JPS6131506A - アスフアルトフイニツシヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、アスファルト合材を敷設するアスファルト
フィニッシャに関するもので、前輪及び後輪を駆動輪と
したことを特徴とする。

周知のように、自走しながらアスファルト合材を敷設す
るアスファルトフィニッシャには、後輪を駆動して前進
する後輪駆動式のものと、車輪の代りに無限軌道を備え
た無限軌道式のものとがある。無限軌道式アスファルト
フィニッシャは、無限軌道の接地面積が広いので優れた
推進力を有するが、無限軌道の構造が複雑なため製作工
程が嵩むばかりか、保守、点検が面倒である。更に無限
軌道式アスファルトフィニッシャでは、作業時以外で走
行する場合、例えばトラックに載せたり、或は作業現場
まで移動する場合に、車輪駆動式アスファルトフィニッ
シャに比較すると機動性が著しく劣る。また後輪駆動式
アスファルトフィニッシャは、構造が簡単であるが、後
輪の駆動力によってのみ推進するので、敷設作業中に大
きな走行抵抗を受けたり、或いは舗装の下地面に散布し
た乳剤等によって後輪がスリップした場合に、推進力を
失ったり左右のバランスを崩して進路を乱すなどの欠点
がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、液圧モータを駆
動源とする前輪用駆動機構を左右の前輪に個々に取り付
けるとともに、液圧モータを駆動源とする後輪用駆動機
構を後輪に取り付け、ポンプから圧送される作動液を分
流器により分流して上記各液圧モータに供給することに
より、大きく且つ安定した推進力を得ることができ、敷
設工事中に走行を妨げることのないアスファルトフィニ
ッシャを提供しようとするものである。

以下本発明を図面の実施例にもとづいて説明する。

アスファルトフィニッシャは、第１図に示すように、車
体１の前部の左右に小径な前輪２，２を、車体１の後部
の左右に後輪３，３を有し、これらの車輪によって支え
られた車体１にアスファルト合材敷設機構を装備しであ
る。

第１図に示すアスファルト合材敷設機構は、車体１の前
部に設けたホッパー状の貯留部４と、車体１の後端部に
設けた敷設機５と、上記貯留部４内のアスファルト合材
を敷設機５に供給するコンベア状の搬送機６などからな
る。したがって貯留部４内にアスファルト合材を投入す
ると、貯留部４内のアスファルト合材を搬送機６の作動
により敷設機５に供給し、このアスファルト合材を敷設
機５の作動により舗装下地面に均等に敷均しながら押し
固めることができる。

左右の前輪２は、第３，４図に示すように、左右先端に
二叉状アーム７を有する揺動ビーム８を車体ｌの下部に
支軸９によって上下方向に揺動可能に軸着し、各二叉状
アーム７に傾動可能に軸着した略コ字状ブラケッ）１０
に回転可能に取り付けられており、前輪用駆動機構１１
により個々に回転駆動される。なお、左右の前輪２は、
各ブラケット１０から延出した連動アーム１２間にタイ
ロッド１３を連結し、また一方のブラケット１０に設け
た操舵アーム１４に操舵機構（図示せず）を接続しであ
るので、運転席のハンドル１５を操作すると、操作にし
たがって方向が変換する。

第３，４図に示す前輪用駆動機構１１は、減速機を内装
したケース回転型の液圧モータ１６を駆動源として使用
したもので、液圧モータ１６のケースに前輪２のホイー
ル２′をボルトにより止着′し、液圧モータ１６の軸１
７をブラケッ）１０に固定し、該軸１７の端部に配管プ
ロ、ンク１８を設け、該配管ブロック１８に作動液の配
管を接続する。したがって配管ブロック１８から液圧モ
ータ１６内に作動液を圧送すると、液圧モータ１６の回
転力により当該前輪２を回転駆動することができる。な
お、左右の前輪２，２には同じ構造の前輪用駆動機構１
１．１１を個々に取り付け、左右別個であるが同一状態
で駆動するようにしである。

左右の後輪３は、車体１に設けた公知の懸架機構（図示
せず）により支承され、後輪用駆動機構１９により回転
駆動される。

第５図に示す後輪用駆動機構１９は、液圧モータ２０の
出力側にクラッチ２１を介して減速機２２を設け、該減
速機２２の出力側に差動機２３を有する中間駆動軸２４
を接続し、該中間駆動軸２４の左右端部に固定したスプ
ロケット２５と後輪３のスプロケット２６との間にチェ
ーン２７を掛けて接続する。したがって液圧モータ２０
に作動液を圧送すると、減速機２２により減速した回転
力を差動機２３によって左右の中間駆動軸に振り分け、
チェーン２７等を介して左右の後輪３゜３に各々伝達し
、左右の後輪３を回転駆動することができる。そして左
右の後輪３の内、一方の走行抵抗が異なると、差動機２
３の作用により、他方の後輪３の回転に差が生じる。

