JPS6138259A - 車両用自動変速機のオイルレベル測定機構 - Google Patents
車両用自動変速機のオイルレベル測定機構Info
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- JPS6138259A JPS6138259A JP16068684A JP16068684A JPS6138259A JP S6138259 A JPS6138259 A JP S6138259A JP 16068684 A JP16068684 A JP 16068684A JP 16068684 A JP16068684 A JP 16068684A JP S6138259 A JPS6138259 A JP S6138259A
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- oil pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/04—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by dip members, e.g. dip-sticks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
- F16H57/0449—Sensors or indicators for controlling the fluid level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用自動変速機ケースの下部に装着しＣ設け
られたオイルパン内のオイルレベルを測定するオイルレ
ベル測定機構に関する。
られたオイルパン内のオイルレベルを測定するオイルレ
ベル測定機構に関する。
［従来の技術］
従来、車両用自動変速機内に使用されるオイル（ｎ滑油
および作動油の働きを備える）の量を検知するためのオ
イルレベル測定’ａｍは第５図に示す如く、変速機ケー
ス１の下部に装着され、内部にオイルが溜められるオイ
ルパン２と、該オイルパン２の側方に取付けられ、オイ
ルパン２内と外部とを連通ずるチューブ３と、該チュー
ブ３内に挿入され、該チューブ３内のオイル司を測定す
るオイルレベルゲージ４どからなり、オイルパン２は変
速機ケース１にオイルパン２の取付けを行う７ランジ部
２Ａと、側面部２＠と、オイルパン２の底を形成する底
板部３Ｃとからなり、前記チューブ３を取付けるチュー
ブ取付穴２Ｄがほぼ垂直に設けられた側面部２Ｂに設け
られている。前記チューブ′３はオイルパン２内に開口
する油日３Δとオイルレベルゲージ４を挿入するゲージ
挿入口３Ｂを右し、油口３Ａ側の外周にオイルパン取付
用の接続フランジ３Ｃを溶接し、演目３Ａはオイルパン
２のヂ：１．−ブ取付穴２Ｄど接続フランジ３Ｃとの間
にオーリング３１）を介し、チューブ取付穴２Ｄ内に装
着し、チコーブ取イ１穴２Ｄ外周の側面部２Ｂとデユー
プ３の接続７ランジ３Ｃとを溶接することにより取付け
られていた。
および作動油の働きを備える）の量を検知するためのオ
イルレベル測定’ａｍは第５図に示す如く、変速機ケー
ス１の下部に装着され、内部にオイルが溜められるオイ
ルパン２と、該オイルパン２の側方に取付けられ、オイ
ルパン２内と外部とを連通ずるチューブ３と、該チュー
ブ３内に挿入され、該チューブ３内のオイル司を測定す
るオイルレベルゲージ４どからなり、オイルパン２は変
速機ケース１にオイルパン２の取付けを行う７ランジ部
２Ａと、側面部２＠と、オイルパン２の底を形成する底
板部３Ｃとからなり、前記チューブ３を取付けるチュー
ブ取付穴２Ｄがほぼ垂直に設けられた側面部２Ｂに設け
られている。前記チューブ′３はオイルパン２内に開口
する油日３Δとオイルレベルゲージ４を挿入するゲージ
挿入口３Ｂを右し、油口３Ａ側の外周にオイルパン取付
用の接続フランジ３Ｃを溶接し、演目３Ａはオイルパン
２のヂ：１．−ブ取付穴２Ｄど接続フランジ３Ｃとの間
にオーリング３１）を介し、チューブ取付穴２Ｄ内に装
着し、チコーブ取イ１穴２Ｄ外周の側面部２Ｂとデユー
プ３の接続７ランジ３Ｃとを溶接することにより取付け
られていた。
チューブ３は接続７ランジ３Ｃによりオイルパン２に取
付けられるためチューブ取付穴２Ｄの外周に接続７ラン
ジ３Ｃを接解させる平面が必要となり、チューブ取付穴
２Ｄは側面部２Ｂの底辺よりやや上側が限界となる。チ
ューブ３の油口３Ａ側はオイルパン２の側面部２Ｂに垂
直に取付（プられゲージ挿入口３Ｂは屈曲部Ｒを介し演
目３Ａの上方に設Ｇ）られ、演目３Ａと屈曲部Ｒとがほ
ぼ同じ高さに設けられていた。
付けられるためチューブ取付穴２Ｄの外周に接続７ラン
ジ３Ｃを接解させる平面が必要となり、チューブ取付穴
２Ｄは側面部２Ｂの底辺よりやや上側が限界となる。チ
ューブ３の油口３Ａ側はオイルパン２の側面部２Ｂに垂
直に取付（プられゲージ挿入口３Ｂは屈曲部Ｒを介し演
目３Ａの上方に設Ｇ）られ、演目３Ａと屈曲部Ｒとがほ
ぼ同じ高さに設けられていた。
また、自動変速機内に使用されるオイルは、温度により
粘度特性および膨張率が著しく変化するためオイルレベ
ルを測定するオイルレベルゲージ４には自動変速機の温
度状態に応じて）ＩＯＴ （自動変速機の温度が高い時
〉とＣ００Ｌ （自動変速機の温度が低い時）との２り
所の測定部分の指示がされ、オイルレベルゲージ４の下
端はチューブ３の形状ににリチューブ３の演目３Ａの開
口中心部が限度とされていた。このためオイルゲージ４
で測定できる範囲は図中矢印！１１Ａより上方のみとさ
れていた。
粘度特性および膨張率が著しく変化するためオイルレベ
ルを測定するオイルレベルゲージ４には自動変速機の温
度状態に応じて）ＩＯＴ （自動変速機の温度が高い時
〉とＣ００Ｌ （自動変速機の温度が低い時）との２り
所の測定部分の指示がされ、オイルレベルゲージ４の下
端はチューブ３の形状ににリチューブ３の演目３Ａの開
口中心部が限度とされていた。このためオイルゲージ４
で測定できる範囲は図中矢印！１１Ａより上方のみとさ
れていた。
［発明が解決しようとする問題点］
上記に示す技術ではオイルパン２内にオイルが適量入っ
ている時でも寒冷時の自動変速機内機の始動前および始
動直後は外気の低下によりオイルレベルがＧｏＯＬ位置
より下側まで下がり、測定しにくかった。
ている時でも寒冷時の自動変速機内機の始動前および始
動直後は外気の低下によりオイルレベルがＧｏＯＬ位置
より下側まで下がり、測定しにくかった。
［問題点を解決するための手段］
本発明の自動変速機のオイルレベル測定機構は、第１図
に示す如く変速機ケース１の下部に装着され、内部にオ
イルが溜められるオイルパン２と、該オイルパン２の側
方に取付けられ、オイルパン２内と外部とを連通ずるチ
ューブ３と、該チューブ３内に挿入され、該チューブ３
内のオイル量を測定するオイルレベルゲージ４とからな
る車両用変速機のオイルレベル測定８Ｎ横において、前
記チューブ３が取付けられる前記オイルパン２の取付面
２Ｅを下方に傾斜させると共に、前記チューブ３を曲折
して形成し、該チューブ３の曲折部Ｒの最下位置がオイ
ルパン２内に開口する演目２Ａの下端より下で、オイル
パン２の最下位置以上となるよう設けたことを構成とす
る。
に示す如く変速機ケース１の下部に装着され、内部にオ
イルが溜められるオイルパン２と、該オイルパン２の側
方に取付けられ、オイルパン２内と外部とを連通ずるチ
ューブ３と、該チューブ３内に挿入され、該チューブ３
