JPS6138134A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両特に自動車に搭載する内燃機関に装備され
る燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置に係り、特
に機関の始動時に燃料噴射装置を確実に制御できる内燃
機関の燃料噴射制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、内燃機関の始動時に非同期噴射や始動用電磁
式燃料噴射弁を駆動させて燃料を所定量増量等すること
によって、機関始動性が向上することが知られており、
特公昭４７−４２４１０号公報や特開昭４８−１０４２
５号公報にて燃料の増量等の手段が示されている。

一方、近年、燃料噴射制御装置は機能アップ等の要求に
より、マイクロコンピュータを用いたものが主流となっ
てきている。

そして、燃料噴射制御装置のマイクロコンピュータは、
通常、イグニッションスイッチがオンし、マイクロコン
ピュータにバッテリ電圧が印加されると、マイクロコン
ピュータのリセット状態が解除され、ポートやＲＡＭ等
をイニシャライズして所定のプログラムが実行されるよ
うになり、これに応じて燃料噴射装置の作動制御が開始
される。

しかしながら、上記マイクロコンピュータにおいては機
関の始動状態を確実に判定することができないことがあ
り、このため始動時の非同期噴射や始動用電磁式燃料噴
射弁の駆動が始動時１回だけのはずが複数回行われたり
、全く行われなかったりして、始動性が極端に悪くなる
場合がある。

すなわち、第４図に示すごとくイグニソシコンスイッチ
（ＩＧＳＷ）がオンすると燃料噴射制御装置のマイクロ
コンピュータはりセントされ、マイクロコンピュータ内
のＣＰＵもリセットされる。

このリセットの解除後、もしくはスタータ信号がオンさ
れた時に非同期噴射（または始動用電磁式燃料噴射弁の
駆動）を指令するパルス信号が１回発生するのであるが
、スクータがオンしている間、バッテリ電圧がＣＰＵ動
作電圧より低下するとＰＵにリセットがかかり、再びバ
ッテリ電圧がＣＰＵ動作電圧より上昇するとＣＰＵのリ
セットが解除され、これに応じて非同期噴射を指令する
パルス信号が発生されるようになって、非同期噴射が多
発されるようになる（従来の噴射Ａ）。従って供給燃料
が過剰となって、点火プラグに燃料がかぶって着火しな
くなり始動不能となる恐れがある。

またこれを防ぐために、イグニソションスインチがオン
してマイクロコンピュータのりセントが解除された後に
、エンジンが停止していることを回転数センサ等の信号
により確認してから非同期噴射を指令するパルス信号を
１回発生するよう構成したものがあるが、この場合イグ
ニッションスイッチがオンされてからスタータがオンす
るまでの時間が短いと非同期噴射を指令するパルス信号
が発生されないことがあり、非同期噴射が実行されない
ことがある（従来の噴射Ｂ）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明が解決しようとする問題点は、上述したごとく、
マイクロコンピュータを用いた燃料噴射制御装置では、
機関の始動時の誤動作発生の恐れがあるという点である
。

従って本発明の目的とする点は、機関の始動状態を確実
に判定して、機関始動時の誤動作発生を未然に防いだ構
成を有する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供すること
である。

〔問題点を解決するための手段〕

以上に述べた問題点を解決するために本発明においては
、第５図に示すごとく内燃機関の諸パラメータを入力信
号とし、この入力信号に応じて計算されるパルス幅を有
するパルス信号を電磁式燃料噴射弁に出力する演算手段
と、内燃機関の諸パラメータの一部を用いて始動状態を
判別する判別手段と、この判別手段より得られる始動状
態を常時記憶する記憶手段と、この記憶手段の始動状態
が所定の状態となった時に一度だけ前記演算手段に始動
時用の燃料噴射を指令する制御手段とを有するマイクロ
コンピュータを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置とし
ている。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。

