JP2009270676A - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、変速機の同期装置において、同期装置の軸方向長さを長くすることなく、逆テーパー面の傾斜角度も確実に確保しつつも、再同期現象が生じないようにできる変速機の同期装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１は、径外周側に大きく突出するように形成しており、その最外端部１１Ａは、径方向において、スリーブスプライン９の平行案内面９ｅに、略一致する位置（破線参照）に設定している。
【選択図】図１

Description

この発明は、変速機の同期装置に関し、特に、シンクロナイザリングを利用して、クラッチハブスリーブと遊転ギアの回転を同期させて、両者を噛合連結する変速機の同期装置に関する。

従来より、手動変速機等の変速機では、変速段を切換え操作する際に、同期装置を用いてクラッチハブスリーブと遊転ギアとの回転を同期させて連結するように構成している。

例えば、図６に示すように、変速機のカウンター軸などの回転軸ＣＳ上には、１速用遊転ギア１と２速用遊転ギア２を回動自在に軸支しており、この二つの遊転ギア２，３の間に、回転軸ＣＳにスプライン結合されたクラッチハブ３を設けている。
このクラッチハブ３の径外周部には、スプラインを介して軸方向にスライド移動可能なハブスリーブ４を設けると共に、各遊転ギア１，２のクラッチハブ３側（中央側）には、それぞれ１速用コーン５と２速用コーン６を設けている。そして、この１速用コーン５とハブスリーブ４、それと２速用コーン６とハブスリーブ４の間には、それぞれシンクロナイザリング７，８を設けている。

このようにして構成された同期装置Ｓは、例えば、図示しないシフトフォークによって、ハブスリーブ４が１速側にスライド移動させられると、このハブスリーブ４がシンクロナイザリング７を押圧するため、シンクロナイザリング７の傾斜面７ａが１速コーン５の傾斜面５ａに当接摺動する。これにより、１速用遊転ギア１の回転が回転軸ＣＳの回転と同期する。

そして、ハブスリーブ４がさらに１速側にスライド移動させられると、ハブスリーブ４内周のスリーブスプライン９が１速用コーン５外周のスプライン１０に噛合して、クラッチハブ３と１速遊転ギア１が連結固定される。これにより、同期装置Ｓによる１速への変速操作が完了することになる。

ところで、所定段位に変速した場合には、ハブスリーブ４のスリーブスプライン９がコーン５のスプライン１０と噛合して、エンジンの駆動トルクを伝達することになるが、駆動トルクが車輪側（逆方向）から作用した場合等には、ハブスリーブに噛合い方向と逆方向の力が作用して、スリーブスプライン９がコーン５のスプライン１０から抜けるような動き（いわゆるギア抜け）が生じることがある。

そこで、例えば、下記特許文献１には、スリーブスプラインとコーン部のスプラインの噛合面に、軸方向に傾斜する逆テーパー面を設けて、ハブスリーブに抜け方向の力が作用した場合でも、容易にギア抜けが生じないようにした同期装置が提案されている。
特開２００８−５１１４２号公報

ところで、手動変速機等の変速機では、変速操作の操作力が、ある一定の操作荷重となることが求められる。

しかし、前述の特許文献１のように、ハブスリーブ等のスプラインに逆テーパー面を設けた場合には、いわゆる「再同期現象」が生じて、変速操作の後半で再度、操作荷重が増加するおそれがあった。

この再同期現象について、図７の模式図で説明する。
この模式図において、９はハブスリーブのスリーブスプラインで、１１はシンクロチャンファ、１０は１速用コーン（ギア側）のスプライン（以下、ギアスプライン）である。このうち、スリーブスプライン９とギアスプライン１０の噛合面（側面）には、それぞれ逆テーパー面９ａ，１０ａを形成している。そして、スリーブスプライン９の逆デーパー面９ａのスプライン中央側には、切り上げ角部９ｂを形成して、スリーブスプライン９の厚みを確保するように構成している。

