JPH0589843U - 汎用エンジンのコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別体の部材を使用しないでも、コントロール
パネルに装着されたレバー類が茂みなどに当たるのを防
止でき、構造が簡単な、汎用エンジンのコントロール装
置を提供する。 【構成】 コントロールパネル１２の内側縁部が上向き
に折り曲げられて取付部１２ａに形成され、エンジン本
体２から横方向に一体に延設した２本の支持部２ａに、
取付部１２ａでそれぞれボルト１２ｄにより固定されて
いる。また、コントロールパネル１２の外側縁部は、下
向きに折り曲げられて覆い部１２ｂに形成されている。
この覆い部１２ｂにより、主にコントロールパネル１２
の下方に突出するスロットルレバー２２が覆われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、草刈り機や芝刈り機などの駆動源として用いる汎用エンジンにお いて、キャブレターのスロットルバルブやチョークバルブなどの開度を調整する ためのコントロール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の汎用エンジンでは、通常、キャブレターのチョークバルブを調整する チョークレバーやスロットルバルブを調整するスロットルレバーなどのレバー類 は、コントロールパネルにまとめて装着されている。また、コントロールパネル は、エンジン本体の側面に垂直方向に取り付けられていることが多い。一例を示 す先行技術文献として、特開昭６０−５６１５４号公報がある。

【０００３】 従来、芝刈り機などでは、コントロールパネルのレバー類が茂みや低木に当た るのを防止するため、コントロールパネルの外側に別体の部材を取り付けたもの がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のようにコントロール装置を別体の部材で覆う構造では、 部品点数が増え、また該部材の取付に手間がかかるうえに、該部材の取付スペー スが余分に必要になるなどの不都合が生じ、しかも、エンジンの構造も複雑にな る。

【０００５】 ところで、コントロールパネルをエンジン本体に対して垂直方向に取り付ける と、その高さが高くなるため、エンジン全体をコンパクトに仕上げるという観点 から好ましくない。とくに、エンジン本体の上部にエンジンカバーを装着し、こ のエンジンカバーに燃料タンクを一体に組み込む場合には、コントロールパネル によって燃料タンクの容量が制限を受けることがある。そこで、コントロールパ ネルを水平にしてエンジン本体の比較的低い位置に取り付けることにより、燃料 タンクの容量の増量を図ることが提案されている。このようにコントロールパネ ルを水平にしてエンジン本体の低い位置に取り付けた汎用エンジンを、芝刈り機 に搭載する場合、別体の覆い部材を設けない時には、コントロールパネルが茂み や低木に当たるおそれがある。

【０００６】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、別体の部材を使用しないでも、コ ントロールパネルに装着されたレバー類が茂みなどに当たるのを防止でき、構造 が簡単な、汎用エンジンのコントロール装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案の汎用エンジンのコントロール装置は、 ａ）エンジン本体の一側面に、コントロールパネルを水平に取り付け、ｂ）該コ ントロールパネルに、スロットルレバーやチョークレバーなどのレバー類を装着 し、ｃ）前記コントロールパネルの外縁部を下向きに折り曲げて、その折り曲げ 部分で前記レバー類を覆うようにしている。

【０００８】

【作用】

上記の構成を有する本考案の汎用エンジンのコントロール装置によれば、芝刈 り機などに搭載して使用したときに、コントロールパネルの下向きの折り曲げ部 分によって、茂みや低木がレバーに当たることが防止される。また、その折り曲 げ部分は、コントロールパネルと一体に形成されているために、部品点数が増え ず、取付場所も不要になる。さらに、コントロールパネルがエンジン本体に対し 水平に取り付けられているので、コントロールパネルを垂直方向に取り付けるの に比べて、エンジン本体の高さ方向におけるコントロールパネルの占有スペース が大幅に縮減されるので、エンジン本体の高さ方向のスペースに余裕が生じる。 したがって、例えばエンジン本体の上部に燃料タンクを設置する場合に、燃料タ ンクの容量を増量できる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案にかかる汎用エンジンのコントロール装置の実施例を図面に基 づいて説明する。

【００１０】 図１は本考案のコントロール装置を備えた縦軸型の空冷式汎用エンジンを示す 斜視図、図２は図１のエンジンの一部を省略した拡大正面図、図３は図１のエン ジンの右側面図、図４は図３のIV−IV線矢視図である。

【００１１】 図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体２の上部に樹脂製エンジンカ バー３を備えている。エンジンカバー３には、燃料タンク４、エアクリーナ５な どが一体に組み込まれ、またリコイルスタータ６およびリコイルスタータ６の操 作ハンドル７および燃料蓋８が取り付けられ、さらにオイル注入用の蓋９がエン ジンカバー３の上面に露出して設けられている。なお、エンジン本体２の一側面 に、マフラー１０が取り付けてあり、エンジン本体２の他側面に、キャブレター １１が取り付けてある。図中の符号１６ｂは、ロッカーアームカバーである。

【００１２】 図２および図３に示すように、エンジン本体２のクランクケース１３内の垂直 方向にクランクシャフト１４が回動自在に配装され、クランクシャフト１４の下 端部１４ａを出力軸として、下方に突出させてある。エンジン本体２の上端に設 けられたエンジンカバー３内において、クランクシャフト１４の上端に冷却ファ ン１５が一体回転可能に取着されている。またエンジン本体２の底部が、オイル パン１７に形成されている。なお、図中の符号１６はシリンダヘッドを示す。