第１図は全体構成図を示し、１は公知の４サイクル火花
点火式内燃機関（以下、「エンジン」という）で、燃料
用空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットル弁４を
経て吸入する。また、燃料は図示しない燃料系から各気
筒に対応して設置された電磁式燃料噴射弁５および冷間
始動時に作動する冷間始動時用電磁式燃料噴射弁９を介
して供給される。燃焼後の排気は排気マニホールド６、
排気管７、三元触媒コンバータ８等を経て大気に放出さ
れる。吸気管３には、エンジン１に吸入される吸気量を
検出し、吸気量に応じたアナログ電圧信号を出力するポ
テンショメータ式の吸気量センサ１０、及び吸入空気の
温度を検出し吸気温に応じたアナログ信号を出力するサ
ーミスタ式の吸気温センサ１１が設置されている。また
、エンジン１には冷却水温を検出し、冷却水温に応じた
アナログ電圧信号を出力するサーミスタ式の水温センサ
１２が設置され、さらに、排気マニホールド６には、排
気中の酸素濃度がら空燃比を検出し、空燃比が理論空燃
比より小さいリンチのとき高レベル信号を、理論空燃比
より大きいリーンのとき低レベル信号を出力する空燃比
センサ１３が設置される。排気管７には排気温度を検出
するサーミスタ式の排気温センサ１４が設置される。１
５はエンジン１のクランク軸の回転速度（回転数）を検
出する回転数センサで、例えばディストリビュータ１６
内のロータに軸着したタイミングローフに対向してピン
クアップコイルを配設して構成され、クランク軸の回転
速度に応じた周波数のパルス信号を出力する。１７はス
ロットル弁４のスロットル開度を検出するスロットルセ
ンサで、例えばスロットル弁４の全開時のアイドル状態
を示す信号を出力する。１８は点火コイルを内蔵するイ
グナイタで、点火コイルの一次電流を制御されたタイミ
ングで遮断してその二次側に高電圧を発生し、この高電
圧をディストリビュータ１６を介してエンジンシリンダ
の各点火プラグに印加する。

１９は図示しないスタータに接続されたＳＴＡ端子で、
スタータのオン状態を検出し、そのオン時間に応じたパ
ルス信号を出力する。

燃料噴射制御装置２０は、各センサ１０〜１５および１
７と図示しないスタータに接続されたＳＴＡ端子１９か
らの検出信号に基づき燃料噴射量を演算し、この噴射量
に応じて電磁式燃料噴射弁５および９の開弁時間を制御
するものである。

そして、燃料噴射制御装置２０にはマイクｄコンピュー
タ２０ａが備えられている。第２図に燃料噴射制御装置
２０の主要部構成を示す。

１００は所定のプログラムに従って各種演算制御処理を
実行するＣＰＵ、１０１は回転数センサ１５からの検出
信号を入力しエンジン回転数をカウントする回転数カウ
ンタである。１０２は割り込み制御部で、エンジン回転
に同期して回転数カウンタ１０１から送られる割り込み
指令信号を入力し、この時、割り込み信号をＣＰＵＩ　
００に出力する。１０３はデジタル入力ポートで、空燃
比センサ１３、スロットルセンサ１７、ＳＴＡ端子１９
からのデジタル信号を入力しＣＰＵ１００に伝達する。

１０４はアナログマルチプレクサとＡ／Ｄ変換器からな
るアナログ入力ポートで、吸気量センサ１０、吸気温セ
ンサ１１、水温センサ１２、及び排気温センサ１４から
の各検出信号をＡ／Ｄ変換して順次ＣＰＵＩ　００に伝
達する機能をもつ。

１０５は直接パンテリ２１に接続される電源回路で、Ｒ
ＡＭ１０６に電源を供給し、１０７はイグニッションス
イッチ２２を介してパンテリ２１に接続される電源回路
で、ＲＡＭ１０６以外の各ユニットに電源を供給する。

ＲＡＭ１０６は読み込み読み出し可能な一時記憶回路で
あるが、イグニッションスイッチ２２のオフ後も、常時
記憶内容を保持する不揮発性メモリをなす。１０８はフ
ロダラムや各種定数、テーブルデータ等を記憶する読み
出し専用のＲＯＭである。

出力回路１０９．１１０はランチ、ダウンカウンタ、パ
ワートランジスタなどからなり、この内出力回路１０９
はＣＰＵ１００で演算された燃料噴射量（時間）データ
に基づき実際の燃料噴射弁５の開弁時間を制御する制御
信号をつくり、燃料噴射弁５に所定のタイミングで出力
する。又、出力回路１１０はＣＰＵＩ　００で演算され
た点火時期データに基づき点火プラグのスパーク時間を
制御する制御信号をつくり、イグナイタ１８に所定のタ
イミングで出力する。１１１はタイマーで、クロック信
号を発生してＣＰＵ１００に送り、あるいは割り込み制
御部１０２に時間割り込み信号を出力する。