（ａ）に示すように、変速操作の際には、シンクロナイザリング７（図６参照）が１速用コーン５の傾斜面５ａに当接摺動した後（同期した後）に、スリーブスプライン９がシンクロチャンファ１１とギアスプライン１０を掻き分けて軸方向に進行していく。
その後、（ｂ）に示すように、スリーブスプライン９が軸方向に進行していくと、ギアスプライン１０がスリーブスプライン９の逆テーパー面９ａに当接して周方向（矢印方向）に移動する。これにより、シンクロチャンファ１１も同様に周方向（矢印方向）に移動する。
このため、スリーブスプライン９の切り上げ角部９ｂがシンクロチャンファ１１に当接して（Ｐ点参照）、再度、シンクロナイザリング７を押圧することになる。こうして、１速用コーン５との間で再度、同期（当接摺動）が生じることになる。

この現象が、「再同期現象」であり、この現象によってハブスリーブをスライド移動させる際に操作荷重が増加して、変速操作の後半に操作荷重が再度増加するのである。

この再同期現象を回避する構造としては、例えば、ギアスプラインとシンクロチャンファの軸方向クリアランスを調整して、シンクロチャンファの周方向の移動を防いだり、また、逆テーパー面の傾斜角度を緩やかにして、シンクロチャンファの周方向の移動を防ぐことが考えられる。

しかし、ギアスプラインとシンクロチャンファの軸方向クリアランスを長くすると、同期装置の軸方向長さが長くなり、変速機が軸方向に大型化するという問題が生じる。また、逆テーパー面の傾斜角度を緩やかにした場合には、ハブスリーブに抜け方向の力が作用した場合にギア抜けが生じやすくなるという問題が生じる。

そこで、本発明は、変速機の同期装置において、同期装置の軸方向長さを長くすることなく、逆テーパー面の傾斜角度も確実に確保しつつも、再同期現象が生じないようにできる変速機の同期装置を提供することを目的とする。

この発明の変速機の同期装置は、回転軸上に固設されたクラッチハブと、該クラッチハブの外周に軸方向に摺動可能に設置されたハブスリーブと、該ハブスリーブの内周面に形成されたスリーブスプラインと、前記回転軸に回動自在に設置された被同期ギアと、該被同期ギアに設けられて前記スリーブスプラインと噛合い可能なギアスプラインと、前記スリーブスプラインと前記ギアスプラインとの間に設けられたシンクロナイザリングと、を備えた変速機の同期装置であって、前記スリーブスプラインの噛合面に、ギア抜けを防止する逆テーパー面を形成し、前記シンクロナイザリングの最外径部を前記スリーブスプラインの逆テーパー面よりも径外方側で且つ前記ギアスプラインの最外径部よりも径外方側に位置するように形成して、前記スリーブスプラインの逆テーパー面の径外方側には該逆デーパー面の傾斜角よりも緩やかな案内角で形成されたシンクロ案内面を設けたものである。

上記構成によれば、変速操作時に、スリーブスプラインの径外方側に設けたシンクロ案内面によって、シンクロナイザリングの最外径部を、軸方向に案内することになる。
このため、シンクロナイザリングが同期後に周方向に移動することがなく、スリーブスプラインの切り上げ角部に、シンクロナイザリングの最外径部（シンクロチャンファ）が当接するのを防ぐことができる。

この発明の一実施態様においては、前記シンクロ案内面を、軸方向に平行な平行面で形成したものである。
上記構成によれば、シンクロ案内面が軸方向に平行な平行面であるため、変速操作時に、シンクロナイザリングの最外径部（シンクロチャンファ）を、軸方向に平行に案内することができる。
よって、変速操作時に、シンクロナイザリングが周方向に全く移動しないため、操作荷重の増加を確実に防ぐことができる。
また、シンクロ案内面の加工についても、スリーブスプラインをスプライン加工するだけでよいため、成形性を高めることができる。
よって、複雑な成形加工を行なうことなく、シンクロ案内面を成形できる。

この発明の一実施態様においては、前記逆テーパー面の径方向長さを、前記シンクロ案内面の径方向長さよりも長く設定したものである。
上記構成によれば、逆テーパー面の方を、シンクロ案内面よりも大きく確保することができる。
このため、ギア抜け荷重が作用した際に、逆テーパー面にかかる面圧を低くできるため、スリーブスプラインの耐トルク荷重を高めることができる。
よって、再同期現象の発生を防ぎつつも、スリーブスプラインの耐久性を高めることができる。

