JPH07190092A - 歯車変速機の噛合装置 - Google Patents
歯車変速機の噛合装置Info
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- JPH07190092A JPH07190092A JP33328793A JP33328793A JPH07190092A JP H07190092 A JPH07190092 A JP H07190092A JP 33328793 A JP33328793 A JP 33328793A JP 33328793 A JP33328793 A JP 33328793A JP H07190092 A JPH07190092 A JP H07190092A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2023/0675—Details relating to special undercut geometry
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２段モーションによるシフトフィーリングの
悪化を防止すると共にギヤ抜けをも同時に防止する。 【構成】 円周方向に複数列配置されたスリーブスプラ
インとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する歯車
変速機の噛合装置において、スリーブスプラインとギヤ
スプラインの少なくとも一方をそのシフトアップ係合面
の側の先端面取部を長くシフトダウン係合面の側の先端
面取部を短く設定して非対称形の先端面取部を有するも
のを形成し、さらに、この先端面取部が非対称形のもの
と対称形のものとを円周方向に混在するように配置した
ことを特徴とする。
悪化を防止すると共にギヤ抜けをも同時に防止する。 【構成】 円周方向に複数列配置されたスリーブスプラ
インとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する歯車
変速機の噛合装置において、スリーブスプラインとギヤ
スプラインの少なくとも一方をそのシフトアップ係合面
の側の先端面取部を長くシフトダウン係合面の側の先端
面取部を短く設定して非対称形の先端面取部を有するも
のを形成し、さらに、この先端面取部が非対称形のもの
と対称形のものとを円周方向に混在するように配置した
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車変速機の噛合装置
に係わり、特に円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置に関する。
に係わり、特に円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の同期装置を有する歯車変速機は、
図４に示すように、ギヤスプライン２０とスリーブスプ
ライン２１とが、円周方向に複数列配置されており、ギ
ヤスプライン２０は、その先端部に面取部（チャンフ
ァ）２２を有し、この先端面取部２２は、円周方向対称
形に形成されている。ここで、Ａは、ギヤスプライン２
０とスリーブスプライン２１の回転方向を示し、Ｆは、
ドライバーによる操作力を示している。このような装置
において、同期完了後スリーブとギヤとのスプラインの
相対位置は、全くランダムになるので、ギヤスプライン
とスリーブスプラインとが係合するときはほとんどの場
合に、ギヤスプラインとスリーブスプラインとの先端面
取部（チャンファ）によってスリーブスプラインがギヤ
スプラインを滑らせてから噛み合うことになる。
図４に示すように、ギヤスプライン２０とスリーブスプ
ライン２１とが、円周方向に複数列配置されており、ギ
ヤスプライン２０は、その先端部に面取部（チャンフ
ァ）２２を有し、この先端面取部２２は、円周方向対称
形に形成されている。ここで、Ａは、ギヤスプライン２
０とスリーブスプライン２１の回転方向を示し、Ｆは、
ドライバーによる操作力を示している。このような装置
において、同期完了後スリーブとギヤとのスプラインの
相対位置は、全くランダムになるので、ギヤスプライン
とスリーブスプラインとが係合するときはほとんどの場
合に、ギヤスプラインとスリーブスプラインとの先端面
取部（チャンファ）によってスリーブスプラインがギヤ
スプラインを滑らせてから噛み合うことになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この両者の噛合の際、
スリーブスプライン２１がＬ３の範囲に位置していると
きは、スリーブスプライン２１はギヤスプライン２０と
