JPH0349310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はコンプレツサの駆動装置に係り、特
にコンプレツサを機関回転数に対応して２速に自
動的に切換駆動制御を行い、また部品の製作を容
易に果し得るコンプレツサの駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

車両には、車室内の空気を乗員にとつて常時快
適な状態に保持するために、エアコンデイシヨナ
（調温調湿装置）が装備されている。このエアコ
ンデイシヨナは、暖房用交換器と冷房用蒸発器と
を組合せた構成のものであり、四季を通じて車室
内の空気の温度及び湿度を調整する。エアコンデ
イシヨナは、内燃機関の駆動力によつて駆動され
るコンプレツサを有している。コンプレツサは、
コンプレツサ本体の回転軸突出端部に装着された
プーリがベルトを介して内燃機関の駆動力によつ
て回転し、上述の回転軸が回転することにより駆
動し、冷媒ガスを吸入・圧縮し、高温高圧にして
コンデンサに送給する。コンプレツサは、一般
に、電磁摩擦クラツチによつて駆動制御される。
この電磁摩擦クラツチの断続操作は、電磁コイル
への電流の給断制御によつて行われる。この給断
制御は、運転者がエアコンメインスイツチをオ
ン・オフ操作、アクセルペダルの踏み込み状態、
車室内に設けた温度スイツチ、あるいはエアコン
デイシヨナの圧力センサ等の条件によつて行われ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来、機関回転数が低い状態、つま
りコンプレツサの低回転駆動時に、冷房能力が低
下する弊害があつた。そこで、所定の冷房能力を
確保するために、大型のコンプレツサを装備した
り、あるいはプーリ比を大としてコンプレツサの
高回転駆動を図ることが考えられた。しかしなが
ら、大型のコンプレツサを使用した場合には、大
型で重量が増加する不都合がある。また、機関回
転数が高くなりコンプレツサが高回転駆動した場
合には、騒音が増大し、また過冷房状態となると
ともに燃費が悪化するという不都合があつた。

また、コンプレツサの駆動装置としては、例え
ば実開昭57−180179号公報に開示されたものがあ
る。この装置は、径の異なる２体のプーリが設け
られているとともに回転軸への伝達を断続する２
基の電磁クラツチが設けられて構成されている。
しかし、この装置は、２基の電磁クラツチが必要
になる等の要因により部品点数が増加して構成が
簡単で且つ保守点検が困難であり、またコストが
大となる不都合がある。

更に、コンプレツサの駆動装置としては、第
６，７図に示すものがある。この装置は、コンプ
レツサ２を２速に自動的に切換駆動制御を行うた
めに径の異なる第１、第２プーリ８，１０を有す
るとともに、電磁摩擦クラツチからなる第１クラ
ツチ２８、遠心クラツチからなる第２クラツチ４
８、一方向クラツチからなる第３クラツチ６４を
有している。しかしながら、クラツチ伝達部材２
２が本体４側の第１プーリ８と回転軸６突出端部
側の第２プーリ１０間に配設されている構成なの
で、クラツチ伝達部材７０の基部７２や連結部７
４に段部を有して形状が複雑になり、製作が困難
になるという不都合があつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
し、コンプレツサを機関回転数に対応して２速に
自動的に切換駆動制御することにより、機関回転
数が低い状態で冷房能力を大とし、また機関回転
数が高い状態で騒音を低減し、また過冷房状態を
防止するとともに燃費を改善し、更に構成を簡単
にして小型・軽量で、しかも部品に製作を容易に
し、コストを低廉とし得るコンプレツサの駆動装
置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、コンプ
レツサ本体の回転軸に夫々ベルトを介して内燃機
関の回転体に連結する夫々第１プーリとこの第１
プーリよりも大径の第２プーリとを設け、前記第
１プーリ及び第２プーリの一方に選択的に連結さ
れるクラツチ伝達部材を設け、このクラツチ伝達
部材と前記回転軸とを連結する第１クラツチを設
け、前記内燃機関の機関回転数に対応して前記第
１プーリと前記クラツチ伝達部材とを接離する第
２クラツチを設け、前記第２プーリと前記クラツ
チ伝達部材間には動力を一方向にのみ伝達する第
３クラツチを設け、前記第１プーリを前記クラツ
チ伝達部材の基部で且つ前記コンプレツサ本体側
に位置させて設け、前記第２プーリ及び第３クラ
ツチを前記回転軸の突出端部側の外側方向で且つ
前記クラツチ伝達部材の連結部に連設した接離部
外周部分に設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、機関回転数が設定値
未満において、内燃機関に駆動力を第１プーリに
よつて回転軸に伝達してコンプレツサを高回転駆
動し、これにより冷房能力を大とする。また、機
関回転数が設定値以上においては、内燃機関の駆
動力を第２プーリによつて回転軸に伝達してコン
プレツサを低回転駆動し、これにより騒音を低減
し、また過冷房状態を防止するとともに燃費を改
善し、また構成を簡単にして小型・軽量とし、コ
ストを低廉とする。更に、部品の配設を特異にす
ることにより、部品の形状を簡単にして製作を容
易にする。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜５図はこの考案の実施例を示すものであ
る。図において、２は車両に搭載するエアコンデ
イシヨナのコンプレツサ、４はこのコンプレツサ
２の本体である。この本体４には回転軸６が設け
られ、この回転軸６の突出端部にＶ溝型の第１プ
ーリとこの第１プーリ８よりも大径のＶ溝型の第
２プーリ１０とが装着される。第１プーリ８は、
第２プーリ１０の略２倍の速さで回転される。
夫々第１、第２プーリ８，１０には、図示しない
が内燃機関に回転体であるクランク軸の端部に装
着されたプーリに連結するＶベルトが夫々巻掛け
られる。

