JPS6152466A - 自動変速機のオイル溜め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速様のオイル溜めに関する。

［従来の技術］ 自動変速機は、−エンジンの動力を変速機構に伝達する
トルクコンバータ、流体継手などよりなる動力伝達装置
および動力伝達装置のケース、前記変速機構を内包する
変速機ケース、該変速機ケースの出力側に締結されるエ
クステンションハウジング、変速機ケースの下部に取り
付けられ、動力伝達装置、変速機構、エクステンション
ハウジングなどの作動および潤滑に必要なオイルを蓄え
るオイルパンとからなる。また自動変速機内に使用され
るオイルは、例えばオイルレベルを測定するオイルレベ
ルゲージに自動変速機の温度状態に応じてＨＯＴ　（自
動変速機の温度が高い時）とｃ。

ＯＬ（自動変速機の温度が低い時）との２ケ所の測定位
置が指示されるように温度により膨張率が著しく変化す
る特性を有している。

［発明が解決しようとする問題点コ 上記に示す従来の技術では、例えば冬期などの寒い時期
のエンジン始動前にオイルのレベルをＣ００Ｌ位置に調
節した場合と夏期などの暑い時期のエンジン始動前にオ
イルのレベルをＧＯＯＬ位置に調節した場合とでは実質
的に自動変速機内に流入されているオイルのＤが異なっ
てしまう。このためオイル８が設定量より多く流入され
る場合があり、オイル溜が設定ｍより多く流入されると
高速走行時など自動変速機の温度が高くなるとオイルが
膨張して変速殿構などの回転部材に撹拌を受ける。オイ
ルの撹拌により自動変速機の動力伝達効率を低下させた
り、撹拌によりオイルが泡立ちを起してしまう心配を有
していた。また逆にオイル量が設定量より少ない場合、
寒冷時オイルポンプがオイルパンより空気を吸引する可
能性があるなど問題点を有していた。さらに自動変速機
の底部は車両の最低地上高の確保の意味からできるだけ
高い位置に設けられることが望ましいが、オイル量の安
全ｍの確保により自動変速機の底部が下がってしまう問
題点を有していた。

本発明の目的は、オイルパンとは別体で自動変速機内の
オイルの供給を受けるオイルタンクを設け、該オイルタ
ンク内のオイルを所定条件に応じてオイルパン側に返却
することによりオイルパンに溜められるオイルのｆｆｌ
ｌＪ節することができる自動変速機のオイル溜めの提供
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するため本発明の自動変速機のオイル
溜めは、第１図に示す如く、自動変速機１内の各部に供
給するオイルを蓄えるオイルパン２と、該オイルパン２
とは別体で前記自動変速機１内のオイルを蓄えるオイル
タンク３と、該オイルタンク３内に前記自動変速機１内
のオイルを供給するオイル供給手段４と、前記オイルタ
ンク３内のオイルを所定条件に応じて前記オイルパン２
側にオイルを返却するオイル返却手段５とから構成され
る。

［作用および発明の効果コ 上記構成よりなる本発明の自動変速機のオイル溜は、自
動変速機内のオイルを蓄えるオイルタンクと、該オイル
タンク内に自動変速機内のオイルを供給するオイル供給
手段と、オイルタンク内のオイルを所定条件に応じてオ
イルパン側にオイルを返却するオイル返却手段を設ける
ことにより次の効果を奏する。

イ）オイルｍが自由に設定できる。これによりオイル切
れを起さぬ設定ができ、また安定した給油ができる。

（実施例の効果） 口）オイルパン内の余剰分のオイルをオイルタンクに蓄
えさせ、オイルタンクより必要量のみオイルパン内に供
給させることができるためオイルパンを浅くてき、した
がって自動変速機の高さを低くできる。

ハ）オイルタンクからオイルパン側にオイルの返却を行
うオイル返却手段に温度の高低によって開閉する感湿ス
イッチを用いることにより自動変速機の温度が高い時に
オイルをオイルタンク内に蓄え、自動変速機の温度が低
い時にオイルをオイルパン側に流出させることにより、
温度が高い時にオイルレベルが上昇して回転部材に撹拌
されて、油温の上昇、撹拌抵抗による動力伝達効率の低
下を防ぐことができる。

