記反対側端部４ｄはラ
ジエータサポートパネル３前面より突出する場合
もある。
２，３図に示すように該クーリングホールカバー
４の開口部３ａ側一端部４ｃが後方に後退し、か
つ、該クーリングホールカバー４の前記開口部３
ａとは反対側端部４ｄが前方に突出するように曲
折し、全体として、前記反対側端部４ｄから前記
一端部４ｃにかけて後方傾斜するようにしてあ
る。そして、前記クーリングホールカバー４をク
ーリングホール３ｂに、前記一端部４ｃがラジエ
ータ１の前面に略一致するようにしてビスＢ等で
固着する。尚、このとき前記反対側端部４ｄはラ
ジエータサポートパネル３前面より突出する場合
もある。
以上の構成により、車両走行時クーリングホー
ルカバー４に当たつた走行風は、該クーリングホ
ールカバー４の傾斜方向に沿つて流れ、ラジエー
タ１の前面に案内される。図中、矢印ａはクーリ
ングホールカバー４に当たつた走行風の流れであ
る。そして、このようにラジエータ１前面に案内
された走行風は、開口部３ａに取入れられる走行
風と合流してコア１ａを通過する風量を増大し、
前記ラジエータ１の冷却能力を著しく増大する。
ルカバー４に当たつた走行風は、該クーリングホ
ールカバー４の傾斜方向に沿つて流れ、ラジエー
タ１の前面に案内される。図中、矢印ａはクーリ
ングホールカバー４に当たつた走行風の流れであ
る。そして、このようにラジエータ１前面に案内
された走行風は、開口部３ａに取入れられる走行
風と合流してコア１ａを通過する風量を増大し、
前記ラジエータ１の冷却能力を著しく増大する。
尚、前記クーリングホールカバー４の反対側端
部４ｄをラジエータサポートパネル３前面より突
出する量を増すことによつて、前記クーリングホ
ールカバー４の傾斜量を大きくでき、ラジエータ
１に案内する走行風量を多くすることができる。
部４ｄをラジエータサポートパネル３前面より突
出する量を増すことによつて、前記クーリングホ
ールカバー４の傾斜量を大きくでき、ラジエータ
１に案内する走行風量を多くすることができる。
以上説明したように本考案は、ラジエータサポ
ートパネルにラジエータを取付けるための開口部
および該開口部に隣設されたクーリングホールを
有し、該クーリングホールを閉塞するようにした
自動車のクーリングホールカバーにおいて、該ク
ーリングホールカバーの前記開口部側端を前記開
口部に取付けられたラジエータに向かつて後方傾
斜させ、前記クーリングホールカバーに当たつた
走行風を前記ラジエータの前面に案内するように
したので、前記ラジエータに取入れられる風量を
多くして該ラジエータの冷却能力を著しく増大す
ることができる。従つて、エンジンのオーバーヒ
ートの発生を著しく低減する一方、前記ラジエー
タの冷却能力を従来と同様に設定するならば、該
ラジエータの小型化を図ることができ、車体重量
の低減およびコストダウン等各種利点を達成する
ことができるという優れた効果を奏する。
ートパネルにラジエータを取付けるための開口部
および該開口部に隣設されたクーリングホールを
有し、該クーリングホールを閉塞するようにした
自動車のクーリングホールカバーにおいて、該ク
ーリングホールカバーの前記開口部側端を前記開
口部に取付けられたラジエータに向かつて後方傾
斜させ、前記クーリングホールカバーに当たつた
走行風を前記ラジエータの前面に案内するように
したので、前記ラジエータに取入れられる風量を
多くして該ラジエータの冷却能力を著しく増大す
ることができる。従つて、エンジンのオーバーヒ
ートの発生を著しく低減する一方、前記ラジエー
タの冷却能力を従来と同様に設定するならば、該
ラジエータの小型化を図ることができ、車体重量
の低減およびコストダウン等各種利点を達成する
ことができるという優れた効果を奏する。
第１図は従来のクーリングホールカバーを取付
けた状態を示す斜視図、第２図は本考案のクーリ
ングカバーを取付けた状態を示す斜視図、第３図
は本考案のクーリングカバーの斜視図である。 １……ラジエータ、１ａ……コア、３……ラジ
エータサポートパネル、３ａ……開口部、３ｂ…
…クーリングホール、４……クーリングホールカ
バー、４ｃ……開口部側端部。
けた状態を示す斜視図、第２図は本考案のクーリ
ングカバーを取付けた状態を示す斜視図、第３図
は本考案のクーリングカバーの斜視図である。 １……ラジエータ、１ａ……コア、３……ラジ
エータサポートパネル、３ａ……開口部、３ｂ…
…クーリングホール、４……クーリングホールカ
バー、４ｃ……開口部側端部。
Claims (1)
- ラジエータサポートパネルにラジエータを取付
けるための開口部および該開口部に隣設されたク
ーリングホールを有し、該クーリングホールを閉
塞するようにした自動車のクーリングホールカバ
ーにおいて、該クーリングホールカバーを前記開
口部に取付けられたラジエータに向かつて後方傾
斜させ、前記クーリングホールカバーに当たつた
走行風を前記ラジエータの前面に案内するように
したことを特徴とする自動車のクーリングホール
カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8844381U JPS6235612Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8844381U JPS6235612Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200424U JPS57200424U (ja) | 1982-12-20 |
| JPS6235612Y2 true JPS6235612Y2 (ja) | 1987-09-10 |
Family
ID=29883615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8844381U Expired JPS6235612Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235612Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044578A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0755292Y2 (ja) * | 1991-07-23 | 1995-12-20 | 川崎重工業株式会社 | ラジエータ構造 |
-
1981
- 1981-06-16 JP JP8844381U patent/JPS6235612Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044578A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200424U (ja) | 1982-12-20 |
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