また、燃料噴射制御装置２０は冷間始動時用電磁式燃料
噴射弁９を制御する制御回路２００が設けられており、
冷間始動時に１回だけＳＴＡ端子１９の信号に応じて作
動する。

また１５０はＣＰＵ１００に送りこまれる信号およびＣ
ＰＵＩ　ＯＯから送り出される信号の伝達路であるシス
テムバスである。

次に、第３図＋ａｌに示すＣＰＵ１００の概略フローチ
ャートを参照して燃料噴射制御装置２０の一動作例を説
明する。

まず、イグニッションスイッチ２２により電源回路１０
７に電源が供給されると、ステップ１０００でメインル
ーチンが起動され、ステップ１００１でボート１０３．
１０４やＲＡＭ１０６等がイニシャライズされる。なお
この時ＲＡＭ１０６内部に記憶された始動状態を示すフ
ラグＦＳＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされる前の
状態を維持するように設定しである。ステップ１００２
では、エンジン１の始動状態を判別する。この判別は、
通常、エンジン１の回転数が設定値（例えば１００　ｒ
、ｐ、ｍ、）以下及びスタータと接続されたＳＴＡ端子
１９のスタータがオン状態であることを示すパルス信号
が出力されていること等で判別される。ステップ１００
２にて始動状態でないと判別されたならば、ステップ１
００４に進んで、ＦＳＴＡをＯとしてステップ１０１０
へと進む。

また始動状態であると判別されたならば、ステ・ノブ１
００３へと進み、ステップ１００３ではＲＡＭ１０６内
部に記憶されているＦＳＴＡが１であるか、ないかを判
別する。ここでＦＳＴＡが１であるならば、ステップ１
０１０へと進むが、ＦＳＴＡが０であるならば、ステッ
プ１００５に進み燃料噴射弁５の非同期噴射量をエンジ
ンパラメータに応じて計算し、出力回路１０９へと出力
してこの噴射量に応じた燃料噴射弁５の開弁時間を制御
する制御信号を出力回路１０９より燃−料噴射弁５へと
出力し、燃料噴射弁５は制御信号に応じて非同期噴射を
実行する。そしてステップ１００６に進んでＦＳＴＡを
１としてステップ１０１０に進む。ステップ１０１０で
は所定の演算方法を用いて点火時間の計算を行い出力回
路１１０に送り、出力回路１１０より点火プラグのスパ
ーク時間を制御する制御信号が所定のタイミングでイグ
ナイタ１８へと出力され、ステップ１０１１では通常の
エンジン１の状態に応じた噴射量を計算して出力回路１
０９に送り、出力回路１０９よりエンジン１の回転に同
期した所定タイミングで燃料制御弁５から燃料噴射が行
われるように制御信号が出力される。この後、ステップ
１００２へと戻り、前述のルーチンが繰り返される。

上述のルーチンにおいて、エンジン１がイグニッション
スイッチ２２を切って停止した場合はステップ１００４
でＦＳＴＡが０とされた状態がＲＡＭ１０６内で記憶さ
れ、次回の始動時には確実に１回だけ非同期噴射が行わ
れる。これはステップ１００２で始動状態であると判断
されて、ステップ１００３でＦＳＴＡが０であるのでス
テップ１００５に進み、ステップ１００５で前述の非同
期噴射が行われ、ステップ１００６でＦ　Ｓ　Ｔ　／’
、を１として、ステップ１０１０．１０１１と進み、ま
たステップ１００２へ戻る。ステップ１００２に戻った
時、始動状態でない、つまりエンジン１が所定回転数以
上またはスタータがオフであるならばステップ１００４
にすすみＦＳＴＡを０としてステップ１０１０以下に進
むようになり、またステップ１．００２にて始動状態で
あると再び判別されてステップ１００３に進んでも、ス
テップ１００３にてＦＳＴＡが１と記憶されているので
ステップ１００５．１００６を迂回してステップ１０１
０以下に進むようになるからである。