上記した前輪用、及び後輪用駆動機構１１゜１９に作動
液を圧送するには、第５図及び第６図に示スように、エ
ンジン２８によって稼動するメーンポンプ２９に分流器
３０を接続し、該分流器３０の一方の出口側回路を後輪
用駆動機構１９の液圧モータ２０に、他の出口側回路を
前輪用駆動機構１１の液圧モータ１６に弁を介して夫々
接続する。分流器３０は、ポンプから圧送される作動液
を所定の割合に分流して夫々独立した回路を通じて各前
輪用駆動機構１１と、後輪用駆動機構１９とに供給する
ことによって前輪２の駆動力と後輪３の駆動力との均衡
を図るもので、その割合は前、後輪の直径、減速機の減
速比によって予め設定する。

そして第６図に示す実施例は、タンク３１からの作動液
を圧送するチャージポンプ３２の吐出側回路に走行、停
止切換用電磁弁３３及び前後進切換用弁３４等を設けで
ある。したがって走行、停止切換用電磁弁３３を運転席
で遠隔的に操作することにより走行状態と停止状態とに
切り換えることができる。また、前後進切換用弁３４を
上記と同様に操作してサーボ３５を作動させると、メー
ンポンプ２９の吐出口を切り換えて前進、後進を任意に
選択したり、吐出量を変化させて走行速度を調整するこ
とができる。またポンプ２９と分流器３０との間に第１
駆動切換用電磁弁３６を、前輪用駆動機構１１の戻り回
路側に第２駆動切換用電磁弁３７を各々設け、各弁３６
，３７の作用により後輪３のみを駆動する二輪駆動と、
前輪２及び後輪３を駆動する四輪駆動とに切り換え可能
にしである。

アスファルトフィニッシャを舗装現場まで移動するとき
などは、充分な推進力を得られるので、伝達力損失の少
ない二輪駆動で充分である。

二輪駆動により前進するときは、メーンポンプ２９の第
１吐出口から吐出された作動液が第１流路３８を通って
電磁弁３６に入る。この電磁弁３６は、二輪駆動時にお
いては、第６図に示すように、第１流路３８と第２流路
３９とを連通している。したがってポンプ２９から送り
出された作動液は、第２流路３９を通って後輪用駆動機
構１９の液圧モータ２０の第１ポートに供給される。第
１ポートに作動液が供給されると、液圧モータ２０が正
転方向に作動して後輪３を前進方向に回転駆動する。そ
して液圧モータ２０から流出した作動液は、第３流路４
０を通ってポンプ２９に戻る。したがってアスファルト
フィニッシャは、後輪３の駆動力により前進する。なお
上記した二輪駆動状態においては、前輪用駆動機構１１
の流路が閉回路を形成して作動液が閉回路内を循環可能
な状態になるので、左右の前輪２．２は、アスファルト
フィニッシャの前進に従って路面の抵抗により回転する
。

そして後進する場合は、前後進切換用電磁弁３４を後進
側に操作し、ポンプ２９の吐出口を第２吐出口に切り換
える。ポンプ２９の第２吐出口から吐出した作動液は、
第３流路４０を通って後輪用駆動機構１９の液圧モータ
２０の第２ポートに供給される。したがって液圧モータ
２０は逆転作動し、後輪３，３を後進方向に回転駆動す
る。

アスファルト合材を敷設するときは、大きな駆動力や強
い棺・推力を必要とするので、四輪駆動に切り換える。

四輪駆動に切り換えるには、運転席に設けた切換操作部
（図示せず）を操作することにより第１、第２駆動切換
用電磁弁３６．３７などを切り換える。第１駆動切換用
電磁弁３６を切り換えると、ポンプ２９からの第１流路
３８と分流器３０の流入側の第４流路４１とが連通し、
分流器３０の一方の流出側の第５流路４２と後輪用駆動
機構１９の第２流路３９とが連通ずる。したがってポン
プ２９の第１吐出口から吐出した作動液は、第１流路３
８から第４流路４１を通って分流器３０に流入する。第
６図に示す分流器３０は、作動液を後輪用駆動機構１９
と前輪用駆動機構１１とに約８対１の割合で分流するよ
うに設定しである。したがってポンプ２９から送られた
作動液は、その流量の約９分の８が第５流路４２に、約
９分の１が第６流路４３に夫々送出される。第５流路４
２に送出された作動液は、第１駆動切換用電磁弁３６を
介して第２流路３９を通り、後輪用駆動機構１９の液圧
モータ２０の第１ポートに供給される。第１ポートに作
動液が供給されると、液圧モータ２０が正転方向に作動
して後輪３を前進方向に回転駆動する。そして液圧モー
タ２０から流出した作動液は第３流路４０を通ってポン
プ２９に戻る。