二）オイルタンクからオイルパン側にオイルの返却を行
うオイル返却手段にオイルパンの設けられた室内のオイ
ルレベルによって開閉を行うフロート弁を用いることに
より、常にオイルパンの設けられた室側のオイルレベル
を一定に保つことができるため、上記同様、温度が高い
時にオイルレベルが上昇して回転部材に撹拌されて、油
温の上昇および撹拌抵抗による動力伝達効率の低下を防
ぐことができる。

ホ）オイルタンクを自動変速機のエクステンションハウ
ジング部を利用することによりオイルタンクを別体で設
ける必要がなく、また自動変速機からオイルタンクへの
オイル供給手段の配管およびオイルタンクからオイルパ
ンの設けられた空までの配管とを必要としないため生産
コストを低く押えて本発明を自動変速様に適用すること
ができる。また自動変速機からオイルタンクへのオイル
供給手段の配管およびオイルタンクからオイルパンの設
けられた室までの配管とを必要としないためコンパクト
にまとめることができると共に商品点数の増加による潜
在的なトラブルの発生率を低くすることができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機のオイル溜めを図に示す一実
施例に基づき説明する。

第１図はは本発明の自動変速殿のオイル溜めを適用した
車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１は、流体式トルクコンバータ２００と、ト
ランスミッション３００と、油圧制御Ｏ装置４００とか
ら構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＧｏ、
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライ−ブ変速装置３００Ａと、
第２遊Ｖ歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　
、Ｂ３、および２つの一方向りラツヂＦｌ　、Ｆ２を備
える前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３０
０Ｂとから構成される。

自動変速機１の変速機ケース１１０は、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０
、オーバードライブ変速装＠　３００Ａとアンダードラ
イブ変速装置３００Ｂとを収容する６空とを一体に形成
してなるトランスミッションケース１３０、自、動変速
機１の後側を蓋するエクステンションハウジング１４０
とからなり、これらトルクコンバータハウジング１２０
と、トランスミッションケース１３０と、エクステンシ
ョンハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結
されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
゛２０４、該タービンランナ２０４を保持しているター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速
機ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、
入力回転数の低い時トルク容量を増大ざぜるステータ２
０８、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０
５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０
５を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッ
チ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジ
ング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッション
ケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間
には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備
えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方
に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１
５２がトランスミッションケース１３０の前部に締結さ
れ、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部材
２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａ
の内周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポ
ンプボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸
状で後向きに突出する筒状のフロントサポート１５３を
有するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイ
ルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４
がトルクコンバータハウジング１２０とトランスミツシ
、ヨンケース１３０との隔壁を形成している。また、ト
ランスミッションケース１３０内の中間にはオーバード
ライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ
渫構空１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが
形成されるアンダードライブ礪構室１３０Ｂとを隔壁す
る後方に突出する筒状のセンターサポート１３１を有す
る中間支壁１３２が設けられている。トランスミッショ
ンケース１３０の後部（図示右側）には、前方に突出す
る筒状のリア勺ボート１３３を有する後部支壁１３４が
設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力１１１１１１０の後方には、入力軸１０に直列
的に配された中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該
中間伝動軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内
に摺接し、中間伝動＠１１１１の後方端部にフランジ部
１１１を有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸
１２の先端が摺接する後向きの穴１１２が形成されてい
る。出力軸１２は、エクステンションハウジング１４０
内で回転数検知用のセンサロータ１２１、スピードメー
タドライブギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動
輪側へ動力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプ
ライン溝１２３が形成され、スリーブヨークを介してエ
クステンションハウジング１４０により回転自在に支持
されるとともに前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内
により回転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフラ
ンジ部１０１と結合され、ザンギアＳＯは一方向りラッ
チＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁
１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリア
ＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を行
うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共にイ
ンナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボ
Ｃ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁１
４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯ
を介し”て第１仙圧ザーボドラム１４およびインナーレ
ース、軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１
油圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３を
インナーレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、
その外周にアウタレース１γとトランスミッションケー
ス１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設け
られ、ブレーキ８０の後方の中間支壁１３２の前方にブ
レーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め込まれピスト
ン１８と中間支壁１３２の間にはブレーキＢｏの油圧サ
ーボＢ−０を形成し、中間支壁１３２の前方先端内周部
１３５にピストン１８を油圧ザーボＢ−０側に押圧する
リターンスプリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速袋＠　３００Ｂは、まず前方には
後方に間口する第２油圧サーボドラム２０が中間支壁１
３２のセンターサポート１３１の外周に回転自在に外嵌
され、その外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラッチ
Ｃ２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピ
ストン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチ
Ｃ２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ
側に環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧する
リターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッ
チＣ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２
０の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２
３を有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝！ＦＪＩ
＠　１１の後方部のフランジ部１１１の外周に固着され
、中間伝動軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラム２
４の外周壁２４Ａとフランジ部１１１の外周との間にク
ラッチＣ１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて
環状ピストン２５と第３油圧サーボドラム２４の間にク
ラッチＣ１の油圧ナーボＣ−１を形成すると共にクラッ
チＣ１の内周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１
側に押圧するりターンスプリング２６、さらに環状突起
２３の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を
介して第２．３油圧サーボドラム２０．２４が連結され
ている。該第３油圧ザーボドラム２４の後方には、第２
遊星歯車装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲ１は該
リングギアＲ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持す
る回転支持部材２７の前方に突設して設けられた環状突
起２８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラ
ム２４に連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前
側外周にスプライン嵌合し、ザンギアＳ１は出力！Ｎ１
１２の外周で回転自在に設けられたサンギア軸２９の先
端に一体に形成されている。また、第２．３油圧サーボ
ドラム２０．２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空
間でカバーするよう成型された連結ドラム３０が、その
前方先端で第２油圧サーボドラム２゜の外周に固着され
、後端は、第２遊星歯車装置Ｕ１の後方でサンギア軸２
９に連結され、外周側に連結ドラム３０の固定および解
放を行うベルトブレーキＢ１が設けられている。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間にば前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと
円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧ザ
ーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２
を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３
を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３
４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサ
ンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ
２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１
３４のリア状ボート１３３外周側とトランスミッション
ケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ
３を押圧する複数のピストン３７１．３７３とリアクシ
ョンスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧
サーボＢ−３を形成し、またピストン３７１．３７３を
油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８
がリアサポート１３３先端に装着されたリターンスプリ
ング取付具３８Ａにより支持されている。プレー＝ｌ−
８３の内周に配された一方面クラッチＦ２のインナーレ
ース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラ
ム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレー
ス４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊
星歯車装置Ｕ２は、ザンギアｓ２がサンギア軸２９と一
体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方向りラッヂＦ
２のアウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３
と連結され、外周にパーキングギア４１を周設したリン
グギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連
結部材４２を介して連結されている。前記パーキングギ
ア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）
位はに選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギ
ア４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられて
いる。