この発明によれば、シンクロナイザリングが同期後に周方向に移動することを防げるため、スリーブスプラインの切り上げ角部にシンクロナイザリングのシンクロチャンファが当接するのを防ぐことができる。

よって、変速機の同期装置において、同期装置の軸方向長さを長くすることなく、逆テーパー面の傾斜角度も確実に確保しつつも、再同期現象が生じないようにできる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図６は本発明の前提となる変速機の同期装置を示す断面図である。この図を利用して変速機の同期装置について説明する。
変速機の同期装置Ｓは、図６に示すように、変速機の回転軸たるカウンター軸ＣＳ上にスプライン結合によって固定されたクラッチハブ３と、このクラッチハブ３の径外周部に軸方向にスライド移動自在に設置されたハブスリーブ４と、カウンター軸ＣＳ上で遊転する１速遊転ギア１に固設された１速用コーン５と、同様にカウンター軸ＣＳ上で遊転する２速遊転ギア２に固設された２速用コーン６と、１速用コーン５とハブスリーブ４の間及び２速用コーン６とハブスリーブ４の間にそれぞれ設けられたシンクロナイザリング７，８と、を備えて構成している。

この同期装置Ｓは、ハブスリーブ４を図示しないシフトフォークで、軸方向にスライド移動させることにより、クラッチハブ４と各コーン５，６を連結して、各段位に変速するように構成している。

具体的には、例えば、ハブスリーブ４を１速側（図面右側）にスライド移動させると、ハブスリーブ４が１速側のシンクロナイザリング７を押圧して、この押圧されたシンクロナイザリング７が傾斜面７ａを介して１速用コーン５に摺動当接する。この摺動当接により、１速遊転ギア１の回転がクラッチハブ３の回転と同じになり、１速遊転ギア１とカウンター軸ＣＳとが同期されることになる。

そして、ハブスリーブ４を、さらに１速側にスライド移動させると、ハブスリーブ４の内周面に設けたスリーブスプライン９と、１速用コーン５の外周面に設けたギアスプライン１０とが噛合して、ハブスリーブ４が１速用コーン５に連結されることになる。

こうして、クラッチハブ３と１速遊転ギア１を連結することで、１速への変速操作を行なうようにしている。

本実施形態では、この同期装置Ｓのうち、ハブスリーブ４のスリーブスプライン９と、シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１と、１速用コーン５のギアスプライン１０の形状や位置関係を工夫することで、変速操作時における、いわゆる再同期現象を防止するようにしている。

具体的には、図１に示す、図６のＺ部分を示した詳細断面図と、図２に示す、図１の各線の矢視断面図とにより説明する。
図１に示すように、前述のハブスリーブ４のスリーブスプライン９は、上下方向（径方向）に比較的背の高いスプラインによって形成しており、所定の厚みを有するように構成している。

スリーブスプライン９の側端部（噛み込み先端部・図１で右側）には、シンクロチャンファ１１等を掻き分けるために、チャンファ面９ｃを形成している（図２（ａ）参照）。このチャンファ面９ｃのチャンファ角αは、前後均等で約９０度に設定している。

また、スリーブスプライン９の噛合面９ｄ（スプライン側面）には、チャンファ面９ｃからスリーブスプライン９の中央側（噛み込み歯元側）に延びる、逆テーパー面９ａと平行案内面９ｅとを形成している。

逆テーパー面９ａは、スリーブスプライン９の噛合面９ｄの径内周側に形成しており、図２（ｂ）に示すように、スリーブスプライン９の中央側に向かうに従って徐々に細くなる所定の傾斜角θ１で形成している。この傾斜角θ１はギア抜け荷重が作用した場合でもギア抜けが生じない程度の角度に設定している。

平行案内面９ｅは、スリーブスプライン９の噛合面９ｄの径外周側に形成しており、図２（ａ）に示すように、スリーブスプライン９の軸方向に平行に延びるように形成している。そして、この平行案内面９ｅは、スリーブスプライン９をスプライン加工することによって成形している。

