JP2001074065A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
- Publication number
- JP2001074065A JP2001074065A JP25099299A JP25099299A JP2001074065A JP 2001074065 A JP2001074065 A JP 2001074065A JP 25099299 A JP25099299 A JP 25099299A JP 25099299 A JP25099299 A JP 25099299A JP 2001074065 A JP2001074065 A JP 2001074065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- rotating body
- housing
- belt
- friction plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転体部と摩擦部材とを一体化することによ
り、クラッチベアリングへのモーメントの作用を回避し
つつ、構造が簡単化されるとともに、部品点数が低減さ
れ、さらには電磁コイルに接続されるコイル配線の引き
廻しを簡単化して組立工数が低減された電磁クラッチを
提供する。 【解決手段】 プーリ溝部に架設されたベルトにより回
転体を駆動し、コイルの通電、遮断により回転体側の摩
擦板と、従動側の摩擦板とを接脱するようにした電磁ク
ラッチにおいて、前記回転体を、前記ベアリングの外側
に位置する前記プーリ溝部と前記摩擦板部とを一体に形
成して構成するとともに、前記コイルを前記摩擦板部の
背部に配置し、前記ハウジングから前記プーリ溝の外側
の前記ベルトと干渉しない空間を通して延設された支持
部で前記コイルを支持する。また、コイル配線を前記支
持部の外側に固定してコイルに接続する。
り、クラッチベアリングへのモーメントの作用を回避し
つつ、構造が簡単化されるとともに、部品点数が低減さ
れ、さらには電磁コイルに接続されるコイル配線の引き
廻しを簡単化して組立工数が低減された電磁クラッチを
提供する。 【解決手段】 プーリ溝部に架設されたベルトにより回
転体を駆動し、コイルの通電、遮断により回転体側の摩
擦板と、従動側の摩擦板とを接脱するようにした電磁ク
ラッチにおいて、前記回転体を、前記ベアリングの外側
に位置する前記プーリ溝部と前記摩擦板部とを一体に形
成して構成するとともに、前記コイルを前記摩擦板部の
背部に配置し、前記ハウジングから前記プーリ溝の外側
の前記ベルトと干渉しない空間を通して延設された支持
部で前記コイルを支持する。また、コイル配線を前記支
持部の外側に固定してコイルに接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
エンジンの出力軸と圧縮機の回転軸（ロータ）との間に
介装されるクラッチや、スーパーチャージャとエンジン
との間に介装されるクラッチ等に適用される電磁クラッ
チの構造に関する。
エンジンの出力軸と圧縮機の回転軸（ロータ）との間に
介装されるクラッチや、スーパーチャージャとエンジン
との間に介装されるクラッチ等に適用される電磁クラッ
チの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調装置（以下カーエアコンと
いう）においては、エンジンの出力軸（ロータ）と圧縮
機のロータとの間に電磁クラッチを介装して動力の接断
を行なっている。
いう）においては、エンジンの出力軸（ロータ）と圧縮
機のロータとの間に電磁クラッチを介装して動力の接断
を行なっている。
【０００３】図６はかかる電磁クラッチにおいて、クラ
ッチプーリを小径化する技術として特開平９−１９６０
８８号にて提案されているものの回転軸心に沿う断面図
である。
ッチプーリを小径化する技術として特開平９−１９６０
８８号にて提案されているものの回転軸心に沿う断面図
である。
【０００４】図６において、１１０はエンジン（不図
示）にベルト（不図示）を介して連結される回転体で、
該回転体１１０の根部外周には複数のプーリ溝が形成さ
れたプーリ溝部１１０ａが設けられている。１１１は摩
擦部材で、前記回転体１１０にボルト１１２にて固定さ
れ、摩擦面を形成している。１５０は圧縮機（不図示）
の回転（ロータ）軸で、その軸端部にボルト１５２にて
固定されたハブ部１５０ａには板ばね１５３が固定され
ている。該板ばね１５３の外周部にはアーマチュア板１
５１が固着され、該板ばね１５３の弾性により軸方向に
移動可能となっている。
示）にベルト（不図示）を介して連結される回転体で、
該回転体１１０の根部外周には複数のプーリ溝が形成さ
れたプーリ溝部１１０ａが設けられている。１１１は摩
擦部材で、前記回転体１１０にボルト１１２にて固定さ
