JPS6140858B2 - - Google Patents

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JPS6140858B2
JPS6140858B2 JP56010597A JP1059781A JPS6140858B2 JP S6140858 B2 JPS6140858 B2 JP S6140858B2 JP 56010597 A JP56010597 A JP 56010597A JP 1059781 A JP1059781 A JP 1059781A JP S6140858 B2 JPS6140858 B2 JP S6140858B2
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JP
Japan
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sleeve
synchronizer
key
gear
speed side
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JP56010597A
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Hitoshi Akutagawa
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Matsuda KK
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Matsuda KK
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主変速機の前段に配置され、パワー
レンジとエコノミツクレンジとに切換えうるよう
にした自動車用副変速機の同期噛合装置の改良に
関するものである。
従来より、例えば、１〜５速およびリバースに
切換え可能な主変速機の前段に配置され、第１図
ａに示すように、出力軸１にスプライン嵌合によ
つて結合された低速ギヤ２と、具体的に図示しな
いカウンタギヤに噛合つた高速ギヤ３と、低速ギ
ヤ２、高速ギヤ３に夫々テーパ嵌合するシンクロ
ナイザリング４，５と、入力軸６にスプライン嵌
合し外周に外歯７ａを備えたシンクロナイザハブ
７と、該シンクロナイザハブ７の外歯７ａに噛合
うとともに該シンクロナイザハブ７に支持された
キースプリング８によつて付勢した数個のキー９
に嵌合する凹部を設けた内歯１０を備えたスリー
ブ１１とからなる副変速機はよく知られており、
例えば、パワーレンジで運転する場合には、第１
図ｂに示すように、まずスリーブ１１の内歯１０
を低速側シンクロナイザリング４に噛合わせると
同時にキー９の端面で低速側シンクロナイザリン
グ４を低速ギヤ２側に押して、次第に低速ギヤ２
を同期させ、最終的には第１図ｃに示すように、
スリーブ１１の内歯１０を低速ギヤ２に同期させ
て噛合するようにしている。
ところで、従来のこの種の副変速機では、第１
図ａに示すように、中立位置において、スリーブ
１１の内歯１０が、低速側、高速側いずれのシン
クロナイザリング４，５にも噛合わないようにそ
の歯幅が設定されているため、シフトストローク
が不可避的に長くなり、チエンジレバーのストロ
ークとの間のチエンジレバー比が小さくなつて大
きな操作力を必要とし、また、スリーブ１１の内
歯１０とシンクロナイザハブの外歯７ａとの同期
噛合い時における噛合い量（第１図cl1参照）が
小さくなり、いわゆるギヤ抜けの危険があるとい
つた問題がある。
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてなされた
ものであつて、スリーブの内歯の歯幅を、スリー
ブがいかなる位置にあつても、少なくとも低速
側、高速側シンクロナイザリングのいずれか一方
に噛合うように広幅に形成することにより、スリ
ーブのシフトストローク量を減少させてチエンジ
レバーとのレバー比を大きくしてチエンジ操作力
を軽減するとともに、スリーブのチエンジ終了位
置でのシンクロナイザハブとの噛合い量を増加し
ていわゆるギヤ抜けの防止を図ることができる自
動車用副変速機の同期噛合装置を提供することを
基本的な目的としている。
以下、図示の実施例についてより具体的に本発
明を説明する。
第２図ａ，ｂ，ｃ，ｄにおいて、２，３は前記
と同様の低速、高速ギヤ、４，５は夫々低速側、
高速側のシンクロナイザリング、７はシンクロナ
イザハブ、１２はキースプリング８によつて下面
が支持され、上面は全体を平面として幅方向中央
に断面山形の小さい係合部１３を設けたキー、１
４は従来のスリーブ１１の幅より、シンクロナイ
ザリング４又は５の歯幅分に等しいかそれより若
干大きい歯幅分を増加させて設けたスリーブで、
このスリーブ１４の内歯１５には、上記キー１２
に対応してキー１２の長さにほぼ等しいキー嵌合
溝１６を設けるとともに、このキー嵌合溝１６の
中央には、キー１２の係合部１３に対向して下向
きに突起１７を突設してキー嵌合溝１６を低速側
嵌合溝１８と高速側嵌合溝１９とに２分してい
る。
第２図ａに示すように、スリーブ１４が高速側
シンクロナイザリング５に噛合つた状態から、ス
リーブ１４を低速ギヤ２側にシフトする場合につ
いて説明すると、スリーブ１４の図の右方へのシ
フトに応じて、スリーブ１４のキー嵌合溝１６に
設けた突起１７でキー１２に設けた係合部１３を
押して、キー１２の低速側端面で低速側シンクロ
ナイザリング４の段面４ａを押し、低速側シンク
ロナイザリング４を押切つた時点で、第２図ｂに
示すように、スリーブ１４の突起１７がキー１２
の係合部１３に乗り上げさせるとともに、スリー
ブ１４の内歯１５を高速側、低速側シンクロナイ
ザリング４，５に同時に噛合わせ、次いで第２図
ｃに示すように、キー１２の係合部１３をスリー
ブ１４の低速側嵌合溝１８に嵌合させると同時
に、スリーブ１４の内歯１５を低速側シンクロナ
イザリング４に噛合わせ、高速側シンクロナイザ
リング５との噛合いを解除する。
そして、スリーブ１４をさらに右方にシフトす
ると、第２図ｄに示すように、シンクロナイザリ
ング４と同期回転を開始して低速ギヤ２に内歯１
５が噛合つて以後、低速ギヤ２を入力軸（第１図
ａ６参照）にスプライン嵌合したシンクロナイザ
ハブ７の回転に同期させて駆動する。なお、高速