また、逆テーパー面９ａのスリーブスプライン中央側には、立ち上がり傾斜面９ｆを隣接して形成している。この立ち上がり傾斜面９ｆは、図２（ｂ）に示すように逆テーパー面９ａによって細くなったスリーブスプライン９の厚みを、所定の厚みｔに戻すために形成している。そして、その端部には、立ち上げ角部９ｂを形成している。

このように、スリーブスプライン９の噛合面９ｄに、逆テーパー面９ａと平行案内面９ｅとそれぞれ成形することによって、図２（ｃ）に示すように、スリーブスプライン９を径方向に段差がある凸断面形状となるように構成している。

そして、逆テーパー面９ａの径方向長さＬ１の方が平行案内面９ｅの径方向長さＬ２よりも長くなるように設定することで、逆テーパー面９ａの方を大きくなるように構成している。

前述のシンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１は、径外周側に大きく突出するように形成しており、その最外端部１１Ａは、径方向において、スリーブスプライン９の平行案内面９ｅに、略一致する位置（図１の破線参照）に設定している。

シンクロチャンファ１１の噛み込み側（図１で左側）には、チャンファ面１１ｂを形成しており、このチャンファ面１１ｂのチャンファ角βも、前後均等で約９０度に設定している（図２（ａ）参照）。

また、このシンクロチャンファ１１のチャンファ面１１ｂは、図１に示すように、径内方側の方が大きくなるように形成しており（斜めの稜線１１ｃ参照）、径外方側では、シンクロチャンファ１１の平行側面１１ｄの割合が多くなるように構成している。

このため、後述するように、シンクロチャンファ１１をスリーブスプライン９の平行案内面９ｅで案内する際には、安定してシンクロチャンファ１１を軸方向に案内することができる。

前述の１速用コーン５のギアスプライン１０は、このシンクロチャンファ１１の最外端部１１Ａよりも径内周側に位置するように形成しており、その最外端部１０Ａは、径方向において、スリーブスプライン９の逆テーパー面９ａに略一致する位置（図１の一点鎖線参照）に設定している。

また、ギアスプライン１０の噛み込み側（図１で左側）には、チャンファ面１０ｂを形成しており、このチャンファ面１０ｂのチャンファ角γも、前後均等で約９０度に設定している（図２（ｂ）参照）。

そして、ギアスプライン１０の噛合面（スプライン側面）には、チャンファ面１０ｂからギア側（噛み込み歯元側・図１で右側）に延びるように、逆テーパー面１０ｃを形成している。

そして、この逆テーパー面１０ｃは、スリーブスプライン９の逆テーパー面９ａと噛合するように、逆テーパー面９ａの傾斜角θ１と同じ傾斜角θ２で徐々に細くなるように形成している（図２（ｂ）参照）。

このように構成された、スリーブスプライン９とシンクロチャンファ１１とギアスプライン１０の変速操作時の作動について、図３、図４によって説明する。図３は、Ａ−Ａ線断面位置での変速操作時のスリーブスプライン等の動きを示した作動図、図４は、Ｂ−Ｂ線断面位置での変速操作時のスリーブスプライン等の動きを示した作動図である。

まず、図３及び図４の（１）に示すように、変速操作する前には、スリーブスプライン９とシンクロチャンファ１１・ギアスプライン１０は、それぞれ離間した状態で位置している。
ハブスリーブ４（図６参照）を、軸方向に変速操作していくと、（２）に示すように、スリーブスプライン９がシンクロチャンファ１１に当接して、シンクロナイザリング７（図６参照）を押圧する。これにより、シンクロナイザリング７が摺動当接して、１速遊転ギア１（図６参照）の回転とカウンター軸の回転が同期される。

その後、（３）に示すように、スリーブスプライン９がシンクロチャンファ１１を掻き分けて、シンクロチャンファ１１の側方を通過していく。このとき、図４の（３）に示すように、スリーブスプライン９の平行案内面９ｅがシンクロチャンファ１１を軸方向に案内するため、シンクロナイザリング７の周方向の動きが規制されて、シンクロチャンファ１１が周方向に移動するのを防止する。

これにより、ギアスプライン１０とスリーブスプライン９が噛み合った際に、逆テーパー面９ａ，１０ｃの働きによってギアスプライン１０が周方向に移動したとしても（図３の（４）参照）、シンクロチャンファ１１は随伴することなく、その周方向の位置を維持する。