内のオイル量を測定するオイルレベルゲージ４とからな
る車両用変速機のオイルレベル測定８Ｎ横において、前
記チューブ３が取付けられる前記オイルパン２の取付面
２Ｅを下方に傾斜させると共に、前記チューブ３を曲折
して形成し、該チューブ３の曲折部Ｒの最下位置がオイ
ルパン２内に開口する演目２Ａの下端より下で、オイル
パン２の最下位置以上となるよう設けたことを構成とす
る。
［作用および発明の効果］
上記構成よりなる本発明の車両用自動変速機のオイルレ
ベル測定機構は、自動変速機の全高を変更することな（
、最低測定レベルを演目の下端以トの測定をすることが
できる。
ベル測定機構は、自動変速機の全高を変更することな（
、最低測定レベルを演目の下端以トの測定をすることが
できる。
［実施例］
つぎに本発明の車両用自動変速機のオイルレベル測定機
構を図に示す一実施例に基づき説明する。
構を図に示す一実施例に基づき説明する。
第１図は本発明の車両用自動変速機のオイルレベル測定
機構の断面図、第２図は本発明の車両用自動変速機のオ
イルレベル測定機構を適用した車両用自動変速機の断面
図を示す。
機構の断面図、第２図は本発明の車両用自動変速機のオ
イルレベル測定機構を適用した車両用自動変速機の断面
図を示す。
自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。
トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧ザーボにより作動される１つの多板クラッチｃｏ１
ｉつの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第
２遊星歯車装置Ｕ１、第２遊星歯車装置Ｕ１、油圧サー
ボにより作動される２つの多板クラッチＣＩ 、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２、
Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦ１ 、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。
油圧ザーボにより作動される１つの多板クラッチｃｏ１
ｉつの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第
２遊星歯車装置Ｕ１、第２遊星歯車装置Ｕ１、油圧サー
ボにより作動される２つの多板クラッチＣＩ 、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２、
Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦ１ 、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。
自動変速ｌ１１００の変速機ケース１は、トルクコンバ
ータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２
０、Ａ−−バードライブ変速装＠ ３００Ａとアンダー
ドライブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一体に
形成してなるトランスミッションケース１３０、自動変
速機１００の後側を蓋するエクステンションハウジング
１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング
１２０と、トランスミッションケース１３０と、エクス
テンションハウジング１ノｉ０とはそれぞれ多数のボル
トで締結されている。
ータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２
０、Ａ−−バードライブ変速装＠ ３００Ａとアンダー
ドライブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一体に
形成してなるトランスミッションケース１３０、自動変
速機１００の後側を蓋するエクステンションハウジング
１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング
１２０と、トランスミッションケース１３０と、エクス
テンションハウジング１ノｉ０とはそれぞれ多数のボル
トで締結されている。
トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランノー２０４を保持しＣいるター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０Ｇを介し、変速
機ケース１に連結された固定軸２０７に支持され、入力
回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０８
と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５
との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５
を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ
）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ１２０の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間に
は、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備え
た内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に
突出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジング
１５２がトランスミッションケース１３０の前部に締結
され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部
材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０
ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オイル
ポンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１５１
と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート１
５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着されて前
記オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー
１５４がトルク−１ンバータハウジング１２０とトラン
スミッションケース１３０との隔壁を形成している。
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランノー２０４を保持しＣいるター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０Ｇを介し、変速
機ケース１に連結された固定軸２０７に支持され、入力
回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０８
