JP2020050132A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器の冷却性能を向上させて、車両の空気抵抗を低減する。【解決手段】バンパ１１のバンパ開口１２は、その車幅方向の中心が熱交換器２の車幅方向の中心から車幅方向の一側へオフセットした位置に設けられる。バンパ開口１２の後方には、ダクト２１及びシャッタ３１が設けられる。シャッタ３１の内板部３２は、バンパ開口１２の内端縁部１８の近傍のバンパ１１の後面１３に近接する位置に配置され、シャッタ３１の外板部３３は、内板部３２よりも後方の熱交換器２の車幅方向外端部２ａの車幅方向外側の近傍に配置される。ダクト２１は、バンパ開口１２とシャッタ３１の前面３６との間に空気流通路２２を区画する。開状態のシャッタ３１は、空気流通路２２から熱交換器２の前面への空気の流通を許容し、閉状態のシャッタ３１は、空気流通路２２から熱交換器２の前面への空気の流通を規制する。【選択図】図４

Description

本開示は、車両の前部構造に関する。

特許文献１には、自動車の車体前端部に設けられる可変ダクトが記載されている。車体前端部に設けられる外装部材であるバンパフェイスは、本体部、エアダム部等を有して構成されている。本体部とエアダム部との間は、冷却用の走行風が導入される開口となっている。可変ダクトは、バンパフェイスの開口に設けられ、開口を実質的に開閉するものであって、冷却負荷が小さく走行風の風量が少なくても良い場合には可変ダクトを閉じることにより、空気抵抗の低減等を図る。なお、同公報には、可変ダクトの後方にコンデンサ及びラジエータが配置された状態が図示されている。

特開２０１３−２０３１７５号公報

ところで、コンデンサやラジエータ等の熱交換器への冷却用の走行風を導入するためのバンパフェイス（バンパ）の開口は、熱交換器に対して車幅方向の一側へオフセットした位置に設けられる場合がある。この場合、バンパの開口から導入された走行風が熱交換器側へ効率よく向かわず、熱交換器の冷却性能が低くなってしまう可能性がある。熱交換器の冷却性能が低くなってしまうと、可変ダクト（シャッタ）を閉止している時間も短くなってしまうので、車両の空気抵抗を低減することが難しい。

そこで、本開示は、熱交換器の冷却性能を向上させて、車両の空気抵抗を低減することが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前部に熱交換器が前後方向と交叉した状態で配置される車両の前部構造であって、バンパとシャッタとダクトとを備える。バンパは、熱交換器の前方且つ熱交換器に対して左右の一側で前方へ開口するバンパ開口を有し、車両の前端下部で車幅方向に延びる。シャッタは、バンパのバンパ開口の後方且つ熱交換器の前面よりも前方に配置され、上記一側の端部が左右の他側の端部よりも後方に位置する。ダクトは、バンパのバンパ開口とシャッタの前面との間にバンパ開口からシャッタの前面への空気流通路を区画する。シャッタは、ダクトの空気流通路を開放して空気流通路から熱交換器の前面への空気の流通を許容する開状態と、空気流通路を閉止して空気流通路から熱交換器の前面への空気の流通を規制する閉状態とに設定可能である。

上記構成では、ダクトの空気流通路を開閉可能なシャッタを備えるので、例えば、ラジエータ（熱交換器）によってエンジンの冷却水を冷却する必要がある場合には、シャッタを開状態にして熱交換器に対して空気を案内して冷却水を冷却し、エンジンの冷却水を冷却する必要がない場合には、シャッタを閉状態にして車両の内部への空気の流入を規制して、車両の空気抵抗を低減することができる。

また、シャッタの左右の一側の端部が他側の端部よりも後方に配置される。すなわち、シャッタは、開状態のときに空気流通路から後方へ流通する空気が熱交換器の幅方向の内側へ向かうように、熱交換器の前面に対して傾斜しているので、熱交換器に対して左右の一側にオフセットした位置に設けられたバンパのバンパ開口からの空気を、効率よく熱交換器の前面へ案内することができ、熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

従って、熱交換器の冷却性能を向上させて、車両の空気抵抗を低減することができる。

また、熱交換器の冷却性能を向上させることができるので、シャッタを閉状態にして車両の空気抵抗を低減可能な時間を長く確保することができ、燃費を向上させることができる。

