JPS6137046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は風圧式ガバナーに関する。

従来の風圧式ガバナーはエンジンの冷却用フア
ンの風圧により作動するようになつており、風圧
感知部、例えば風圧感知用ガバナー翼を冷却用フ
アンケース内に設けている。そのために冷却性能
の低下は避けられず、またエンジン冷却風の一部
をガバナー用として利用しているだけであるの
で、ガバナー性能もあまり良好とはいえない。

一方冷却性能の低下を防止しようとすれば、冷
却フアン自体の容量を所定以上に大きくする必要
があり、コスト、重量及びフアン騒音の点で問題
が生じる。

本考案は冷却用フアンとは別に、エンジンによ
り駆動されるガバナー用フアンを設け、このガバ
ナー用フアンの風圧により感知部を作動させるよ
うにすることによつて、冷却性能の低下を生じさ
せることなくガバナー性能を向上させようとする
ものである。以下実施例図面に基づいて本考案を
説明する。

第１図は単気筒４サイクルエンジンに適用した
第１実施例であり、この第１図において、１はシ
リンダ、２はクランクケース、３はクランク軸で
あり、クランク軸３はその両端部分が２個の軸受
４を介してクランクケース２等に支承されてい
る。クランク軸３の第１図左端部分は動力取出部
としてクランクケース外へ延び出し、クランク軸
３の第１図右端部分は冷却用フアンケース５内へ
延び出している。クランク軸３の右端部分にはフ
ライホイール７とリコイルスタータ８が固着さ
れ、フライホイール７にはエンジン冷却用フアン
６が一体的に形成されている。１０はクランクア
ーム、１１はコネクテイングロツド、１２はピス
トンである。

ガバナー用フアン１４は、そのボス部１４ａが
クランク軸３のクランクケース内部分に固着され
ている。ガバナー用フアンケース１５はクランク
ケース２に固着されると共に、第２図に示すよう
にガバナー用フアン１４の外周を囲み、かつ下向
きに開口する送風ダクト１６を備えている。ガバ
ナー用フアン１４は半径方向外方に風を送る遠心
式ガバナーである。

送風ダクト１６（第２図）の下端部分には、水
平な回動軸（ガバナー軸）１７が回動自在に支承
され、この回動軸１７に感知用ガバナー翼１８が
固着されている。ガバナー翼１８は第３図に示す
ように、送風ダクト１６の通路出口部分を隙間を
隔てて遮ぎるような形状に形成されている。回動
軸１７は、ガバナー翼１８を水平姿勢（第１図の
姿勢）に保ちうるようにガバナースプリング（図
示せず）によつて第１図の反矢印Ａ方向に付勢さ
れると共に、クランクケース２より外方へ突出
し、キラブレター内のスロツトルバルブに連動連
結されている。即ち回動軸１７がガバナー翼１８
と共に第１図矢印Ａ方向に回動すると、燃料供給
量が減少するようになつている。第１図の２１は
吸入孔である。

エンジンを始動し、定格回転速度にまで達する
と、ガバナー翼１８はガバナー用フアン１４の風
圧により、第１図の状態より少し矢印Ａ方向へ開
いた状態に保持される。

エンジン負荷が増加して回転速度が下がつた場
合には、ガバナー用フアン１４による風圧も低下
するので、ガバナースプリングの作用によりガバ
ナー翼１８は反矢印Ａ方向へ回動し、燃料供給量
を増加させる。

反対に回転速度が高くなり過ぎた場合には、ガ
バナー用フアン１４による風圧が増加するので、
ガバナー翼１８はガバナースプリングに抗してさ
らに矢印Ａ方向に回動し、燃料供給量を減少させ
る。

第４図は２サイクルエンジンに適用した第２実
施例を示しており、この第４図において、クラン
ク軸３は軸受２２を介してクランクケース２に片
持状に支承されている。ガバナー用フアンケース
１５はクランクケース蓋２３のクランクケース内
側に形成されると共に、上向きに開口する送風ダ
クト１６を備えている。送風ダクト１６はピスト
ン１２とシリンダ１の周内面との間に摺動部分に
向いている。