と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５
との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５
を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ
）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ１２０の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間に
は、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備え
た内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に
突出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジング
１５２がトランスミッションケース１３０の前部に締結
され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部
材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０
ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オイル
ポンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１５１
と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート１
５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着されて前
記オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー
１５４がトルク−１ンバータハウジング１２０とトラン
スミッションケース１３０との隔壁を形成している。
また、トランスミッションケース１３０内の中間にはＡ
−バードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバー
ドライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３
００Ｂが形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂと
を隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を有する
センターサポート１３２が設けられている。、１〜ラン
スミツシヨンケース１３０の後部（図示右側）には、前
方に突出する筒状のリアサポート１３３を有する後部支
Ｗ １３４が段【プられている。
−バードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバー
ドライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３
００Ｂが形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂと
を隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を有する
センターサポート１３２が設けられている。、１〜ラン
スミツシヨンケース１３０の後部（図示右側）には、前
方に突出する筒状のリアサポート１３３を有する後部支
Ｗ １３４が段【プられている。
前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向りラッヂ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトラシスミフ
シ３２３０００Å力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。
タ２００のステータ２０８を支持する一方向りラッヂ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトラシスミフ
シ３２３０００Å力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。
前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配さ
れた中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動
軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し
、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し
、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が
摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１
２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検
出用のセンサローフ１２１、スピードメータドライブギ
ア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を
伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２
３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンショ
ンハウジング１４０により回転自在に支持されるととも
に前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内により回転自
在に支持されている。
れた中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動
軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し
、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し
、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が
摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１
２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検
出用のセンサローフ１２１、スピードメータドライブギ
ア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を
伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２
３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンショ
ンハウジング１４０により回転自在に支持されるととも
に前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内により回転自
在に支持されている。
オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフラ
ンジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッ
チＦＯのインブーレース軸１３により形成されている。
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフラ
ンジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッ
チＦＯのインブーレース軸１３により形成されている。
第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周１
１４Ｂの間に環状ビス］〜ン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧ザーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッチＦＯが設（）られ、
その外周にアウターレース１７とトランスミッションケ
ース１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設
【プられ、ブレーキＢＯの後方のセンターサポート１３
２の前方にブレーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め
込まれピストン１８とセンターサポート１３２の間には
ブレーキＢＯの油圧サーボＢ、Ｏを形成し、センターサ
ポート１３２の前方先端内周部１３５にピストン１８を
油圧サーボＢ−０側に押圧するリターンスプリング１９
が嵌め込まれている。
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周１
１４Ｂの間に環状ビス］〜ン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧ザーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッチＦＯが設（）られ、
その外周にアウターレース１７とトランスミッションケ
ース１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設
【プられ、ブレーキＢＯの後方のセンターサポート１３
２の前方にブレーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め
込まれピストン１８とセンターサポート１３２の間には
ブレーキＢＯの油圧サーボＢ、Ｏを形成し、センターサ
ポート１３２の前方先端内周部１３５にピストン１８を
油圧サーボＢ−０側に押圧するリターンスプリング１９
が嵌め込まれている。
アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３を
有する第３油圧ザーボドラム２４が中間伝動軸１１の後
方部の７ランテ部１１１の外周に固着され、中間伝動軸
１１の後方端部と第３油圧ジーボドラム２４の外周壁２
４Δと７ランテ部１１１の外周との間にクラッチＣ１を
押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン
２５と第３油圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の
油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周
側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に抑圧する
リターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外周に
クラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．
３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。該第
３油圧サーボドラム２４の後方に１よ、第２遊星歯車装
置Ｕ１が設【プられ、そのリングギアＲ１は該リングギ
アＲ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支
持部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８お
よびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に
連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前方先端部
にスプライン嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周
で回転自在に設けられたサンギア軸２９の先端に一体に
形成されている。また、第２．３油圧サーボドラム２０
．２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバー
するよう成型された連結ドラム３０が、その前方先端で
第２油圧サーボドラム２０の外周に固着され、後端は、
第２遊星歯車装置Ｕ１の後側でサンギア軸２９に連結さ
れ、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を行うベ
ルトブレーキＢ１が設けられている。
方に開口する第２油圧サーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３を
有する第３油圧ザーボドラム２４が中間伝動軸１１の後
方部の７ランテ部１１１の外周に固着され、中間伝動軸
１１の後方端部と第３油圧ジーボドラム２４の外周壁２
４Δと７ランテ部１１１の外周との間にクラッチＣ１を
押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン
２５と第３油圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の
油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周
側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に抑圧する
リターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外周に
クラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．
３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。該第
３油圧サーボドラム２４の後方に１よ、第２遊星歯車装
置Ｕ１が設【プられ、そのリングギアＲ１は該リングギ
アＲ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支
持部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８お
よびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に
連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前方先端部
にスプライン嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周