また、シャッタがバンパのバンパ開口の後方に配置され、シャッタの左右の一側の端部が他側の端部よりも後方に配置されるので、ダクトの空気流通路のうちシャッタの上記一側の端部の前方の領域を、上記他側の端部の前方の領域よりも前後方向に長く確保することができる。このため、ダクトの空気流通路のうち少なくともシャッタの上記一側の端部の前方の領域を、バンパのバンパ開口から足を挿入可能な空間として機能させることができるので、バンパのバンパ開口及びダクトを、作業者が車両の前面部を登る際に足を挿入するステップとして機能させることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、バンパのバンパ開口の上記一側の端部は、シャッタの上記一側の端部よりも上記一側に配置される。ダクトの上記一側の側面部は、バンパのバンパ開口の上記一側の端部から後方のシャッタの上記一側の端部まで延びる。

上記構成では、バンパのバンパ開口の上記一側の端部が、シャッタの上記一側の端部よりも上記一側に配置されるので、バンパのバンパ開口を上記一側へ大きく確保することができる。このため、熱交換器へ案内する空気の流量を増大させて、熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

また、バンパのバンパ開口の上記一側の端部が、シャッタの上記一側の端部よりも上記一側に配置され、ダクトの上記一側の側面部が、バンパのバンパ開口の上記一側の端部から後方のシャッタの上記一側の端部まで延びる。このため、空気流通路を、前後方向に対して傾斜させて、前側から上記他側の後方へ向かって延ばすことができるので、走行風が熱交換器の前面の幅方向中央へ向かって流れ易くなり、熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

また、ダクトの上記一側の側面部は、バンパのバンパ開口の上記一側の端部から後方のシャッタの上記一側の端部まで延びる。すなわち、空気流通路の下方を区画するダクトの下板部が、シャッタの前方側からシャッタの上記一側の端部よりも上記一側へ延びるので、上記ステップを車幅方向に大きく確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の前部構造であって、ストッパ部を備える。ストッパ部は、ダクトの空気流通路のうちバンパのバンパ開口から後方へ離間した位置に配置されてダクトに支持される。ストッパ部は、通気性を有し、バンパのバンパ開口側からシャッタ側への空気の流通を許容し、且つバンパのバンパ開口から空気流通路に挿入された足の後方への移動をストッパ部までに規制する。

上記構成では、ダクトの空気流通路のうちバンパのバンパ開口から後方へ離間した位置に配置されてダクトに支持されるストッパ部を備え、ストッパ部は、バンパのバンパ開口から空気流通路に挿入された足の後方への移動をストッパ部までに規制する。このため、バンパ及びダクトを上記ステップとして機能させた場合に、空気流通路に挿入された足とシャッタとの干渉をストッパ部によって防止することができ、シャッタの破損を防止することができる。

本開示によれば、熱交換器の冷却性能を向上させて、車両の空気抵抗を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の正面図である。 図１の車両のバンパの要部の拡大図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 図２のIV−IV矢視断面図である。 シャッタ及びダクトの前方からの斜視図である。 シャッタ及びダクトの後方からの斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１の前端下部のバンパ１１の後方には、車幅方向に沿って起立する熱交換器２が設けられる。熱交換器２は、前後方向と交叉する状態で、バンパ１１の後方の車幅方向の中央に配置される。なお、本実施形態では、熱交換器２は、過給されて高温化した吸気を冷却するインタークーラ３と、エンジン（図示省略）の冷却水を冷却するラジエータ４とであって、インタークーラ３がバンパ１１の後方に配置され、ラジエータ４がインタークーラ３の後方に配置される（図３及び図４参照）。

図１〜図３に示すように、バンパ１１は、バンパ１１の前方の空間とバンパ１１の後方の空間とを連通する左右１対のバンパ開口１２を有し、車両１の前端下部で車幅方向に沿って延びる状態で、ブラケット（図示省略）を介して車体側に固定される。左右のバンパ開口１２は、その車幅方向の中心が熱交換器２の車幅方向の中心（本実施形態では、車両１の車幅方向の中心と同じ）から車幅方向の一側（左側のバンパ開口１２は左側、右側のバンパ開口１２は右側）へオフセットした位置に設けられる。左右のバンパ開口１２の後方には、左右１対のダクト２１、及び左右１対のシャッタ３１が設けられる。なお、左右のバンパ開口１２、左右のダクト２１、及び左右のシャッタ３１は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同じ構成を有するため、以下では、左側のバンパ開口１２、左側のダクト２１、及び左側のシャッタ３１について説明し、右側の説明を省略する。