スムーズに係合するが、スリーブスプライン２１がＬ４
の範囲に位置しているときは、ギヤスプラインとスリー
ブスプラインとが噛み合う際、いわゆる２段モーション
を発生する。この２段モーションを、図５により説明す
る。スリーブスプライン２１がリング（図示せず）と係
合した後、スリーブスプライン２１の面取部がギヤスプ
ライン２０の面取部を滑べらす際、捩じり振動によりス
リーブスプライン２１が回転方向に加速され、力の均衡
状態が保たれ、その結果、スリーブスプライン２１が前
進できなくなる状態、即ち、２段モーションが発生す
る。。この２段モーション状態でのドライバーによる操
作力Ｆは、図５中Ｃで示されたように変化する。この２
段モーションの発生により、ドライバーにひっかかり感
や入りが悪い等の不快感を与え、シフトフィーリングを
悪くするという問題が生じる。実開昭５０−１２２７３
２号公報には、上記の２段モーションによるシフトフィ
ーリングの悪化を防止するための技術が開示されてい
る。この公報に記載のものは、図６に示すように、ギヤ
スプライン２１の面取部２２を円周方向に非対称形、即
ち、回転方向Ａと同一方向の面取部２２ａを長くすると
共に反対方向の面取部２２ｂを短く（ギヤスプライン２
２の先端をスプライン中心に対して回転方向の逆側にず
らす）している。
スリーブスプライン２１がＬ３の範囲に位置していると
きは、スリーブスプライン２１はギヤスプライン２０と
スムーズに係合するが、スリーブスプライン２１がＬ４
の範囲に位置しているときは、ギヤスプラインとスリー
ブスプラインとが噛み合う際、いわゆる２段モーション
を発生する。この２段モーションを、図５により説明す
る。スリーブスプライン２１がリング（図示せず）と係
合した後、スリーブスプライン２１の面取部がギヤスプ
ライン２０の面取部を滑べらす際、捩じり振動によりス
リーブスプライン２１が回転方向に加速され、力の均衡
状態が保たれ、その結果、スリーブスプライン２１が前
進できなくなる状態、即ち、２段モーションが発生す
る。。この２段モーション状態でのドライバーによる操
作力Ｆは、図５中Ｃで示されたように変化する。この２
段モーションの発生により、ドライバーにひっかかり感
や入りが悪い等の不快感を与え、シフトフィーリングを
悪くするという問題が生じる。実開昭５０−１２２７３
２号公報には、上記の２段モーションによるシフトフィ
ーリングの悪化を防止するための技術が開示されてい
る。この公報に記載のものは、図６に示すように、ギヤ
スプライン２１の面取部２２を円周方向に非対称形、即
ち、回転方向Ａと同一方向の面取部２２ａを長くすると
共に反対方向の面取部２２ｂを短く（ギヤスプライン２
２の先端をスプライン中心に対して回転方向の逆側にず
らす）している。
【０００４】しかしながら、この公報に記載のものは、
シフトフィーリングの悪化を防止するためには有効であ
るが、図６に示すように、シフトアップ操作時に、ギヤ
スプライン２０のスリーブスプライン２１に係合する面
の長さが、Ｌ５からＬ６に減少し、その分、係合面積
（即ち係合力）が減少し、いわゆるギヤ抜けが発生し易
くなるという問題がある。そこで、本発明は、従来の技
術の問題を解決するためになされたものであり、２段モ
ーションによるシフトフィーリングの悪化を防止すると
共にギヤ抜けをも同時に防止するようにした歯車変速機
の噛合装置を提供することを目的としている。
シフトフィーリングの悪化を防止するためには有効であ
るが、図６に示すように、シフトアップ操作時に、ギヤ
スプライン２０のスリーブスプライン２１に係合する面
の長さが、Ｌ５からＬ６に減少し、その分、係合面積
（即ち係合力）が減少し、いわゆるギヤ抜けが発生し易
くなるという問題がある。そこで、本発明は、従来の技
術の問題を解決するためになされたものであり、２段モ
ーションによるシフトフィーリングの悪化を防止すると
共にギヤ抜けをも同時に防止するようにした歯車変速機
の噛合装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置において、スリーブスプラインと
ギヤスプラインの少なくとも一方をそのシフトアップ係
合面の側の先端面取部を長くシフトダウン係合面の側の
先端面取部を短く設定して非対称形の先端面取部を有す
るものを形成し、さらに、この先端面取部が非対称形の
ものと対称形のものとを円周方向に混在するように配置
したことを特徴としている。このように構成された本発
明においては、スリーブスプラインとギヤスプラインの
少なくとも一方をそのシフトアップ係合面の側の先端面
取部を長くシフトダウン係合面の側の先端面取部を短く
設定して非対称形の先端面取部を有するものを形成して
いる。このため、例えば、ギヤスプラインが非対称形と
