JPH0313535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は傾斜式のシリンダを備える汎用エン
ジンの調速機構、詳しくは、シリンダの上部に支
持されたスロツトルレバーとクランクケース上部
に突出したガバナーアーム軸に固定したガバナー
アームとを連結する連結具がクランクケースと燃
料タンクとの間に配設された調速機構に関する。

（従来の技術） 一般に、汎用エンジンには、負荷が変動する場
合でも回転数を一定に保持するため調速機構が設
けられる。調速機構は、エンジンの最高回転数を
規制する機能をも有し、オーバランによるエンジ
ントラブルを防止する。このような調速機構は、
周知のように、操作用のスロツトルレバー、ガバ
ナーアーム軸およびこれらを連結するコイルスプ
リング等の連結具から構成されるが、スロツトル
レバーがスロツトルバルブ等の位置に関連した位
置でクランクケースの外壁に配設されるため、コ
イルスプリング等の部品も必然的にエンジンの周
囲に配設される。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような汎用エンジンは、芝
刈機等の用途に供されるため、その運転時におい
てコイルスプリング等の連結具が木枝等と干渉し
てスロツトルレバーを全開状態とし、調速機構と
しての機能を喪失するおそれがあつた。そこで、
従来、この種の汎用エンジンでは、コイルスプリ
ング等をカバーで覆う等の対策が採られている
が、専用的なカバーを設けなければならないた
め、製造コストが大きくなつてしまうという問題
点があつた。

この考案は、上述した問題点を鑑みてなされた
もので、コイルスプリング等の構成部品をクラン
クケースと燃料タンクとの間に配設した汎用エン
ジンの調速機構を堤供し、その製造コストを増大
させること無く調速機能の喪失を未然に防止する
ことを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、傾斜式のシリンダを備えるクラン
クケースの上方に燃料タンクが配設された汎用エ
ンジンにおいて、前記クランクケースから前記燃
料タンク側に突出してクランク軸の回転速度に応
じ回動するガバナーアーム軸にガバナーアームを
固定するとともに、前記シリンダの上部にスロツ
トルレバーを支持し、キヤブ側に取付けたフアン
カバーの空気取入孔側の外側端よりスロツトルレ
バー先端を内側に位置させ、スロツトルレバーの
回動軌跡がフアンカバー上を通り、これらスロツ
トルレバーとガバナーアームとを通り、これらス
ロツトルレバーとガバナーアームとをクランクケ
ースと燃料タンクとの間に延設された連結具で連
結したことを要旨とする。

（作用） この考案にかかる汎用エンジンの調速機構によ
れば、燃料タンクとクランクケースとの間に空間
すなわち燃料タンクによつて被われた空間内にコ
イルスプリングあるいはリンク等が配設されるた
め、汎用エンジンを芝刈機等に施用してもリンク
等が樹木の枝等に干渉することが無くなり、喪失
を防止できる。そして、特別のカバー等の部材を
必要としないため、製造コストが増大することも
無い。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第６図はこの考案の一実施例にかか
る汎用エンジンの調速機構を表し、第１図が汎用
エンジンの平面図、第２図がクランクケースの一
部を破断した第１図と同様の汎用エンジンの平面
図、第３図が燃料タンクを取り付けた汎用エンジ
ンの平面図、第４図が一部拡大平面図、第５図が
第４図の５−５矢視断面図、第６図が汎用エンジ
ンの正面断面図である。

図中、１は汎用エンジンのクランクケースを示
し、このクランクケース１は傾斜式のシリンダ２
を有している。このシリンダ２は、外壁に冷却用
フイン２ａを有し、キヤブレタ３および排気管４
が接続されている。クランクケース１の第１図中
左方の側部には、フアンカバー５の内部に冷却用
フアン６が設けられている。冷却用フアン６は第
２図に示すように、クランクケース１から突出し
たクランク軸７にナツト８で固定されて該クラン
ク軸７により駆動され、空気取入口９から空気を
取り入れてシリンダ２の付近へ冷却風１０を送
る。なお、１１はフアンカバー５とシリンダ２と
の間にボルト３１によつて設けられたガイド板で
あり、このガイド板１１は略水平に延在して冷却
風１０をシリンダ２へ案内する。

また、クランクケース１の他方の側部にはクラ
ンクケースカバー１２が固定され、このクランク
ケース１２からクランク軸７が図中右方へ突出し
て図外の負荷に接続されている。クランク軸７
は、第２図に示すようにクランクケース１および
クランクケースカバー１２にそれぞれ軸受１３を
介し回動自在に支持され、軸受１３間のクランク
腕１４が上部をピストン１５ａに連結したコンロ
ツド１５の下端部と回転自在に連結されている。

クランク軸７の第２図中左方のクランク腕１４
とクランクケース１との間には、クランク軸７と
一体回転する調速機構のドライブギヤ１５が設け
られている。このドライブギヤ１５は、クランク
ケース１に設けられた軸１６ａに回転自在に支持
されたドリブンギヤ１６と噛合し、このドリブン
ギヤ１６を駆動する。ドリブンギヤ１６には、カ
バナーシヤフト（ガバナーアーム軸）１９に設け
られたガバナーレバー１８と係合したウエイト１
７が軸１６ａの軸方向に摺動自在に設けられてい
る。このウエイト１７は、ドリブンギヤ１６すな
わちクランク軸７の回転速度に応じ軸方向に摺動
してガバナーレバー１８を押圧し、ガバナーレバ
ー１８をガバナーシヤフト１９廻りに回動させ
る。

