JPS61291243A - ドアミラ−の駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、可倒式ドアミラーを傾倒、復元させるドアミ
ラー駆動装置に関するものである。

〔技術の背景〕

ドアミラーは、車体の側方に突出するものであるため、
車庫入れ運転などのように障害物との間隔が狭い個所を
通過する際に邪魔になるという問題がある。このため、
近年、モータおよび減速機構を備えた駆動装置をミラー
ハウジング内に搭載した可倒式ドアミラーが実開昭５８
−１７２４３号等で提案されている。また、例えば、第
５図に示すようなドアミラーも近年採用に至っている。

同図に示すドアミラーは、ミラーベース１に枢支軸１ａ
を取り付け、該枢支軸１ａに嵌合する軸受２ａを回動ベ
ース２に一体成形し、該回動ベース２には枠状部材２ｂ
を設けてこれにミラーハウジング３を取り付ける。また
、枠状部材２ｂの前面側にはミラー用リモートコントロ
ーラ駆動ユニット４を取り付け、この駆動ユニットに球
接手４ｂを介してミラーポデー５を取り付ける。

５ａはミラ一本体である。駆動ユニット４はその内部に
２個の駆動モータを有し、該駆動モータによって伝動部
材４ｃを作動させ、ミラーポデー５を上下、左右に回動
させてドアミラーの微調整を行うものである。６は、回
動ベース２をミラーベースｌに対して回動させる駆動装
置であり、駆動用のモータ７、減速機８、伝動用クラッ
チ手段９、ミラーハウジング３の姿勢を制御する回転角
制御スイッチ１０から成っている。第６図は、回動駆動
装置６の断面図であり、モータ７の回転軸７ａと枢支軸
１ａは平行とされ、また減速機８の入力軸８ｄ及び出力
軸８ｅも枢支軸１ａと平行とされており、モータ７の出
力を減速機８に伝達するべく減速歯車群１２を設け、元
歯車１２ａから順次、第１中間遊歯車１２ｂ−１、中間
遊歯車１２　ｂ−２、受歯車１２ｃ、減速機入力軸８ｄ
に減速伝動する。

減速ａ８の出力は出力軸８ｅに固定された出力歯車８ａ
を介してクラッチ手段９の受歯車９ａに伝えられる。こ
の受歯車９ａは、２枚の摩擦板９ｂを介して２枚のクラ
ッチプレート９Ｃ−１゜９０−２に挟まれている。９ｃ
は、スラスト軸受９ｆを介してクラッチプレート９ｃｍ
２と軸受２ａとの間に介装されたクラッチスプリングで
あり、受歯車９ａ、摩擦板９ｂ、クラッチプレート９ｃ
ｍ１．９Ｃ−２の摺接面に圧力を与える。

９ｇはスナップリングである。かかる構成により、モー
タ７が受歯車９ａを回すことによって、回動ベース２が
回ってミラーポデー５が回動する。１１は、回動ベース
２をセット位置に固定する手段で５回動ベース２に設け
た穴２ｃに収納したポールｌｌａと、付勢バネｌｌｂと
、枢支軸１ａに設けた凹みｌｌｃから成っている。また
、ミラーハウジング３を駆動するモータ７は、クラッチ
プレート９Ｃ−２に固定した円筒形スイッチ部材１０ａ
と、これに摺触しているリード状接点１０ｂと、該リー
ド状接点を支承している基板１０ｃとよりなる回転角制
御スイッチ１０によって制御される。

上記の円筒形スイッチ部材１０ａはその周囲に導電体パ
ターンを形成されてクラッチプレート９ｃｍ２に取り付
けられ、ミラーベース１に対して回動を拘束されている
。一方、リード状接点ｌＯｂを支承した基板１０ｃは回
動ベース２に固定されてミラーハウジング３と共に回動
する。このため、リード状接点１０ｂと円筒形スイッチ
部材１０ａの導電パターンとの導電状態がミラーハウジ
ング３の回転に伴って切り変えられ、ミラーハウジング
３が所定の回転角に達したときモータ７が自動停止せし
められることになる。尚、ｌｂ、３ａ、４ａ、７ｂは夫
々取付ネジである。