バンパ１１の左側のバンパ開口１２（以下、単にバンパ開口１２という。）は、車幅方向に横長に形成され、バンパ１１の前方から後方への空気の流通を許容する。バンパ開口１２の車幅方向の内端縁部１８は、熱交換器２の車幅方向外端２ａよりも車幅方向内側に配置され、バンパ開口１２の車幅方向の外端縁部（バンパ開口の左右の一側の端部）１７は、熱交換器２の車幅方向外端２ａよりも車幅方向外側に配置される。バンパ開口１２の下端縁部１５は、熱交換器２の下端縁部よりも上方に配置され、バンパ開口１２の上端縁部１６は、熱交換器２の上端縁部よりも下方に配置される。

図３〜図６に示すように、左側のシャッタ３１（以下、単にシャッタ３１という。）は、略矩形状の枠部３４と、枠部３４に回転自在に支持される上下２つの羽部３５とを有する。上下の羽部３５は、回転することによって枠部３４の内側の空間を開閉可能である。シャッタ３１は、上下の羽部３５が枠部３４の内側の空間を開放すると枠部３４の前方から後方への空気の流通を許容する開状態となり、上下の羽部３５が枠部３４の内側の空間を閉止すると枠部３４の前方から後方への空気の流通を規制する閉状態となる。上下の羽部３５は、エンジンの冷却水の温度や吸気の温度等に応じてコントローラ（図示省略）によって制御されて回転する。本実施形態では、シャッタ３１は、熱交換器２を使用してエンジンの冷却水の温度や吸気の温度を下げたい場合には開状態となるように、また、熱交換器２を使用しなくてもよい場合には閉状態となるように、コントローラに制御される。シャッタ３１は、車幅方向に対して傾斜した状態で、インタークーラ３の前方、且つバンパ１１のバンパ開口１２の後方に配置され、ブラケット（図示省略）を介して車体側に固定される。シャッタ３１の枠部３４の上板部３７は、バンパ１１のバンパ開口１２の上端縁部１６と略同じ高さ位置に配置される。シャッタ３１の枠部３４の下板部３８は、バンパ１１のバンパ開口１２の下端縁部１５よりも僅かに上方に配置される。シャッタ３１の枠部３４の車幅方向の内板部（シャッタの左右の他側の端部）３２は、バンパ１１のうちバンパ開口１２の内端縁部１８の近傍の領域１４の後面１３に近接する位置に配置され、上下の羽部３５の軸３５ａの幅方向内端部を回転自在に支持する。シャッタ３１の枠部３４の車幅方向の外板部（シャッタの左右の一側の端部）３３は、枠部３４の内板部３２よりも後方の熱交換器２の車幅方向外端部２ａ（本実施形態では、インタークーラ３の車幅方向外端部）の車幅方向外側の近傍に配置され、上下の羽部３５の軸３５ａの幅方向外端部を回転自在に支持する。上下の羽部３５の軸３５ａの車幅方向外端部は、軸３５ａの車幅方向内端部よりも後方に配置され、上下の羽部３５の軸３５ａは、車幅方向に対して傾斜した状態で枠部３４の内板部３２及び外板部３３に回転自在に支持される。このように、シャッタ３１は、その車幅方向の中心が熱交換器２の車幅方向の中心から車幅方向の一側（左側）へオフセットした位置に設けられ、開状態で前方から後方へ流通する空気が熱交換器２の前面（ラジエータ４の前面４ａ及びインタークーラ３の前面３ａ）の幅方向中央側へ向かうように、車幅方向に対して傾斜している。また、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３は、バンパ開口１２の車幅方向の内端縁部１８よりも車幅方向外側、且つバンパ開口１２の車幅方向の外端縁部１７よりも車幅方向内側に配置される。

左側のダクト２１（以下、単にダクト２１という。）は、シャッタ３１に対して固定され、シャッタ３１から前方のバンパ１１のバンパ開口１２へ向かって延びるダクトであって、バンパ１１のバンパ開口１２とシャッタ３１の前面３６との間に空気流通路２２を区画する。ダクト２１は、シャッタ３１の枠部３４の前端部を囲むように配置されるダクト枠部２１ｄと、ダクト枠部２１ｄの下板部４２からバンパ開口１２の下端縁部１５へ向かって延びるダクト下板部２１ａと、ダクト枠部２１ｄの上板部４３からバンパ開口１２の上端縁部１６へ向かって延びるダクト上板部２１ｂと、ダクト枠部２１ｄの車幅方向外側の外板部４４からバンパ開口１２の外端縁部１７へ向かって延びるダクト側板部２１ｃとを一体的に有する。なお、本実施形態では、シャッタ３１の枠部３４の内板部３２が、バンパ１１の後面１３に近接するので、ダクト枠部２１ｄの内板部４５とバンパ開口１２の内端縁部１８との間にダクト内板部を設けていないが、ダクト枠部２１ｄの内板部４５からバンパ開口１２の内端縁部１８へ向かって延びるダクト内板部を設けてもよい。