トランスミッションケース１３０の下部にボルト４０１
により自動変速機１内の各部に供給するオイルを蓄える
オイルパン２が締結され、該オイルパン２の内部には蓄
えられたオイルをオイルポンプ１５０に供給するオイル
ストレーナ°２Ａが車速、スロットル開度など車両の走
行条件に応じて各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合
または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の
変速を行うよう油圧制御装置４００を内臓するバルブボ
ディ４０３にボルト２Ｂにより締結されている。

トランスミッションケース１３０の後部に締結されたエ
クステンションハウジング１４０内にはエクステンショ
ンハウジング１４０を利用して自動変速様１内で使用さ
れるオイルを蓄えるオイルタンク３が設けられ、オイル
タンク３内のオイルを供給するオイル供給手段４は出力
軸１２内に出力軸内油路１２Ａとエクステンションハウ
ジング１４０内と連通ずるオイル供給油路４Ａを介して
出力軸内油路１２Ａ内のオイルがエクステンションハウ
ジング１４０内に供給されてオイルタンク３に供給され
る。

エクステンションハウジング１４０内とオイルパン２が
設けられた側のトランスミッションケース１３９との間
には、オイルタンク３内のオイルを所定条件に応じてト
ランスミッションケース１３０内に返却するオイル返却
手段５が設けられ、オイル返却手段５は、トランスミッ
ションケース１３０内とはエクステンションハウジング
１４０内とを隔壁する後部支壁１３４に設けられ、エク
ステンションハウジング１４０内の下部とトランスミッ
ションケース１３０内とを連通ずる連通穴５Ａと、温度
の高い時に連通穴５Ａを閉じ、温度の低い時に連通穴５
Ａを開く感温スイッチ５Ｂとからなり、感温スイッチ５
Ｂは連通穴５Ａの開閉を行う蓋部５Ｃと、異種の２板の
金属を張り合わせて用いたバイメタルあるいは形状記憶
合金などよりなり、ある設定温度以上になると蓋部５Ｃ
を連通穴５Ａ側に押圧し、設定温度以下によると蓋部５
Ｃを解放する抑圧部５Ｄと、蓋部５Ｃおよび押圧部５Ｄ
を連通穴５Ａのトランスミッションケース１３０内側よ
り取付ける支持部５Ｅからなる。またトランスミッショ
ンケース１３０内とエクステンションケース１４０内の
気圧を同じとすると共に、エクステンションケース１４
０内のオイルの量が・一定ｍ以上となったとぎにトラン
スミッションケース１３０内に返却するＬ字形のパイプ
製よりなるオイルレベル調節路６が後部支壁１３４に設
けられている。上記よりなるオイル溜めは、オイル供給
手段４によりエクステンションハウジング１４０内のオ
イルタンクに蓄えられたオイルは自動変速様１の温度が
低い時、オイル返却手段５の抑圧部５Ｂが蓋部５Ｃを解
放するためオイルタンク３内のオイルは連通穴５Ａを介
してオイルパン２が下部に締結されたトランスミッショ
ンケース１３０内に流出され、温度の低い待客りが少な
くなるトランスミッションケース１３０内のオイル量を
補充する。また温度が高い時、オイル返却手段５の押圧
部５Ｄが蓋部５Ｃを後部支壁１３４に押圧するため連通
穴５Ａは塞がれ、エクステンションハウジング１４０内
のオイルタンク３にオイルが蓄えられる。オイルタンク
３内のオイル位はオイルレベル調節路６の上、端間口ま
でとされ、それ以上にオイル供給手段によりオイルタン
ク３内に供給されたオイルはオイルレベル調節路６内を
介してトランスミッションケース１３０内に返却される
。これにより温度の高い時容量が多くなるトランスミッ
ションケース１３０内のオイルを少なくすることができ
る。

つぎに各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と
達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す１゜しは対応する一方向
りラッヂがエンジンドライブ状態において係合している
が、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるい
はブレーキによって動力の伝達が保証されていることか
ら必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。（Ｌ
）は対応する一方面クラッチがエンジンドライブ状態に
おいてのみ係合し、エンジンブレーキ状態においては係
合しないことを示す。ざらにｆは対応する一方面クラッ
チがフリーであることを示す。

第２図は本発明の他の実施例に適用した車両用自動変速
機の断面図である。

本実施例はオイル返却手段５にオイルパン２が配設され
た側のオイルレベル面が高い時に連通穴５Ａを閉じ、オ
イルパン２が配設された側のオイルレベル面が低い時に
連通穴５Ａを開くエクステンションハウジング１４０内
のオイルタンク３と、オイルパンが配設されたトランス
ミッションケース１３０内との連通部分に配設されたフ
ロート弁５Ｆで、フロート弁５Ｆはオイルタンク３とト
ランスミッションケース１３０内とを連通する連通穴５
Ａと、該連通穴５Ａの下部で、トランスミッションケー
ス１３０内側のオイルによって浮くフロートボール５Ｇ
とからなる。また本実施例のオイルレベル調節路６は、
トランスミツシコンケース１３０の後部支壁１３４と、
エクステンションハウジング１４０の前方面で、トラン
スミッションケース１３０内との隔壁とされ、オイルタ
ンク３の前方壁とされる前側支壁１４１との隙間によっ
て形成されている。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の自動変速機のオイル溜めを適用した車
両用自動変速機の断面図、第２図は他の実施例を示ず車
両用自動変速機の断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動変速機内の各部に供給するオイルを蓄えるオイ
   ルパンと、該オイルパンとは別体で前記自動変速機内の
   オイルを蓄えるオイルタンクと、該オイルタンク内に前
   記自動変速機内のオイルを供給するオイル供給手段と、
   前記オイルタンク内のオイルを所定条件に応じて前記オ
   イルパン側にオイルを返却するオイル返却手段とからな
   る自動変速機のオイル溜め。 ２）前記オイルタンクは、前記自動変速機のエクステン
   ションハウジング内を利用したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動変速機のオイル溜め。 ３）前記オイル返却手段は、温度の高い時に閉じ、温度
   の低い時に開く前記オイルタンク側とオイルパンが配設
   された室側とが連通する感温スイッチであることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機のオイル
   溜め。 ４）前記オイル返却手段はオイルパン側のオイル面が高
   い時に閉じ、オイルパン側のオイル面が低い時に開く前
   記オイルタンクと前記オイルパンが配設された室側との
   連通部に配されたフロート弁であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動変速機のオイル溜め。