JPH06109032A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
- Publication number
- JPH06109032A JPH06109032A JP4259612A JP25961292A JPH06109032A JP H06109032 A JPH06109032 A JP H06109032A JP 4259612 A JP4259612 A JP 4259612A JP 25961292 A JP25961292 A JP 25961292A JP H06109032 A JPH06109032 A JP H06109032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- clutch
- electromagnet
- torque transmission
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型軽量安価でトルク容量が大きく、アーマ
チャの振動を防止した電磁クラッチの提供を目的とす
る。 【構成】 この発明の電磁クラッチ（１）は、一対のト
ルク伝達部材（９，２１）と、これらを連結する多板ク
ラッチ（４３）と、一方のトルク伝達部材（９）に相対
移動可能に連結されると共に多板クラッチ（４３）の押
圧部（４５）を有するアーマチャ（３５）と、アーマチ
ャ（３５）を吸引し押圧部（４５）を介して多板クラッ
チ（４３）を、締結する固定側の電磁石（５９）と、ア
ーマチャ（３５）と一方のトルク伝達部材（９）との間
に設けられアーマチャ（３５）が電磁石（５９）に吸引
されるとこのトルク伝達部材（９）のトルクを受けてカ
ム力を発生し押圧部（４５）による多板クラッチ（４
３）の締結力を強化するカム（６３）とを備えたことを
特徴とする。
チャの振動を防止した電磁クラッチの提供を目的とす
る。 【構成】 この発明の電磁クラッチ（１）は、一対のト
ルク伝達部材（９，２１）と、これらを連結する多板ク
ラッチ（４３）と、一方のトルク伝達部材（９）に相対
移動可能に連結されると共に多板クラッチ（４３）の押
圧部（４５）を有するアーマチャ（３５）と、アーマチ
ャ（３５）を吸引し押圧部（４５）を介して多板クラッ
チ（４３）を、締結する固定側の電磁石（５９）と、ア
ーマチャ（３５）と一方のトルク伝達部材（９）との間
に設けられアーマチャ（３５）が電磁石（５９）に吸引
されるとこのトルク伝達部材（９）のトルクを受けてカ
ム力を発生し押圧部（４５）による多板クラッチ（４
３）の締結力を強化するカム（６３）とを備えたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電磁クラッチに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】U.S.Patent 4828091号登録証に図２のよ
うな「ELECTROMAGNETICALLY ACTUATEDFRICTION DISC CL
UTCH 」が記載されている。これは、一対のトルク伝達
部材２０１，２０３の間に配置された多板クラッチ２０
５と、アーマチャ２０７と、アーマチャ２０７を吸引す
る電磁石２０９と、ボルト２１１とブッシュ２１３とに
よりアーマチャ２０７に固定された押圧板２１５とを備
えた電磁クラッチ２１７であり、アーマチャ２０７が電
磁石２０９に吸引されると押圧板２１５により多板クラ
ッチ２０５が押圧されて締結する。
うな「ELECTROMAGNETICALLY ACTUATEDFRICTION DISC CL
UTCH 」が記載されている。これは、一対のトルク伝達
部材２０１，２０３の間に配置された多板クラッチ２０
５と、アーマチャ２０７と、アーマチャ２０７を吸引す
る電磁石２０９と、ボルト２１１とブッシュ２１３とに
よりアーマチャ２０７に固定された押圧板２１５とを備
えた電磁クラッチ２１７であり、アーマチャ２０７が電
磁石２０９に吸引されると押圧板２１５により多板クラ
ッチ２０５が押圧されて締結する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような電磁クラッ
チ２１７は例えば車両の補機とエンジンとの断続などに
用いられるから、クラッチ容量を大きくすると共に小型
軽量にしたい。
チ２１７は例えば車両の補機とエンジンとの断続などに
用いられるから、クラッチ容量を大きくすると共に小型
軽量にしたい。
【０００４】クラッチ容量を大きくするには多板クラッ
チ２０５のクラッチ板枚数を増し、電磁石２０９を大き
くする必要がある。又、クラッチ容量はアーマチャ２０
７と電磁石２０９とのエアギャップ２１９に反比例して