ケース蓋２３にはクランクケース２内へ延びる
ガバナー用フアン軸２４が回転自在に支承され、
フアン軸２４にガバナー用フアン１４が一体的に
形成されている。フアン軸２４はその軸心がクラ
ンク軸心の延長線上にくるように配置されてい
る。クランクピン２６に対応するガバナー用フア
ン１４部分には丸穴２７が形成され、一方クラン
クピン２６には丸穴２７に係合する係合ピン２８
が形成されている。即ちガバナー用フアン１４は
コネクテイングロツド１１からクランクピン２６
及び係合ピン２８を介して、クランク軸３と同期
回転するようになつている。ガバナー用フアン１
４の内周側部分には複数の吸入孔２１が形成さ
れ、この吸入孔２１によつてフアンケース１５内
とクランクケース２内とを連通している。

回動軸１７はケース蓋２３の送風ダクト吐出口
部分に回動自在に支承されており、ガバナー翼１
８は送風ダクト吐出口を上方から覆うように配置
されると共に、回動軸１７に固着されている。回
動軸１７は燃料調節弁に連動連結されると共に、
ガバナースプリング等により反矢印Ａ方向に第４
図の位置に付勢されている。即ち回動軸１７がガ
バナー翼１８と共に矢印Ａ方向へ回動すると、燃
料供給量が減少するようになつている。６はエン
ジン冷却用フアン、２９は掃気通路である。

調速作用については前記第１実施例と同様であ
るが、第２実施例ではクランクケース２内から燃
料混合気を吸い込み、ピストン１２とシリンダ１
の嵌合部分に向けて吐出するので、強制潤滑装置
としての役目も果たす。また高速回転時にガバナ
ー翼１８は上方へ大きく開き、送風ダクト１６の
開口度合が大きくなるので、ピストン１２とシリ
ンダ１の嵌合部分への混合気供給量が増加する。
即ち回転数に応じた適切な潤滑を行える。

第５図は第３実施例を示しており、ガバナー用
フアン１４をクランクケース２の外側に備えた例
である。フアン軸２４のクランクケース内端部に
は回転板３０が固着され、回転板３０の係合孔３
１が、クランクピン２６に一体に形成された係合
ピン２８に係合している。第５図において前記第
４図に対応する部分には第４図と同じ番号を付し
てある。

以上説明したように本考案は、冷却用フアン６
とは別に、エンジンにより駆動されるガバナー用
フアン１４を設け、このガバナー用フアン１４の
風圧により感知部、例えばガバナー翼１８を作動
させるようにしているので、エンジン冷却性能を
低下させることはなく、かつ良好なガバナー性能
を発揮させることができる。また冷却性能の低下
を防止するために冷却フアン自体の容量を所定以
上に大きくする場合に比べ、コスト、重量及びフ
アン騒音を低く抑えることができる。

即ち冷却用フアン６とは別に、エンジンにより
駆動されると共に半径方向外方に空気を送る風圧
式ガバナー専用のフアン１４を設けているので、
従来のように冷却用フアンの風を感知部に当てて
エンジン冷却風の一部をガバナーように利用する
場合に比べ、冷却用フアンの風は略すべてエンジ
ン冷却用に利用でき、エンジン冷却性能を充分に
確保しておくことができる。

また本考案には次のような利点もある。

風圧式ガバナー専用のフアンとして、半径方向
外方に空気を送る遠心式フアン１４を備え、遠心
式フアン１４の半径方向外方側に感知部（ガバナ
ー翼１８）を配置しているので、ガバナー専用の
フアンを備えていても、エンジンのクランク軸長
さ方向の幅の大型化を小さく抑えるることができ
る。

なお第１図において送風ダクト１６の吐出部を
シリンダ１とピストン１２の嵌合部分に向け、吸
入孔２１を潤滑オイルＯの近傍に配置すると、潤
滑オイルＯのミストを上記嵌合部分に供給するこ
とになり、潤滑性能が向上する。

また第１図又は第４図において、送風ダクト１
６の吐出部を軸受等の要潤滑箇所に向けることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す縦断側面
図、第２図は第１図の−断面拡大部分図、第
３図は第２図の矢視図、第４図は第２実施例を
示す縦断側面図、第５図は第３実施例を示す縦断
側面図である。 ６……冷却用フアン、１４……ガバナー用フア
ン、１８……ガバナー翼（感知部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷却用フアンとは別に、エンジンにより駆動さ
   れると共に半径方向外方に風を送る風圧式ガバナ
   ー専用の遠心式フアンを設け、このガバナー用遠
   心式フアンの判径方向外方側に感知部を設け、ガ
   バナー用遠心式フアンの風圧により感知部を作動
   させるようにしたことを特徴とする風圧式ガバナ
   ー。