また、８ｂは出力歯車取付用ナツト°、８ｃは同バネ座
金、９ｄは、クラッチプレート９Ｃ−１，９ｃｍ２と枢
支軸１ａとの回動を係止しているキーである。

〔従来の技術〕

ところで、このような可倒式ドアミラーを傾倒、復元作
動させるドアミラー駆動制御装置としては、従来、例え
ば、第８図に示すようなものがある。

図において、２５はバッテリ、ｅはアースである。また
、Ｍｌ　、Ｍ６はそれぞれ右と左のドアミラーを傾倒、
復元させる駆動モータ（第５図中のモータ７に相当）、
Ｍ２．Ｍ４はそれぞれ右と左の鏡面を左右にＷ！調整す
る駆動モータ（第５図中駆動ユニット４内に収納）、Ｍ
３．Ｍ５はそれぞれ右と左の鏡面を上下にｖ＆調整する
駆動モータである（第５図中駆動ユニット４内に収納）
、調整用スイッチ、左右切換スイッチ、可倒用スイッチ
は、例えば第７図に示すようなスイッチを用いる。すな
わち、２１は駆動モータを駆動することによりドアミラ
ーの傾倒、復元を制御する可倒用スイッチであり、下方
を押すと回動ベース２が回って左右のドアミラーが同時
に傾倒し、上方を押すと左右のドアミラーが同時に使用
状態に復元作動するようになっている。２２は、駆動ユ
ニット４内の駆動モータを制御するドアミラーの２１！
Ｉｇ用スイッチ、２３は左右のドアミラーの鏡面を夫々
独立して調整するための切換スイッチである。

仮に、右側のドアミラーの鏡面を上方へ向くよう微調整
しようとする場合は、切換スイッチ２３の右側を押し、
調整用スイッチ２２を上方へ押し上げることによって右
側のドアミラーの駆動ユニット内に収納された駆動モー
タを作動させ、球接手を介してミラ一本体を上向きに調
整する。この場合、電流は、バッテリ２５からＡ−ｄｌ
＋ｄ３→Ｂ＋Ｍ３　（ａ）　→Ｅ−＋Ｒ４＋Ｒ１−＋ｄ
２＋ｄ４−＋Ｃと流れてアースｅに落ちる（第９図参照
）。

尚、第７図中符号２４はスイッチケースである。

〔従来技術の問題点〕

ところで、上記従来のドアミラー駆動制御装置にあって
は、可倒用スイッチを押している間だけ駆動モータが作
動してドアミラーを傾倒、復元作動させるようになって
いる。従って、ドアミラーを傾倒９復元作動させるため
には、ドアミラーの回動が終了するまで可倒用スイッチ
を押し続けなければならず、特に車庫入れ等の忙しい時
にかかる操作を続けるのは煩わしい、そこで、可倒用ス
イッチをワンタッチ操作とすることが便利と考えられる
。しかし、ワンタッチ操作をした場合は、以後ドアミラ
ーは操作者の意思と無関係に回動するから、例えば、傾
倒させていたドアミラーを復元させようとしてスイッチ
を操作した後に車両の一方の近接個所に障害物（壁や他
の車）があることに気付いても、ドアミラーは回動を続
け、その障害物にぶつかってしまうという問題がある。

そこで、本発明の課題は、ドアミラーの傾倒。

復元作動をワンタッチとするとともにドアミラーの回動
を一方の作動状態から他方の作動状態に切り換え可能に
する点にある。

〔問題点な解決するための手段〕

上記問題点を解決した本発明の技術的手段は、可倒用ス
イッチで選択された可倒又は復元のいずれか一方の電源
供給方向を一定時間保持すると共に、該一定時間の間に
、可倒用スイッチの他方への切換操作が行われた場合に
は、前記保持状態を解除して切り換えられた新たな電源
供給方向を保持する制御状態保持手段を設けたものであ
る。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は１本発明の実施例に係るドアミラーの駆動制御
装置を示すものである。