対称形に形成された場合では、シフトアップ操作の際、
スリーブスプラインは、非対称形のギヤスプラインの短
い方の先端面取部と接触するため、スムーズに係合して
２段モーションが発生することがない。また、スリーブ
スプラインとギヤスプラインとが係合後は、スリーブス
プラインと対称形のギヤスプラインとが長い係合面によ
り強固に係合し、ギヤ抜けが生じることがない。
めに本発明は、円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置において、スリーブスプラインと
ギヤスプラインの少なくとも一方をそのシフトアップ係
合面の側の先端面取部を長くシフトダウン係合面の側の
先端面取部を短く設定して非対称形の先端面取部を有す
るものを形成し、さらに、この先端面取部が非対称形の
ものと対称形のものとを円周方向に混在するように配置
したことを特徴としている。このように構成された本発
明においては、スリーブスプラインとギヤスプラインの
少なくとも一方をそのシフトアップ係合面の側の先端面
取部を長くシフトダウン係合面の側の先端面取部を短く
設定して非対称形の先端面取部を有するものを形成して
いる。このため、例えば、ギヤスプラインが非対称形と
対称形に形成された場合では、シフトアップ操作の際、
スリーブスプラインは、非対称形のギヤスプラインの短
い方の先端面取部と接触するため、スムーズに係合して
２段モーションが発生することがない。また、スリーブ
スプラインとギヤスプラインとが係合後は、スリーブス
プラインと対称形のギヤスプラインとが長い係合面によ
り強固に係合し、ギヤ抜けが生じることがない。
【０００６】また、本発明は、上記対称形のものの先端
面取部を非対称形のものの先端面取部より軸方向所定距
離だけ下げて配置している。このため、例えば、ギヤス
プラインが非対称形と対称形に形成された場合では、シ
フトアップ操作の際に、スリーブスプラインが先ず非対
称形のギヤスプラインの先端面取部に接触し、その後、
対称形のギヤスプラインの先端面取部に接触する。この
ため、スリーブスプラインがギヤスプラインとスムーズ
に係合する。さらに、本発明においては、上記非対称形
のものと対称形のものとを交互に配置することが好まし
い。
面取部を非対称形のものの先端面取部より軸方向所定距
離だけ下げて配置している。このため、例えば、ギヤス
プラインが非対称形と対称形に形成された場合では、シ
フトアップ操作の際に、スリーブスプラインが先ず非対
称形のギヤスプラインの先端面取部に接触し、その後、
対称形のギヤスプラインの先端面取部に接触する。この
ため、スリーブスプラインがギヤスプラインとスムーズ
に係合する。さらに、本発明においては、上記非対称形
のものと対称形のものとを交互に配置することが好まし
い。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例について図１及び図２
を参照して説明する。図１は、本発明が適用される歯車
変速機の一例を示す断面図である。図１において、符号
１は、出力軸であり、この出力軸１には、一体的にクラ
ッチハブ２が結合されている。このクラッチバフ２の外
スプラインには、スリーブ４のスリーブスプライン（内
スプライン）３が噛み合うように配置され、このスリー
ブ４は、シフトフォーク（図示せず）によって軸方向に
移動される。また、クラッチハブ２の外周上には、シフ
ティングキー５が設けられている。クラッチハブ２の両
側方には、シンクロナイザリング８，９が設けられ、こ
のシンクロナイザリング８，９は、上記スリーブスプラ
イン３と噛み合う外スプライン６，７を有し、シフティ
ングキー５により、その相対位置が規制される。シンク
ロナイザリング８，９の両側方には、クラッチギヤ１
２，１３が配置され、このクラッチギヤ１２，１３は、
スリーブスプライン３と噛み合うギヤスプライン１０，
１１を有している。これらのクラッチギヤ１２，１３
は、スプラインピース１４，１５と一体的に結合されて
いる。
を参照して説明する。図１は、本発明が適用される歯車
変速機の一例を示す断面図である。図１において、符号
１は、出力軸であり、この出力軸１には、一体的にクラ
ッチハブ２が結合されている。このクラッチバフ２の外
スプラインには、スリーブ４のスリーブスプライン（内
スプライン）３が噛み合うように配置され、このスリー
ブ４は、シフトフォーク（図示せず）によって軸方向に
移動される。また、クラッチハブ２の外周上には、シフ
ティングキー５が設けられている。クラッチハブ２の両
側方には、シンクロナイザリング８，９が設けられ、こ
のシンクロナイザリング８，９は、上記スリーブスプラ
イン３と噛み合う外スプライン６，７を有し、シフティ