減少するからエアギャップ２１９は狭くすることが必要
である。
チ２０５のクラッチ板枚数を増し、電磁石２０９を大き
くする必要がある。又、クラッチ容量はアーマチャ２０
７と電磁石２０９とのエアギャップ２１９に反比例して
減少するからエアギャップ２１９は狭くすることが必要
である。
【０００５】しかし、クラッチ板枚数を増し電磁石２０
９を大きくすると全体が大型で重くなると共に電磁石２
０９を大きくすると装置が高価になり電力消費が増え
る。又、クラッチ板には撓みがあるから枚数を増しただ
けエアギャップ２１９のばらつきが大きくなり、回転側
のアーマチャ２０７と固定側の電磁石２０９との接触を
避けるためにはエアギャップ２１９を狭く設定すること
が困難になる。更に、電磁石２０９の吸引力だけではア
ーマチャ２０７の保持が不充分で、高速回転時にアーマ
チャ２０９が振動し易い。
９を大きくすると全体が大型で重くなると共に電磁石２
０９を大きくすると装置が高価になり電力消費が増え
る。又、クラッチ板には撓みがあるから枚数を増しただ
けエアギャップ２１９のばらつきが大きくなり、回転側
のアーマチャ２０７と固定側の電磁石２０９との接触を
避けるためにはエアギャップ２１９を狭く設定すること
が困難になる。更に、電磁石２０９の吸引力だけではア
ーマチャ２０７の保持が不充分で、高速回転時にアーマ
チャ２０９が振動し易い。
【０００６】そこで、この発明は、小型軽量安価でトル
ク容量が大きく、アーマチャの振動を防止した電磁クラ
ッチの提供を目的とする。
ク容量が大きく、アーマチャの振動を防止した電磁クラ
ッチの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の電磁クラッチ
は、一対のトルク伝達部材と、これらを連結する多板ク
ラッチと、一方のトルク伝達部材に相対移動可能に連結
されると共に多板クラッチの押圧部を有するアーマチャ
と、アーマチャを吸引し押圧部を介して多板クラッチを
締結する固定側の電磁石と、アーマチャと前記一方のト
ルク伝達部材との間に設けられアーマチャが電磁石に吸
引されるとこのトルク伝達部材のトルクを受けてカム力
を発生し押圧部による多板クラッチの締結力を強化する
カムとを備えたことを特徴とする。
は、一対のトルク伝達部材と、これらを連結する多板ク
ラッチと、一方のトルク伝達部材に相対移動可能に連結
されると共に多板クラッチの押圧部を有するアーマチャ
と、アーマチャを吸引し押圧部を介して多板クラッチを
締結する固定側の電磁石と、アーマチャと前記一方のト
ルク伝達部材との間に設けられアーマチャが電磁石に吸
引されるとこのトルク伝達部材のトルクを受けてカム力
を発生し押圧部による多板クラッチの締結力を強化する
カムとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】アーマチャが電磁石に吸引されると押圧部を介
して多板クラッチが押圧されて締結し、トルク伝達部材
が連結される。このとき、アーマチャの回転が多板クラ
ッチの伝達トルクにより一方のトルク伝達部材に対して
回転方向に相対移動するから、カムにトルクが作用して
カム力が発生しアーマチャ（押圧部）が多板クラッチの
締結側に押圧され、多板クラッチの締結力が強化され
る。
して多板クラッチが押圧されて締結し、トルク伝達部材
が連結される。このとき、アーマチャの回転が多板クラ
ッチの伝達トルクにより一方のトルク伝達部材に対して
回転方向に相対移動するから、カムにトルクが作用して
カム力が発生しアーマチャ（押圧部）が多板クラッチの
締結側に押圧され、多板クラッチの締結力が強化され
る。
【０００９】このように、カムの締結力と増幅機能によ
り大きなトルク容量が得られるから多板クラッチのクラ
ッチ板枚数を減らし、電磁石を小型にすることにより全
体に小型軽量にできる。又、クラッチ板枚数を減らせば
クラッチ板の撓み量の総和が低減し、それだけアーマチ
ャと電磁石間のエアギャップを狭く設定でき、トルク容
量が増大する。電磁石を小型にすることにより安価にな
り、エアギャップを狭くできることと相俟って、電力消
費を低減できる。更に、多板クラッチが締結されている
間、アーマチャは電磁石の吸引力に加えてカム力により
強く保持されるから、高速回転時でも振動が生じない。
り大きなトルク容量が得られるから多板クラッチのクラ
ッチ板枚数を減らし、電磁石を小型にすることにより全
体に小型軽量にできる。又、クラッチ板枚数を減らせば
クラッチ板の撓み量の総和が低減し、それだけアーマチ
ャと電磁石間のエアギャップを狭く設定でき、トルク容
量が増大する。電磁石を小型にすることにより安価にな
り、エアギャップを狭くできることと相俟って、電力消
費を低減できる。更に、多板クラッチが締結されている