で回転自在に設けられたサンギア軸２９の先端に一体に
形成されている。また、第２．３油圧サーボドラム２０
．２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバー
するよう成型された連結ドラム３０が、その前方先端で
第２油圧サーボドラム２０の外周に固着され、後端は、
第２遊星歯車装置Ｕ１の後側でサンギア軸２９に連結さ
れ、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を行うベ
ルトブレーキＢ１が設けられている。
トランスミッションケース１３０内側に形成されたスプ
ライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレ
ートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレーｔ−ｂ
３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３
の間には前方に間口し、前方側に円環状突起３１を有し
た第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されてい
る。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状
突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３
３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サーボド
ラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成
すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧
サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４が設
けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア
１Ｉｌｌ１２９をインナーレースとする一方向りラッチ
Ｆ１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁
１３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッショ
ンケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキ
Ｂ３を押圧する複数のピストン３７１、’ ３７３とリ
アクションスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３
の油圧サーボＢ、−３を形成し、またピストン３７１．
３７３を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリ
ング３８がリアサポート１３３先端に装着されたリター
ンスプリング取付具３８１により支持されている。ブレ
ーキＢ３の内周に配された一方面クラッチＦ２のインナ
レース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボド
ラム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレ
ース４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３
遊星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と
一体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方面クラッチ
Ｆ２のアウタレース４０に連結されると共にブレーキ８
３と連結され、外周にパーキングギア４１を周設したリ
ングギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した
連結部材４２を介して連結されている。前記パーキング
ギア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ
）位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキング
ギア４１に噛み合い出ツノ軸１２を固定するよう設けら
れている。
ライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレ
ートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレーｔ−ｂ
３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３
の間には前方に間口し、前方側に円環状突起３１を有し
た第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されてい
る。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状
突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３
３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サーボド
ラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成
すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧
サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４が設
けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア
１Ｉｌｌ１２９をインナーレースとする一方向りラッチ
Ｆ１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁
１３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッショ
ンケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキ
Ｂ３を押圧する複数のピストン３７１、’ ３７３とリ
アクションスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３
の油圧サーボＢ、−３を形成し、またピストン３７１．
３７３を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリ
ング３８がリアサポート１３３先端に装着されたリター
ンスプリング取付具３８１により支持されている。ブレ
ーキＢ３の内周に配された一方面クラッチＦ２のインナ
レース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボド
ラム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレ
ース４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３
遊星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と