２５はバッテリ、ｅはアースである。Ｑは、ドアミラー
の傾倒、復元および鏡面調整を行う駆動モータＭｌ−Ｍ
６へのＴ！ｉ源供給を制御する制御スイッチであり、従
来の制御スイッチと同様第７図に示すようにドアミラー
を傾倒、復元作動させる可倒用スイッチ２１．ドアミラ
ーの鏡面調整用の調整スイッチ２２、鏡面調整に当って
左右いずれかのドアミラーを選択するための左右切換ス
イッチ２３からなっており、それらは第１図でマトリク
スに示す通りの回路で構成される。

また、Ｍｌ　、Ｍ６はそれぞれ右と左のドアミラーを傾
倒、復元作動させる駆動モータ（第５図のモータ７に相
当）、Ｍ２　、Ｍ４はそれぞれ右と左のドアミラーの鏡
面の左右ｔＡ整用の駆動モータ（第５図中駆動ユニット
４内に収納）　、　Ｍ３　。

Ｍ５はそれぞれ右と左のドアミラー鏡面の上下調整用の
駆動モータ（第５図中駆動ユニット４内に収納）である
。

３０は、可倒用スイッチ２１の押圧操作がなされたとき
に、その抑圧操作が解除された後も抑圧操作により制御
状態を保持する制御状態保持手段である。この制御状慝
保持装７７３０は、トランスファーリレー３１．３２、
セット端子Ｓおよびリセット端子Ｒ３を有するタイマー
３３．３４、パワートランジスタ３５．３６からなって
いる。

次に作用を説明する。

ドアミラーを傾倒作動させるときは、可倒用スイ−７チ
２１の傾倒側（例えば第７図に示すスイッチの下側）を
押圧する。すると、バッテリ２５の電圧がタイマ３３の
セット端子Ｓにががってタイマ３３がセットされる。こ
れによりパワートランジスタ３５がＯＮするとともにト
ランスファーリレー３１もＯＮするから、電流は駆動モ
ータＭ１．Ｍ６を通り、トランスファーリレー３２の常
閉接点を介してアースｅに落ちる。従って、駆動モータ
Ｍ１．Ｍ６は可倒用スイッチ２１の押圧が解除されても
タイマ３３によってトランスファーリレー３１がＯＮＩ
、でいる間だけ作動してドアミラーを車体側へ回動させ
る。従って、可倒用スイッチ２１のワンタッチ操作によ
ってドアミラーを車体側に傾倒できることになる。尚、
タイマー３３のセット時間はドアミラーが完全に傾倒し
うる時間に設定する。

他方、ドアミラーを使用状態に復元するには。

可倒用スイッチ２１の復元側（例えば第７図に示すスイ
ッチの上側）を押圧する。すると、バッテリ２５によっ
てタイマー３４がセットされてトランスファーリレー３
２がＯＮするから、バッテリ２５からの電流はトランス
ファーリレー３２の常開接点を介して駆動モータＭｌ　
、Ｍ６を通り、トランスファーリレー３１の常閉接点を
通ってアースに落ちる。従って、駆動モータＭｌ　、Ｍ
６は可倒用スイッチ２１の押圧操作が解除されても、タ
イマー３４によってトランスファーリレー３２がＯＮし
ている間は作動してドアミラーを復元作動させる。従っ
て、ドアミラーの復元も可倒用スイッチ２１のワンタッ
チ操作によって可能となる。

尚、タイマー３４のセット時間もタイマー３３と同様ド
アミラーが完全に復元しうる時間に設定する。

ところで、仮にドアミラーの復元作動中にドアミラー近
傍に障害物があることに気付いて、可倒用スイッチ２１
の傾倒側を抑圧操作した場合を説明する。この場合、バ
ッテリ２５の正極からの電流はＡ−３ｌ→Ｓ４→１と流
れて、タイマー３４をリセットする一方タイマー３３を
セットする。すると、トランスファーリレー３２がＯＦ
Ｆする一方パワートランジスタ３５を介してトランスフ
ァーリレー３１がＯＮし、駆動モータＭｌ、Ｍ６へ復元
作動時とは逆方向に電流が流れる。従って、ドアミラー
は駆動モータＭｌ。