ダクト枠部２１ｄは、上板部４３、下板部４２、外板部４４、及び内板部４５によって略矩枠状に形成され、その内部に通気性を有する格子状のストッパ部２４を一体的に有する。ストッパ部２４は、ダクト枠部２１ｄの車幅方向の中央部で上板部４３と下板部４２との間で上下方向に延びる縦棒部４６（本実施形態では、１本の縦棒部４６）と、ダクト枠部２１ｄの外板部４４と内板部４５との間で幅方向に延びる横棒部４７（本実施形態では、上下２本の横棒部４７）とによって構成される。ストッパ部２４は、シャッタ３１の羽部３５と干渉しないように羽部３５よりも前方に配置される。

ダクト下板部２１ａは、車幅方向に長尺に延びる板部であって、空気流通路２２の下方を区画する。ダクト下板部２１ａは、ダクト枠部２１ｄの下板部４２の前端縁のうち、車幅方向の内端部の一部の領域５４を除く他の領域から下方へ延びる縦板部２６と、縦板部２６の下端縁から前方へ略水平に延びるステップ部２５とを有する。ダクト下板部２１ａの前端縁部２３（ステップ部２５の前端縁部２３）は、車幅方向に沿って直線状に延び、バンパ１１のバンパ開口１２の下端縁部１５に上方から当接する。ステップ部２５の車幅方向内端４８は、シャッタ３１の枠部３４の内板部３２よりも車幅方向外側、且つバンパ１１のバンパ開口１２の内端縁部１８よりも車幅方向内側に配置される。ステップ部２５の車幅方向外端４９は、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３よりも車幅方向外側のバンパ開口１２の外端縁部１７と略同じ車幅位置に配置される。ステップ部２５の前後方向の長さは、その車幅方向内端４８側から車幅方向外側のシャッタ３１の枠部３４の外板部３３の位置６０（図４に一点鎖線６０で示す位置）へ向かうほど徐々に長くなり、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３の位置６０から車幅方向外端４９へ向かうほど短くなっている。

ダクト上板部２１ｂは、車幅方向に長尺に延びる板部であって、空気流通路２２の上方を区画する。ダクト上板部２１ｂは、ダクト枠部２１ｄの上板部４３の前端縁のうち、車幅方向の内端部の一部の領域５０を除く他の領域から前方へ略水平に延び、ダクト下板部２１ａから上方へ離間した位置でステップ部２５に対向する。ダクト上板部２１ｂの前端縁部２７は、バンパ１１のバンパ開口１２の上端縁部１６の上方近傍に配置される。ダクト上板部２１ｂの車幅方向内端５１は、ダクト下板部２１ａのステップ部２５の車幅方向内端４８と略同じ車幅位置に配置される。ダクト上板部２１ｂの車幅方向外端５２は、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３よりも車幅方向外側のバンパ開口１２の外端縁部１７と略同じ車幅位置に配置される。

ダクト側板部２１ｃは、全体的に前方から車幅方向内側の後方へ向かって延びる板部であって、空気流通路２２の車幅方向外側の側方を区画する。ダクト側板部２１ｃは、ダクト枠部２１ｄの外板部４４の前端縁からバンパ１１のバンパ開口１２の外端縁部１７の近傍まで、車幅方向に対して傾斜して延びる。すなわち、ダクト側板部２１ｃの内面部（ダクトの左右の一側の側面部）５３は、バンパ１１のバンパ開口１２の外端縁部１７からシャッタ３１の枠部３４の外板部３３まで延びる。

開状態のシャッタ３１は、ダクト２１の空気流通路２２を開放し、空気流通路２２から熱交換器２の前面への空気の流通を許容する。一方、閉状態のシャッタ３１は、ダクト２１の空気流通路２２を閉止し、空気流通路２２から熱交換器２の前面への空気の流通を規制する。