間、アーマチャは電磁石の吸引力に加えてカム力により
強く保持されるから、高速回転時でも振動が生じない。
【００１０】
【実施例】図１により一実施例の説明をする。図１はこ
の実施例の電磁クラッチ１を示す。以下、左右の方向は
図１での左右の方向であり、符号を附していない部材等
は図示されていない。
の実施例の電磁クラッチ１を示す。以下、左右の方向は
図１での左右の方向であり、符号を附していない部材等
は図示されていない。
【００１１】電磁クラッチ１は車両の補機とエンジンと
の断続に用いられている。図１のように、この補機のケ
ーシング３の左ハブ部５外周にはベアリング７を介して
プーリ９（トルク伝達部材）が支承されている。ケーシ
ング３とプーリ９にはベアリング７の止め輪１１，１３
が装着されると共に、ベアリング７のストッパ１５，１
７が形成されプーリ９に掛る右向きのスラスト力をベア
リング７を介してケーシング３で受けると共に、プーリ
９のケーシング３に対する位置決めをしている。プーリ
９はエンジンのクランクシャフトに固定された他のプー
リとベルトで連結され、エンジンの駆動力により回転駆
動される。
の断続に用いられている。図１のように、この補機のケ
ーシング３の左ハブ部５外周にはベアリング７を介して
プーリ９（トルク伝達部材）が支承されている。ケーシ
ング３とプーリ９にはベアリング７の止め輪１１，１３
が装着されると共に、ベアリング７のストッパ１５，１
７が形成されプーリ９に掛る右向きのスラスト力をベア
リング７を介してケーシング３で受けると共に、プーリ
９のケーシング３に対する位置決めをしている。プーリ
９はエンジンのクランクシャフトに固定された他のプー
リとベルトで連結され、エンジンの駆動力により回転駆
動される。
【００１２】ハブ部５の内周にはベアリング１９を介し
て補機の入力軸２１（トルク伝達部材）が支承され、ベ
アリング１９の左側にはシール２３が配置されている。
入力軸２１の左端部にはハブ２５がキー２７により連結
され、ワッシャ２９とスプリングワッシャ３１とボルト
３３とにより脱落を防止されている。
て補機の入力軸２１（トルク伝達部材）が支承され、ベ
アリング１９の左側にはシール２３が配置されている。
入力軸２１の左端部にはハブ２５がキー２７により連結
され、ワッシャ２９とスプリングワッシャ３１とボルト
３３とにより脱落を防止されている。
【００１３】プーリ９の右側にはリング状のアーマチャ
３５が配置されている。アーマチャ３５には周方向等間
隔に複数本の腕３７が形成され、これらの腕３７はプー
リ９を貫通している。腕３７とプーリ９との間には周方
向の隙間が設けられており、アーマチャ３５はプーリ９
に対して軸方向と周方向とに移動可能である。腕３７に
は外側のクラッチ板３９が３枚係合し、ハブ２５にはク
ラッチ板３９と交互に配置された内側のクラッチ板４１
が３枚係合して多板クラッチ４３を構成している。腕３
７には多板クラッチ４３の押圧リング４５（押圧部）が
回転方向に連結され、止め輪４７で脱落防止されてい
る。又、押圧リング４５とプーリ９との間には押圧リン
グ４５を左方へ付勢するリターンスプリング４９が装着
されている。ハブ２５には多板クラッチ４３のカバー５
１がねじ５３で固定されている。
３５が配置されている。アーマチャ３５には周方向等間
隔に複数本の腕３７が形成され、これらの腕３７はプー
リ９を貫通している。腕３７とプーリ９との間には周方
向の隙間が設けられており、アーマチャ３５はプーリ９
に対して軸方向と周方向とに移動可能である。腕３７に
は外側のクラッチ板３９が３枚係合し、ハブ２５にはク
ラッチ板３９と交互に配置された内側のクラッチ板４１
が３枚係合して多板クラッチ４３を構成している。腕３
７には多板クラッチ４３の押圧リング４５（押圧部）が
回転方向に連結され、止め輪４７で脱落防止されてい
る。又、押圧リング４５とプーリ９との間には押圧リン
グ４５を左方へ付勢するリターンスプリング４９が装着
されている。ハブ２５には多板クラッチ４３のカバー５
１がねじ５３で固定されている。
【００１４】ケーシング３には支持部材５５と止め輪５
７とによりリング状の電磁石５９が固定されている。電
磁石５９とアーマチャ３５との間にはエアギャップ６１
が形成されている。又、アーマチャ３５とプーリ９との
間にはボールカム６３（カム）が設けられている。ボー
ルカム６３はプーリ９がエンジンに駆動されているとき
にアーマチャ３５が電磁石５９に吸引されるとプーリ９
のトルクを受けてアーマチャ３５を右方へ押圧するカム
スラスト力を発生する。
７とによりリング状の電磁石５９が固定されている。電
磁石５９とアーマチャ３５との間にはエアギャップ６１
が形成されている。又、アーマチャ３５とプーリ９との
間にはボールカム６３（カム）が設けられている。ボー
