JPS6132835Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132835Y2 JPS6132835Y2 JP2483479U JP2483479U JPS6132835Y2 JP S6132835 Y2 JPS6132835 Y2 JP S6132835Y2 JP 2483479 U JP2483479 U JP 2483479U JP 2483479 U JP2483479 U JP 2483479U JP S6132835 Y2 JPS6132835 Y2 JP S6132835Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- density layer
- panel
- low
- sound insulation
- engine room
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車におけるエンジン騒音やタイヤ
騒音などの車室内伝播を低減させる遮音材の改良
に関する。 自動車においてエンジンやタイヤなどの騒音が
車室内に伝わらないように、エンジンルーム側に
面するトーボードパネル部及びホイルハウスパネ
ル部などのパネル面に遮音材を設けている。 従来の遮音材は第１図に示すように、エンジン
ルームＥ側の高密度層０１の背後に厚さの厚い低
密度層０２を形成し、この低密度層０２をエンジ
ンルームＥ側と車室Ｒ側とを区画するエンジンル
ームパネル０３に直接取付けてなつている。低密
度層０２とエンジンルームパネル０３とが直接接
触しているので、前記低密度層０２の吸水によつ
て長時間エンジンルームパネル０３が水と接触
し、短期間に発錆する問題が多発していた。例え
ば低密度層０２としてウレタンフオーム（密度
0.03〜0.04）を用いた場合、これが十分吸水した
後、水分が０に回復するまでの時間は23±２℃下
では50〜150時間であり、この間にエンジンルー
ムパネル０３に発錆するのである。 本考案は従来の遮音材における上述のような欠
点を解消して、パネルの発錆を防げると共に軽量
化の面でも有効な遮音構造体を得ることを目的と
するもので、この目的を達成する本考案の特徴と
するところは、高密度層と低密度層とからなる遮
音材の前記低密度層と、騒音発生側と車室とを区
画するパネルの騒音発生側表面との間に空間を形
成して当該遮音材の周辺をフイルムを介して前記
パネルに取付けたことにある。 以下本考案の一具体例を第２図に基づき詳細に
説明する。尚本具体例ではエンジンルームと車室
とを区画するエンジンルームパネルの騒音側つま
りエンジンルーム側表面に遮音構造体を構成した
ものを示すが、本考案に係る遮音構造体はタイヤ
と車室とを区画するタイヤハウスのパネル部な
ど、騒音発生部と車室とを区画するパネル部すべ
てにおいて形成可能である。 高密度層１と低密度層２とを同時成形してなる
遮音材３はその周辺を低密度層２側に折り曲げて
なる外周取付部３ａと高密度層１側に突出した非
接触部３ｂとに分けられている。遮音材３の高密
度層１としては、無機石膏ボード又は耐熱ゴムな
どの材料が使用される。低密度層２としては、レ
ジン含浸フエルトの如き材料に熱硬化樹脂を含ま
せ、熱を加えて軟化後プレスして所定の形状に成
形したものなどが使用される。遮音材３の取付部
３ａの低密度層２は、エンジンルームＥ側と車室
Ｒ側とを区画するエンジンルームパネル４のエン
ジンルームＥ側の表面に軟質樹脂フイルム５を介
して取付けられる。遮音材３の非接触部３ｂとパ
ネル４との間には空気層６が形成される。図面中
矢印は騒音の伝わる方向である。 取付部３ａの低密度層２は非吸水性のフイルム
５を介してパネル４に取付けられ、非接触部３ｂ
の低密度層２はパネル４表面から離れているの
で、吸水性の低密度層２がパネル４と直接接触し
ている部分がなくなり、パネル４の完壁な防錆が
図れる。 又遮音材３の非接触部３ａとパネル４との間に
は空気層６が形成されているので、遮音材の重量
増加を来たすことなく、透過音の低減を図ること
ができる。第１図に示したような低密度層０２を
パネル０３に密着させる従来の遮音材では、所定
の透過音低減の効果を得るためには、低密度層０
２としては約20mmの厚みが必要であり、その重量
も1.2〜1.4Kg／m2となつていたが、本考案では、
低密度層２とパネル４との間の空気層６の厚さを
16mmに設定すれば、低密度層２の厚さは４mm程度
にするだけで従来と同等の減衰効果を得ることが
でき、その重量も0.8〜1.0Kg／m2となり、従来の
ものに比べ0.4Kg／m2もの重量低減が可能とな
る。 第２図に示した本考案に係る遮音構造体と第１
図に示した従来の遮音材の音響特性は100Hz〜8K
Hzでの透過損失で評価しても、表１に示す通り、
二重中空壁を構成する本考案のものはパネル面に
密着させる従来のものと同等以上である。 【表】
騒音などの車室内伝播を低減させる遮音材の改良
に関する。 自動車においてエンジンやタイヤなどの騒音が
車室内に伝わらないように、エンジンルーム側に
面するトーボードパネル部及びホイルハウスパネ
ル部などのパネル面に遮音材を設けている。 従来の遮音材は第１図に示すように、エンジン
ルームＥ側の高密度層０１の背後に厚さの厚い低
密度層０２を形成し、この低密度層０２をエンジ
ンルームＥ側と車室Ｒ側とを区画するエンジンル
ームパネル０３に直接取付けてなつている。低密
度層０２とエンジンルームパネル０３とが直接接
触しているので、前記低密度層０２の吸水によつ
て長時間エンジンルームパネル０３が水と接触
し、短期間に発錆する問題が多発していた。例え
ば低密度層０２としてウレタンフオーム（密度
0.03〜0.04）を用いた場合、これが十分吸水した
