JPS61287816A - 自動車用サンル−フの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のルーフに設けられた窓部が、２分割さ
れたサンルーフパネルによって開閉されるようになって
サンルーフの開閉装置に関する。

従来の技術 この種の自動車用サンルー・フの開閉装置は、サンルー
フ窓部の車両前方部を開閉するリッドと、車両後方部を
開閉するリッドとでサンルーフパネルが構成され、前方
のリッドは車両後方部が昇降回動されることにより開閉
され、かつ後方のリッドはガイドレールに沿って車両前
後方向にスライドすることにより開閉されるようになっ
ている。

たとえば、このサンルーフの開閉装置は本出願人等によ
って特願昭５８−１８１３６６号として概に出願された
ものがあり、前記前方のリッドおよび後方のリッドの一
連の開閉作動が１本のワイヤ駆動によって行なわれるよ
うになっている。即ち、前、後方のリッドは、その閉状
態からワイヤを引張シ駆動することにより、まず、前方
のリッドの後端部が上昇回動されて開かれ、次に後方の
リツ　　′ドの後端部が下降されると共に、車両後方に
スライドされてルーフパネル内に収納されることにより
開かれるよりになっている。

ところで、前記ワイヤはプッシュプルタイプのものが使
用され、通常第２３図に示すようにワイヤ１は形成され
ている。即ち、中心部に鋼線２を束ねて配置し、その外
周に線体３を螺線状に巻回するようになっている。そし
て、この螺線状に巻回された線体３に図外のモータ等で
回転されるピニオンギヤ４が噛合し、このピニオンギヤ
４回転により前記ワイヤ１の移動即ちワイヤ１の駆動が
行なわれるようになっている。ところで、前記ワイヤ１
は図外のガイドレールに形成された溝部内に収納され、
ワイヤ１の駆動時には該ワイヤ１が前記溝部内周を摺動
するようになっている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のサンルーフの開閉装置にあ
っては、ワイヤ１の全長に亘って線体３が巻回されてい
たため、ワイヤ１駆動時には前記線体３がガイドレール
の溝部内周をこすって摺動抵抗が大きくなってしまう。

従って、ワイヤ１の駆動力を大きく必要とし、モータ等
の駆動装置の大型化が余儀なくされるｅ￥に、ワイヤ１
に巻回される前記線体３は鉄等の金属であるため、ワイ
ヤ１駆動時にはガイドレールとの間で摺動音による異音
が発生し、車室内の静粛性が悪化してしまう。

そこで、ワイヤ１に巻回される線体３を、ピニオンギヤ
４が噛合される駆動力受部以外で取り去ることによ抄、
前述した欠点を防止することが考えられるが、この場合
にあっては線体３を取り外した部分の座屈強度が低下し
、ワイヤ１を押す時の駆動力でワイヤ１が座屈されて作
動不良が来たてれてしまうという問題点があった。

本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、摺動抵抗を減少
し、かつ異音発生を防止すると共に、座屈強度の低下を
防止するようにした自動車用サンルーフの開閉装置を提
供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、自動車のルーフ
に形成された窓部の車両前方部に、フロント昇降機構を
介して開閉されるチルトリッドが設けられると共に、前
記窓部の車両後方部に、該窓部の車両左右方向側に装着
されたメインガイドレールにワイヤ駆動されるリヤスラ
イダーを介して移動可能に取付けられ、このスライダー
移動によって開閉されるスライドリッドが設けられ、か
つこのスライドリッドと前記リヤスライダーとの間に、
前記リヤスライダーの移動に連動してスライドリッド後
方部を昇降させるリヤ昇降機構が設けられると共に、前
記リヤスライダーを駆動するワイヤと前記フロント昇降
機構との間に、該フロント昇降機構の上昇動作完了後に
離脱し、かつ該フロント昇降機構の下降開始時に連結さ
れる着脱機構が設けられ、前記チルドリッドおよびスラ
イドリッドの一連の開閉作動が前記駆動ワイヤによって
行なわれるようになった自動車用サンルーフの開閉装置
において、前記ワイヤをプッシュプルタイプとし、かつ
このワイヤは駆動力受部のみに編体を螺線状に巻回して
形成すると共に、該駆動力受部以外の部分には合成樹脂
製のチューブを所定厚さに被覆して形成し、このチュー
ブ外側によってワイヤと前記メインガイドレール間の摺
動を行表わせるようにしである。