このため、シンクロチャンファ１１が立ち上げ角部９ｂに当接するのを防止して、いわゆる再同期現象を防ぐことができる。

そして、（４）に示すように、さらに、スリーブスプライン９を軸方向に移動させていくと、シンクロチャンファ１１の平行側面１１ｂがスリーブスプライン９の噛合面９ｄに当接して、シンクロチャンファ１１がスリーブスプライン９間に噛合していくことになる。
一方、ギアスプライン１０は、スリーブスプライン９の逆テーパー面９ａに沿って周方向に移動して行く。このため、シンクロチャンファ１１の中心Ｑとギアスプライン１０の中心Ｒは周方向でズレることになる（一点鎖線参照）。

最後に、（５）に示すように、スリーブスプライン９を軸方向端部まで押込むと、逆テーパー面９ａ，１０ｃの働きによって、さらにギアスプライン１０が周方向に移動してスリーブスプライン９と噛合する。
こうしてギアスプライン１０とスリーブスプライン９が逆テーパー面で噛合することで、ギア抜け方向の荷重が作用した場合でも、ギアスプライン１０とスリーブスプライン９との噛合状態が維持され、確実にギア抜けを防止することができる。

以上のように、スリーブスプライン９とシンクロチャンファ１１とギアスプライン１０が作動することで、本実施形態の同期装置Ｓによる変速操作が行われる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態の変速機の同期装置Ｓは、スリーブスプライン９の噛合面９ｄの径内方側にギア抜けを防止する逆テーパー面９ａを形成し、その径外方側に平行案内面９ｅを形成して、シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１の最外端部１１Ａをその平行案内面９ｅに対応する位置に突出するように形成している。

これにより、変速操作時には、スリーブスプライン９の平行案内面９ｅによって、シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１を軸方向に案内することになる。
このため、シンクロナイザリング７が同期後に周方向に移動することがなく、スリーブスプライン９の切り上げ角部９ｂに、シンクロチャンファ１１が当接するのを防ぐことができる。
よって、変速機の同期装置Ｓにおいて、同期装置Ｓの軸方向長さを長くすることなく、逆テーパー面９ａの傾斜角θ１も確実に確保しつつも、再同期現象が生じないようにできる。

すなわち、スリーブスプライン９の径方向に並んで逆テーパー面９ａと平行案内面９ｅを設けているため、同期装置Ｓ全体で軸方向長さをコンパクトに構成することができ、また、逆テーパー面９ａの傾斜角θ１も再同期現象の問題を考慮することなく自由に設定できるため、確実にギア抜け防止を図ることができる。

また、この実施形態では、平行案内面９ｅを、軸方向に平行な平行面で形成している。
これにより、変速操作時に、シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１を、確実に軸方向に平行に案内することができる。
よって、変速操作時に、シンクロナイザリング７が周方向に全く動かないため、操作荷重の増加を確実に防ぐことができる。
また、平行案内面９ｅの加工についても、スリーブスプライン９をスプライン加工するだけでよいため、成形性を高めることができる。
よって、複雑な成形加工を施すことなく、シンクロチャンファ１１を案内する案内面（９ｅ）を成形できる。

また、この実施形態では、逆テーパー面９ａの径方向長さＬ１を、平行案内面９ｅの径方向長さＬ２よりも長く設定している。
これにより、逆テーパー面９ａの方を、平行案内面９ｅよりも大きく確保することができるため、ギア抜け方向の荷重が作用した際に、逆テーパー面９ａにかかる面圧を低くでき、スリーブスプライン９の耐トルク荷重を高めることができる。
よって、再同期現象を防ぎつつも、スリーブスプライン９の耐久性を高めることができる。

図５は、スリーブスプラインの側面（噛合面）に形成されるシンクロチャンファの案内面の他の構造を示した断面図である。

他の構造のスリーブスプライン１０９の案内面は、例えば、実線で示すように、逆テーパー面（破線参照）よりも傾斜角θ３が緩やかな傾斜案内面１０９ｅで構成することが考えられる。