前記回転軸６の突出端部にはハブ１２が螺着し
て固定され、更に前記回転軸６の端面に前記ハブ
１２の脱落を防止するボルト１４が固着されてい
る。回転軸６と保持部材１６間には、シール材１
８が介在されている。また、保持部材１６の外周
部分には、第１軸受２０を介してクラツチ伝達部
材２２の基部２４が装着されている。このクラツ
チ伝達部材２２は、前記第１プーリ８及び第２プ
ーリ１０の一方に選択的に連結される。クラツチ
伝達部材２２の基部２４には、本体４側に開口す
るコイル収容部２６が形成されている（第２図参
照）。このコイル収容部２６は、第１クラツチ２
８を構成する電磁コイル３０を収容するものであ
る。これにより、前記基部２４は、断面Ｃ字状に
形成され、また回転軸６突出端部側に吸着面３２
を有する。この吸着面３２には、電磁コイル３０
が電磁力を生じた際に前記第１クラツチ２８を構
成するドリブンプレート３４の当接面３６が電磁
力によつて吸引されて当接する。即ち、この第１
クラツチ２８は、電磁摩擦クラツチにより構成さ
れている。前記ドリブンプレート３４は、フオー
ルダプレート３８を介して前記ハブ１２に連結し
ている。また、フオールダプレート３８は、前記
ドリブンプレート３４が電磁コイル３０の電磁力
によつて変位動作した際に、ドリブンプレート３
４の当接面３６が基部２４の吸着面３２に容易に
密着するように可撓性部材によつて形成されてい
る。

前記クラツチ伝達部材２２の基部外周部分且つ
回転軸６の突出端部側の外側方向には、第３図に
おいて垂直方向に連結部４０が連設されている。
この連結部４０の先端側には、回転軸６の軸方向
に指向する接離部４２が折曲形成されている。ま
た、この接離部４２と基部２４外周部分とによつ
て第２クラツチ収容部４４が本体４側に開口して
形成されている。

前記基部２４外周部分で且つ本体４側には、第
２軸受４６を介して第１プーリ８の第１支持部８
ａが装着されている。

前記接離部４２の内周面には、遠心クラツチか
らなる第２クラツチ４８のクラツチフエーシング
５０が接離する。第２クラツチ４８は、機関回転
数Neが設定値Ne₁未満においてクラツチフエー
シング５０を接離部４２に圧接するとともに機関
回転数Neが設定値Ne₁以上においてクラツチフ
エーシング５０を接離部４２から離間するもの
で、第４図に示す如く構成されている。即ち、ク
ラツチフエーシング５０の内周面には、クラツチ
ウエイト５２の第１ウエイト部５４が接離可能に
設けられる。この第１ウエイト部５４には第２ウ
エイト部５６が連設されるとともに、第１ウエイ
ト部５４と第２ウエイト部５６との連結部位がア
ンカ５８によつて軸支されている。前記アンカ５
８にはクラツチスプリング６０の一端が固着され
るとともに、このクラツチスプリング６０の他端
が隣接する他のクラツチウエイト５２の第２ウエ
イト部５６端部に固着されている。また、前記ク
ラツチウエイト５２の第１ウエイト部５４は、ア
ンカ５８を中心に中心部側に回転動作した際にそ
の動作がストツパ６２によつて規制されるもので
ある。この第２クラツチ４８には、上述の如くク
ラツチウエイト５４とクラツチスプリング６０と
ストツパ６２との組合せが、円周等間隔に４箇所
に配設されている。また、前記クラツチウエイト
５２の側面と第１プーリ８の側面とは、固着され
ている。