Ｍ６の逆回転によって傾倒作動を開始する。この場合、
可倒用スイッチ２１の押圧操作が解除されてもタイマー
３３によりドアミラーが傾倒作動を続けることは勿論で
ある。

次に本発明の他の実施例を説明する。

第２図は本発明の第二の実施例に係るドアミラーの駆動
制御装置を示すものである。この装置は、ダイオードお
よびリレーによって制御状態保持手段を構成するもので
ある。

１０は第５図に示したようなドアミラーで用いられる回
転角制御スイッチであり、円筒形スイッチ部材１０ａに
対してリード状接点１０ｂ−１゜１０ｂ−２，１０ｂ−
３が接するように構成される０円筒形スイッチ部材１０
ａは、リード状接点１０ｂ−１，１０ｂ−２，１０ｂ−
３同士の開閉を行うために凹部１０ａ−１、切欠部１０
ａ−２を有する形状をなしている。すなわち、この円筒
形スイッチ部材１０ａは駆動モータＭｌ、Ｍ６によって
第２図中を左右方向に移動するものである。１０Ｃは、
リード状接点ｊｏｂ−１゜１０ｂ−２，１０ｂ−３を支
承する基板であり、２つのダイオード４１．４２とポジ
スタ３８とを有する。５０は可倒用スイッチであり、可
動接点５１．５２、傾倒側端子５３．５４、復元側端子
５５．５６を有する。可動接点５１．５２は常時中立状
態にあり、押圧操作によって連動して動き、操作をやめ
ると（抑圧を解除すると）中立位置に復帰するようにな
っている。また傾倒側端子５３と復元側端子５６．傾倒
側端子５４と復元側端子５５はそれぞれ接続されている
。６０゜６５はトランスファーリレーであり、それぞれ
励磁コイル６１，６６、可動接点６２．６７、常開接点
６３．６８、常閉接点６４．６９からなっている。４２
ないし４８は図示通りの方向で接続されたダイオード、
７０はドアミラーを回動させる駆動モータ、８０はバッ
テリである。

次に作用を説明する。ドアミラーを傾倒させるときは、
可倒用スイッチ５０の抑圧操作により可動接点５１．５
２を傾倒側端子５３．５４へ倒す、すると、電流は、バ
ッテリ８０の正極→可動端子５１→ダイオード４４→励
磁コイル６６→ダイオード４５→可ｆ！ｈ端子５２呻バ
ッテリ８０の負極の経路で流れ、トランスファーリレー
６５が励磁されて、可動接点６７が常開接点６８と接続
される。すると、電流は、バッテリ８０の正極→可動接
点６７→駆動モータ７０→ポジスタ３８→リード軟接点
１０　ｂ−３→円筒形スイッチ部材１０ａ→リード状接
点１０　ｂ−２→ダイオ一ド４１ａ→可動接点６２→八
ツテリ８０の負極の経路で流れるから、駆動モータ７０
が作動してドアミラーを回動（傾倒作動）させる。次に
、可倒用スイッチ５０の押圧操作が解除され、可動接点
５１．５２が中立状態に戻った場合を説明すると、可動
接点６７と常開接点とが接続しているときは可動接点６
７→ダイオード４６→励磁コイル６６→ダイオード４７
→ポジスタ３８の経路で電流が流れるからトランスファ
ーリレー６５は自己保持され、ひき続いて駆動モータ７
０へＷ源供給がなされる。このように駆動モータ７０が
作動を続けてドアミラーを回動すると、円筒形スイー７
チ部材１０ａが図中右方向へ移動する。するとリード状
接点１０ｂ−２が凹所１０ａ−１に入って、円筒形スイ
ッチ部材１０ａと離れる（第３図参照）、これによって
、駆動モータ７０への電源供給が遮断されてドアミラー
の回動が停止するとともに可動接点６７も常閉接点６９
側に復帰する。