作用 以上の構成によシ本発明の自動車用サンルーフの開閉装
置にあっては、ワイヤの駆動力受部以外は該ワイヤに被
覆された合成樹脂製のチューブがメインガイドレール上
を摺動することになる。このときの摺動抵抗は、チュー
ブが摩擦係数の小さい合成樹脂であるため著しく減少し
、少ない動力でワイヤ駆動することができると共に、摺
動時の異音発生が防止される。更に、編体が巻回されな
い部分は前記チューブが被覆されているため、このチュ
ーブによって座屈強度が増大され、プッシュプル機能が
十分に発揮されることになる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図から第２２図は本発明の自動車用サンルー
フの開閉装置１０を示し、第１図に示すようにルー７パ
ネル１１にはサンルーフとしての窓部１２が形成され、
この窓部１２の車両前方部にはチルトリッド１３．該窓
部納の車両後方部にはスライドリッド１４が配置され、
これらチルトリッド１３　、スライドリッド１４によシ
サンル−７パネルが構成されている。前記窓部１２の車
両左右方向（図中紙面垂直方向）両側には、車両前後方
向（図中左右方向）を指向するメインガイドレール１５
が図外のフレームブラケットを介して夫々装着されてい
る。このメインガイドレール１５にはワイヤ１６駆動さ
れるリヤスライダー１７が摺動可能に取付けられ、との
りヤスライダー１７には前記スライドリッド１４１７）
−後端部がリヤ昇降機構１８を介して取付けられている
。

伺、スライドリッド１４の前端部は、メインガイドレー
ル１５に摺動可能に取付けられるスライドブラケット１
９に支持されている。

更に、前記メイドガイドレール１５の前方にはフロント
昇降機構２０が設けられ、この７０ント昇降機構２０に
前記チルトリッド１３の後端部が装着されるようになっ
ている。伺、該チルトリッド１３の前端部はルーフ側に
装着される回動軸２１に装着され、との回動軸２１を中
心にチルトリッド１３は回動できるようになっている。

また、前記７０ント昇降機構２０は着脱機構２２を介し
て前記ワイヤＪ６に連動されている。

第２図から第６図は前記フロント昇降機構加の詳細を示
し、図外のルーフ側に取付けられるサブガイドレール３
０と、このサブガイドレール３０に摺動可能なフロント
スライダー３】と、このフロントスライダー３１と前記
チルトリッド１３との間に夫々回動可能に取付けられる
第１リンク３２とを備えている。前記サブガイドレール
（９）は第５図に示すように両側端部が内方に折曲され
る上開きのチャンネル状に形成され、このサブガイドレ
ール３０に前記フロントスライダー３１が嵌合されてい
る。前記第１リンク３２の下端部は、前記フロントスラ
イダー３１から突設される第１取付部３３に回動可能に
ビンお結合されると共に、前記第１リンク３２の上端部
は、チルトリッド１３に固設されるブラケットア′に回
動可能にビン３６結合されている。また、前記フロント
スライダー３１からは第２取付部３７が突設され、この
第２取付部胛には前記着脱機構２２に接続される連結杆
３８が回動可能にピン３９結合されている。従って、該
連結杆３８が前後移動されることによシフロントスライ
ダー３１はサブガイドレール３０上を摺動し、第１リン
ク３２の下方回動点（ビン３４）が移動するようになっ
ている。この下方回動点３４が前方に移動されることに
よって第１リンク３２は倒伏し、かつ前記下方回動点詞
が後方に移動されることによって第１リンク３２は起立
されるようになっている。ところで、該第１リンク３２
の中間部にはガイド部材としてのローラ切がビン４１を
介して回転可能に取付けられると共に、前記サブガイド
レール３０側には第１リンク３２の起立、倒伏時におけ
る前記ローラ４０の移動軌跡に沿ったガイド溝Ｃが設け
られ、このガイド溝Ｃ内に前記ローラ４０が略密接して
嵌合されるようになっている。