れ、摩擦面を形成している。１５０は圧縮機（不図示）
の回転（ロータ）軸で、その軸端部にボルト１５２にて
固定されたハブ部１５０ａには板ばね１５３が固定され
ている。該板ばね１５３の外周部にはアーマチュア板１
５１が固着され、該板ばね１５３の弾性により軸方向に
移動可能となっている。
【０００５】１４０はクラッチを支持している圧縮機等
のハウジングで、前記ロータ軸１５０の外周と前記回転
体１１０の内周との間に突設された筒状に形成されてな
る。そして、該ハウジング１４０の外周面と前記回転体
１１０の内周面との間にはクラッチベアリング１２０が
介装され、該クラッチベアリング１２０によって前記回
転体１１０及びこれに固定された摩擦部材１１１がハウ
ジング１４０に回転可能に支持されるようになってい
る。１３０は前記アーマチュア板１５１に対置されたコ
イルで、該コイル１３０には前記ハウジング１４０内を
通して導かれたコイル配線１３１が接続されて、該コイ
ル配線１３１を介して通電されるようになっている。
のハウジングで、前記ロータ軸１５０の外周と前記回転
体１１０の内周との間に突設された筒状に形成されてな
る。そして、該ハウジング１４０の外周面と前記回転体
１１０の内周面との間にはクラッチベアリング１２０が
介装され、該クラッチベアリング１２０によって前記回
転体１１０及びこれに固定された摩擦部材１１１がハウ
ジング１４０に回転可能に支持されるようになってい
る。１３０は前記アーマチュア板１５１に対置されたコ
イルで、該コイル１３０には前記ハウジング１４０内を
通して導かれたコイル配線１３１が接続されて、該コイ
ル配線１３１を介して通電されるようになっている。
【０００６】かかる電磁クラッチにおいて、エンジンの
回転力は回転体１１０のプーリ溝部１１０ａに架設され
たＶベルト（不図示）を介して、該回転体１１０に伝達
され、該回転体１１０はベアリング１２０を介してハウ
ジング１４０に支持されて回転せしめられる。そして、
前記コイル配線１３１を介してコイル１３０に通電され
ると、該コイル１３０に発生する電磁力（吸引力）によ
り、アーマチュア板１５１が摩擦部材１１１に吸着さ
れ、該回転体１１０の回転力は摩擦部材１１１、アーマ
チュア板１５１及び板ばね１５３を介してハブ部１５０
ａからロータ軸１５０に伝達され、圧縮機が回転駆動さ
れる。
回転力は回転体１１０のプーリ溝部１１０ａに架設され
たＶベルト（不図示）を介して、該回転体１１０に伝達
され、該回転体１１０はベアリング１２０を介してハウ
ジング１４０に支持されて回転せしめられる。そして、
前記コイル配線１３１を介してコイル１３０に通電され
ると、該コイル１３０に発生する電磁力（吸引力）によ
り、アーマチュア板１５１が摩擦部材１１１に吸着さ
れ、該回転体１１０の回転力は摩擦部材１１１、アーマ
チュア板１５１及び板ばね１５３を介してハブ部１５０
ａからロータ軸１５０に伝達され、圧縮機が回転駆動さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図６に示される電磁ク
ラッチにおいては、回転体１１０は、そのプーリ溝部１
１０ａの部位がクラッチベアリング１２０の直上の外周
側に配置され、該クラッチベアリング１２０を介してク
ラッチハウジング１４０に支持されているため、クラッ
チベアリング１２０側にモーメントが発生することが無
く、該クラッチベアリング１２０の寿命が長く保持され
ている。
ラッチにおいては、回転体１１０は、そのプーリ溝部１
１０ａの部位がクラッチベアリング１２０の直上の外周
側に配置され、該クラッチベアリング１２０を介してク
ラッチハウジング１４０に支持されているため、クラッ
チベアリング１２０側にモーメントが発生することが無
く、該クラッチベアリング１２０の寿命が長く保持され
ている。
【０００８】しかしながら、かかる従来技術にあって
は、前記のように、モーメントの発生が無く、プーリ溝
部１１０ａを小径にしても、クラッチベアリング１２０
の寿命を長く保持できる反面、該プーリ溝部１１０ａが
形成される回転体１１０と摩擦部材１１１とを別個の部
材にて製作し、ボルト１１２によって連結しているた
め、構造が複雑となるとともに、部品点数が多くなる。
また、かかる従来技術においては、コイル１３０を回転
体１１０と摩擦部材１１１との内側に、これらで囲まれ
た形で設けているため、コイル配線１３１を外部に取り
出すための引き廻しが複雑となり、組立工数が嵩む。
は、前記のように、モーメントの発生が無く、プーリ溝
部１１０ａを小径にしても、クラッチベアリング１２０
の寿命を長く保持できる反面、該プーリ溝部１１０ａが
形成される回転体１１０と摩擦部材１１１とを別個の部
材にて製作し、ボルト１１２によって連結しているた
め、構造が複雑となるとともに、部品点数が多くなる。
また、かかる従来技術においては、コイル１３０を回転