ングキー５により、その相対位置が規制される。シンク
ロナイザリング８，９の両側方には、クラッチギヤ１
２，１３が配置され、このクラッチギヤ１２，１３は、
スリーブスプライン３と噛み合うギヤスプライン１０，
１１を有している。これらのクラッチギヤ１２，１３
は、スプラインピース１４，１５と一体的に結合されて
いる。
【０００８】図２は、本発明の歯車変速機の噛合装置の
一実施例を示す平面図である。この図２において、ギヤ
スプライン１０は、その先端面取部が非対称形である非
対称形ギヤスプライン３０と、その先端面取部が対称形
である対称形ギヤスプライン３１とが、円周方向に交互
に配置されている。また、こららの非対称ギヤスプライ
ン３０と対称形ギヤスプライン３１とに係合するスリー
ブスプライン３が軸方向に対向するように配置されてお
り、リングスプライン７と係合している。ここで、符号
Ａは、ギヤスプライン１０とスリーブスプライン３との
回転方向を示している。シフトアップ操作時には、ギヤ
スプライン１０のほうがスリーブスプライン３より高速
で回転しているため、スリーブスプライン３は、各ギヤ
スプライン１０の図２中左側の面であるシフトアップ係
合面３２と係合し、一方、シフトダウン操作時には、ス
リーブスプライン３のほうがギヤスプライン１０より高
速で回転しているため、スリーブスプライン３は、各ギ
ヤスプライン１０の図２中右側の面であるシフトダウン
係合面３３と係合する。ここで、非対称ギヤスプライン
３０のシフトアップ係合面３２と軸線との角度θ１は、
好ましくは、７°≦θ１≦９°であり、８°が最も好ま
しい。また、非対称ギヤスプライン３０のシフトダウン
係合面３３と軸線との角度θ２は、好ましくは、３．３
°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好ましい。ま
た、θ１＞θ２の関係が存在する。
一実施例を示す平面図である。この図２において、ギヤ
スプライン１０は、その先端面取部が非対称形である非
対称形ギヤスプライン３０と、その先端面取部が対称形
である対称形ギヤスプライン３１とが、円周方向に交互
に配置されている。また、こららの非対称ギヤスプライ
ン３０と対称形ギヤスプライン３１とに係合するスリー
ブスプライン３が軸方向に対向するように配置されてお
り、リングスプライン７と係合している。ここで、符号
Ａは、ギヤスプライン１０とスリーブスプライン３との
回転方向を示している。シフトアップ操作時には、ギヤ
スプライン１０のほうがスリーブスプライン３より高速
で回転しているため、スリーブスプライン３は、各ギヤ
スプライン１０の図２中左側の面であるシフトアップ係
合面３２と係合し、一方、シフトダウン操作時には、ス
リーブスプライン３のほうがギヤスプライン１０より高
速で回転しているため、スリーブスプライン３は、各ギ
ヤスプライン１０の図２中右側の面であるシフトダウン
係合面３３と係合する。ここで、非対称ギヤスプライン
３０のシフトアップ係合面３２と軸線との角度θ１は、
好ましくは、７°≦θ１≦９°であり、８°が最も好ま
しい。また、非対称ギヤスプライン３０のシフトダウン
係合面３３と軸線との角度θ２は、好ましくは、３．３
°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好ましい。ま
た、θ１＞θ２の関係が存在する。
【０００９】また、非対称ギヤスプライン３０の先端面
取部は、シフトアップ係合面３２の側の長い面取部３４
とシフトダウン係合面３３の側の短い面取部３５とから
構成されている。この結果、非対称ギヤスプライン３０
のシフトアップ係合面３２の長さＬ１は、対称形ギヤス
プライン３１のシフトアップ係合面３２の長さＬ２より
短くなっている。さらに、対称形ギヤスプライン３１の
先端３６は、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５よ
り突出しないように所定距離Ｂだけ後方に下げて配置さ
れている（図２参照）。次に上記実施例の作用を説明す
る。シフトアップ操作の際には、図２に示すように、先
ず、スリーブスプライン３がリングスプライン７と係合
して同期する。この同期完了後、スリーブスプライン３
は、対称形ギヤスプライン３１の面取部と接触すること
なく、先ず、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５と
接触してギヤスプライン１０と係合する。このとき、非
対称ギヤスプライン３０の面取部３５が短く設定されて
いるため、スムーズに非対称ギヤスプライン３０の面取
部３５が滑り、スリーブスプライン３がギヤスプライン
１０と係合する。この結果、従来の装置で問題であった