次に、復元作動について説明する。ドアミラーを復元作
動させるときは、抑圧操作によって可動接点５１．５２
を復元側端子５５．５６と接続させる。すると′電流は
、バッテリ８０の正極→可動接点５１→ダイオード４２
→励磁コイル６１→ダイオード４３→可動接点５２→バ
ッテリ８０の負極と流れてトランスファーリレー６０を
ＯＮさせる。すると、電流は、バッテリ８０の正極→可
動接点６２→ダイオード４１ｂ→リード軟接点１０ｂ−
１→円筒形スイッチ１０ａ　（第３図参照）→リード状
接点１０　ｂ−３→ポジスタ３８→駆動モ一タ７０→可
動接点６７→バッテリ８０の負極と流れ、駆動モータ７
０を作動させる。従って、ドアミラーは復元作動を始め
る。

そして、可倒用スイッチ５０の押圧操作が解除されて可
動接点５１．５２が中立位置に戻っても、可動接点６２
と常開接点６３が接続されている状態では、電流がポジ
スタ３８→ダイオード４８→励磁コイル６１→ダイオー
ド４９→可動接点６７の経路で流れ、励磁コイル６１は
駆動モータ７０と並列に接続されることになる。従って
、トランスファーリレー６０は自己保持し、ひき続いて
駆動モータ７０への電源供給がなされる。そして、ドア
ミラーが完全に復元すると第２図に示すようにリード状
接点１０ｂ−１と円筒形スイッチ部材１０ａが離れ、駆
動モータ７０への電源供給が遮断される。従って、ドア
ミラーは回動を停止し、またトランスファーリレー６０
もＯＦＦ状態に戻る。

ところで、ドアミラーの復元作動中に抑圧操作によって
可動接点５１．５２を傾倒側端子５３゜５４に接続させ
た場合を説明する。この場合、電流がバッテリ８０の正
極→可ｆｉ接点５１→ダイオード４４→励磁コイル６６
→ダイオード４５→可動接点５２→バッテリ８０の負極
と流れてトランスファーリレー６５の可動接点６７を常
開接点６８と接続させる。すると、復元作動時に流れて
いた励磁コイル６１を通る電流はバッテリ８０の負極へ
流れなくなり、トランスファーリレー６０の自己保持状
態が解除される。従って電流は傾倒復元時の経路で駆動
モータ７０を図中す方向に流れ、駆動モータ７０を逆回
転させる。これにより、ドアミラーは復元作動から瞬時
に傾倒作動に切り換わる。

尚、何らかの理由でドアミラーがロック状態になった場
合には、ポジスタ３８が発熱して抵抗値を増加し、電流
を遮断する。

〔発明の効果〕

以上説明したように１本発明によれば、可倒用スイッチ
のワンタッチ操作によってドアミラーを傾倒、復元作動
させることができるとともに、傾倒、復元作動のいずれ
か一方の作動中に他方の作動にワンタッチ操作で切り換
えることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一の実施例に係るドアミラー駆動装
置を示す回路図、第２図は本発明の第二の実施例に係る
ドアミラー駆動装置を示す回路図、第３図および第４図
は本発明の第二の実施例に係るドアミラー駆動装置の円
筒形スイッチの作動説明図、第５図および第６図はドア
ミラーの構造を示す構造説０１１図、第７図はドアミラ
ーの制御スイッチを示す斜視図、第８図は従来のドアミ
ラー駆動スイッチを示す回路図、第９図は第８図に示す
装置の電流経路を示す表である。 ２１．５０・・・可倒用スイッチ ３１．３２，６０．８１・・・トランスファーリレー３
３．３４・・・タイマ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアミラーを傾倒、復元作動させる駆動モータと、該駆
   動モータへの電源供給方向を切り換える可倒用スイッチ
   とを有するドアミラーの駆動制御装置において、前記可
   倒用スイッチで選択された電源供給方向を一定時間保持
   する一方、該一定時間の間に、可倒用スイッチの切換操
   作が行われた場合には、前記保持状態を解除して切り換
   えられた新たな電源供給方向を保持する制御状態保持手
   段を設けたことを特徴とするドアミラーの駆動制御装置
   。