JPS61279788A - 輸送用冷蔵装置のコンプレツサ用駆動装置 - Google Patents
輸送用冷蔵装置のコンプレツサ用駆動装置Info
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- JPS61279788A JPS61279788A JP61127119A JP12711986A JPS61279788A JP S61279788 A JPS61279788 A JP S61279788A JP 61127119 A JP61127119 A JP 61127119A JP 12711986 A JP12711986 A JP 12711986A JP S61279788 A JPS61279788 A JP S61279788A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
-
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-
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、一般的に輸送用冷蔵装置のコンプレッサ用駆
動装置に関し、さらに詳細には、内燃機関と電気モータ
のいずれか一方により駆動するコンプレッサ用駆動装置
に関する。
動装置に関し、さらに詳細には、内燃機関と電気モータ
のいずれか一方により駆動するコンプレッサ用駆動装置
に関する。
（従来の技術）
輸送用冷蔵装置の冷媒コンプレッサを内燃機関または電
気モータで駆動する従来型装置の一例は、エンジンフラ
イホイールに普通連結しである遠心クラッチとコンプレ
ッサに延びたベルトとを介してコンプレッサを駆動する
ディーゼルエンジンのような内燃機関と、エンジンを運
転しておらずクラッチを切っているとベルトを介してコ
ンプレッサを駆動することもできる電気モータとから構
成される。
気モータで駆動する従来型装置の一例は、エンジンフラ
イホイールに普通連結しである遠心クラッチとコンプレ
ッサに延びたベルトとを介してコンプレッサを駆動する
ディーゼルエンジンのような内燃機関と、エンジンを運
転しておらずクラッチを切っているとベルトを介してコ
ンプレッサを駆動することもできる電気モータとから構
成される。
（発明が解決しようとする問題点）
多くの場合、特にエンジンが小形のディ−ゼルエンジン
の場合、このエンジンに特有な激しいねじり振動のため
に、エンジンに装着したクラッチが急速に摩耗したり性
能劣化がはやすぎることがある。
の場合、このエンジンに特有な激しいねじり振動のため
に、エンジンに装着したクラッチが急速に摩耗したり性
能劣化がはやすぎることがある。
（問題点を解決するための手段とその作用）本発明の主
目的は、エンジンのねじり振動に起因するクラッチの劣
化を減少し、それによってクラッチの耐用年数を延ばす
ように意図したベルト駆動のクラッチ装置を提供するこ
とである。
目的は、エンジンのねじり振動に起因するクラッチの劣
化を減少し、それによってクラッチの耐用年数を延ばす
ように意図したベルト駆動のクラッチ装置を提供するこ
とである。
本発明によれば、冷媒コンプレッサがクラッチを介して
内燃機関の出力シャフトか電気モータの出力シャフトに
より選択的にベルト駆動できる輸送用冷蔵装置に、コン
プレッサ用駆動装置が提供される。この駆動装置は、エ
ンジン出力シャフトに固定される固定プーリーと、モー
タ出力シャフトに固定される固定プーリーと、別体で２
本のプーリーとから構成される。これらのプーリーのう
ち、第１プーリーは、コンプレッサのハウジングに定置
した内レースを備えているベアリング手段を介してハウ
ジングで直接支承しである。さらに、第１プーリーは、
ベルト手段を介してエンジンのプーリーで駆動するよう
に連結しである。また、第２プーリーは、コンプレッサ
のシャフトに直接取り付けてありベルト手段を介してモ
ータのプーリーで駆動するように連結しである。両プー
リーは、ざらに、エンジンの動作に従って選択的に動作
と非動作の状態になってそれぞれクラッチを継いだり切
ったりできる手段を備えている。
内燃機関の出力シャフトか電気モータの出力シャフトに
より選択的にベルト駆動できる輸送用冷蔵装置に、コン
プレッサ用駆動装置が提供される。この駆動装置は、エ
ンジン出力シャフトに固定される固定プーリーと、モー
タ出力シャフトに固定される固定プーリーと、別体で２
本のプーリーとから構成される。これらのプーリーのう
ち、第１プーリーは、コンプレッサのハウジングに定置
した内レースを備えているベアリング手段を介してハウ
ジングで直接支承しである。さらに、第１プーリーは、
ベルト手段を介してエンジンのプーリーで駆動するよう
に連結しである。また、第２プーリーは、コンプレッサ