体１１０と摩擦部材１１１との内側に、これらで囲まれ
た形で設けているため、コイル配線１３１を外部に取り
出すための引き廻しが複雑となり、組立工数が嵩む。
【０００９】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
回転体部と摩擦部材とを一体化することにより、クラッ
チベアリングへのモーメントの作用を回避しつつ、構造
が簡単化されるとともに、部品点数が低減され、さらに
は電磁コイルに接続されるコイル配線の引き廻しを簡単
化して組立工数が低減された電磁クラッチを提供するこ
とを目的とする。
回転体部と摩擦部材とを一体化することにより、クラッ
チベアリングへのモーメントの作用を回避しつつ、構造
が簡単化されるとともに、部品点数が低減され、さらに
は電磁コイルに接続されるコイル配線の引き廻しを簡単
化して組立工数が低減された電磁クラッチを提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、エンジン等の
駆動源からの回転力を、ハウジングの端部にベアリング
を介して支持された回転体のプーリ溝部に架設されたベ
ルトを介して該回転体に伝達し、前記ハウジングに設け
られたコイルに通電あるいは遮断することにより従動側
のロータ軸に連結される従動板と前記回転体に設けられ
た摩擦板部とを接脱して、前記回転体とロータ軸との間
に動力を伝達あるいは遮断するようにした電磁クラッチ
において、前記回転体は、前記ベアリングの外側に位置
する前記プーリ溝部と前記摩擦板部とを一体に形成して
なるとともに、前記コイルを前記摩擦板部の背部に配置
し、前記ハウジングから前記プーリ溝の外側の前記ベル
トと干渉しない空間を通して延設された支持部で、前記
コイルを支持してなることを特徴とする電磁クラッチを
提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、エンジン等の
駆動源からの回転力を、ハウジングの端部にベアリング
を介して支持された回転体のプーリ溝部に架設されたベ
ルトを介して該回転体に伝達し、前記ハウジングに設け
られたコイルに通電あるいは遮断することにより従動側
のロータ軸に連結される従動板と前記回転体に設けられ
た摩擦板部とを接脱して、前記回転体とロータ軸との間
に動力を伝達あるいは遮断するようにした電磁クラッチ
において、前記回転体は、前記ベアリングの外側に位置
する前記プーリ溝部と前記摩擦板部とを一体に形成して
なるとともに、前記コイルを前記摩擦板部の背部に配置
し、前記ハウジングから前記プーリ溝の外側の前記ベル
トと干渉しない空間を通して延設された支持部で、前記
コイルを支持してなることを特徴とする電磁クラッチを
提案する。
【００１１】また、かかる発明において、請求項２記載
のように、前記コイルに接続されてなるコイル配線を前
記支持部に固定するのが良い。
のように、前記コイルに接続されてなるコイル配線を前
記支持部に固定するのが良い。
【００１２】かかる発明において、前記回転体は、摩擦
板部の裏側に、プーリ溝側に向けて開口したコの字状の
凹部を形成し、該凹部内に前記コイル用の支持部に支持
されたコイルが嵌まり込むように構成するのが好ましい
態様である。
板部の裏側に、プーリ溝側に向けて開口したコの字状の
凹部を形成し、該凹部内に前記コイル用の支持部に支持
されたコイルが嵌まり込むように構成するのが好ましい
態様である。
【００１３】かかる発明によれば、コイルを回転体駆動
用のベルトと干渉しない円周方向位置に設けられた支持
部を介して、ハウジングに支持する構造としたので、回
転体はベルト用のプーリ溝部と摩擦板部とを一体化して
単一部材で構成することが可能となる。これにより、従
来技術のような回転体と摩擦部材とを別体で製作し、ボ
ルトで連結するものに比べて、部品点数が低減されると
ともに、ボルトによる結合作業が不要となる。
用のベルトと干渉しない円周方向位置に設けられた支持
部を介して、ハウジングに支持する構造としたので、回
転体はベルト用のプーリ溝部と摩擦板部とを一体化して
単一部材で構成することが可能となる。これにより、従
来技術のような回転体と摩擦部材とを別体で製作し、ボ
ルトで連結するものに比べて、部品点数が低減されると
ともに、ボルトによる結合作業が不要となる。
【００１４】また、請求項２記載の発明によれば、コイ
ル配線を前記支持部の外側に固定してコイルに接続する
ので、該コイル配線をコイルに接続した後に、ハウジン
グに回転体を組み立てることが可能となり、コイル配線
の引き廻しが簡単となり、組立工数も低減される。
ル配線を前記支持部の外側に固定してコイルに接続する
ので、該コイル配線をコイルに接続した後に、ハウジン
グに回転体を組み立てることが可能となり、コイル配線