この傾斜案内面１０９ｅであっても、シンクロチャンファ１１（図２参照）の周方向の動きは、逆テーパー面９ａより抑えることができるため、変速操作時の再同期現象を防ぐことができる。

特に、傾斜案内面１０９ｅでシンクロチャンファ１１の周方向の動きを抑えることで、前述の平行案内面９ｅの同期装置よりも、シンクロナイザリング７と１速用コーン５の間の相対的な移動量を少なくできる。

よって、この傾斜案内面１０９ｅによると、シンクロナイザリング７と１速用コーン５との間の摩擦を少なくでき、シンクロナイザリング７の耐久性を高めることができる。

また、さらに他の構造のスリーブスプラインの案内面は、例えば、一点鎖線に示すように、外方側に広がる傾斜角θ４で形成される拡張案内面２０９ｅで構成することが考えられる。
この拡張案内面２０９ｅであれば、シンクロチャンファ１１の周方向の動きを、ギアスプライン１０（図２参照）の動きと全く逆方向に生じさせることができるため、確実に、変速操作時の再同期現象を防ぐことができる。
よって、この拡張案内面２０９ｅによると、再同期現象を防ぐことができ、変速操作時の操作荷重を安定させることができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の被同期ギアは、実施形態の１速遊転ギア１、２速遊転ギア２に対応し、
以下、同様に、
回転軸は、カウンター軸ＣＳに対応し、
シンクロ案内面は、平行案内面９ｅ、傾斜案内面１０９ｅ、拡張案内面２０９ｅに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる変速機の同期装置に適用する実施形態を含むものである。

本発明の同期装置を用いる変速機は、手動操作で変速を行なう手動変速機だけでなく、アクチュエータで変速を行なう自動変速機であってもよい。また同期装置に用いるシンクロナイザリングもシングルコーンだけではなく、ダブルコーンやトリプルコーン等であってもよい。

図６のＺ部分を示した詳細断面図。 図１の各線の矢視断面図で、（ａ）がＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）がＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｃ）がＣ−Ｃ線矢視断面図。 Ａ−Ａ線断面位置での変速操作時のスリーブスプライン等の動きを示した作動図。 Ｂ−Ｂ線断面位置での変速操作時のスリーブスプライン等の動きを示した作動図。 スリーブスプラインの側面（噛合面）に形成されるシンクロチャンファの案内面の他の構造を示した断面図。 本発明の前提となる変速機の同期装置を示す断面図。 再同期現象を説明する模式図。

符号の説明

ＣＳ…カウンター軸
１…１速遊転ギア
３…クラッチハブ
４…ハブスリーブ
５…１速用コーン
７…シンクロナイザリング
９…スリーブスプライン
９ａ…逆テーパー面
９ｅ…平行案内面
１０…ギアスプライン
１１…シンクロチャンファ
１０９…スリーブスプライン
１０９ｅ…傾斜案内面
２０９ｅ…拡張案内面

Claims (3)

1. 回転軸上に固設されたクラッチハブと、該クラッチハブの外周に軸方向に摺動可能に設置されたハブスリーブと、該ハブスリーブの内周面に形成されたスリーブスプラインと、前記回転軸に回動自在に設置された被同期ギアと、該被同期ギアに設けられて前記スリーブスプラインと噛合い可能なギアスプラインと、前記スリーブスプラインと前記ギアスプラインとの間に設けられたシンクロナイザリングと、を備えた変速機の同期装置であって、
   前記スリーブスプラインの噛合面に、ギア抜けを防止する逆テーパー面を形成し、
   前記シンクロナイザリングの最外径部を前記スリーブスプラインの逆テーパー面よりも径外方側で且つ前記ギアスプラインの最外径部よりも径外方側に位置するように形成して、
   前記スリーブスプラインの逆テーパー面の径外方側には該逆デーパー面の傾斜角よりも緩やかな案内角で形成されたシンクロ案内面を設けた
   変速機の同期装置。
2. 前記シンクロ案内面を、軸方向に平行な平行面で形成した
   請求項１記載の変速機の同期装置。
3. 前記逆テーパー面の径方向長さを、前記シンクロ案内面の径方向長さよりも長く設定した
   請求項１又は２記載の変速機の同期装置。

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