ルカム６３はプーリ９がエンジンに駆動されているとき
にアーマチャ３５が電磁石５９に吸引されるとプーリ９
のトルクを受けてアーマチャ３５を右方へ押圧するカム
スラスト力を発生する。
【００１５】こうして、電磁クラッチ１が構成されてい
る。
る。
【００１６】電磁石５９がアーマチャ３５を吸引する
と、この吸引力により押圧リング４５を介して多板クラ
ッチ４３が押圧されて締結し、補機はエンジンにより回
転駆動される。このとき、多板クラッチ４３の締結力は
上記のようにボールカム６３のカムスラスト力によって
強化され、大きなクラッチ容量が得られる。なお、多板
クラッチ４３のクラッチ板枚数が６枚であるからボール
カム６３のサーボ倍率を３倍とすると、電磁クラッチ１
のトルク容量は単板式の電磁クラッチの１８倍となる。
アーマチャ３５の吸引を停止するとアーマチャ３５と押
圧リング４５はリターンスプリング４９により左方へ戻
って多板クラッチ４３が開放され、補機はエンジンから
切離される。
と、この吸引力により押圧リング４５を介して多板クラ
ッチ４３が押圧されて締結し、補機はエンジンにより回
転駆動される。このとき、多板クラッチ４３の締結力は
上記のようにボールカム６３のカムスラスト力によって
強化され、大きなクラッチ容量が得られる。なお、多板
クラッチ４３のクラッチ板枚数が６枚であるからボール
カム６３のサーボ倍率を３倍とすると、電磁クラッチ１
のトルク容量は単板式の電磁クラッチの１８倍となる。
アーマチャ３５の吸引を停止するとアーマチャ３５と押
圧リング４５はリターンスプリング４９により左方へ戻
って多板クラッチ４３が開放され、補機はエンジンから
切離される。
【００１７】このように、ボールカム６３によって多板
クラッチ４３の締結力が強化されるから、それだけクラ
ッチ板３９，４１の枚数を減らし電磁石５９を小型にし
て電磁クラッチ１を小型軽量安価にできる。又、クラッ
チ板枚数を減らすことによりエアギャップ６１を狭く設
定することが可能になり、それだけ更にトルク容量が増
すと共に、電磁石５９の小型化と相俟って電力消費が低
減する。又、多板クラッチ４３の締結中はアーマチャ３
５と押圧リング４５は電磁石５９の吸引力に加えてカム
スラスト力によってプーリ９に強固に支持されるから、
高速回転時でも振動が防止される。
クラッチ４３の締結力が強化されるから、それだけクラ
ッチ板３９，４１の枚数を減らし電磁石５９を小型にし
て電磁クラッチ１を小型軽量安価にできる。又、クラッ
チ板枚数を減らすことによりエアギャップ６１を狭く設
定することが可能になり、それだけ更にトルク容量が増
すと共に、電磁石５９の小型化と相俟って電力消費が低
減する。又、多板クラッチ４３の締結中はアーマチャ３
５と押圧リング４５は電磁石５９の吸引力に加えてカム
スラスト力によってプーリ９に強固に支持されるから、
高速回転時でも振動が防止される。
【００１８】
【発明の効果】この発明の電磁クラッチはアーマチャと
一側のトルク伝達部材との間にカムを設け電磁石による
多板クラッチの締結力を増幅するように構成した。従っ
て、大きなクラッチ容量が得られるから、クラッチ板枚
数を低減し電磁石を小型にすることにより小型軽量安価
にできる。又、クラッチ板枚数の低減により電磁石とア
ーマチャ間のエアギャップを狭く設定できるから、更に
トルク容量が増すと共に、電力消費を低減できる。又、
アーマチャは電磁石の吸引力に加えてカムの力によって
強固に保持されるから、高速回転時でも振動が防止され
る。
一側のトルク伝達部材との間にカムを設け電磁石による
多板クラッチの締結力を増幅するように構成した。従っ
て、大きなクラッチ容量が得られるから、クラッチ板枚
数を低減し電磁石を小型にすることにより小型軽量安価
にできる。又、クラッチ板枚数の低減により電磁石とア
ーマチャ間のエアギャップを狭く設定できるから、更に
トルク容量が増すと共に、電力消費を低減できる。又、
アーマチャは電磁石の吸引力に加えてカムの力によって
強固に保持されるから、高速回転時でも振動が防止され
る。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
１ 電磁クラッチ ９ プーリ（トルク伝達部材） ２１ 入力軸（トルク伝達部材） ３５ アーマチャ ４３ 多板クラッチ ４５ 押圧リング（押圧部） ５９ 電磁石 ６３ ボールカム（カム）
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のトルク伝達部材と、これらを連結
する多板クラッチと、一方のトルク伝達部材に相対移動
可能に連結されると共に多板クラッチの押圧部を有する
アーマチャと、アーマチャを吸引し押圧部を介して多板
クラッチを締結する固定側の電磁石と、アーマチャと前