ところで、始動中のスタータ等による負荷のためにバッ
テリ２１の電圧が低下して、ＣＰＵＩ　００にリセット
がかかった場合には、ステップ１００５にて非同期噴射
が行われてステップ１００６にてＦＳＴＡが１としてＲ
ＡＭ１０６内に記憶された（麦なら、ＦＳＴＡが１とし
てＲＡＭ１０’６内に記憶されているため、リセット解
除後、再びステップ１０００でメインルーチンが起動さ
れてステップ１００２で始動状態と判別されても、ＦＳ
ＴＡが１と記憶されているためにステップ１００３にて
ステップ１００５．１００６を迂回してステップ１０１
０へと進むよう判別されるため、燃料噴射弁５の始動時
における非同期噴射はイグニッションスイッチ２２がオ
ンされてからオフされるまでに１回だけ実行されること
になる。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９が作動しないよう
な温度状態で燃料噴射弁５の非同期噴射により始動性が
左右されるような場合、上述のことがらＣＰＵ１００の
昇リセット解除後の非同期噴射を防げ、かつ確実に１回
非同期噴射が実行されるため、この時エンジン１に供給
される燃料量は所定量に規定され、過燃料供給による始
動不能ということは決して無く、始動性が向上する。

次に第３図（ｂ）に示すＣＰＵ１００の概略フローチャ
ートを参照して燃料制御装置２０の他の動作例を説明す
る。

まずステップ２０００でメインルーチンが起動され、ス
テップ２００１でポート１０３．１０４やＲＡＭ１０６
等がイニシャライズされる。なおこの時ＲＡＭＩ　Ｏ６
内部のスタータがオンである信号がＳＴＡ端子１９より
送られている間、本ルーチンが繰り返されている回数を
記憶するＣ３ＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされる
前の状態を維持するよう設定しである。そしてステップ
２０２にてＳＴＡ端子１９からの信号によりスタータオ
ン状態であるかどうかを判別し、オン状態ならば、ステ
ップ２００３にてＣ３ＴＡに１を加え、またオフ状態な
らば、ステップ２００４にてＣ３ＴＡを０にして、とも
にステップ２００５に進む。

ステップ２００５ではＣ３ＴＡの値が所定値Ｔと一致し
ているかを判別し、一致した時のみステップ２００６に
進み、前述同様、非同期噴射を計算、実行し、それ以外
はステップ２００６を迂回してステップ２０１０以下に
進む。なおステップ２０１０、ステップ２０１１は前述
の第３図（ａ）に示したステップ１０１０、ステップ１
０１１と同様、通常の点火時期、噴射量の計算を実行す
る。そして例えばステップ２００２からステップ２０１
１まで４　ｍ　ｓで通過すると、所定値Ｔを２５とすれ
ばスタータがオンしてから約１００　ｍ　ｓ後に非同期
噴射が実行される。なお、スタークがオンしてから１０
０ｍｓたつまでにＣＰＵ１００がリセ・ノドされても、
ＲＡＭ１０６内にＣＰ’Ｕ１００がリセットされる直前
のＣ３ＴＡの値がそのまま維持されているために、ＣＰ
Ｕ１００のリセットが解除されてからも引き続きＣ３Ｔ
Ａの値が増加されてＣＰＵ１００のリセット状態をはさ
んでＣ３ＴＡが所定値Ｔ（＝２５）となった時点で非同
期噴射が行われ、またＣ３ＴＡはスタータがオンしてい
る間は増加しつづけて、スクータがオフになった時点で
Ｃ３ＴＡはＯとされることから、普通にイグニッション
スイッチ２２を切ってＣＰＵ１００をリセットした場合
は、ＣＳ　Ｔ　ＡにはＯが記憶されているため、燃料噴
射弁５の非同期噴射はスタータが駆動している間、つま
りＳＴＡ端子１９のスタータオンを示す信号がデジタル
入力ポート１０３に送られている間に１回だけ駆動し、
その間に２回駆動することはない。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９が作動しないよう
な温度状態で燃料噴射弁５の非同期噴射により始動性が
左右されるような場合、ＲＡＭｌ０６内に常時記憶され
たＣ３ＴＡの値によりＣ３ＴＡの値が所定値Ｔになった
ときのみ非同期噴射が実行されるようになって前述の第
３図（ａｌのフローチャートの場合と同様、余分な非同
期噴射が無くなり、かつ確実に１回の非同期噴射が実行
されて、エンジン１に供給される燃料量は所定量に規定
されて、過燃料供給による始動不能ということは決して
なく、始動性は向上する。さらに確実にエンジン始動状
態にのみ非同期噴射を実行するためにステップ２００２
の前に始動判別（図示せず）を行い、始動状態でない時
にはステップ２００４に、始動状態の時はステップ２０
０３に進むように設定しておき、ステップ２００１でイ
ニシャライズ時にＳＴＡ端子１９の信号、エンジン１の
回転数等で決まる始動状態の判別を予め始動状態である
としておけば、エンジン１０回転数が設定値、例えば１
００　ｒ、ｐ、ｍ、以下であるという判別等を含んだ始
動状態判別に用いられる時間が節約でき、早いタイミン
グで非同期噴射が実ｊテできるようになり、イグニッシ
ョンスイッチ２２をオンしてすぐにスクータがオンして
も予め始動状態であると判別されているので、上述のフ
ローが直ちに実行されて非同期噴射が行われる。