２段モーションを発生することなく、それにより、シフ
トフィーリングの悪化を防止している。
取部は、シフトアップ係合面３２の側の長い面取部３４
とシフトダウン係合面３３の側の短い面取部３５とから
構成されている。この結果、非対称ギヤスプライン３０
のシフトアップ係合面３２の長さＬ１は、対称形ギヤス
プライン３１のシフトアップ係合面３２の長さＬ２より
短くなっている。さらに、対称形ギヤスプライン３１の
先端３６は、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５よ
り突出しないように所定距離Ｂだけ後方に下げて配置さ
れている（図２参照）。次に上記実施例の作用を説明す
る。シフトアップ操作の際には、図２に示すように、先
ず、スリーブスプライン３がリングスプライン７と係合
して同期する。この同期完了後、スリーブスプライン３
は、対称形ギヤスプライン３１の面取部と接触すること
なく、先ず、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５と
接触してギヤスプライン１０と係合する。このとき、非
対称ギヤスプライン３０の面取部３５が短く設定されて
いるため、スムーズに非対称ギヤスプライン３０の面取
部３５が滑り、スリーブスプライン３がギヤスプライン
１０と係合する。この結果、従来の装置で問題であった
２段モーションを発生することなく、それにより、シフ
トフィーリングの悪化を防止している。
【００１０】このとき、スリーブスプライン３は、非対
称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合３２と係合
しいる。そのため、非対称形ギヤスプライン３１のみを
見れば、係合部分の長さがＬ１と短くなっているため、
ギヤ抜けが発生し易い状態となっている。しかしなが
ら、本実施例においては、同時に、スリーブスプライン
３は、対称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合面
３２とも係合している。このとき、係合部分の長さがＬ
２と長くなっており、ギヤ抜けを確実に防止できる。ま
た、対称形ギヤスプライン３１の先端３６は、非対称ギ
ヤスプライン３０の面取部３５より突出しないように後
方に下げて配置されているため、スリーブスプライン３
は、ギヤスプライン１０と係合する初期の段階で、非対
称ギヤスプライン３０の面取部３５のみと接触して、こ
の面取部３５が滑る。この後、スリーブスプライン３
は、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５を離れた後
に対称形ギヤスプライン３１の面取部と接触する。この
ため、スリーブスプライン３に接触する対称形ギヤスプ
ライン３１の面取部の長さは、非常に短い部分となる。
この結果、対称形ギヤスプライン３１の面取部の影響を
受けることなく、スリーブスプライン３は、スムーズに
対称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合面３２と
係合する。
称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合３２と係合
しいる。そのため、非対称形ギヤスプライン３１のみを
見れば、係合部分の長さがＬ１と短くなっているため、
ギヤ抜けが発生し易い状態となっている。しかしなが
ら、本実施例においては、同時に、スリーブスプライン
３は、対称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合面
３２とも係合している。このとき、係合部分の長さがＬ
２と長くなっており、ギヤ抜けを確実に防止できる。ま
た、対称形ギヤスプライン３１の先端３６は、非対称ギ
ヤスプライン３０の面取部３５より突出しないように後
方に下げて配置されているため、スリーブスプライン３
は、ギヤスプライン１０と係合する初期の段階で、非対
称ギヤスプライン３０の面取部３５のみと接触して、こ
の面取部３５が滑る。この後、スリーブスプライン３
は、非対称ギヤスプライン３０の面取部３５を離れた後
に対称形ギヤスプライン３１の面取部と接触する。この
ため、スリーブスプライン３に接触する対称形ギヤスプ
ライン３１の面取部の長さは、非常に短い部分となる。
この結果、対称形ギヤスプライン３１の面取部の影響を
受けることなく、スリーブスプライン３は、スムーズに
対称形ギヤスプライン３１のシフトアップ係合面３２と
係合する。
【００１１】また、シフトダウン操作の際は、ギャスプ
ライン１０とスリーブスプライン３の回転速度が、シフ
トアップ操作時より比較的に低速であるため、上記のよ