前記ガイド溝部はサブガイドレール３０とは別体に形成
されたブロック体４３に形成され、このブロック体４３
が第６図に示すようにサブガイドレール３０から一体に
突設されるブラケット４４にビス６止めされるようにな
っている。尚、前記ガイド溝４２は第１リンク３２の倒
伏状態でローラ４０を嵌合するようになっている。

第７図から第１４図は前記リヤスライダー１７および前
記リヤ昇降機構１８の詳細を示す。リヤスライダー１７
は第１０図および第１３図に示すようにメインガイドレ
ール１５に摺動可能に嵌合される摺動板間と、この摺動
板（資）にかしめ固定されるスライダ一本体５１とによ
って構成されている。ところで、前記メインガイドレー
ル１５は上開きのチャンネル状に形成され、該メインガ
イドレール１５の両側対向部には１対の溝部５２　、５
３が形成されると共に、メインガイドレール１５の底部
片側には前記ワイヤ１６の挿通溝５４が形成され、との
挿通溝５４内をワイヤ１６が摺動されるようになってい
る。そして、前記リヤスライダー１７の摺動板冴）は前
記メインガイドレール１５の底部５５と前記溝部５２．
５３間の空゛間部に嵌合されるようになっている。

前記リヤスライダー１７のスライダ一本体５１には前後
方向に延びる２つの第１．第２長孔閃、５７内にリヤ昇
降機構１８が設けられるようになっている。

該リヤ昇降機構１８は逆Ｖ字状に配される第２．第３リ
ンク印、６１を有し、これら第２．第３リンク６０．６
１の頂部はスライドリッド１４取付用のブラケット６２
と共に回動可能にビン６３結合されている。

前記第２リンクωは第１１図に示すように断面Ｕ字状に
折曲されてスライダ本体５１外側に嵌合され、該第２リ
ンク６０下端部に前記第１長孔５６を貫通するビン６４
が取付けられ、このビン６４の両端部には、メインガイ
ドレール１５の溝部５２．５３内に嵌合されて転動する
１対の第１０−ラ６５．４６が取付けられている。また
、第３リンク６１は前記スライダ本体５１の両側に配置
されるプレートを接合して形成され、その下端部に前記
第２長孔５７を貫通するビン６７が取付けられ、このビ
ン６７の両端部には前記第２リンク印のビン６４と同様
に溝部５２．５３内に嵌合されて転動する１対の第２０
−ラ錦、６９が取付けられている。一方、前記第２リン
クωの片側から片方の溝部５２内に嵌合可能な第１規制
四−２７０を突設すると共に、前記第３リンク６１の前
記ビン６フ取付部分から更に延設した先端部には第ｎ図
に示したように第２長孔５６内に挿入される第２規制ロ
ーラ７１が取付けられている。ととろで、前記メインガ
イドレール１５の溝部５２．５３内には、スライドリッ
ド１４の閉止位置で前記第２リンクωの第１０−ラ６５
．６６に当接するストッパー７２が固設されている。ま
た、該ストッパー７２に前記第１０−ラ６゜６６が当接
された状態で、前記第１規制ローラ７０が位置する溝部
５２上側を切欠き、この切欠き部上側には前記第１規制
ローラ７０を嵌合する第１規制溝７３が形成された規制
片７４が固設されている。核第１規制溝７３の後方側（
図中右方側）内側は、前記第１０−ラ６５，６６を中心
とする円弧状に形成され、かつ、該第１規制溝７３の上
方部には、リヤ昇降機構１８が上昇し終った時点で前記
第１規制ローラ７０が当接される天井部７５が設けられ
ている。更に、前記第１０−２６５，６６がストッパー
７２に当接された状態にあるとき、前記第２規制ローラ
７１の上側にはスライダ本体５１を上方に突設させて該
第２規制ローラ７６が嵌合可能な第２規制溝７６が形成
されている。該第２規制溝７６の後方側内側は、第１０
−ラ６５．６６がストッパー７２に当接された状態にあ
って、リヤ昇降機構１８が昇降される時の第２規制ロー
ラ７６軌跡に沿って形成されている。即ち、前記リヤ昇
降機構１８は第７図に示す上昇位置から第８図に示す下
降位置に作動される際、第２リンク６０は第１０−ラ６
５，６６を中心に時計回シ方向に回動すると共に、第３
リンク６１を後方移動させつつ反時計回シ方向に回動さ
せる。従って、前記第２規制ロー２７６は第３リンク６
１に伴って後方移動される第２０−２６８．６９を中心
に反時計方向に回動されることになる。ところで、前配
りヤスライダー１７は第１５図にも示すように摺動板団
に前記駆動ワイヤ１６が取付けられるようになっている
。該駆動ワイヤ１６は鋼鉄線１６　ｂ等で形成されたプ
ッシュプルタイプのもので、その駆動力受部には螺線状
に線体としての鉄線１６　ａが巻回されている。そして
、該駆動ワイヤ１６の一般部は合成樹脂で形成されたチ
ューブ８０が被覆され、この合成樹脂チューブ８０の外
周がメインガイドレール１５のワイヤの挿通溝８内と摺
動されるようになっている。伺、前記ワイヤ１６の駆動
力受部には、図外のモータ等で回転される図外のピニオ
ンギヤが、螺線状鉄線１６ａに噛合され、ピニオンギヤ
回転によりワイヤ１６が移動されるようになっている。