前記クラツチ伝達部材２２の接離部４２外周部
分には、動力を一方向にのみ伝達する一方向クラ
ツチである第３クラツチ６４が装着される。この
第３クラツチ６４は、機関回転数が設定値Ne₁未
満において第２プーリ１０の回転をクラツチ伝達
部材２２に伝達しないが、機関回転数が設定値
Ne₁以上においては第２プーリ１０の回転をクラ
ツチ伝達部材２２に伝達する構成である。また、
第３クラツチ６４と並列に第３軸受６６が設けら
れるとともに、これ等第３クラツチ６４と第３軸
受６６との外周部分に第２プーリ１０の第２支持
部１０ａが装着されている。なお、前記電磁コイ
ル３０への電流は、例えばエアコンメインスイツ
チ、アクセルペダルの踏み込み状態、車室内に設
けた温度センサ、エアコンデイシヨナの圧力セン
サ等の条件によつて給断される。

以下、この考案の実施例の作用を説明する。

エアコンメインスイツチをオンにすると、電流
が電磁コイル３０に流れ、この電磁コイル３０が
電磁力を発生する。この電磁力によつてドリブン
プレート３４が吸引されて変位動作し、これによ
つてクラツチ伝達部材２２の基部２４の吸着面３
２にドリブンプレート３４の当接面３６が密着す
る。このとき、ハブ１２とドリブンプレート３４
とを連結するフオールダプレート３８が撓むの
で、前記当接面３６が前記吸着面３２に容易に密
着する。即ち、第１クラツチ２８は、接続状態と
なる。

そして、機関回転数が設定値Ne₁（第５図参照）
未満においては、第２クラツチ４８のクラツチウ
エイト５２の第１ウエイト部５４がクラツチスプ
リング６０の付勢力によつてクラツチフエーシン
グ５０に圧接されている。従つて、クラツチフエ
ーシング５０とクラツチ伝達部材２２の接離部４
２とは圧接し、クラツチフエーシング５０とクラ
ツチ伝達部材２２とが一体的になる。これにより
クラツチ伝達部材２２は、第１プーリ８と共に回
転する。即ち、第２クラツチ４８のクラツチウエ
イト５２の第１ウエイト部５４がクラツチ伝達部
材２２の接離部４２に圧接していることにより、
第１プーリ８と共にクラツチ伝達部材２２が回転
する。このとき、第２プーリ１０は、第３クラツ
チ６４の働きでそれ自体の速さで回転している。
クラツチ伝達部材２２の基部２４の吸着面３２に
はドリブンプレート３４の当接面３６が密着して
いるので、クラツチ伝達部材２２と共に第１クラ
ツチ２８及びハブ１２を介して回転軸６が回転す
る。従つて、コンプレツサ２は、機関回転数が設
定値Ne₁未満において回転速度が大なる第１プー
リ８の回転によつて駆動され、これにより、第５
図に示す如く、コンプレツサ回転数（実線で示
す）を従来の単速のコンプレツサ回転数（破線で
示す）に比し高くし、冷房能力を大とする。

機関回転数が設定値Ne₁以上、つまりコンプレ
ツサ回転数がNc₁に達した際には、第２クラツチ
４８のクラツチウエイト５２がアンカ５８を中心
に回転する。即ち、クラツチウエイト５２がクラ
ツチスプリング６０の付勢力に抗して回動し、こ
れにより第１ウエイト部５４が中心部側に回動す
る。これにより、クラツチフエーシング５０とク
ラツチ伝達部材２２の接離部４２間には、間隙が
形成される。従つて、第１プーリ８側の回転は、
クラツチ伝達部材２２に伝達されない。前記第１
ウエイト部５４の回動動作は、該第１ウエイト部
５４がストツパ６２に当接することによつて規制
される。上述の如く、第１プーリ８とクラツチ伝
達部材２２との連結は第２クラツチ４８が、嵌脱
状態となることにより解除される。そして、クラ
ツチ伝達部材２２は、第２プーリ１０と第３クラ
ツチ６４とを介して回転される。即ち、クラツチ
伝達部材２２は、前記第１プーリ８が連結した場
合に比し略半分の速さで回転する。従つて、回転
軸６は、クラツチ伝達部材２２の回転と共に上述
の第１プーリ８の場合に比し略半分の速さで回転
する。これにより、第５図に示す如く、コンプレ
ツサ回転数（実線で示す）が従来の単速のコンプ
レツサ回転数（破線で示す）に比し低下する。従
つて、機関回転数が設定値Ne₁以上において、コ
ンプレツサ２の高回転駆動を回避し、騒音を低減
し、また過冷房状態を防止するとともに燃費を改
善する。