一体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方面クラッチ
Ｆ２のアウタレース４０に連結されると共にブレーキ８
３と連結され、外周にパーキングギア４１を周設したリ
ングギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した
連結部材４２を介して連結されている。前記パーキング
ギア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ
）位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキング
ギア４１に噛み合い出ツノ軸１２を固定するよう設けら
れている。
変速機ケース１のトランスミッションケース１３０の下
部には、内部に油圧制御１！＠４００のバルブボディ４
０１を内蔵すると共に内部に油圧制御装置４００内で使
用される作動油およびトランスミッション３００内を潤
滑する潤滑油となるオイルが溜められるオイルパンがボ
ルト４０２により締結されて装着されている。オイルパ
ン２は、第３図および第４図に示す如（オイルパン２内
のオイルを外部に漏らさぬようトランスミッションケー
ス１３０の下面と図示しないオイルパツキンを介してボ
ルト４０２より締結されるフランジ部２Ａと、内部にバ
ルブボディ４０１およびオイルポンプ１５０のオイル吸
引用のオイルストレーナ−４０３を内包し、オイルの容
量を測定する側面部２Ｂβよび底板部２Ｃとからなり、
オイルパン２の側面部２Ｂには第１図にも示した如くオ
イルレベル測定位置にオイルパン２の側面部２Ｂ内と外
部とを連通ずるチューブ３と、該チューブ３内に挿入さ
れチューブ３内のオイル吊を測定するＨＯＴレベルとＣ
ＯＯｌ−レベルの表示のさねたオイルレベルゲージ４と
が設けられて、デユープ３はオイルパン２内で、間口１
′る曲目２Ａとオイルレベルゲージ４を挿入するゲージ
挿入口２Ｂを有し、ゲージ押入口２Ｂを曲目２Ａのに方
に設（プるべく折曲部Ｒで曲折して設けている。チー？
−１３が取付けられるオイルパン２の側面部２Ｂは下方
に傾斜づ°る取付面２Ｅとされ、取付面２Ｅ内に設けら
れたチューブ３を挿入するチューブ取付穴２Ｄが設けら
れ、チューブ３は油口３Ａ側の外周に鍔状の接続フラン
ジ３Ｃを設け、曲目２Ａをチューブ取付穴２Ｄに挿入す
るとともに取付面２Ｅと接続フランジ３Ｃの内にオーリ
ング３Ｄを介して溶接により取付けられている。この時
チユーブ３の曲折部Ｒの最下位置はオイルパン２の底板
部３Ｃより上方で、チューブ３の下端よりも下方となる
よう設けられている。これによりオイルレベルゲージ４
で測定できる範囲は図中矢印１ｉＢより上方とされ十分
下方位置まで測定することかできる。
部には、内部に油圧制御１！＠４００のバルブボディ４
０１を内蔵すると共に内部に油圧制御装置４００内で使
用される作動油およびトランスミッション３００内を潤
滑する潤滑油となるオイルが溜められるオイルパンがボ
ルト４０２により締結されて装着されている。オイルパ
ン２は、第３図および第４図に示す如（オイルパン２内
のオイルを外部に漏らさぬようトランスミッションケー
ス１３０の下面と図示しないオイルパツキンを介してボ
ルト４０２より締結されるフランジ部２Ａと、内部にバ
ルブボディ４０１およびオイルポンプ１５０のオイル吸
引用のオイルストレーナ−４０３を内包し、オイルの容
量を測定する側面部２Ｂβよび底板部２Ｃとからなり、
オイルパン２の側面部２Ｂには第１図にも示した如くオ
イルレベル測定位置にオイルパン２の側面部２Ｂ内と外
部とを連通ずるチューブ３と、該チューブ３内に挿入さ
れチューブ３内のオイル吊を測定するＨＯＴレベルとＣ
ＯＯｌ−レベルの表示のさねたオイルレベルゲージ４と
が設けられて、デユープ３はオイルパン２内で、間口１
′る曲目２Ａとオイルレベルゲージ４を挿入するゲージ
挿入口２Ｂを有し、ゲージ押入口２Ｂを曲目２Ａのに方
に設（プるべく折曲部Ｒで曲折して設けている。チー？
−１３が取付けられるオイルパン２の側面部２Ｂは下方
に傾斜づ°る取付面２Ｅとされ、取付面２Ｅ内に設けら
れたチューブ３を挿入するチューブ取付穴２Ｄが設けら
れ、チューブ３は油口３Ａ側の外周に鍔状の接続フラン
ジ３Ｃを設け、曲目２Ａをチューブ取付穴２Ｄに挿入す
るとともに取付面２Ｅと接続フランジ３Ｃの内にオーリ
ング３Ｄを介して溶接により取付けられている。この時
チユーブ３の曲折部Ｒの最下位置はオイルパン２の底板
部３Ｃより上方で、チューブ３の下端よりも下方となる
よう設けられている。これによりオイルレベルゲージ４
で測定できる範囲は図中矢印１ｉＢより上方とされ十分
下方位置まで測定することかできる。
オイルパン２内に内蔵された油圧制御装置４００は、車
速、スロットル開度など車両の走行条件に応じて各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進４段の変温または後進１段の変速を行うようになっ
ている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動
と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示寸
。
速、スロットル開度など車両の走行条件に応じて各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進４段の変温または後進１段の変速を行うようになっ
ている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動
と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示寸
。
表１
表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
Ｌは対応する一方面クラッチエンジンドライブ状態にお
いて係合しているが、その係合はこれと並列に組込まれ
たクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保証
されていることから必ずしも必要とされないこと（ロッ
ク）を示す。（Ｌ）は対応する一方面クラッチがエンジ
ンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレーキ
状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対応
する一方面クラッチがフリーであることを示す。
いて係合しているが、その係合はこれと並列に組込まれ
たクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保証
されていることから必ずしも必要とされないこと（ロッ
ク）を示す。（Ｌ）は対応する一方面クラッチがエンジ
ンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレーキ
状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対応
する一方面クラッチがフリーであることを示す。
第１図は本発明の車両用自動変速機のオイルレベル測定
機構を示す正面断面図、第２′図は本発明の車両用自動
変速機のオイルレベル測定機構を適用した車両用自動変
速機の側面断面図、第３図はオイルパンおよびデユープ
の側面図、第４図はオイルパンおよびチューブの底面図
、第５図は従来の車両用自動変速機のオイルレベル測定