そして、前記駆動ワイヤ１６を前記摺動板間に取付ける
にあたって、該摺動板（資）の前記挿通溝５４嵌合部分
に形成された挿通孔５０ａ内に、合成樹脂チューブ８０
を取り外した前記駆動ワイヤ１６を挿通し、この駆動ワ
イヤ１６を前記挿通孔５０ａの両端部で金属管８１を介
してかしめるようになっている。従って、このようにリ
ヤスライダー１７は駆動ワイヤ１６と連結されることに
より、該ワイヤ１６駆動によりリヤスライダー１７がメ
インガイドレール１５内を摺動されるようになっている
。ところで、前記リヤスライダー１７の第１、第２長孔
希、５７とリヤ昇降機構１８との位置関係は、第１図に
示したようにチルトリッド１３およびスライドリッド１
４が閉じられた状態、りまシワイヤ１６が最前端に移動
されている状態にあっては、第１４図に示したように第
２リンク６０のピン６４と第１長孔５６前端との間、お
よび第３リンク６１のピン６７と第２長孔５７前端との
間には夫々空走距離４ｅｔ２が設けられている。後者の
第２長孔５７の空走距離ｔ：は、前記フロント昇降機構
頌を上昇させるに必要な７０ントスライダー３１の移動
距離以上に設定し、かつ、前者の第１長孔５６内の空走
距離２１は、リヤ昇降機構１８の第２．第３リンク６０
．６１が上昇位置から下降位置に開かれる際に増大され
るビン６４．６７間の増大距離に、前記第２長孔５７の
空走距離２＋を加算した距離以上に設定されている。

第１６図から第１９図は前記着脱機構羽の詳細を示し、
この着脱機構ηは、前記フロントスライダー３１を作動
する連結杆あの他端（図中右方）に連結され、メインガ
イドレール１５内を移動可能なサブスライダ匍と、この
サブスライダ匍の取付部９１にビン９２を介して回動可
能に堆付けられ、かつスプリング９３により上方に付勢
されるレバー９４と、このレバー９４の自由端に装着さ
れる係止ビン９５と、前記ワイヤ１６に装着され前記係
止ピン９５と着脱されるワイヤブラケット９６と、この
ワイヤブラケット９６から係止ピン９５が離脱されてい
る時に核係止ビン９５を嵌合するストッパー溝ｎとを備
えている。

前記レバー９４は前記取付部９１の両側に配置される１
対のプレー）９４ａ、９４ｂが略平行配置されることに
よって構成され、これらプレー）９４ａ、９４ｂ間に前
記係止ピン９５が固定されるようになっている。該係止
ピン９５は一方のプレート９４ａから更に延設され、と
の延設部９５　ａがメインガイドレール１５の一方の溝
部５２に嵌合されるようになっている。

この溝部５２の上側は、フロント昇降機構２０が上昇位
置にあるときに前記延設部９５　ａが位置する部分を切
欠き、この切欠き部上力に前記ストッパー溝ｒを形成し
たストッパー片９８が固定されている。