の引き廻しが簡単となり、組立工数も低減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００１６】図１は本発明の実施形態に係る車両空調装
置の電磁クラッチの要部断面図、図２はコイル固定部材
の側面図、図３は図２のＡ矢視図である。
置の電磁クラッチの要部断面図、図２はコイル固定部材
の側面図、図３は図２のＡ矢視図である。
【００１７】図１〜図３において、１０は筒状に形成さ
れた回転体であり、該回転体１０の根部外周には複数の
プーリ溝を有するプーリ溝部１０ａが形成され、該プー
リ溝部１０ａに架設されたベルト２０を介してエンジン
（不図示）に連結されて回転駆動される。
れた回転体であり、該回転体１０の根部外周には複数の
プーリ溝を有するプーリ溝部１０ａが形成され、該プー
リ溝部１０ａに架設されたベルト２０を介してエンジン
（不図示）に連結されて回転駆動される。
【００１８】１５０は圧縮機（不図示）のロータ軸で、
その軸端部にボルト１５２にて固定されたハブ部１５０
ａには板ばね１５３が固定されている。該板ばね１５３
の外周部にはアーマチュア板１５１が固着され、該板ば
ね１５３の弾性により軸方向に移動可能となっている。
その軸端部にボルト１５２にて固定されたハブ部１５０
ａには板ばね１５３が固定されている。該板ばね１５３
の外周部にはアーマチュア板１５１が固着され、該板ば
ね１５３の弾性により軸方向に移動可能となっている。
【００１９】１４０はクラッチを支持している圧縮機等
のハウジングで、前記ロータ軸１５０の外周と前記回転
体１０の内周との間に突設された筒状に形成されてい
る。そして、該ハウジング１４０の外周面と前記回転体
１０の内周面との間にはクラッチベアリング１２０が介
装され、該クラッチベアリング１２０によって前記回転
体１０がハウジング１４０に回転可能に支持されるよう
になっている。前記クラッチベアリング１２０と前記プ
ーリ溝部１０ａとは軸方向において、ほぼ同位置の内・
外周に配されて、ベルト２０を介しての駆動力によるモ
ーメントが該ベアリング１２０に掛からないようにして
いる。
のハウジングで、前記ロータ軸１５０の外周と前記回転
体１０の内周との間に突設された筒状に形成されてい
る。そして、該ハウジング１４０の外周面と前記回転体
１０の内周面との間にはクラッチベアリング１２０が介
装され、該クラッチベアリング１２０によって前記回転
体１０がハウジング１４０に回転可能に支持されるよう
になっている。前記クラッチベアリング１２０と前記プ
ーリ溝部１０ａとは軸方向において、ほぼ同位置の内・
外周に配されて、ベルト２０を介しての駆動力によるモ
ーメントが該ベアリング１２０に掛からないようにして
いる。
【００２０】前記回転体１０の端部には反アーマチュア
板１５１側が軸方向に開口したコの字状の凹部１０ｂが
形成されるとともに、該凹部１０ｂの裏側には、前記ア
ーマチュア板１５１に接触可能にされた摩擦板部１１が
形成されている。従って、図１に示されるように、前記
回転体１０は、ベルト２０が架設されるプーリ溝部１０
ａとコイル１３０が嵌まり込む凹部１０ｂ及び摩擦板部
１１が一体化された単一部品より構成されることとな
る。
板１５１側が軸方向に開口したコの字状の凹部１０ｂが
形成されるとともに、該凹部１０ｂの裏側には、前記ア
ーマチュア板１５１に接触可能にされた摩擦板部１１が
形成されている。従って、図１に示されるように、前記
回転体１０は、ベルト２０が架設されるプーリ溝部１０
ａとコイル１３０が嵌まり込む凹部１０ｂ及び摩擦板部
１１が一体化された単一部品より構成されることとな
る。
【００２１】３０はコイル固定部材で、前記ハウジング
１４０の外周に固挿されている。３１は前記コイル固定
部材３０の軸方向移動を規制する止めリングである。該
コイル固定部材３０は、図２〜図３に示すように、前記
ハウジング１４０に圧嵌される円板部３０ｃと、前記回
転体１０の凹部１０ｂ内に配置されるとともに、前記コ
イル１３０が嵌め込まれるコイル支持部３０ａと、該コ
イル支持部３０ａと前記円板部３０ｃとを結合する連結
する連結部３０ｂよりなる。
１４０の外周に固挿されている。３１は前記コイル固定
部材３０の軸方向移動を規制する止めリングである。該
コイル固定部材３０は、図２〜図３に示すように、前記
ハウジング１４０に圧嵌される円板部３０ｃと、前記回
転体１０の凹部１０ｂ内に配置されるとともに、前記コ
イル１３０が嵌め込まれるコイル支持部３０ａと、該コ
イル支持部３０ａと前記円板部３０ｃとを結合する連結
する連結部３０ｂよりなる。
【００２２】そして、前記連結部３０ｂは、前記ベルト
２０との干渉を避けるため、その円周方向において、該
ベルト２０が通されていない部位に幅Ｂで以って部分的
に形成されている。従って、前記コイル１３０は、環状
のコイル支持部３０ａに取付られて、幅Ｂなる円弧状の
連結部３０ｂを介してハウジング１４０に圧挿された円