のシャフトに直接取り付けてありベルト手段を介してモ
ータのプーリーで駆動するように連結しである。両プー
リーは、ざらに、エンジンの動作に従って選択的に動作
と非動作の状態になってそれぞれクラッチを継いだり切
ったりできる手段を備えている。
（実施例）
以下、添付図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図を参照すると、図示した従来型装置によって、輸
送用冷蔵装置のコンプレッサ１４がエンジン１０または
電気モータ１２によって駆動できる。エンジン１０は、
その動作中、その出力をクラッチ１６とベルト１８によ
り伝達してコンプレッサ１４を駆動する。
送用冷蔵装置のコンプレッサ１４がエンジン１０または
電気モータ１２によって駆動できる。エンジン１０は、
その動作中、その出力をクラッチ１６とベルト１８によ
り伝達してコンプレッサ１４を駆動する。
エンジンが動作中でないと、クラッチ１６を切ることに
より、クラッチドラムを自由に回転させておきながらベ
ルト２０を介してモータ１２でコンプレッサ１４を直接
駆動することができる。
より、クラッチドラムを自由に回転させておきながらベ
ルト２０を介してモータ１２でコンプレッサ１４を直接
駆動することができる。
第２図には、エンジンの出力シャフトにより駆動される
代表的な遠心クラッチが詳細に図示しである。このクラ
ッチのシュー担持部２４は、それを直接取り付けるエン
ジン出力シャフト２２で駆動する。クラッチのドラム部
２６は、ベアリング手段を介してハブ２８で担持する。
代表的な遠心クラッチが詳細に図示しである。このクラ
ッチのシュー担持部２４は、それを直接取り付けるエン
ジン出力シャフト２２で駆動する。クラッチのドラム部
２６は、ベアリング手段を介してハブ２８で担持する。
このベアリング手段は、内レース３０、外レース３２、
及びホールベアリング３４で構成される。
及びホールベアリング３４で構成される。
第２図のエンジン装着のクラッチがエンジンの動作中に
継がれると、ベアリングの内外レース３０，３２の両方
とも互いにずれなく回転する。ベアリングの両レースは
同一速度で回転するので、ベアリングの各ボールは回転
しない。エンジンの複合振動やねじれ振動及び循環性に
近いベアリングのスリップのために、本質的には動きの
ない筈のベアリングのボールや隣接するレースが摩擦酸
化すな、わち擦過腐食してしまう悪循環が発生してしま
う。
継がれると、ベアリングの内外レース３０，３２の両方
とも互いにずれなく回転する。ベアリングの両レースは
同一速度で回転するので、ベアリングの各ボールは回転
しない。エンジンの複合振動やねじれ振動及び循環性に
近いベアリングのスリップのために、本質的には動きの
ない筈のベアリングのボールや隣接するレースが摩擦酸
化すな、わち擦過腐食してしまう悪循環が発生してしま
う。
本発明によれば、第３図に図示しであるように、クラッ
チ３６はコンプレッサに装着してあり、固定プーリー３
８はエンジンに担持してあり、固定プーリー４０は電気
モータの出力シャフトに担持しである。
チ３６はコンプレッサに装着してあり、固定プーリー３
８はエンジンに担持してあり、固定プーリー４０は電気
モータの出力シャフトに担持しである。
コンプレッサに対して装着配置した遠心クラッチ３６は
第４図に図示しである。定置コンブレサシールプレート
４２は、内レース４４、外レース４６及び中間のボール
ベアリング４８から構成されるベアリング組立体を支承
している。このベアリング手段は、エンジンで駆動する
ようにベルト手段５２を介して連結しである第１プーリ
ー５０を支承している。このプーリー５０は、それが与
えられた速度以上で回転すると半径方向外向きに移動す
る公知の遠心移動可能なシュー５４を担持している。
第４図に図示しである。定置コンブレサシールプレート
４２は、内レース４４、外レース４６及び中間のボール
ベアリング４８から構成されるベアリング組立体を支承
している。このベアリング手段は、エンジンで駆動する
ようにベルト手段５２を介して連結しである第１プーリ
ー５０を支承している。このプーリー５０は、それが与
えられた速度以上で回転すると半径方向外向きに移動す
る公知の遠心移動可能なシュー５４を担持している。
第４図の遠心クラッチは第２のタラッチプーリ−５６も
備えている。この第２プーリー５６は、ベルト５８を介
して電気モータ１２で駆動するようになっていると共に
コンプレッサシャフト６０に直接装着しである。プーリ
ー５６はクラッチを継ぐとシュー５４と接触するドラム
部６２を備えている。
備えている。この第２プーリー５６は、ベルト５８を介
して電気モータ１２で駆動するようになっていると共に
コンプレッサシャフト６０に直接装着しである。プーリ
ー５６はクラッチを継ぐとシュー５４と接触するドラム
部６２を備えている。
エンジン１０の動作中、第１プーリー５０は回転してお
り、シュー５４は第２プーリー５６のドラム部６２と係
合して、それによってシャフト６０を介してコンプレッ
サを駆動する。この運転条件では、ベアリングの内し一
ス４４は静止しているのに、外、レース４６は回転して
いるため、ベアリングのボール４８の相対的な回転が起
こる。
り、シュー５４は第２プーリー５６のドラム部６２と係
合して、それによってシャフト６０を介してコンプレッ
サを駆動する。この運転条件では、ベアリングの内し一
ス４４は静止しているのに、外、レース４６は回転して
いるため、ベアリングのボール４８の相対的な回転が起
こる。
これとは逆にエンジンが動作していないときは、第１プ
ーリー５０は静止しているが、第２プーリー５６が回転
してモータ１２でコンプレッサを駆動する。この状態で
は、ベアリングの内外両レース４４．４６及び介在する
ボール４８は静止している。
ーリー５０は静止しているが、第２プーリー５６が回転
してモータ１２でコンプレッサを駆動する。この状態で
は、ベアリングの内外両レース４４．４６及び介在する
ボール４８は静止している。
（発明の効果）
コンプレッサに装着したクラッチ３６は、エンジン１０
とコンプレッサ１４間に掛けた可撓性のベルト５２によ
ってねじり衝撃を受けないという効果も得られる。第１
図に図示した従来のエンジン装着のクラッチに発生する
ねじり振動のほとんどは、コンプレッサ装置のクラッチ
に達することなくベルト５２を介して本発明の新規な駆
動装置が吸収してしまう、コンプレッサ装着のクラッチ
のシュニ５４は、エンジン駆動のシュー担持の第１プー
リー５０のフライホイール慣性によフてエンジントルク
の変動も受けない。
とコンプレッサ１４間に掛けた可撓性のベルト５２によ
ってねじり衝撃を受けないという効果も得られる。第１
図に図示した従来のエンジン装着のクラッチに発生する
ねじり振動のほとんどは、コンプレッサ装置のクラッチ
に達することなくベルト５２を介して本発明の新規な駆
動装置が吸収してしまう、コンプレッサ装着のクラッチ
のシュニ５４は、エンジン駆動のシュー担持の第１プー
リー５０のフライホイール慣性によフてエンジントルク
の変動も受けない。
エンジン１０のクランクシャフト支承の本来的な効果は
、軽量のプーリー３８をフライホイールに装着するだけ
でよいことから得られ、エンジンのフライホイール重量
を軽減す する・
ｉ第５図に図示したように電
気作動のクラッチ６４を用いることによっても本発明の
効果が得られる。この電気クラ・チロ４自体は公
ｌ１１１′ 知であ・て界磁コイル６６を備えている。二
′１・ｌ゛ の界磁コイル６６は、コンプレッサ本体４２ ５
□□５、あり１．２，２□。３，２゛−リー６８の凹所
に嵌着しである。この第１２−１７−６４ＩＮ″・＜７
’）ｙｆｍｉ″″°杼 、］してコンプレッサ本体
４２で回転自在に支承 “）。
、軽量のプーリー３８をフライホイールに装着するだけ
でよいことから得られ、エンジンのフライホイール重量
を軽減す する・
ｉ第５図に図示したように電
気作動のクラッチ６４を用いることによっても本発明の
効果が得られる。この電気クラ・チロ４自体は公
ｌ１１１′ 知であ・て界磁コイル６６を備えている。二
′１・ｌ゛ の界磁コイル６６は、コンプレッサ本体４２ ５
□□５、あり１．２，２□。３，２゛−リー６８の凹所
に嵌着しである。この第１２−１７−６４ＩＮ″・＜７
’）ｙｆｍｉ″″°杼 、］してコンプレッサ本体
４２で回転自在に支承 “）。
しである。モータ駆動のプーリー７２がコンプレッサシ
ャフト６０に固着してあり、ばね ）□□１］
） を取り付けたアーマチャ７４を担持してい ・；
。
ャフト６０に固着してあり、ばね ）□□１］
） を取り付けたアーマチャ７４を担持してい ・；
。
る。このアーマチャ７４は、コイルを付勢す
１・ると界磁コイル６６に引き付けられて両プーリー６
８．７２を互いにロックする。
１・ると界磁コイル６６に引き付けられて両プーリー６
８．７２を互いにロックする。
ベアリング組立体７０に関する同じ効果及び遠心クラッ
チに関して前述した他の効果も電気クラッチで得られる
。
チに関して前述した他の効果も電気クラッチで得られる
。
第１図は、クラッチが内燃機関に装着された従来の代表
的な駆動装置を図示している模式的な図である。 第２図は、エンジンに装着した従来のクラッチを図示し
ている断面図である。 第３図は、本発明のベルト駆動のクラッチ装置を図示し
ている模式的な図である。 第４図は、コンプレッサに装着した遠心クラッチを図示
してイる断片的な断面図である。 第５図は、本発明の原理に従って使用してもよい電気ク
ラッチを図示している断片的な断面図である。 １０・・・・内燃機関（エンジン） １２・・・・電気モータ １４・・・・コンプレッサ ３６．６４・・・・クラッチ ４０・・・・モータプーリー
的な駆動装置を図示している模式的な図である。 第２図は、エンジンに装着した従来のクラッチを図示し
ている断面図である。 第３図は、本発明のベルト駆動のクラッチ装置を図示し
ている模式的な図である。 第４図は、コンプレッサに装着した遠心クラッチを図示
してイる断片的な断面図である。 第５図は、本発明の原理に従って使用してもよい電気ク
ラッチを図示している断片的な断面図である。 １０・・・・内燃機関（エンジン） １２・・・・電気モータ １４・・・・コンプレッサ ３６．６４・・・・クラッチ ４０・・・・モータプーリー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、輸送用冷蔵装置の冷媒コンプレッサ用駆動装置であ
って、内燃機関と、モータプーリーを担持している出力
シャフトを備えている電気モータと、内燃機関と電気モ
ータのどちらか一方によって選択的に冷媒コンプレッサ
が駆動されるようにするクラッチとから構成される駆動
装置であって、クラッチは、別体で２本のクラッチプー
リーを備えており、これらのプーリーのうち、第１プー
リーは、コンプレッサのハウジング部に支承してあると
共に内燃機関からベルト駆動されるように連結してあり
、第２プーリーは、コンプレッサのシャフトに固定して
あると共にモータプーリーからベルト駆動されるように
連結してあり、第１クラッチプーリーは、電気モータが
コンプレッサを駆動するときは静止してお り、第１クラッチプーリと第２クラッチプーリは共に、
内燃機関がコンプレッサを駆動するときは一緒に回転す
るようになっていることを特徴とする駆動装置。 ２、クラッチは、第２クラッチプーリーに配設したクラ
ッチドラムと、第１クラッチプーリーに装着した遠心方
向に移動可能なクラッチシューとを備えている遠心クラ
ッチであ り、クラッチシューは、内燃機関が所定速度以上に加速
または以下に減速されると、クラッチドラムとそれぞれ
駆動係合しまたはその係合から開放されるようになって
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載した
駆動装置。 ３、クラッチは、磁気アーマチャと、このアーマチャを
作動する電気的に付勢できる界磁コイルとを備えている
電気動作のクラッチであり、アーマチャは、界磁コイル
がその２つの付勢状態の一方から他方へ切り替えれられ
ると、第１及び第２のクラッチプーリーを一緒にロック
することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載した
駆動装置。 ４、第１クラッチプーリーは、減摩ベアリングを介して
ハウジング部に支承してあることを特徴とする特許請求
の範囲第１項乃至第３項のうちの任意の項に記載した駆
動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US74109385A | 1985-06-04 | 1985-06-04 | |
| US741093 | 1985-06-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279788A true JPS61279788A (ja) | 1986-12-10 |
Family
ID=24979369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61127119A Pending JPS61279788A (ja) | 1985-06-04 | 1986-05-31 | 輸送用冷蔵装置のコンプレツサ用駆動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0204190B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61279788A (ja) |
| KR (1) | KR870000526A (ja) |
| AU (1) | AU579468B2 (ja) |
| DE (1) | DE3662299D1 (ja) |
| ES (1) | ES8706238A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5664656A (en) * | 1996-08-13 | 1997-09-09 | Dyneer Corporation | Centrifugal clutch |
| US6209700B1 (en) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Tractech Inc. | Electric clutch including resilient disk biasing means |
| JP2002120552A (ja) * | 2000-10-17 | 2002-04-23 | Toyota Industries Corp | 発電発動システム |
| JP3818136B2 (ja) * | 2001-11-27 | 2006-09-06 | 株式会社豊田自動織機 | 空調装置 |
| JP3698096B2 (ja) * | 2001-11-29 | 2005-09-21 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用回転機械 |
| JP4526755B2 (ja) * | 2002-06-27 | 2010-08-18 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| KR20060069000A (ko) * | 2004-12-17 | 2006-06-21 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 보기장치용 구동 풀리 구조 |
| WO2012047688A1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Carrier Corporation | Clutch bearing, electromagnetic clutch and transport refrigeration unit |
| CN103502670B (zh) * | 2011-04-13 | 2017-10-20 | 博格华纳公司 | 压缩弹簧构件 |
| US20170158026A1 (en) * | 2014-07-15 | 2017-06-08 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit and method of driving a compressor |
| CN107813753A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-03-20 | 江苏海瑞通机械有限公司 | 一种采用电磁离合技术的运输制冷机组 |
| CN115325726A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-11 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种燃气热泵系统 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1476990A1 (de) * | 1951-01-28 | 1969-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Kuehlanlage mit Magnetkupplung |
| DE1950316A1 (de) * | 1969-09-30 | 1971-04-08 | Anglin Paul E | Verfahren und Anlage zum Klimatisieren von Kraftfahrzeugen u.dgl. |
| US4295554A (en) * | 1978-08-31 | 1981-10-20 | Robert Bosch Gmbh | Centrifugal frictional clutch |
| FR2450382A1 (fr) * | 1979-02-27 | 1980-09-26 | Labourier Robert | Coupleur differentiel pour vehicule utilisant deux moteurs dont un thermique et l'autre electrique |
| JPS5827153Y2 (ja) * | 1980-07-25 | 1983-06-13 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 変速プ−リ−装置 |
| US4394818A (en) * | 1981-09-16 | 1983-07-26 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration unit with removable power pack frame |
-
1986
- 1986-05-09 AU AU57293/86A patent/AU579468B2/en not_active Ceased
- 1986-05-15 EP EP86106611A patent/EP0204190B1/en not_active Expired
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