該ストッパー溝９７の後方側内側は前記レバー９４の支
持ビン９２を中心とする円弧状に形成され、かつこの円
弧部分は前記メインガイドレール１５の溝部５２内まで
延長され、前記係止ピン９５の延設部９５　ａが前記ス
トッパー溝Ｍよシ車両後方（図中右方）に移行されない
ように々っている。前記ワイヤブラケット９６は下端部
に、前記リヤスライダー１７の摺動板父と同様に前記メ
インガイドレール１５の底部布と溝部５２間に摺動可能
に嵌合される摺動部９９が形成され、この摺動部器上側
から前記レバー９４の１対のプレー）９４ａ、９４ｂ間
に進入可能な幅を有する突起部１００が形成されている
。この突起部１００には前記係止ビン９５をストッパー
溝９７．（Ｄ上端からメインガイドレール１５の溝部５
２まで案内する傾斜溝１０１が形成されている。この傾
斜溝１０１は前方が高位置となって開放されている。冑
、前記ワイヤブラケット９６とワイヤ１６との結合は、
前配りヤスライダー１７とワイヤ１６とを結合したと同
様に、金属管１０２をかしめるようになっている。

ところで、スライドリッド１４の前端部を支持するスラ
イドブラケット１９は第１９図に示すようにメインガイ
ドレール１５の他方の溝部詔に嵌合されるローラ１１０
がビン１１１を介して取付けられ、スライドリッド１４
に伴って前後移動されるようになっている。

以上の構成によシ、本実施例の自動車用サンルーフの開
閉装置１０にあっては、第１図に示したようにチルトリ
ッド１３およびスライドリッド１４が閉じられた状態に
あっては、フロント昇降機構２０は第２図に示したよう
に第１リンク３２が倒伏した下降位置にｉｎ、かつリヤ
昇降機構１８は第７図に示したように上昇位置にある。

このとき、フロントスライダー３１およびリヤスライダ
ー１７は最前方位置にある。また、この状態では着脱機
構ｎの係止ビン９５は第１６図に示すよ５にワイヤブラ
ケット％の傾斜溝１０１下端に位置してメインガイドレ
ール１５の溝部５２内に嵌合され謂わゆる着状態になっ
ている。そして、窓部１２を開放すべくワイヤ１６を車
両後方に移動させると、ワイヤブラケット％は後方移動
し着状態にある着脱機構ηを介して連結杆３８を引張シ
、フロントスライダー３１を後方移動する。すると、第
１リンク３２は上端部がチルトリッド１３に取付けられ
ているため、該第１リンク３２は第３図に示したように
起立してフロント昇降機構２０を上昇させる。従って、
チルトリッド１３は回動軸２１を中心に後端部が上方回
動されて開かれ、第頷図の状態となる。このとき、チル
トリッド１３は運転席の上方部に位置しておシ、特に運
転者近傍の換気が行表われる。伺、前記チルトリッド１
３が開かれたときＫは、リヤスライダ１７も第２長孔５
７の空走距離１．分だけ移動され、第１３図に示すよう
に第３リンク６１のピン６７が第２長孔５７の前端に当
接された状態となる。また、着脱機構ｎの係止ビン９５
は、第１６図のようにストッパー溝ｒの溝部５２内下端
部に当接された状態となる。

そして、かかるチルトリッド１３の開き状態から更にワ
イヤ１６を後方移動すると、着脱機構ｎはワイヤブラケ
ット９６が後方移動されるため、係止ビン９５はスプリ
ング９３の付勢力によシ傾斜溝１０１に沿ってストッパ
ー溝９７内を上方に移動する。すると、第１７図に示し
たように係止ビン９５はストッパー溝４の上端に係止さ
れると共に、前記傾斜ｆＩＩ＃１０１から外れ、請わゆ
る脱状態となる。すると、フロント昇降機構２０は係止
ビン９５がストッパー溝９７に係止されることＫよって
上昇位置が保持され、以後はワイヤブラケット９６のみ
が後方移動されて行く。一方、該ワイヤブラケット％の
後方移動と共にリヤスライダー１７は前記第１３図の状
態から更に後方移動され、第２長孔５７の前端で第３リ
ンク６１のピン６７を押して第２．第３リンク６０．６
１間の角度を開いていく。このとき、第２リンクωは第
７図に示すように第１規制ローラ７０が第１規制溝７３
内に嵌合されて後方移動が阻止されているが、第２、第
３す／り０．６１間の開動に伴って前記第１規制ローラ
７０は下方移動される。更に、この第２゜第３リンク６
０．６１の開動によって第２規制ローラ７１は第２規制
溝７６内に嵌合されていき、第８図に示しだように前記
第１規制ローラ７０が第１規制溝７３から外れたときに
は、第２規制ローラ７１は第２規制溝７６の天井部７６
　ａに当接されるようになっており、この状態でリヤ昇
降機構１８は下降位置となる。すると、第２１図に示し
たようにスライドリッド１４の後端部は、前端部のスラ
イドプラクット１９を支点として下方回動され、ルーフ
パネル１１への収納体勢が完了される。そして、この状
態から更にワイヤ１６が後方移動されることによシ、前
記スライドリッド１４はリヤスライダー１７に伴ってメ
インガイドレール１５上を後方移動され、第乞図に示す
ようにルーフパネル１１下部に収納されていく。