板部３０ｃに片持ち状に支持されることとなる。
２０との干渉を避けるため、その円周方向において、該
ベルト２０が通されていない部位に幅Ｂで以って部分的
に形成されている。従って、前記コイル１３０は、環状
のコイル支持部３０ａに取付られて、幅Ｂなる円弧状の
連結部３０ｂを介してハウジング１４０に圧挿された円
板部３０ｃに片持ち状に支持されることとなる。
【００２３】図４〜図５は、図１〜図３に示す電磁クラ
ッチにおいて、コイル１３０に接続される通電用のコイ
ル配線４０の配置を示す。図４〜図５において、コイル
配線４０は、前記コイル固定部材３０の連結部３０ｂの
外周に固定されて配線され、前記コイル１３０に接続さ
れている。かかる構成からなるので、コイル配線４０を
連結部３０ｂを利用して、これに固定し、端子部をコイ
ル１３０に接続するという配線を行なった後にハウジン
グ１４０に回転体１０を組み付けることが可能となり、
コイル配線や引き廻しが簡単になるとともに、組立作業
も簡単になる。
ッチにおいて、コイル１３０に接続される通電用のコイ
ル配線４０の配置を示す。図４〜図５において、コイル
配線４０は、前記コイル固定部材３０の連結部３０ｂの
外周に固定されて配線され、前記コイル１３０に接続さ
れている。かかる構成からなるので、コイル配線４０を
連結部３０ｂを利用して、これに固定し、端子部をコイ
ル１３０に接続するという配線を行なった後にハウジン
グ１４０に回転体１０を組み付けることが可能となり、
コイル配線や引き廻しが簡単になるとともに、組立作業
も簡単になる。
【００２４】かかる構成からなる電磁クラッチにおい
て、エンジンの回転力は、回転体１０のプーリ溝１０ａ
に架設されたＶベルト（不図示）を介して該回転体１０
に伝達され、該回転体１０はベアリング１２０を介して
ハウジング１４０に支持されて回転せしめられる。そし
て、前記コイル配線４０（図４〜図５参照）を介してコ
イル１３０に通電されると、該コイル１３０に発生する
電磁力（吸引力）によりアーマチュア板１５１が摩擦板
部１１に吸着される。これにより、前記回転体１０の回
転力は、摩擦板部１１からアーマチュア板１５１に伝達
され、さらに板ばね１５３及びハブ部１５０ａを介して
ロータ軸１５０に伝達されて、圧縮機が回転駆動され
る。
て、エンジンの回転力は、回転体１０のプーリ溝１０ａ
に架設されたＶベルト（不図示）を介して該回転体１０
に伝達され、該回転体１０はベアリング１２０を介して
ハウジング１４０に支持されて回転せしめられる。そし
て、前記コイル配線４０（図４〜図５参照）を介してコ
イル１３０に通電されると、該コイル１３０に発生する
電磁力（吸引力）によりアーマチュア板１５１が摩擦板
部１１に吸着される。これにより、前記回転体１０の回
転力は、摩擦板部１１からアーマチュア板１５１に伝達
され、さらに板ばね１５３及びハブ部１５０ａを介して
ロータ軸１５０に伝達されて、圧縮機が回転駆動され
る。
【００２５】かかる実施形態によれば、コイル１３０は
ベルト２０と干渉しない円周方向位置に一定幅Ｂで設け
た連結部３０ａを介してハウジング１４０側に固定され
た円板部３０ｃに支持する構造となっているため、ベア
リング１２０におけるモーメントの発生を回避しつつ、
回転体１０は、プーリ溝部１０ａと摩擦板部１１とを一
体にして単一部材にて構成することが可能となる。これ
により、図６に示す従来技術のような回転体１１０と摩
擦部材１１１とを別体に製作してボルト１１２で連結す
るものに比べて、部品点数が低減されるとともに、ボル
ト１１２による結合作業が不要となるので、組立工数が
低減される。
ベルト２０と干渉しない円周方向位置に一定幅Ｂで設け
た連結部３０ａを介してハウジング１４０側に固定され
た円板部３０ｃに支持する構造となっているため、ベア
リング１２０におけるモーメントの発生を回避しつつ、
回転体１０は、プーリ溝部１０ａと摩擦板部１１とを一
体にして単一部材にて構成することが可能となる。これ
により、図６に示す従来技術のような回転体１１０と摩
擦部材１１１とを別体に製作してボルト１１２で連結す
るものに比べて、部品点数が低減されるとともに、ボル
ト１１２による結合作業が不要となるので、組立工数が
低減される。
【００２６】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、ハ
ウジングから回転駆動用ベルトと干渉しない空間を通し
て延設された支持部によりコイルを支持する構造とした
ので、回転体はベルト用のプーリ溝部と摩擦板部とを一
体化して単一部材で構成することが可能となる。これに
より、従来技術のような回転体と摩擦部材とを別体で製
作し、ボルトで連結するものに比べて、部品点数が低減
とともに、ボルトによる結合作業が不要となり、回転駆
動によるモーメントの作用の無いベアリングの配置を保
持しつつ、組立を簡単化し、組立工数を低減することが