−・方、分流器３０から第６流路４３に送出された作動
液は、途中で分岐する第７流路４４と第８流路４５とに
分流し、第７流路４４を通った作動液が左側の前輪用駆
動機構１１の液圧モータ１６に、第８流路４５を通った
作動液が右側の前輪用駆動機構１１の液圧モータ１６に
供給される。左右の前輪２．２が正常に接地している状
態においては、左右の走行抵抗、即ち背圧が等しいので
、左右の液圧モータ１６，１６には同じ量の作動液が供
給される。したがって左右の前輪２，２は、同じ駆動力
でアスファルトフィニッシャを推進する。そして左右の
前輪２のいずれか一方がスリップすると、スリップした
車輪の駆動機構が一瞬無負荷状態となり、第６流路４３
からの作動液が殆どこの無負荷の駆動機構に流入し、当
該前輪２を空転させる。この状態では他方の駆動機構に
作動液が供給されなくなるので、当該前輪２の駆動力が
失われる。即ち、一方の前輪２がスリップすると、左右
の前輪２，２の駆動力は失われる。しかし前輪２，２の
駆動力がなくなっても、分流器３０からの作動液が継続
して後輪用駆動機構１９に供給されるので、アスファル
トフィニッシャは後輪３の駆動力により前進する。即ち
、アスファルトフィニッシャは、前輪２がスリップして
も走行を乱すことなく円滑に且つ確実に進行する。

そして左右の液圧モータ１６，１６から流出した作動液
は、合流して第９流路４６を通り、第２駆動切換用電磁
弁３７を介して第３流路４０に流入し、ポンプ２９に戻
る。

なお、後輪３の一方がスリップし、差動機２３の作用に
より他方の後輪３の推進力が失われた場合、アスファル
トフィニッシャは、左右の前輪２．２の推進力によって
、走行を乱すことなく円滑に且つ確実に進行する。

なお上記した作動液の回路は一実施例であり、分流器３
０により分流した作動液を前輪用駆動機構１１の液圧モ
ータ１６と、後輪用駆動機構１９の液圧モータ２０とに
供給することができればどのような構成でもよい。

また前輪用駆動機構１１は、第７図に示すように、ブラ
ケット１０に液圧モータ１６の本体を固定し、該液圧モ
ータ１６の出力軸をクラッチ４６を介して減速機４７に
接続し、該減速機４７の出力側に前輪２のホイール２′
を止着してもよい。

この様にすると、後輪３だけを駆動して走行する場合に
、クラッチ４６をオフにして液圧モータ１６と前輪２と
の接続を断ち、前輪の回転抵抗を低減することができる
。

以上説明したように本発明によれば、液圧モータを駆動
源とする前輪用駆動機構を左右の前輪に取り付けるとと
もに、液圧モータを駆動源とする後輪用駆動機構を後輪
に取り付け、ポンプから圧送される作動液を分流器によ
り分流して上記液圧モータに供給し、前輪、及び後輪を
駆動可能とするので、乳剤等を散布した摩擦係数の低い
舗装下地面上であっても、大きく且つ安定した推進力を
得ることができ、敷設工事中に大きな走行抵抗を受けた
り、前輪又は後輪のいずれか、或いは左右の車輪のいず
れかがスリップしたとしても、接地している他の車輪に
よる駆動力により推進力を確保することができる。した
がって走行方向を乱すことがなく、予定通りの方向にア
スファルト合材を敷設することができる。また本発明は
、前輪と後輪を駆動することによって大きな推進力を　
′確保しているので、車体重量を軽量化することができ
る。このため車輪−輪当りにがかる圧接力を減少するこ
とができ、舗装下地面を損傷することが極めて少ない。

更には、液圧モータを駆動源とする駆動機構を左右の前
輪に個々に取り付けるので、駆動機構自体が高張ること
がなく、貯留部や搬送機の邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は斜示図、
第２図は正面図、第３図は前輪用駆動機構の平面図、第
４図は前輪用駆動機構の正面図、第５図はポンプと液圧
モータの概略接続図、第６図は作動液の回路図、第７図
は前輪用駆動機構の他の実施例の正面図である。 ｌは車体、２は前輪、３は後輪、４は貯留部、５は敷設
機、６は搬送機、１１は前輪用駆動機構、１６．２０は
液圧モータ、２８はエンジン、２９はポンプ、３０は分
流器である。 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右の前輪と後輪とにより支えられた車体に、アスファ
   ルト合材を敷設する敷設機構を備えたアスファルトフィ
   ニッシャにおいて、 液圧モータを駆動源とする前輪用駆動機構を左右の前輪
   に個々に取り付けるとともに、液圧モータを駆動源とす
   る後輪用駆動機構を後輪に取り付け、ポンプから圧送さ
   れる作動液を分流器により分流して上記液圧モータに各
   々供給し、左右の前輪、及び後輪を駆動可能としたこと
   を特徴とするアスファルトフィニッシャ。