次ニ第３　図（ＣＩＫ　示ｔ　ＣＰ　Ｕ　１００　（７
）ＪＩＩ１１７　Ｔ：１−チャートを参照して燃料噴射
制御装置２０のさらに他の動作例を説明する。

まずステップ３０００にてメインルーチンが起動され、
ステップ３００１でポート１０３．１０４やＲＡＭ］、
０６等がイニシャライズされる。なおこの時ＲＡＭ１０
６内部のスタークがオンである信号がＳＴＡ端子１９よ
り送られている間、本ルーチンが繰り返されている回数
を記憶するＣ３ＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされ
る前の状態を維持するよう設定しである。さらに冷間始
動時用の燃料噴射弁９の作動判別フラグＦＳＴｊをｌに
予め設定しである。ステップ３００２．３００３．３０
０４では前述の第３図ｆｂｌで示したステップ２００２
．２００３．２００４と同じく、スタータがオンしてい
る間、本ルーチンの繰り返される回数をＣ３ＴＡで記憶
し、スタータがオフしている時はＣ３ＴＡを０とする。

またスタータがオンしている時にＣＰＵ１００にリセッ
トがかかってリセット解除後再びステップ３００１でイ
ニシャライズされてもＣ３ＴＡはＣＰＵＩ　００のリセ
ットがかかる直前の値を維持するのでＣ’ＳＴＡの値は
引き続いて増加していく。ステップ３００５では、Ｃ３
ＴＡの値が所定値Ｔ１になったかを判別する。そして所
定値Ｔ１となったならステップ３００６で冷間始動時用
の燃料噴射弁９の作動判別フラグＦＳＴ３が１であるこ
とを判別し、ＦＳＴｊ＝１である時ステップ３００７に
進み、冷間始動時用の燃料噴射弁９の作動処理を行い、
所定信号を出力回路１０９を介して制籠回路２００に出
力し、これに応じて制御回路２００により冷間始動時用
の燃料噴射弁９が駆動制御される。ステップ３００７で
所定処理が行われたらステップ３００８でＦＳＴｊを０
としてステップ３０１０に進み、ステップ３０１０．３
０１１では前述の第３図（ａｌに示したステップ１０１
０．１０１１と同様、通常の点火時期、噴射量の計算を
実行する。

またステップ３００５でＣ３ＴＡの値が所定値ＴＩと一
致しない、あるいはステップ３００６でＦＳＴｊが０の
場合はともにステップ３００７．３００８を迂回してス
テップ３０１０へと進む。そして、例えば本ルーチンも
前述の第３図（ｂ）に示したルーチン同様、ステップ３
００２からステップ３０１１まで４　ｍ　ｓで通過する
として、所定値Ｔ１を４と設定しておくと、スタータが
オンしてから約１５ｍ５後に冷間始動時用の燃料噴射弁
９が駆動する。またこの間にｃｐｕｌｏｏにリセットが
かかってもＣＰＵ１００のリセットがかかっている間を
はさんでＣ３ＴＡＯ値は増加していくのでＣＰＵＩ　０
０のリセットのかかっている時間と１６ｍｓとの加算し
た時間経過した後に、つまりＣ３ＴＡの値が所定値Ｔ＋
（＝４）となった時に燃料噴射弁９が駆動する。さらに
冷間始動時用の燃料噴射弁９が駆動した後にＣＰＵ１０
０にリセットがかかって再びステップ３００１でイニシ
ャライズされてＦＳＴｊが１と設定されても、スタータ
がオンし続けている時はＣ，ＳＴＡの値が所定値Ｔ１よ
り大きな値となっており、スタータがオフしていればＣ
３ＴＡは０であるからいずれにしてもステップ３００５
でＮＯと判別されてステップ３００６．３００７．３０
０８を迂回するため、冷間始動時用の燃料噴射弁９はス
タータが駆動している間、つまりＳＴＡ端子１９のスタ
ータオンを示す信号がデジタル入力ポート１０３に送ら
れている間に１回だけ動作し、この間に２回置上動作す
ることはない。そして前述の第３図山）の動作例で述べ
たのと同じくステップ３００１でイニシャライズ時に予
め始動状態であると設定しておいても良い。なお冷間始
動時においては制御回路２００にて冷間始動時用の制御
が冷間始動時用の燃料噴射弁９に優先的に実行される。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９を用いて全始動時
のエンジン１へ燃料を供給する場合、冷間時以外は上述
したようにＲＡＭ１０６内に常時記憶されたＣ３ＴＡの
値によりＣ３ＴＡの値が所定値Ｔ口こなったときのみ冷
間始動時用の燃料噴射弁９を駆動するように動作制御し
ているので、この燃料噴射弁９の駆動は１回のみであり
、この時の供給燃料量を所定量に規定しておけば、過燃
料供給による始動不能ということは決してなく、始動性
は向上する。