できる。
ウジングから回転駆動用ベルトと干渉しない空間を通し
て延設された支持部によりコイルを支持する構造とした
ので、回転体はベルト用のプーリ溝部と摩擦板部とを一
体化して単一部材で構成することが可能となる。これに
より、従来技術のような回転体と摩擦部材とを別体で製
作し、ボルトで連結するものに比べて、部品点数が低減
とともに、ボルトによる結合作業が不要となり、回転駆
動によるモーメントの作用の無いベアリングの配置を保
持しつつ、組立を簡単化し、組立工数を低減することが
できる。
【００２７】また、請求項２記載の発明のようにすれ
ば、コイル配線を前記支持部に固定してコイルに接続す
るので、該コイル配線をコイルに接続した後に、ハウジ
ングに回転体を組み立てることが可能となり、コイル配
線の引き廻しが簡単となり、組立工数も低減される。
ば、コイル配線を前記支持部に固定してコイルに接続す
るので、該コイル配線をコイルに接続した後に、ハウジ
ングに回転体を組み立てることが可能となり、コイル配
線の引き廻しが簡単となり、組立工数も低減される。
【図１】 本発明の実施形態に係る電磁クラッチの要部
断面図である。
断面図である。
【図２】 上記実施形態に係るコイル固定部材の側面図
である。
である。
【図３】 図２のＡ矢視図である。
【図４】 上記実施形態におけるコイル固定部材へのコ
イル配線取付状態を示す側面図である。
イル配線取付状態を示す側面図である。
【図５】 図４のＢ矢視図である。
【図６】 従来技術を示す図１対応図である。
１０ 回転体 １０ａ プーリ溝部 １０ｂ 凹部 １１ 摩擦板部 ２０ ベルト ３０ コイル固定部材 ３０ａ コイル支持部 ３０ｂ 連結部 ３０ｃ 円板部 ４０ コイル配線 １２０ ベアリング １３０ コイル １４０ ハウジング １５０ ロータ軸 １５０ａ ハブ部 １５１ アーマチュア板 １５２ ボルト １５３ 板ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン等の駆動源からの回転力を、ハ
ウジングの端部にベアリングを介して支持された回転体
のプーリ溝部に架設されたベルトを介して該回転体に伝
達し、前記ハウジングに設けられたコイルに通電あるい
は遮断することにより従動側のロータ軸に連結される従
動板と前記回転体に設けられた摩擦板部とを接脱して、
前記回転体とロータ軸との間に動力を伝達あるいは遮断
するようにした電磁クラッチにおいて、 前記回転体は、前記ベアリングの外側に位置する前記プ
ーリ溝部と前記摩擦板部とを一体に形成してなるととも
に、前記コイルを前記摩擦板部の背部に配置し、前記ハ
ウジングから前記プーリ溝の外側の前記ベルトと干渉し
ない空間を通して延設された支持部で、前記コイルを支
持してなることを特徴とする電磁クラッチ。 - 【請求項２】 前記コイルに接続されるコイル配線を前
記支持部に固定してなる請求項１記載の電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25099299A JP2001074065A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25099299A JP2001074065A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 電磁クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074065A true JP2001074065A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17216060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25099299A Withdrawn JP2001074065A (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074065A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1108913A2 (en) * | 1999-12-15 | 2001-06-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electromagnetic clutch device for a compressor |
| KR100895266B1 (ko) | 2003-03-06 | 2009-04-29 | 한라공조주식회사 | 압축기용 풀리 조립체 |
| JP2013535637A (ja) * | 2010-08-13 | 2013-09-12 | イートン コーポレーション | クラッチ一体型スーパーチャージャ |
-