上記構成では、ダクト２１の空気流通路２２を開閉可能なシャッタ３１を備えるので、熱交換器２を使用しなくてもよい場合にシャッタ３１を閉状態にして、車両１の内部への空気の流入を規制して、車両１の空気抵抗を低減することができる。

また、シャッタ３１の枠部３４の車幅方向の外板部３３が、枠部３４の内板部３２よりも後方に配置されることによって、シャッタ３１は、開状態で前方から後方へ流通する空気が熱交換器２の前面の幅方向中央側へ向かうように、車幅方向に対して傾斜している。このため、熱交換器２に対して車幅方向の一側にオフセットした位置に設けられたバンパ１１のバンパ開口１２からの空気を、効率よく熱交換器２の前面へ案内することができ、熱交換器２の冷却性能を向上させることができる。

また、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３は、バンパ開口１２の外端縁部１７よりも車幅方向内側に配置される。すなわち、バンパ開口１２の外端縁部１７が、シャッタ３１の外板部３３よりも車幅方向外側に配置されるので、バンパ開口１２を車幅方向外側へ大きく（広く）確保することができる。このため、熱交換器２へ案内する空気の流量を増大させて、熱交換器２の冷却性能を向上させることができる。

また、バンパ開口１２の外端縁部１７が、シャッタ３１の外板部３３よりも車幅方向外側に配置され、ダクト側板部２１ｃの内面部５３が、バンパ１１のバンパ開口１２の外端縁部１７からシャッタ３１の枠部３４の外板部３３まで延びる。このため、空気流通路２２を、前後方向に対して傾斜させて、前側から車幅方向内側の後方へ向かって延ばすことができるので、走行風が熱交換器２の前面の幅方向中央へ向かって流れ易くなり、熱交換器２の冷却性能を向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、熱交換器２の冷却性能を向上させて、車両１の空気抵抗を低減することができる。

また、熱交換器２の冷却性能を向上させることができるので、シャッタ３１を閉状態にして車両１の空気抵抗を低減可能な時間を長く確保することができ、燃費を向上させることができる。

また、シャッタ３１の枠部３４の車幅方向の外板部３３が、枠部３４の内板部３２よりも後方に配置されるので、ダクト２１の空気流通路２２のうちシャッタ３１の枠部３４の外板部３３の前方の領域を、前後方向に長く確保することができる。このため、ダクト２１の空気流通路２２を、バンパ１１のバンパ開口１２から足を挿入可能な空間として機能させることができるので、バンパ１１のバンパ開口１２及びダクト２１のステップ部２５を、作業者が車両１の前面部を登る際に足を挿入するステップとして機能させることができる。

また、バンパ開口１２の外端縁部１７が、シャッタ３１の外板部３３よりも車幅方向外側に配置され、ダクト２１のステップ部２５の車幅方向外端４９は、シャッタ３１の枠部３４の外板部３３よりも車幅方向外側のバンパ開口１２の外端縁部１７と略同じ車幅位置に配置される。このため、バンパ開口１２の外端縁部１７及びステップ部２５の車幅方向外端４９を、シャッタ３１の外板部３３と略同じ車幅位置に配置する場合に比べ、ステップ部２５を車幅方向外側へ大きく確保することができる。

また、ダクト２１のダクト枠部２１ｄには、格子状のストッパ部２４が設けられるので、作業者がダクト２１のステップ部２５をステップとして使用する際に、バンパ開口１２から空気流通路２２に挿入された足の後方への移動を、ストッパ部２４までに規制することができる。このため、作業者がダクト２１のステップ部２５をステップとして使用する際に、空気流通路２２に挿入された足のつま先とシャッタ３１との干渉をストッパ部２４によって防止することができ、シャッタ３１の破損を防止することができる。

なお、熱交換器２は、インタークーラ３及びラジエータ４に限定されるものではなく、空気（走行風）を利用する様々な熱交換器を適用することができる。例えば、熱交換器２は、エアコンのコンデンサ等であってもよい。

また、本実施形態では、熱交換器２を車幅方向の中央に配置したが、熱交換器２を配置する車幅位置は、これに限定されるものではなく、例えば、熱交換器２を車両１の車幅方向の中央から車幅方向にオフセットした位置に配置してもよい。この場合であっても、バンパ開口１２は、熱交換器２に対して車幅方向の一側（右側又は左側）へオフセットした位置に配置される。

また、本実施形態では、バンパ１１に２つのバンパ開口１２を設けたが、バンパ開口１２の数は２つに限定されるものではなく、バンパ１１に１つまたは３つ以上のバンパ開口１２を設けてもよい。