【００１３】 図３に示すように、前記エアクリーナ５の一端部からインレットパイプ５ａが 下向きに延設され、キャブレター１１の吸気口に接続されている。そして、キャ ブレター１１の後方において、コントロールパネル１２がエンジン本体２に対し 水平に取り付けられている。すなわち、コントロールパネル１２の内側縁部が上 向きに折り曲げられて取付部１２ａに形成され、エンジン本体（シリンダ）２か ら横方向に一体に延設した２本の支持部２ａに、取付部１２ａでそれぞれボルト １２ｄにより固定されている。また、コントロールパネル１２の外側縁部は、下 向きに折り曲げられて覆い部１２ｂに形成されている。この覆い部１２ｂの前端 部１２ｃは、図４のように内側にはぼ直角に屈曲させている。この構成により、 エンジン１の前方からの障害物に対しては、キャブレター１１と覆い部１２ｂの 前端部１２ｃとで、またエンジン１の右側方からの障害物に対しては、覆い部１ ２ｂにより、主にコントロールパネル１２の下方に突出する後述のスロットルレ バー２２を覆っている。

【００１４】 コントロールパネル１２の中央部付近には、パネル１２の上側のチョークレバ ー２１とパネル１２の下側のスロットルレバー２２とが、共通の支軸２３により 回転自在に装着されている。チョークレバー２１は、キャブレター１１のチョー クバルブ（図示せず）にワイヤーロッド２４で接続され、また、スロットルレバ ー２２は、エンジン本体２の後部のガバナ２６に、中間にコイルスプリング部２ ５ａを一体に介設したワイヤーロッド２５で接続されている。図中の符号２３ａ は、リターンスプリングである。

【００１５】 次に、上記した構成からなる本実施例の汎用エンジンのコントロール装置につ いて、そのレバー類の態様を説明する。

【００１６】 図１に示すように、エンジン１は、全体的にほぼ立方体状をなしており、この エンジン１を例えば芝刈り機に搭載する場合は、図示は省略するが、シリンダヘ ッド１６を前方に向け、出力軸１４ａを下向けにして取り付けられる。この状態 で、エンジン１をリコイルスタータ６の操作ハンドル７を牽引操作して始動し、 出力軸１４ａに取着した芝刈り刃（図示せず）を回転させて、作業が行われる。 芝刈り機を前進させて芝刈り作業を行う際に、エンジン１の底部付近が低木や茂 みなどに接触する。このとき、コントロールパネル１２の下側に突出するスロッ トルレバー２２などは、前方のキャブレター１１、覆い部１２ｂの前端部１２ｃ および側方の覆い部１２ｂによって、低木や茂みなどに当たるのが阻止される。 なお、コントロールパネル１２の上側は、とくに覆っていないが、その理由は、 低木や茂みなどはコントロールパネル１２に接触した時に、前方に湾曲又は傾斜 するので、低木や茂みなどがコントロールパネル１２の上方に突出するチョーク レバー２１に当たることはほとんどなく、また当たることがあっても、その外力 は極めて弱いうえに、低木や茂みはいったん支軸２３に当たるので、チョークレ バー２１が操作されることがないからである。

【００１７】 ところで、上記のエンジン１では、コントロールパネル１２をエンジン本体２ の側面に対し水平に取り付けて、エンジン本体２の高さ方向のスペースに余裕を 持たせたので、エンジン本体２の上部のエンジンカバー３に一体に組み込んだ燃 料タンク５ａの底面の位置をかなり下方まで下げることが可能になり、コントロ ールパネルを垂直方向に備えたエンジンに比べて、燃料タンク５の容量をかなり 大きくすることができた。コントロールパネル１２を水平に取り付けた場合、縦 向きに取り付けるよりも、エンジン本体２の幅方向のスペースを大きく要するこ とになるが、コントロールパネル１２はエンジンカバー３の幅内に収まっている ので、とくに不都合がない。

【００１８】 なお、上記実施例では、コントロールパネル１２にチョークレバー２１とスロ ットルレバー２２を備えたコントロール装置について説明したが、レバー類はと くに限定するものではなく、適宜変更できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、本考案の汎用エンジンのコントロール 装置は、次のような優れた効果を奏する。

【００２０】 (1) コントロールパネルに装着されたレバー類が茂みなどに当たるのを防止で きる。また従来と違って別体の部材を取り付ける必要がないため、その取付の手 間や取付スペースが不要になるうえに、覆い部がコントロールパネルに一体に設 けられるので、構造が簡単で、部品点数が増えることがない。

【００２１】 (2) コントロールパネルをエンジン本体に対し水平に取り付けているので、コ ントロールパネルを縦向きに取り付けるのに比べてエンジン本体の高さ方向にお けるコントロールパネルの占有スペースが大幅に縮減され、エンジン本体の高さ 方向のスペースに余裕が生じるため、例えばエンジン本体の上部に燃料タンクを 設置する場合に、燃料タンク容量の増量を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例にかかるコントロール装置を
備えた縦軸型の空冷式汎用エンジンを示す斜視図であ
る。

【図２】図１のエンジンの一部を切り欠いて表した拡大
正面図である。

【図３】図１のエンジンの右側面図である。

【図４】図３のIV−IV線矢視図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジン本体 ３ エンジンカバー ４ 燃料タンク ６ リコイルスタータ １０ マフラー １１ キャブレター １２ コントロールパネル １２ｂ 覆い部 １２ｃ 覆い部１２ｂの前端部 １３ クランクケース １５ 冷却ファン ２１ チョークレバー ２２ スロットルレバー ２３ 支軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の一側面に、コントロール
   パネルを水平に取り付け、 該コントロールパネルに、スロットルレバーやチョーク
   レバーなどのレバー類を装着し、 前記コントロールパネルの外縁部を下向きに折り曲げ
   て、その折り曲げ部分で前記レバー類を覆うようにした
   ことを特徴とする汎用エンジンのコントロール装置。