1999
- 1999-09-06 JP JP25099299A patent/JP2001074065A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1108913A2 (en) * | 1999-12-15 | 2001-06-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electromagnetic clutch device for a compressor |
| EP1108913A3 (en) * | 1999-12-15 | 2003-06-25 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electromagnetic clutch device for a compressor |
| KR100895266B1 (ko) | 2003-03-06 | 2009-04-29 | 한라공조주식회사 | 압축기용 풀리 조립체 |
| JP2013535637A (ja) * | 2010-08-13 | 2013-09-12 | イートン コーポレーション | クラッチ一体型スーパーチャージャ |
| US8776767B2 (en) | 2010-08-13 | 2014-07-15 | Eaton Corporation | Integrated clutch supercharger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4828090A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2009121676A (ja) | 動力伝達装置 | |
| US8057334B2 (en) | Accessory drive tensioner assembly | |
| US6609992B2 (en) | Automotive alternator | |
| US20140182981A1 (en) | Blocking device, gear-drive unit containing such a blocking device, and method for producing such a gear-drive unit | |
| US6286650B1 (en) | Coil-rotation type electromagnetic clutch | |
| US5184705A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH10115333A (ja) | 電磁クラッチ | |
| US5059842A (en) | Electromagnetic clutch with grooved friction surface | |
| US7213695B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS58151846A (ja) | ３相発電機 | |
| JP2001074065A (ja) | 電磁クラッチ | |
| EP0339431B1 (en) | Electromagnetic clutch | |
| US5072817A (en) | Electromagnetic clutch | |
| KR960013937B1 (ko) | 조립이 간단한 구조의 전자 클러치 | |
| JP2583955Y2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JP2001330059A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JP4888801B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH10339335A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JP2583492Y2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH05133426A (ja) | 電磁クラツチ | |
| JPH0960661A (ja) | 軸受の支持構造 | |
| JPH09126247A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH0328527A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH0533784Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061107 |