ガバナーシヤフト１９は、第１図に示すよう
に、クランクケース１を回転自在に貫通して該ク
ランクケース１外上方へ突出し、このクランクケ
ース１の外の突出端にガバナーアーム２０が固設
されている。ガバナーアーム２０は、基端が上述
のガバナーシヤフト１９に固設されて、先端がガ
バナーリンク２１を介してキヤブレター３に設け
られたスロツトルレバーリンク２２に連結され、
さらに、中間部がスロツトルレバースプリング２
３を介してスロツトルレバー２４に連結されてい
る。これら連結具であるスロツトルレバーリンク
２２およびスロツトルレバースプリング２３は、
第６図に表すように、クランクケース１上を該ケ
ース１に沿つて延在し、また第３図に示すよう
に、スロツトルレバー２４およびガバナーアーム
２０等の構成部品とともにその上方がクランクケ
ース１に取り付けられた燃料タンク２５およびエ
アクリーナ２６によつて覆われる。

スロツトルレバー２４は、第４図から第６図に
示すように、基端がガイド板１１の膨出部１１ａ
に植設されたセンタシヤフト２７に枢着され、先
端に操作部２４ａが設定され、さらに中間部にス
ロツトルレバースプリング２３のの端部と連結す
る係合部２４Ｂが設けられている。センタシヤフ
ト２７は、ガイド板１１の孔１１ｂおよびスロツ
トルレバー２４の孔２４ｃを貫通してガイド板１
１の上方へ突出し、上部に螺着したナツト３０で
ガイド板１１へ締結されている。なお、２８はガ
イド板１１とスロツトルレバー２４との間に介装
されたフリクシヨンワツシヤ、２９はスロツトル
レバー２４とナツト３０との間に介装された押え
ワツシヤである。

このような汎用エンジンの調速機構は、クラン
ク軸７の回転速度に応じウエイト１７が軸１６ａ
上を摺動してガバナーレバー１８を押圧し、ガバ
ナーレバー１８をガバナーシヤフト１９とともに
回動させる。このため、ガバナーアーム２０は基
端のガバナーシヤフト１９を中心に揺動して、ス
ロツトルレバースプリング２３を介してスロツト
ルレバー２４を駆動する。この結果、スロツトル
レバー２４はクランク軸７の回転速度に応じて回
動され、汎用エンジンは負荷が変動してもクラン
ク軸７の回転速度が一定に維持される。

一方、この汎用エンジンの調速機構は、クラン
クケース１の上壁と燃料タンク２５およびエアク
リーナ２６との間の空間に調速機構の各構成部品
が配設される。すなわち、ガバナーアーム２０、
スロツトルレバーリンク２１、スロツトルレバー
リンク２２、スロツトルレバースプリング２３お
よびスロツトルレバー２４等は上方が燃料タンク
２５によつて覆われた空間に配設されて露呈する
ことが無い。したがつて、この汎用エンジンを野
外で使用される芝刈機等に用いても、調速機構の
各構成部品が樹木の枝等と干渉することを未然に
防止できる。そして、この汎用エンジンの調速機
構は、燃料タンク２５等の既設部品で調速機構の
各構成部品が保護されるため、特別の部品を設け
る必要が無く、製造コストが増大することも無
い。

なお、上述した実施例では、スロツトルレバー
２４への熱影響を排除するためにスロツトルレバ
ー２４をガイド板１１に支持するが、熱影響が無
視できるものであればスロツトルレバー２４を直
接にシリンダ２へ支持することも可能であること
は言うまでも無い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案にかかる汎
用エンジンの調速機構によれば、調速機構の構成
部品を燃料タンクによつて覆われた空間に配設す
るため、その製造コストを増大させること無く、
これらの構成部品が野外の樹木等と干渉すること
を未然に防止することができ、スロツトルレバー
をシリンダ上部にキヤブ側に取付けたフアンカバ
ーの空気取入孔側の外側端に突出すること無しに
できるかぎり外側に設けることによつてスロツト
ルレバーは直接手動操作可能となり別リンク部材
を設けなくてもよいという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図はこの考案の一実施例にかか
る汎用エンジンの調速機構を表し、第１図が汎用
エンジンの平面図、第２図が一部を破断した汎用
エンジンの平面図、第３図が燃料タンクを取り付
けた汎用エンジンの平面図、第４図が要部の拡大
平面図、第５図が第４図の５−５矢視断面図、第
６図が汎用エンジンの正面断面図である。 図面中、１はクランクケース、２はシリンダ、
１１はガイド板、１９はガバナーシヤフト（ガバ
ナーアーム軸）、２０はガバナーアーム、２１は
ガバナーリンク、２２はスロツトルレバーリンク
（連結具）、２３はスロツトルレバースプリング、
（連結具）、２４はスロツトルレバー、２５は燃料
タンク、２６はエアクリーナーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 傾斜式のシリンダを備えるクランクケースの上
   方に燃料タンクが配設された汎用エンジンにおい
   て、 前記クランクケースから前記燃料タンク側に突
   出してクランク軸の回転速度に応じ回動するガバ
   ナーアーム軸にガバナーアームを固定するととも
   に、前記シリンダの上部にスロツトルレバーを支
   持し、キヤブ側に取付けたフアンカバーの空気取
   入孔側の外側端よりスロツトルレバー先端を内側
   に位置させ、スロツトルレバーの回動軌跡がフア
   ンカバー上を通り、これらスロツトルレバーとガ
   バナーアーム軸とをクランクケースと燃料タンク
   との間に延設された連結具で連結したことを特徴
   とする汎用エンジンの調速機構。