そして、図示は省略したが前記スライドリッド１４がル
ー７バネル１１内に収納完了された時点で窓部１２は全
開状態となる。

次に、かかる全開状態からスライドリッド１４およびチ
ルトリッド１３を閉止するには、前述゛した開動操作と
は逆に作動させるようになっている。即ち、ワイヤ１６
を前方移動させることによってリヤスライダー１７は前
方移動し、該リヤスライダー１７の第２規制溝５７にリ
ヤ昇降機構１８の第２規制ローラ７１が嵌合されている
ことにより、前配りヤスライダー１７に伴ってスライド
リッド１４も前方移動され、ルーフパネル１１から該ス
ライドリッド１４が引き出され第２１図の状態となる。

そして、この状態ではリヤ昇降機構１８の第１０−ラ６
５．６６がストッパー７２に当接され、更なるリヤスラ
イダー１７の前方移動によって第２．第３リンク印、６
１間の開度は小さくなり、リヤ昇降機構１８は前記第加
図に示したように上昇される。以後は第２．第３リンク
ω、６１のピン６４．６７が第１．第２長孔５６．５７
内を空走しつつワイヤブラケット１９が前進し、該ワイ
ヤブラケット１９の傾斜溝１０１に係止ピｙ９５が位置
する。以後は該係止ピン９５が前記傾斜溝１０１に沿っ
て下方移動され、該係止ピン９５の延設部９５　ａがメ
インガイドレール１５の溝部５２に嵌合可能となシ、着
脱機構４は着状態となる。すると、更なるワイヤ１６移
動によってフロントスライダー３１は連結杆３８を介し
て前進され、第１図に示したように第１リンク３２は倒
伏してチルトリッド１３は閉じられ、ここに窓部りは全
閉状態となる。

ところで、本実施例にあっては、ワイヤ１６の駆動力受
部には線棒１６　ａが螺線状に巻回されているが、この
駆動力受部以外の部分には、前記線棒１６ａを設けるこ
となく鋼鉄線１６　ｂ外周を合成樹脂チューブ８０で被
棟しであるため、このチューブ８０とメインガイドレー
ル１５の挿通溝シとの間の摩擦力が小さくなることから
、ワイヤ１６駆動時の摺動抵抗を減少することができる
。従って、ワイヤ１６の駆動力が少なくて済み、図外の
モータ等の駆動装置の小型化を図ることができる。また
、ワイヤ１６駆動時には前述したよ、うに挿通溝８内を
合成樹脂チューブ８０が摺動するため、摺動者等の異音
発生が防止される。更に、前記駆動力受部以外は、線棒
１６　ａによる補強が行なわれないが、前記合成樹脂チ
ューブ閏が被覆されることによシこのデユープ釦で補強
され、プッシュプル機能に必要な座屈強度が得られるこ
とになる。

発明の詳細 な説明したように本発明の自動車用サンルーフの開閉装
置にあっては、メインガイドレールに沿って配置される
駆動ワイヤのプッシュプル作用によって、チルトリッド
、スライドリッドの一連の開閉作動が行なわれるように
なっており、前記ワイヤの駆動力受部以外には線棒が螺
線状に巻回されることなく、合成樹脂製のチューブが被
覆されるようになっている。従って、前記ワイヤは前記
合成樹脂チューブを介してメインガイドレールと摺動さ
れることになシ、このときの摺動抵抗が著しく少なくな
ることからワイヤの駆動力が大幅に小さくなシ、該ワイ
ヤを駆動するための駆動装置を小型化することができる
。また、合成樹脂チューブがメインガイドレールを摺動
するため、摺動音による異音発生が防止され、車室内の
静粛性を向上することができる。更に、駆動力受部以外
は前記合成樹脂チューブで補強されるため、ワイヤの座
屈強度が十分に確保され円滑なプッシュプル作用を行な
うことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用サンルーフの
開閉装置の全体図、第２図は本発明に用いられるフロン
ト昇降機構の拡大側面図、第３図は第２図に示すフロン
ト昇降機構の作動状態を示す側面図、第４図は第２図に
示すフロント昇降機構の平面図、第５図は第９図中Ｘ−
Ｘ線からの拡大断面図、第６図は第４図中Ｍ−Ｖｌ線か
らの拡大断面図、第７図は本発明に用いられるリヤ昇降
機構およびリヤスライダーの拡大側面図、第８図は第７
図に示すリヤ昇降機構の作動状態を示す側面図、第９図
は第７図に示すリヤ昇降機構およびリヤスライダーの拡
大平面図、第１０図は第９図中Ｘ−Ｘ線からの平面図、
第１１図は第９図中Ｘ−Ｘ線からの断面図、第１２図は
第９図中Ｘ１ｌ−ＸＩｌ線からの断面図、第１３図は第
９図中Ｘ−Ｘ線からの断面図、第１４図は第１３図に示
すリヤスライダーの移動状態を示す断面図、第１５図は
本発明に用いられるワイヤの側面図、第１６図は本発明
に用いられる着脱機構の拡大側面図、第１７図は第１６
図に示す着脱機構の作動状態を示す側面図、第１８図は
第１６図に示す着脱機構の平面図、第１９図は第９図中
Ｘ−Ｘ線ＸＩＸ線からの断面図、第加図、第２１図、第
２２図は本発明の自動車用サンルーフの開閉装置の作動
状態を夫々示す全体図、第２３図は従来の自動車用サン
ルーフの開閉装置に用いられるワイヤの側面図である。 １０・拳・サンルーフの開閉装置、１１・・・ルーフパ
ネル、１２０・窓部、１３・・・チルトリッド、１４・
・・スライドリッド、１５・Φ・メインガイドレール、
１６０・ワイヤ、１６ａ・・・縁体、１６ｂ・・・鋼線
、１７・・■リヤスライダー、１８・・・リヤ昇降機構
、加・・・・フロント昇降機構、η・・・着脱機構、閏
・―・合成樹脂製のチューブ。 第４図 第６図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフに形成された窓部の車両前方部に
   、フロント昇降機構を介して開閉されるチルトリッドが
   設けられると共に、前記窓部の車両後方部に、該窓部の
   車両左右方向側に装着されたメインガイドレールにワイ
   ヤ駆動されるリヤスライダーを介して移動可能に取付け
   られ、このスライダー移動によつて開閉されるスライド
   リッドが設けられ、かつこのスライドリッドと前記リヤ
   スライダーとの間に、前記リヤスライダーの移動に連動
   してスライドリッド後方部を昇降させるリヤ昇降機構が
   設けられると共に、前記リヤスライダーを駆動するワイ
   ヤと前記フロント昇降機構との間に、該フロント昇降機
   構の上昇動作完了後に離脱し、かつ該フロント昇降機構
   の下降開始時に連結される着脱機構が設けられ、前記チ
   ルドリッドおよびスライドリッドの一連の開閉作動が前
   記駆動ワイヤによつて行なわれるようになつた自動車用
   サンルーフの開閉装置において、前記ワイヤをプッシュ
   プルタイプとし、かつこのワイヤは駆動力受部のみに線
   体を螺線状に巻回して形成すると共に、該駆動力受部以
   外の部分には合成樹脂製のチューブを所定厚さに被覆し
   て形成し、このチューブ外側によつてワイヤと前記メイ
   ンガイドレール間の摺動を行なわせるようにしたことを
   特徴とする自動車用サンルーフの開閉装置。