後、水分が０に回復するまでの時間は23±２℃下
では50〜150時間であり、この間にエンジンルー
ムパネル０３に発錆するのである。 本考案は従来の遮音材における上述のような欠
点を解消して、パネルの発錆を防げると共に軽量
化の面でも有効な遮音構造体を得ることを目的と
するもので、この目的を達成する本考案の特徴と
するところは、高密度層と低密度層とからなる遮
音材の前記低密度層と、騒音発生側と車室とを区
画するパネルの騒音発生側表面との間に空間を形
成して当該遮音材の周辺をフイルムを介して前記
パネルに取付けたことにある。 以下本考案の一具体例を第２図に基づき詳細に
説明する。尚本具体例ではエンジンルームと車室
とを区画するエンジンルームパネルの騒音側つま
りエンジンルーム側表面に遮音構造体を構成した
ものを示すが、本考案に係る遮音構造体はタイヤ
と車室とを区画するタイヤハウスのパネル部な
ど、騒音発生部と車室とを区画するパネル部すべ
てにおいて形成可能である。 高密度層１と低密度層２とを同時成形してなる
遮音材３はその周辺を低密度層２側に折り曲げて
なる外周取付部３ａと高密度層１側に突出した非
接触部３ｂとに分けられている。遮音材３の高密
度層１としては、無機石膏ボード又は耐熱ゴムな
どの材料が使用される。低密度層２としては、レ
ジン含浸フエルトの如き材料に熱硬化樹脂を含ま
せ、熱を加えて軟化後プレスして所定の形状に成
形したものなどが使用される。遮音材３の取付部
３ａの低密度層２は、エンジンルームＥ側と車室
Ｒ側とを区画するエンジンルームパネル４のエン
ジンルームＥ側の表面に軟質樹脂フイルム５を介
して取付けられる。遮音材３の非接触部３ｂとパ
ネル４との間には空気層６が形成される。図面中
矢印は騒音の伝わる方向である。 取付部３ａの低密度層２は非吸水性のフイルム
５を介してパネル４に取付けられ、非接触部３ｂ
の低密度層２はパネル４表面から離れているの
で、吸水性の低密度層２がパネル４と直接接触し
ている部分がなくなり、パネル４の完壁な防錆が
図れる。 又遮音材３の非接触部３ａとパネル４との間に
は空気層６が形成されているので、遮音材の重量
増加を来たすことなく、透過音の低減を図ること
ができる。第１図に示したような低密度層０２を
パネル０３に密着させる従来の遮音材では、所定
の透過音低減の効果を得るためには、低密度層０
２としては約20mmの厚みが必要であり、その重量
も1.2〜1.4Kg／m2となつていたが、本考案では、
低密度層２とパネル４との間の空気層６の厚さを
16mmに設定すれば、低密度層２の厚さは４mm程度
にするだけで従来と同等の減衰効果を得ることが
でき、その重量も0.8〜1.0Kg／m2となり、従来の
ものに比べ0.4Kg／m2もの重量低減が可能とな
る。 第２図に示した本考案に係る遮音構造体と第１
図に示した従来の遮音材の音響特性は100Hz〜8K
Hzでの透過損失で評価しても、表１に示す通り、
二重中空壁を構成する本考案のものはパネル面に
密着させる従来のものと同等以上である。 【表】
第１図は従来の遮音材の断面図、第２図は本考
案に係る遮音構造体の一具体例の断面図である。 図面中、１は高密度層、２は低密度層、３は遮
音材、３ａは外周取付部、３ｂは非接触部、４は
エンジンルームパネル、５は軟質樹脂フイルム、
６は空気層、Ｅはエンジンルーム、Ｒは車室であ
る。
案に係る遮音構造体の一具体例の断面図である。 図面中、１は高密度層、２は低密度層、３は遮
音材、３ａは外周取付部、３ｂは非接触部、４は
エンジンルームパネル、５は軟質樹脂フイルム、
６は空気層、Ｅはエンジンルーム、Ｒは車室であ
る。
Claims (1)
- 高密度層と低密度層とからなる遮音材の前記低
密度層と、騒音発生側と車室とを区画するパネル
の騒音発生側表面との間に空間を形成して当該遮
音材の周辺をフイルムを介して前記パネルに取付
けたことを特徴とする遮音構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2483479U JPS6132835Y2 (ja) | 1979-03-01 | 1979-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2483479U JPS6132835Y2 (ja) | 1979-03-01 | 1979-03-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55125871U JPS55125871U (ja) | 1980-09-05 |
| JPS6132835Y2 true JPS6132835Y2 (ja) | 1986-09-25 |
Family
ID=28864060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2483479U Expired JPS6132835Y2 (ja) | 1979-03-01 | 1979-03-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132835Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH078320Y2 (ja) * | 1988-05-16 | 1995-03-01 | 河西工業株式会社 | エンジンルーム用インシュレータ |
-
1979
- 1979-03-01 JP JP2483479U patent/JPS6132835Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55125871U (ja) | 1980-09-05 |
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