側へのギヤシフトは、単に上記とは逆の動作で行
なえるのでこれ以上の説明を省略する。
上記の説明から明らかなように、本発明にかか
る同期噛合装置では、第２図ｄに示すように、ス
リーブ１４の内歯１５とシンクロナイザハブ７の
外歯７ａとの嵌合量l2が、従来の嵌合量l1に比し
て増加するのでギヤ抜けを確実に防止することが
できるうえ、スリーブ１４の中立位置に相当する
第２図ｂの位置からのシフトストローク量を考え
ると、従来のシフトストローク量に比して減少さ
せることができ、それだけ操作力を軽減すること
ができる。即ち、チエンジレバー（図示せず）の
ストローク量を例えば80mmとした場合、従来であ
れば、ギヤチエンジに必要なシフトストロークは
18mmを要したのに対し、同じチエンジ系で本発明
ではシフトストロークを14mmに減少させることが
でき、チエンジレバとのレバー比を80／18＝4.4
から80／14＝5.7と増大することができ、それだ
け操作に要する操作力を軽減することができるの
である。
以上の実施例では、キー１２側に係合部１３を
突設し、スリーブ１４側に係合部１３を嵌合する
キー嵌合溝１６，１８，１９を設けたが、本発明
はこれに限られるものではない。
即ち、第３図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示すように、キ
ー１２′の上面に中央の係合部１３′を残して、そ
の両側に凹部１２′ｂを設ける一方、スリーブ１
４′の内歯１５′の中央には下向きの突起１７′を
設けるようにしてもよい。このように構成した場
合にも、前記実施例のキー嵌合溝１６と係合部１
３との関係を逆にしただけで、第３図ａ〜ｄに一
連に示したように、高速側から低速側へのギヤチ
エンジ或いは低速側から高速側へのギヤチエンジ
を行なうことができる。
したがつて、この実施例においても前述の実施
例と同様の効果が得られる。なお、第３図ａ〜ｄ
において、第２図ａ〜ｄと同一の部分について
は、同一符号を付して重複した説明を省略する。
また、いずれの実施例においても、ギヤチエン
ジの操作に際して、係合部１３の突起１７の乗上
げおよび低速側、高速側嵌合溝１８，１９への落
ち込み或いは、突起１７′による係合部１３′への
乗上げおよび凹部１２′ａ，１２′ｂへの落ち込み
によるクリツク作用が得られるので、操作感（節
度感）を向上することができる。
以上の説明から明らかなように、本発明に係る
自動車用副変速機の同期噛合装置では、スリーブ
の中立位置で、低速ギヤ、高速ギヤには噛合わな
いが、低速側および高速側のシンクロナイザリン
グに同時に噛合うように、スリーブの内歯を拡張
したので、切換操作時におけるスリーブのシフト
ストロークを小さくすることができるので、チエ
ンジレバーのレバ比を大きくすることができ、チ
エンジ操作に要する力を軽減することができるう
え、スリーブの内歯の歯幅を大きくしたのでシフ
ト終了時におけるスリーブとシンクロナイザハブ
との噛合量を増大することができるのでギヤ抜け
を確実に防止することができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図ａ，ｂ，ｃは従来の副変速機の同期噛合
装置の構造およびシフト操作を一連に示す各要部
断面図、第２図ａ，ｂ，ｃ，ｄは本発明の第１実
施例に係る副変速機の同期噛合装置の構造および
シフト操作を一連に示す各要部断面図、第３図
ａ，ｂ，ｃ，ｄは本発明の第２実施例に係る副変
速機の同期噛合装置の構造およびシフト操作を一
連に示す各要部断面図である。 １……出力軸、２……低速ギヤ、３……高速ギ
ヤ、４……低速側シンクロナイザリング、５……
高速側シンクロナイザリング、６……入力軸、７
……シンクロナイザハブ、１２……キー、１４，
１４′……スリーブ、１５，１５′……スリーブの
内歯。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 入力軸に固定されたシンクロナイザハブの外
    歯と常時噛合う内歯を有するスリーブを、スラス
    ト方向に移動させて、該スリーブの両側に配設さ
    れたシンクロナイザリングおよび変速段の異なる
    変速ギヤに選択的に噛合して動力を伝達するよう
    にした副変速機の同期噛合装置において、スリー
    ブを移行させて上記変速段の異なる変速ギヤのい
    ずれかに切換え操作中、スリーブの内歯が上記両
    変速ギヤに噛合わず上記両シンクロナイザリング
    に同時に噛合うように上記内歯の歯幅を形成する
    ことを特徴とする自動車用副変速機の同期噛合装
    置。
JP56010597A 1981-01-26 1981-01-26 Synchronous intermeshing device for sub-change-gear for car Granted JPS57126726A (en)

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JP56010597A JPS57126726A (en) 1981-01-26 1981-01-26 Synchronous intermeshing device for sub-change-gear for car
US06/342,587 US4573371A (en) 1981-01-26 1982-01-25 Auxiliary power transmission having synchronizing mechanism
KR8200316A KR870000976B1 (ko) 1981-01-26 1982-01-26 동기장치를 갖춘 부변속기

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JPS57126726A JPS57126726A (en) 1982-08-06
JPS6140858B2 true JPS6140858B2 (ja) 1986-09-11

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US (1) US4573371A (ja)
JP (1) JPS57126726A (ja)
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