うな構成を採用しても、問題が生じることがない。次に
図３を参照して本発明の他の実施例について説明する。
図３は、本発明の歯車変速機の噛合装置の他の実施例を
示す平面図である。この実施例においては、すべてのギ
ヤスプライン１０の先端面取部は、対称形に形成されて
いる。また、ギヤスプイライン１０は、シフトアップ係
合面３２とシフトダウン係合面３３を有し、このシフト
アップ係合面３２と軸線との角度θ１は、好ましくは、
７°≦θ１≦９°であり、８°が最も好ましい。また、
シフトダウン係合面３３と軸線との角度θ２は、好まし
くは、３．３°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好
ましい。また、θ１＞θ２の関係が存在する。一方、ス
リーブスプライン３は、その先端面取部が非対称形であ
る非対称形スリープスプライン４０と、その先端面取部
が対称形である対称形スリープスプライン４１とが、円
周方向に交互に配置されている。スリーブスプライン４
０，４１のシフトアップ係合面４２と軸線との角度θ３
とシフトダウン係合面４３と軸線との角度θ４は、所定
の角度であり且つ等しくなるように設定されている。
ライン１０とスリーブスプライン３の回転速度が、シフ
トアップ操作時より比較的に低速であるため、上記のよ
うな構成を採用しても、問題が生じることがない。次に
図３を参照して本発明の他の実施例について説明する。
図３は、本発明の歯車変速機の噛合装置の他の実施例を
示す平面図である。この実施例においては、すべてのギ
ヤスプライン１０の先端面取部は、対称形に形成されて
いる。また、ギヤスプイライン１０は、シフトアップ係
合面３２とシフトダウン係合面３３を有し、このシフト
アップ係合面３２と軸線との角度θ１は、好ましくは、
７°≦θ１≦９°であり、８°が最も好ましい。また、
シフトダウン係合面３３と軸線との角度θ２は、好まし
くは、３．３°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好
ましい。また、θ１＞θ２の関係が存在する。一方、ス
リーブスプライン３は、その先端面取部が非対称形であ
る非対称形スリープスプライン４０と、その先端面取部
が対称形である対称形スリープスプライン４１とが、円
周方向に交互に配置されている。スリーブスプライン４
０，４１のシフトアップ係合面４２と軸線との角度θ３
とシフトダウン係合面４３と軸線との角度θ４は、所定
の角度であり且つ等しくなるように設定されている。
【００１２】また、非対称形スリープスプライン４０の
先端面取部は、シフトアップ係合面４２の側の長い面取
部４４とシフトダウン係合面４３の側の短い面取部４５
とから構成されている。さらに、対称形スリーブスプラ
イン４１の面取部の先端部４６は、非対称スリーブスプ
ライン４０の面取部の先端部４７より突出しないように
所定距離Ｂだけ後方に下げて配置されている。この実施
例においても、上記図２に示す実施例と同様に、２段モ
ーションを発生することなく、それにより、シフトフィ
ーリングの悪化を防止できる。また、図３に示す実施例
では、θ１＞θ２且つθ３＝θ４の関係が存在するが、
θ１＝θ２且つθ３＞θ４でも良く、さらに、θ１＞θ
２且つθ３＞θ４でも良い。
先端面取部は、シフトアップ係合面４２の側の長い面取
部４４とシフトダウン係合面４３の側の短い面取部４５
とから構成されている。さらに、対称形スリーブスプラ
イン４１の面取部の先端部４６は、非対称スリーブスプ
ライン４０の面取部の先端部４７より突出しないように
所定距離Ｂだけ後方に下げて配置されている。この実施
例においても、上記図２に示す実施例と同様に、２段モ
ーションを発生することなく、それにより、シフトフィ
ーリングの悪化を防止できる。また、図３に示す実施例
では、θ１＞θ２且つθ３＝θ４の関係が存在するが、
θ１＝θ２且つθ３＞θ４でも良く、さらに、θ１＞θ
２且つθ３＞θ４でも良い。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の歯車変速
機の噛合装置によれば、２段モーションによるシフトフ
ィーリングの悪化を防止すると共にギヤ抜けをも同時に
防止することができる。
機の噛合装置によれば、２段モーションによるシフトフ
ィーリングの悪化を防止すると共にギヤ抜けをも同時に
防止することができる。
【図１】本発明が適用される歯車変速機の一例を示す断
面図
面図
【図２】本発明の歯車変速機の噛合装置の一実施例を示
す平面図
す平面図
【図３】本発明の歯車変速機の噛合装置の他の実施例を
示す平面図
示す平面図
【図４】従来の歯車変速機のギヤスプラインとスリーブ
スプラインを示す部分平面図