機構を示す正面断面図である。 図中 １・・・変速機ケース ２・・・オイルパン ２
Ａ・・・フランジ部 ２Ｂ・・・側面部 ２Ｃ・・・底
板部２Ｄ・・・チューブ取付穴 ２Ｅ・・・取付目 ３
・・・チューブ ３Ａ・・・油口 ３Ｂ・・・ゲージ挿
入口 ３Ｃ・・・接続７ランジ ３Ｄ・・・オーリング
４・・・オイルレベルゲージ Ｒ・・・折曲部
機構を示す正面断面図、第２′図は本発明の車両用自動
変速機のオイルレベル測定機構を適用した車両用自動変
速機の側面断面図、第３図はオイルパンおよびデユープ
の側面図、第４図はオイルパンおよびチューブの底面図
、第５図は従来の車両用自動変速機のオイルレベル測定
機構を示す正面断面図である。 図中 １・・・変速機ケース ２・・・オイルパン ２
Ａ・・・フランジ部 ２Ｂ・・・側面部 ２Ｃ・・・底
板部２Ｄ・・・チューブ取付穴 ２Ｅ・・・取付目 ３
・・・チューブ ３Ａ・・・油口 ３Ｂ・・・ゲージ挿
入口 ３Ｃ・・・接続７ランジ ３Ｄ・・・オーリング
４・・・オイルレベルゲージ Ｒ・・・折曲部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）変速機ケースの下部に装着され、内部にオイルが溜
められるオイルパンと、該オイルパンの側方に取付けら
れ、オイルパン内と外部とを連通するチューブと、該チ
ューブ内に挿入され、該チューブ内のオイル量を測定す
るオイルレベルゲージとからなる車両用変速機のオイル
レベル測定機構において、 前記チューブを曲折して形成し、該チューブの曲折部の
最下位置がオイルパン内に開口する油口の下端より下と
なるよう設けたことを特徴とする車両用自動変速機のオ
イルレベル測定機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59160686A JPH0670456B2 (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両用自動変速機のオイルレベル測定機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59160686A JPH0670456B2 (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両用自動変速機のオイルレベル測定機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138259A true JPS6138259A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0670456B2 JPH0670456B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=15720270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59160686A Expired - Lifetime JPH0670456B2 (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両用自動変速機のオイルレベル測定機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670456B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62200858U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-21 | ||
| JPH03229846A (ja) * | 1989-12-07 | 1991-10-11 | Kowa Kogyosho:Kk | 溶融亜鉛メッキ方法 |
| US7387190B2 (en) | 2003-12-17 | 2008-06-17 | General Motors Corporation | Oil pan assembly and method of selecting an oil pan |
| CN112392942A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-23 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种超大型液压挖掘机及其回转减速机齿轮油位监测装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5860525U (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-23 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 終減速機のオイルレベル調整用アダプタ |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP59160686A patent/JPH0670456B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5860525U (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-23 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 終減速機のオイルレベル調整用アダプタ |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62200858U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-21 | ||
| JPH03229846A (ja) * | 1989-12-07 | 1991-10-11 | Kowa Kogyosho:Kk | 溶融亜鉛メッキ方法 |
| US7387190B2 (en) | 2003-12-17 | 2008-06-17 | General Motors Corporation | Oil pan assembly and method of selecting an oil pan |
| US7444729B2 (en) | 2003-12-17 | 2008-11-04 | General Motors Corporation | Oil pan assembly and method of selecting an oil pan |
| CN112392942A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-23 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种超大型液压挖掘机及其回转减速机齿轮油位监测装置 |
| CN112392942B (zh) * | 2020-11-13 | 2022-04-08 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种超大型液压挖掘机及其回转减速机齿轮油位监测装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670456B2 (ja) | 1994-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |