JPH0533784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はコンプレツサの駆動装置に係り、特
にコンプレツサを機関回転数に応じて自動的に２
速に切換駆動制御するとともに、小径の第１プー
リの保護を図り、しかもコンパクト化を図り得る
コンプレツサの駆動装置に関する。

［従来の技術］ 車両においては、車室内の空気を乗員にとつて
常時快適な状態に保持するために、エアコンデイ
シヨナ（調温調湿装置）が装備されている。

このエアコンデイシヨナは、暖房用交換器と冷
房用蒸発器とを組合わせて構成され、四季を通じ
て車室内の空気の温度及び湿度を調整するもので
ある。

エアコンデイシヨナは、内燃機関の駆動力によ
つて駆動されるコンプレツサを有している。コン
プレツサは、コンプレツサ本体の回転軸の突出端
部の外側方向に装着されたプーリがベルトを介し
て内燃機関の駆動力によつて回転し、回転軸が回
転することにより駆動し、冷媒ガスを吸入・圧縮
し、高温高圧にしてコンデンサに送給する。

コンプレツサは、一般に、電磁摩擦クラツチに
よつて駆動制御される。この電磁摩擦クラツチの
断続操作は、電磁コイルへの電流の給断制御によ
つて行われる。この電磁コイルへの電流の給断制
御は、運転者がエアコンメインスイツチをオン・
オフ操作、アクセルペダルの踏み込み状態、車室
内に設けた温度スイツチ、あるいはエアコンデイ
シヨナの圧力センサ等の条件によつて行われる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来、機関回転数が低い状態、つま
りコンプレツサの低回転駆動時に、冷房能力が低
下する弊害があつた。

そこで、所定の冷房能力を確保するために、大
型のコンプレツサを装備したり、あるいは、プー
リ比を大としてコンプレツサの高回転駆動を図つ
たり、また、コンプレツサの低回転駆動時におけ
る性能を向上するために高粘度オイルを使用する
ことが考えられた。

しかしながら、大型のコンプレツサを使用した
場合には、大型で重量が増加するととももに、材
料費が嵩みコストが大となる不都合がある。

また、機関回転数が高くなりコンプレツサが徒
に高回転駆動したり、あるいは、高粘度オイルを
使用した場合には、騒音が増大し、また過冷房状
態で消費馬力が増大するとともに燃費が悪化し、
しかも、使用寿命が短くなるという不都合があつ
た。

また、コンプレツサの駆動装置としては、例え
ば、実開昭57−180179号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、異なる径の２体のプー
リが設けられているとともに回転軸への伝達を断
続する２基の電磁クラツチが設けられて構成され
ている。

しかし、この装置にあつては、２基の電磁クラ
ツチが必要になる等の要因により部品点数が増加
して構成が複雑で且つ保守点検が困難であり、ま
たコストが大となる不都合がある。

［考案の目的］ そこで、この考案の目的は、上述の不都合を除
去すべく、コンプレツサ本体の回転軸の突出端部
にハブのハブ固定部を固設し、ハブ固定部の端面
よりも本体側の回転軸にシール材を嵌装して設
け、シール材にはハブ固定部から離間して回転軸
の軸方向に指向する保持部材を設け、保持部材に
は第１軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、ク
ラツチ伝達部材を基部と基部の略中央部位に連設
されて回転軸の径方向に指向する第１段部と第１
段部に連設されて本体から離間すべく回転軸の軸
方向に指向する第２段部と第２段部に連設されて
回転軸の径方向に指向する連結部と連結部に連設
されて回転軸の軸方向で且つ本体側に指向する接
離部とから構成し、基部には第１軸受に接して回
転軸の軸方向に指向する内側部と回転軸の径方向
に指向して外側に吸着面を有する電磁透部と内側
部から離間して回転軸の軸方向に指向する外側部
とによつて本体側に開口するコイル収容部を形成
し、コイル収容部に第１クラツチの電磁コイルを
収容して設け、第２段部と連結部と接離部とによ
り本体側に開口する第２クラツチ収容部を形成
し、第２クラツチ収容部には第２クラツチのクラ
ツチウエイトを収容して設け、第１段部よりも本
体側の外側部には第２軸受を介して第１プーリの
第１支持部を設け、第１プーリの第１ベルト巻掛
部を接離部よりも小径に形成し、第１プーリの接
続部をクラツチウエイトに固着して設け、外側部
と第１段部と第２段部とによつて回転軸の端側に
開口する第３クラツチ収容部を形成し、第３クラ
ツチ収容部には外側部に嵌装させて第３クラツチ
と第３軸受とを順次に設け、第３クラツチと第３
軸受とには第２プーリの第２支持部を嵌装して設
け、第２プーリの側壁を連結部に沿つて回転軸の
径方向に指向させて配設し、第２プーリの第２ベ
ルト巻掛部を接離部の外周面外方に配設し、ハブ
のハブ環部にフオルーダプレートの内側を固設
し、フオールダプレートの外側には第１クラツチ
のドリブンプレートを固設し、ドリブンプレート
には吸着面に接離される当接面を形成し、ドリブ
ンプレートを電磁透部と第２プーリの側壁とによ
つて外方に形成された端側空間に配設することに
より、コンプレツサを機関回転数に応じて自動的
に２速に切換駆動制御させ、機関回転数が低い状
態で冷房能力を大とし、また、機関回転数が高い
状態で騒音を低減し、過冷房状態を防止して消費
動力の低減を図るとともに燃費を改善し、更に、
使用寿命を長くし、しかも小径の第１プーリの保
護を図るとともに、コンパクト化を図り得るコン
プレツサの駆動装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、この考案は、コン
プレツサの本体の回転軸に設けられた異なる径の
第１プーリと第２プーリとを切換回転させて前記
コンプレツサを自動的に２速に切換駆動制御する
コンプレツサの駆動装置において、前記回転軸の
突出端部にハブのハブ固定部を固設し、このハブ
固定部の端面よりも前記本体側の前記回転軸にシ
ール材を嵌装して設け、このシール材には前記ハ
ブ固定部から離間して前記回転軸の軸方向に指向
する保持部材を設け、この保持部材には第１軸受
を介してクラツチ伝達部材を設け、このクラツチ
伝達部材を基部とこの基部の略中央部位に連設さ
れて前記回転軸の径方向に指向する第１段部とこ
の第１段部に連設されて前記本体から離間すべく
前記回転軸の軸方向に指向する第２段部とこの第
２段部に連設されて前記回転軸の径方向に指向す
る連結部とこの連結部に連設されて前記回転軸の
軸方向で且つ前記本体側に指向する接離部とから
構成し、前記基部には前記第１軸受に接して前記
回転軸の軸方向に指向する内側部と前記回転軸の
径方向に指向して外側に吸着面を有する電磁透部
と前記内側部から離間して前記回転軸の軸方向に
指向する外側部とによつて前記本体側に開口する
コイル収容部を形成し、このコイル収容部に第１
クラツチの電磁コイルを収容して設け、前記第２
段部と前記連結部と前記接離部とにより前記本体
側に開口する第２クラツチ収容部を形成し、この
第２クラツチ収容部には第２クラツチのクラツチ
ウエイトを収容して設け、前記第１段部よりも前
記本体側の前記外側部には第２軸受を介して前記
第１プーリの第１支持部を設け、前記第１プーリ
の第１ベルト巻掛部を前記接離部よりも小径に形
成し、前記第１プーリの接続部を前記クラツチウ
エイトに固着して設け、前記外側部と前記第１段
部と前記第２段部とによつて前記回転軸の端側に
開口する第３クラツチ収容部を形成し、この第３
クラツチ収容部には前記外側部に嵌装させて第３
クラツチと第３軸受とを順次に設け、この第３ク
ラツチと第３軸受とには前記第２プーリの第２支
持部を嵌装して設け、前記第２プーリの側壁を前
記連結部に沿つて前記回転軸の径方向に指向させ
て配設し、前記第２プーリの第２ベルト巻掛部を
前記接離部の外周面外方に配設し、前記ハブのハ
ブ環部にフオルーダプレートの内側を固設し、こ
のフオールダプレートの外側には前記第１クラツ
チのドリブンプレートを固設し、このドリブンプ
レートには前記吸着面に接離される当接面を形成
し、前記ドリブンプレートを前記電磁透部と前記
第２プーリの側壁とによつて外方に形成された端
側空間に配設したことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、機関回転数が設定値
未満において、内燃機関の駆動力を第１プーリに
よつて回転軸に伝達しコンプレツサを駆動し、こ
れにより、冷房能力を大とする一方、機関回転数
が設定値以上において、内燃機関の駆動力を第２
プーリによつて回転軸に伝達し、これにより、騒
音を低減し、また、過冷房状態を防止して消費動
力の低減を図るとともに燃費を改善し、更に、使
用寿命を長くし、しかも、小径の第１プーリの保
護を図るとともに、コンパクト化を図ることがで
きる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜５図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は車両（図示せず）に搭載
するエアコンデイシヨナのコンプレツサ、４はこ
のコンプレツサ２の本体である。この本体４に
は、回転軸６が設けられている。この回転軸６の
突出端部には、Ｖ溝型の第１プーリ８と、この第
１プーリ８よりも大径のＶ溝型の第２プーリ１０
とが装着される。第１プーリ８は、第２プーリ１
０の略２倍の速さで回転される。第１、第２プー
リ８，１０には、内燃機関（図示せず）の回転体
であるクランク軸の端部に装着されたクランクプ
ーリに連結するＶベルトが夫々巻掛けられる。

回転軸６の突出端部には、ハブ１２のハブ固定
部１２ａが螺着して固定されている。回転軸６の
端面には、ハブ１２の脱落を防止する取付ボルト
１４が固着されている。

このハブ固定部１２ａの端面よりも本体４側の
回転軸６には、シール材１８が嵌装して設けられ
ている。

このシール材１８には、ハブ固定部１２ａから
離間して回転軸６の軸方向に指向する保持部材１
６が設けられている。

この保持部材１６の外周部分には、第１軸受２
０を介してクラツチ伝達部材２２が設けられる。
このクラツチ伝達部材２２は、第１プーリ８と第
２プーリ１０とのいずれか一方に選択的に連結さ
れるものである。

このクラツチ伝達部材２２は、第３図に示す如
く、基部２４と、この基部２４の略中央部位に連
設されて回転軸６の径方向に指向する第１段部４
４ａと、この第１段部に連設されて本体４から離
間すべく回転軸６の軸方向に指向する第２段部４
４ｂと、この第２段部４４ｂに連設されて回転軸
６の径方向に指向する連結部４０と、この連結部
４０に連設されて回転軸６の軸方向で且つ本体４
側に指向する接離部４２とから構成される。

クラツチ伝達部材２２の基部２４には、第１軸
受２０に接して回転軸６の軸方向に指向する内側
部２４ａと回転軸６の径方向に指向して外側に吸
着面を有する電磁透部２４ｂと内側部２４ａから
離間して回転軸６の軸方向に指向する外側部２４
ｃとによつて、本体４側に開口するコイル収容部
２６が形成される。つまり、基部２４は、内側部
２４ａと電磁透部２４ｂと外側部２４ｃとによつ
て断面がＣ字状に形成される。

このコイル収容部２６には、第１クラツチ２８
を構成する電磁コイル３０が収容されている。

前記吸着面３２には、電磁コイル３０が電磁力
を生じた際に、第１クラツチ２８を構成するドリ
ブンプレート３４の当接面３６が電磁力によつて
吸引されて当接する。即ち、前記ハブ１２のハブ
環部１２ｂには、フオールダプレート３８の内側
が固設されている。このフオールダプレート３８
の外側には、ドリブンプレート３４が固設されて
いる。これにより、第１クラツチ２８は、電磁コ
イル３０とドリブンプレート３４とからなる電磁
摩擦クラツチによつて構成されている。

前記フオールダプレート３８は、ドリブンプレ
ート３４が電磁コイル３０の電磁力によつて変位
動作した際に、ドリブンプレート３４の当接面３
６が電磁透部２４ｂの吸着面３２に容易に密着す
るように可撓性部材によつて形成されている。

前記クラツチ伝達部材２２にあつては、第２段
部４４ｂと連結部４０と接離部４２とによつて本
体４側に開口する第２クラツチ収容部４６が形成
される。この第２クラツチ収容部４６には、第２
クラツチ５２のクラツチウエイト５６が配設され
る。

前記第１段部４４ａよりも本体４側の外側部２
４ｃには、第２軸受５０を介して第１プーリ８の
第１支持部８ａが嵌装して設けられる。この第１
プーリ８の第１ベルト巻掛部８ｂは、クラツチ伝
達部材２２の接離部４２よりも小径に形成されて
いる。

前記接離部４２の内周面には、遠心クラツチか
らなる第２クラツチ５２のクラツチフエーシング
５４が接離される。第２クラツチ５２は、機関回
転数Neが設定値Ne₁未満においてクラツチフエ
ーシング５４を接離部４２の内周面に圧接する一
方、機関回転数Neが設定値Ne₁以上においては
クラツチフエーシング５４を接離部４２から離間
させるもので、第４図に示す如く構成されてい
る。

即ち、クラツチフエーシング５４の内周面に
は、クラツチウエイト５６の第１ウエイト部５８
が接離可能に設けられる。この第１ウエイト部５
８には、第２ウエイト部６０が連設されている。
第１ウエイト部５８と第２ウエイト部６０との連
結部位は、アンカ６２によつて軸支されている。
アンカ６２には、クラツチスプリング６４の一端
が固着されている。このクラツチスプリング６４
の他端は、隣接する他のクラツチウエイト５６の
第２ウエイト部６０端部に固着されている。ま
た、クラツチウエイト５６の第１ウエイト部５８
は、アンカ６２を中心に中心部側に回転動作した
際に、その動作がストツパ６６によつて規制され
るものである。第２クラツチ５２には、上述の如
きクラツチウエイト５６とクラツチスプリング６
４とストツパ６６との組合せが、円周等間隔に４
箇所に配設されている。また、クラツチウエイト
５６の側面と第１プーリ８の接続部８ｃの側面と
は、固着されている。

また、前記クラツチ伝達部材２２にあつては、
前記外側部２４ｃと第１段部４４ａと第２段部４
４ｂとによつて回転軸６の端側方向に開口する第
３クラツチ収容部４８が形成されている。

この第３クラツチ収容部４８においては、外側
部２４ｃの外周部分に動力を一方向にのみ伝達す
る一方向クラツチである第３クラツチ６８と第３
軸受７０とが順次に嵌装して設けられる。

この第３クラツチ６８と第３軸受７０との外周
部分には、第２プーリ１０の第２支持部１０ａが
嵌装して設けられている。

この第２プーリ１０の側壁１０ｂは、前記連結
部４０に沿つて回転軸６の径方向に指向して延設
されている。また、第２プーリ１０の第２ベルト
巻掛部１０ｃは、接離部４２よりも大径で、この
接離部４２の外周面外方に配設されている。

前記第３クラツチ６８は、機関回転数が設定値
Ne₁未満において第２プーリ１０の回転をクラツ
チ伝達部材２２に伝達しないが、機関回転数が設
定値Ne₁以上においては第２プーリ１０の回転を
クラツチ伝達部材２２に伝達するものである。

前記基部２４の電磁透部２４ｂと第２プーリ１
０の側壁１０ｂとによつて回転軸６の端側に端側
空間Ｓが形成され、この端側空間Ｓには前記第１
クラツチ２８のドリブンプレート３４が配設され
ている。

なお、前記電磁コイル３０への電流は、例え
ば、エアコンメインスイツチ、アクセルペダルの
踏み込み状態、車室内に設けた温度センサ、エア
コンデイシヨナの圧力センサ等の条件によつて給
断される。

次に、この実施例の作用を説明する。

例えば、エアコンメインスイツチをオンにする
と、電流が電磁コイル３０に流れ、この電磁コイ
ル３０が電磁力を発生する。この電磁力によつて
ドリブンプレート３４が吸引されて変位動作し、
これにより、クラツチ伝達部材２２の基部２４の
電磁透部２４ｂの吸着面３２にドリブンプレート
３４の当接面３６が密着する。このとき、ハブ１
２のハブ環部とドリブンプレート３４とを連結す
るフオールダプレート３８が撓むので、当接面３
６が吸着面３２に容易に密着する。即ち、第１ク
ラツチ２８は、接続状態となる。

そして、機関回転数が設定値Ne₁（第５図参照）
未満においては、第２クラツチ５２のクラツチウ
エイト５６の第１ウエイト部５８がクラツチスプ
リング６４の付勢力によつてクラツチフエーシン
グ５４に圧接されている。従つて、クラツチフエ
ーシング５４とクラツチ伝達部材２２の接離部４
２とは圧接し、クラツチフエーシング５４とクラ
ツチ伝達部材２２とが一体的になる。これによ
り、クラツチ伝達部材２２は、第１プーリ８と共
に回転する。即ち、第２クラツチ５２のクラツチ
ウエイト５６の第１ウエイト部５８がクラツチ伝
達部材２２の接離部４２に圧接していることによ
り、第１プーリ８と共にクラツチ伝達部材２２か
回転する。このとき、第２プーリ１０は、第３ク
ラツチ６８の働きでそれ自体の速さで回転してい
る。

クラツチ伝達部材２２の基部２４の吸着面３２
にはドリブンプレート３４の当接面３６が密着し
ているので、クラツチ伝達部材２２と共に第１ク
ラツチ２８及びハブ１２を介して回転軸６が回転
する。従つて、コンプレツサ２は、機関回転数が
設定値Ne₁未満において回転速度が大なる第１プ
ーリ８の回転によつて駆動され、これにより、第
５図に示す如く、コンプレツサ回転数（実線で示
す）を従来の単速のコンプレツサ回転数（破線で
示す）に比し高くし、冷房能力を大とする。

一方、機関回転数が設定値Ne₁以上、つまりコ
ンプレツサ回転数がNc₁（第５図参照）に達した
際には、第２クラツチ５２のクラツチウエイト５
６がアンカ６２を中心に回転する。即ち、クラツ
チウエイト５６がクラツチスプリング６４の付勢
力に抗して回動し、よつて、第１ウエイト部５８
が中心部側に回動する。これにより、クラツチフ
エーシング５４とクラツチ伝達部材２２の接離部
４２間には、間〓が形成される。従つて、第１プ
ーリ８側の回転は、クラツチ伝達部材２２に伝達
されない。また、第１ウエイト部５６の回動動作
は、該第１ウエイト部５８がストツパ６６に当接
することによつて規制される。

上述の如く、第１プーリ８とクラツチ伝達部材
２２との連結は第２クラツチ５２が、嵌脱状態と
なることにより解除される。そして、クラツチ伝
達部材２２は、第２プーリ１０と第３クラツチ６
８とを介して回転される。即ち、クラツチ伝達部
材２２は、第１プーリ８が連結した場合に比し略
半分の速さで回転する。従つて、回転軸６は、ク
ラツチ伝達部材２２の回転と共に第１プーリ８の
場合に比し略半分の速さで回転する。

これにより、第５図に示す如く、コンプレツサ
回転数（実線で示す）が従来の単速のコンプレツ
サ回転数（破線で示す）に比し低下する。つま
り、機関回転数が設定値Ne₁以上において、コン
プレツサの高回転駆動や高粘度オイルの使用を回
避し、騒音を低減し、また、過冷房状態を防止し
て消費動力の低減を図るとともに燃費を改善し、
しおも使用寿命を長くすることができる。

また、この実施例の構成によれば、第１クラツ
チ２８である電磁摩擦クラツチの使用を１基と
し、部品点数を低減して構成を簡単にし且つ保守
点検を容易とし、しかも、コストを低廉とするこ
とができる。

更に、第２クラツチ５２が第２プーリ１０より
も本体４側でクラツチ伝達部材２２の第２クラツ
チ収容部４６に設けられ、これにより、クラツチ
伝達部材２２には、一面側から第２クラツチ５２
と第１プーリ８とを順次に装着するとともに他面
側である回転軸６の端側から第３クラツチ６８と
第２プーリ１０とを順次に装着させることがで
き、組立けが容易であるとともに、第２プーリ１
０の径方向に第２クラツチ５２と第３クラツチ６
８とを重ねるように設けることができ、コンパク
ト化を図ることができる。

更にまた、大径の第２プーリ１０を小径の第１
プーリ８よりも回転軸６の端側に位置させること
ができるので、小径の第１プーリ８の保護を効果
的に果すことができる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、コンプレツサの本体の回転軸の突出端部
にハブのハブ固定部を固設し、ハブ固定部の端面
よりも本体側の回転軸にシール材を嵌装して設
け、シール材にはハブ固定部から離間して回転軸
の軸方向に指向する保持部材を設け、保持部材に
は第１軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、ク
ラツチ伝達部材を基部と基部の略中央部位に連設
されて回転軸の径方向に指向する第１段部と第１
段部に連設されて本体から離間すべく回転軸の軸
方向に指向する第２段部と第２段部に連設されて
回転軸の径方向に指向する連結部と連結部に連設
されて回転軸の軸方向で且つ本体側に指向する接
離部とから構成し、基部には第１軸受に接して回
転軸の軸方向に指向する内側部と回転軸の径方向
に指向して外側に吸着面を有する電磁透部と内側
部から離間して回転軸の軸方向に指向する外側部
とによつて本体側に開口するコイル収容部を形成
し、コイル収容部に第１クラツチの電磁コイルを
収容して設け、第２段部と連結部と接離部とによ
り本体側に開口する第２クラツチ収容部を形成
し、第２クラツチ収容部には第２クラツチのクラ
ツチウエイトを収容して設け、第１段部よりも本
体側の外側部には第２軸受を介して前記第１プー
リの第１支持部を設け、第１プーリの第１ベルト
巻掛部を接離部よりも小径に形成し、第１プーリ
の接続部をクラツチウエイトに固着して設け、外
側部と第１段部と第２段部とによつて回転軸の端
側に開口する第３クラツチ収容部を形成し、第３
クラツチ収容部には外側部に嵌装させて第３クラ
ツチと第３軸受とを順次に設け、第３クラツチと
第３軸受とには前記第２プーリの第２支持部を嵌
装して設け、第２プーリの側壁を連結部に沿つて
回転軸の径方向に指向させて配設し、第２プーリ
の第２ベルト巻掛部を接離部の外周面外方に配設
し、ハブのハブ環部にフオルーダプレートの内側
を固設し、フオールダプレートの外側には第１ク
ラツチのドリブンプレートを固設し、ドリブンプ
レートには吸着面に接離される当接面を形成し、
ドリブンプレートを電磁透部と第２プーリの側壁
とによつて外方に配設したことにより、コンプレ
ツサを機関回転数に対応して２速に自動的に切換
駆動制御することにより、機関回転数が設定値未
満において冷房能力を大とするとともに、機関回
転数が設定値以上においては騒音を低減し、また
過冷房状態を防止して消費動力の低減を図るとと
もに燃費を改善し、しかも使用寿命を長くし得
る。

また、この考案の構成によれば、構成を簡単に
して部品点数を低減し、軽量で、さらに、保守点
検を容易にするとともに、コストを低廉とし得
る。

更に、第２クラツチが第２プーリよりも本体側
でクラツチ伝達部材の第２クラツチ収容部に設け
られ、これにより、クラツチ伝達部材には、一面
側から第２クラツチと第１プーリとを順次に装着
するとともに他面側から第３クラツチと第２プー
リとを順次に装着させることができ、組立てが容
易であるとともに、第２プーリの径方向に第２ク
ラツチと第３クラツチとを重ねるように設けるこ
とができ、コンパクト化を図り得る。

更にまた、大径の第２プーリを小径の第１プー
リよりも回転軸の端側に位置させることができる
ので、小径の第１プーリの保護を効果的に果し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示し、第１図
はコンプレツサの駆動装置の断面図、第２図はコ
ンプレツサの駆動装置の半断面図、第３図はクラ
ツチ伝達部材の断面図、第４図は第２クラツチの
概略構成図、第５図は機関回転数とコンプレツサ
回転数との関係図である。 図において、２はコンプレツサ、４は本体、６
は回転軸、８は第１プーリ、１０は第２プーリ、
２２はクラツチ伝達部材、２４は基部、２８は第
１クラツチ、４０は連結部、４２は接離部、４４
ａは第１段部、４４ｂは第２段部、５２は第２ク
ラツチ、５４はクラツチフエーシング、５６はク
ラツチウエイト、そして６８は第３クラツチであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサの本体の回転軸に設けられた異な
   る径の第１プーリと第２プーリとを切換回転させ
   て前記コンプレツサを自動的に２速に切換駆動制
   御するコンプレツサの駆動装置において、前記回
   転軸の突出端部にハブのハブ固定部を固設し、こ
   のハブ固定部の端面よりも前記本体側の前記回転
   軸にシール材を嵌装して設け、このシール材には
   前記ハブ固定部から離間して前記回転軸の軸方向
   に指向する保持部材を設け、この保持部材には第
   １軸受を介してクラツチ伝達部材を設け、このク
   ラツチ伝達部材を基部とこの基部の略中央部位に
   連設されて前記回転軸の径方向に指向する第１段
   部とこの第１段部に連設されて前記本体から離間
   すべく前記回転軸の軸方向に指向する第２段部と
   この第２段部に連設されて前記回転軸の径方向に
   指向する連結部とこの連結部に連設されて前記回
   転軸の軸方向で且つ前記本体側に指向する接離部
   とから構成し、前記基部には前記第１軸受に接し
   て前記回転軸の軸方向に指向する内側部と前記回
   転軸の径方向に指向して外側に吸着面を有する電
   磁透部と前記内側部から離間して前記回転軸の軸
   方向に指向する外側部とによつて前記本体側に開
   口するコイル収容部を形成し、このコイル収容部
   に第１クラツチの電磁コイルを収容して設け、前
   記第２段部と前記連結部と前記接離部とにより前
   記本体側に開口する第２クラツチ収容部を形成
   し、この第２クラツチ収容部には第２クラツチの
   クラツチウエイトを収容して設け、前記第１段部
   よりも前記本体側の前記外側部には第２軸受を介
   して前記第１プーリの第１支持部を設け、前記第
   １プーリの第１ベルト巻掛部を前記接離部よりも
   小径に形成し、前記第１プーリの接続部を前記ク
   ラツチウエイトに固着して設け、前記外側部と前
   記第１段部と前記第２段部とによつて前記回転軸
   の端側に開口する第３クラツチ収容部を形成し、
   この第３クラツチ収容部には前記外側部に嵌装さ
   せて第３クラツチと第３軸受とを順次に設け、こ
   の第３クラツチと第３軸受とには前記第２プーリ
   の第２支持部を嵌装して設け、前記第２プーリの
   側壁を前記連結部に沿つて前記回転軸の径方向に
   指向させて配設し、前記第２プーリの第２ベルト
   巻掛部を前記接離部の外周面外方に配設し、前記
   ハブのハブ環部にフオルーダプレートの内側を固
   設し、このフオールダプレートの外側には前記第
   １クラツチのドリブンプレートを固設し、このド
   リブンプレートには前記吸着面に接離される当接
   面を形成し、前記ドリブンプレートを前記電磁透
   部と前記第２プーリの側壁とによつて外方に形成
   された端側空間に配設したことを特徴とするコン
   プレツサの駆動装置。