また、この実施例の構成によれば、クラツチ伝
達部材２２の基部２４への第２軸受４６及び第１
プーリ８の組付けが容易になるとともに、接離部
４０への第３クラツチ６４、第３軸受６６及び第
２プーリ１０の組付けが容易になる。また、クラ
ツチ伝達部材２２の形状を簡単にして製作を容易
にする。また、クラツチ伝達部材２２の連結部４
０は従来の如き段部を有さず直線状に形成されて
いるので、クラツチ伝達部材２２全体の剛性を向
上させて使用寿命を長くすることが可能となる。
更に、第２プーリ１０のベルトが当接するＶ溝と
第３クラツチ６４間には従来の如き長い連結部材
を不要とするので、第２プーリ１０の構成を簡単
にする。更にまた、第２プーリ１０全体の剛性を
増大し、ベルト張力によつて第２プーリ１０に撓
みが生ずるのを防止する。

更に、第１クラツチ２８である電磁摩擦クラツ
チの使用を１基とし、部品点数を低減して構成を
簡単にし、保守点検を容易にするとともに、コス
トを低廉とする。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、コンプレツサを機関回転数に対応して２
速に自動的に切換駆動制御することにより、機関
回転数が設定値未満において冷房能力を大とする
とともに、機関回転数が設定値以上において騒音
を低減し、また過冷房状態を防止するとともに燃
費を改善する。

また、この考案の構成によれば、クラツチ伝達
部材の形状を簡単にして部品の製作を容易にする
とともに、構成を簡単にして部品点数を低減し、
小型・軽量で、また保守点検を容易にするととも
に、コストを低廉とし得る。更に、クラツチ伝達
部材の連結部を基部から接離部まで直線上に形成
することができるので、クラツチ伝達部材全体の
剛性を向上し、使用寿命を長くする。更に、また
第２プーリのベルトが当接する溝部と第３クラツ
チ間には従来の如き長い連結部材を不要とするの
で、第２プーリの構成を簡単にする。更にまた、
第２プーリ全体の剛性を増大し、ベルト張力によ
つて第２プーリの撓みが生ずるのを防止する。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示すもので、
第１図は駆動装置の断面図、第２図は駆動装置の
半断面図、第３図はクラツチ伝達部材の断面図、
第４図は第２クラツチの概略図、第５図は機関回
転数とコンプレツサ回転数との関係を示すグラフ
図である。第６，７図は従来の駆動装置を示すも
ので、第６図は駆動装置の断面図、第７図はクラ
ツチ伝達部材の断面図である。 図において、２はコンプレツサ、４は本体、６
は回転軸、８は第１プーリ、１０は第２プーリ、
２２はクラツチ伝達部材、２４は基部、２８は第
１クラツチ、４０は連結部、４２は接離部、４８
は第２クラツチ、５０はクラツチフエーシング、
そして６４は第３クラツチである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサ本体の回転軸に夫々ベルトを介し
   て内燃機関の回転体に連結する夫々第１プーリと
   この第１プーリよりも大径の第２プーリとを設
   け、前記第１プーリ及び第２プーリの一方に選択
   的に連結されるクラツチ伝達部材を設け、このク
   ラツチ伝達部材と前記回転軸とを連結する第１ク
   ラツチを設け、前記内燃機関の機関回転数に対応
   して前記第１プーリと前記クラツチ伝達部材とを
   接離する第２クラツチを設け、前記第２プーリと
   前記クラツチ伝達部材間には動力を一方向にのみ
   伝達する第３クラツチを設け、前記第１プーリを
   前記クラツチ伝達部材の基部で且つ前記コンプレ
   ツサ本体側に位置させて設け、前記第２プーリ及
   び第３クラツチを前記回転軸の突出端部側の外側
   方向で且つ前記クラツチ伝達部材の連結部に連設
   した接離部外周部分に設けたことを特徴とするコ
   ンプレツサの駆動装置。