スプラインを示す部分平面図
【図５】従来の歯車変速機における２段モーションの発
生状態を示す線図
生状態を示す線図
【図６】従来の歯車変速機のギヤスプラインとスリーブ
スプラインを示す部分平面図
スプラインを示す部分平面図
３ スリーブスプライン ７ リングスプライン １０ ギヤスプライン ３０ 非対称形ギヤスプライン ３１ 対称形ギヤスプライン ３２ ギヤスプラインのシフトアップ係合面 ３３ ギヤスプラインのシフトダウン係合面 ３４ 非対称形ギヤスプラインの長い面取部 ３５ 非対称形ギヤスプラインの短い面取部 ３６ 対称形ギヤスプラインの先端部 ４０ 非対称形スリーブスプライン ４１ 対称形スリーブスプライン ４２ スリーブスプラインのシフトアップ係合面 ４３ スリーブスプラインのシフトダウン係合面 ４４ 非対称形スリーブスプラインの長い面取部 ４５ 非対称形スリーブスプラインの短い面取部 ４６ 対称形スリーブスプラインの先端部 ４７ 非対称形スリーブスプラインの先端部
Claims (3)
- 【請求項１】 円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置において、 スリーブスプラインとギヤスプラインの少なくとも一方
をそのシフトアップ係合面の側の先端面取部を長くシフ
トダウン係合面の側の先端面取部を短く設定して非対称
形の先端面取部を有するものを形成し、さらに、この先
端面取部が非対称形のものと対称形のものとを円周方向
に混在するように配置したことを特徴とする歯車変速機
の噛合装置。 - 【請求項２】 上記対称形のものの先端面取部を非対称
形のものの先端面取部より軸方向所定距離だけ下げて配
置した請求項１記載の歯車変速機の噛合装置。 - 【請求項３】 上記非対称形のものと対称形のものとを
交互に配置した請求項１記載の歯車変速機の噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33328793A JPH07190092A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車変速機の噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33328793A JPH07190092A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車変速機の噛合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190092A true JPH07190092A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18264414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33328793A Pending JPH07190092A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車変速機の噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190092A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19626194A1 (de) * | 1996-06-29 | 1998-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung für Schaltgetriebe |
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| DE102010035362B4 (de) | 2010-08-25 | 2024-04-25 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Schaltmuffe für eine Sperrsynchronisationseinheit eines Schaltgetriebes sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Schaltmuffe |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33328793A patent/JPH07190092A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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