なお、上述の各動作例では、燃料噴射弁５の非同期噴射
によるものと、冷間始動時用の燃料噴射弁９によるもの
とを各々述べたが、始動時のエンジン１への所定量の燃
料供給を両方を用いて行ってもかまわない。

また上述の実施例ではＲＡＭ１０６を直接バッテリ２１
に接続される電源回路１０５により、バックアップして
常時記憶内容を保持する不揮発性メモリとしていたが、
バンクアンプなしでも常時記憶内容を保持する不揮発性
メモリを用いてもよい。

また上述の実施例では本装置をＬジェトロ方式のものに
適用していたが、Ｄジェトロ方式や、その化マイクロコ
ンピュータによりエンジン１の制御を行う方式のものに
は全て適用可能である。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明においては、内燃機関の諸パ
ラメータを入力信号とし、この入力信号に応じて計算さ
れるパルス幅を有するパルス信号を電磁式燃料噴射弁に
出力する演算手段と、内燃機関の諸パラメータの一部を
用いて始動状態を判別する判別手段と、この判別手段よ
り得られる始動状態を常時記憶する記憶手段と、この記
憶手段の始動状態が所定の状態となった時に一度だけ前
記演算手段に始動時用の燃料噴射を指令する制御手段と
を有するマイクロコンピュータを備えた内燃機関の燃料
噴射制御装置としていることから、内燃機関が始動状態
であることを確実に把握できて、始動時の非同期噴射等
の処理が確実なものとなり、内燃機関への過燃料供給、
これにともなう内燃機関の始動不能等が未然に防げ、従
って内燃機関の始動性が著しく向上できるという優れた
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成図、第２図は本発明
の実施例の主要部を示す概略構成図、第３図（ａ）は本
発明の実施例の一動作例を示すフローチャート、第３図
（ｂｌは本発明の実施例の他の動作例を示すフローチャ
ート、第３図（ｃ）は本発明の実施例のさらに他の動作
例を示すフローチャート、第４図は従来装置による動作
および本発明の実施例による第３図（ｂｌに示すフロー
チャートに従った動作を示すタイムチャート、第５図は
本発明の概略構成図である。 １・・・内燃機関、５・・・電磁式燃料噴射弁、９・・
・冷間始動時用電磁式燃料噴射弁、１９・・・ＳＴＡ端
子。 ２０・・・燃料噴射制御装置、２０ａ・・・マイクロコ
ンピュータ、１００・・・ＣＰＵ、１０６・・・ＲＡＭ
。 代理人弁理士　岡　ｆＪ　　　　隆 第３図 第３図 （ｂ） 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の諸パラメータを入力信号とし、この入力信号
   に応じて計算されたパルス幅を有するパルス信号を電磁
   式燃料噴射弁に出力する演算手段と、 内燃機関の諸パラメータの一部を用いて始動状態を判別
   する判別手段と、 この判別手段により得られる始動状態を常時記憶する記
   憶手段と、 この記憶手段の始動状態が所定の状態となった時に一度
   だけ前記演算手段に始動時用の燃料噴射を指令する制御
   手段と を有するマイクロコンピュータを備えたことを特徴とす
   る内燃機関の燃料噴射制御装置。