また、本実施形態では、バンパ開口１２の車幅方向の内端縁部１８を、熱交換器２の車幅方向外端２ａよりも車幅方向内側に配置したが、バンパ開口１２全体を、熱交換器２の車幅方向外端２ａよりも車幅方向外側に配置してもよい。

また、本実施形態では、バンパ開口１２の外端縁部１７を、シャッタ３１の外板部３３よりも車幅方向外側に配置したが、これに限定されるものではなく、バンパ開口１２の外端縁部１７を、シャッタ３１の外板部３３と略同じ車幅位置に配置してもよい。

また、本実施形態では、シャッタ３１を、ブラケット（図示省略）を介して車体側に固定し、ダクト２１をシャッタ３１に対して固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、ダクト２１をバンパ１１に対して固定し、シャッタ３１をダクト２１に対して固定してもよい。

また、本実施形態では、ダクト２１を、ダクト枠部２１ｄとダクト下板部２１ａとダクト上板部２１ｂとダクト側板部２１ｃとによって構成したが、これに限定されるものではない。例えば、ダクトを、４つの板部によってバンパ開口１２とシャッタ３１との間で延びる筒状に形成してもよい。

また、本実施形態では、ダクト２１の後端部のダクト枠部２１ｄにストッパ部２４を一体的に設けたが、ダクト２１とは別体のストッパ部をダクト枠部２１ｄに固定してもよい。或いは、ストッパ部２４を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、ストッパ部２４の形状を格子状としたが、ストッパ部２４の形状は格子状に限定されるものではなく、通気性を有しストッパ部よりも後方への足の侵入を防止可能なストッパ部であれば、他の形状であってもよい。例えば、複数の縦棒部４６または複数の横棒部４７のみのストッパ部であってもよいし、或いは１本の縦棒部４６または１本の横棒部４７のみのストッパ部であってもよい。

また、シャッタ３１の構造（羽部３５の数や軸の方向等）は、上記に限定されるものではない。シャッタ３１は、空気の流通を許容する開状態と空気の流通を規制する閉状態とに切り替え可能であればよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る車両の前部構造は、車両の前部に熱交換器が配置される車両に広く適用することができる。

１：車両
２：熱交換器
１１：バンパ
１２：バンパ開口
１７：バンパ開口の車幅方向の外端縁部（バンパ開口の左右の一側の端部）
２１：ダクト
２１ｃ：ダクト側板部
２２：空気流通路
２４：ストッパ部
３１：シャッタ
３２：シャッタの内板部（シャッタの左右の他側の端部）
３３：シャッタの外板部（シャッタの左右の一側の端部）
５３：ダクト側板部の内面部（ダクトの左右の一側の側面部）

Claims (3)

1. 車両の前部に熱交換器が前後方向と交叉した状態で配置される車両の前部構造であって、
   前記熱交換器の前方且つ前記熱交換器に対して左右の一側で前方へ開口するバンパ開口を有し、車両の前端下部で車幅方向に延びるバンパと、
   前記バンパの前記バンパ開口の後方且つ前記熱交換器の前面よりも前方に配置され、左右の前記一側の端部が他側の端部よりも後方に位置するシャッタと、
   前記バンパの前記バンパ開口と前記シャッタの前面との間に前記バンパ開口から前記シャッタの前面への空気流通路を区画するダクトと、を備え、
   前記シャッタは、前記ダクトの前記空気流通路を開放して前記空気流通路から前記熱交換器の前面への空気の流通を許容する開状態と、前記空気流通路を閉止して前記空気流通路から前記熱交換器の前面への空気の流通を規制する閉状態とに設定可能である
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造であって、
   前記バンパの前記バンパ開口の前記一側の端部は、前記シャッタの前記一側の端部よりも前記一側に配置され、
   前記ダクトの前記一側の側面部は、前記バンパの前記バンパ開口の前記一側の端部から後方の前記シャッタの前記一側の端部まで延びる
   ことを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造であって、
   前記ダクトの前記空気流通路のうち前記バンパの前記バンパ開口から後方へ離間した位置に配置されて前記ダクトに支持されるストッパ部を備え、
   前記ストッパ部は、通気性を有し、前記バンパの前記バンパ開口側から前記シャッタ側への空気の流通を許容し、且つ前記バンパの前記バンパ開口から前記空気流通路に挿入された足の後方への移動を前記ストッパ部までに規制する
   ことを特徴とする車両の前部構造。

Images