記一方のトルク伝達部材との間に設けられアーマチャが
電磁石に吸引されるとこのトルク伝達部材のトルクを受
けてカム力を発生し押圧部による多板クラッチの締結力
を強化するカムとを備えたことを特徴とする電磁クラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25961292A JP3297476B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25961292A JP3297476B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 電磁クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109032A true JPH06109032A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3297476B2 JP3297476B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=17336509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25961292A Expired - Fee Related JP3297476B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3297476B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003019027A1 (fr) * | 2001-08-27 | 2003-03-06 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Dispositif de transmission de puissance |
| JP2005263208A (ja) * | 2005-03-14 | 2005-09-29 | Toyoda Mach Works Ltd | 車両駆動装置 |
| JP2007506044A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | プラステック エンジニアリング ゲーエムベーハー | クラッチ連結とその解除が可能なプーリを備えた、車両エンジン用の補助ユニット伝動装置、ならびに補助ユニット |
| KR101104843B1 (ko) * | 2003-08-11 | 2012-01-17 | 보그워너 인코포레이티드 | 솔레노이드형 오퍼레이터를 구비한 전자기 클러치 어셈블리 |
| JP2015206395A (ja) * | 2014-04-18 | 2015-11-19 | 株式会社ジェイテクト | プーリ装置及びクラッチ装置 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP25961292A patent/JP3297476B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003019027A1 (fr) * | 2001-08-27 | 2003-03-06 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Dispositif de transmission de puissance |
| KR101104843B1 (ko) * | 2003-08-11 | 2012-01-17 | 보그워너 인코포레이티드 | 솔레노이드형 오퍼레이터를 구비한 전자기 클러치 어셈블리 |
| JP2007506044A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | プラステック エンジニアリング ゲーエムベーハー | クラッチ連結とその解除が可能なプーリを備えた、車両エンジン用の補助ユニット伝動装置、ならびに補助ユニット |
| JP2005263208A (ja) * | 2005-03-14 | 2005-09-29 | Toyoda Mach Works Ltd | 車両駆動装置 |
| JP2015206395A (ja) * | 2014-04-18 | 2015-11-19 | 株式会社ジェイテクト | プーリ装置及びクラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3297476B2 (ja) | 2002-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3658711B2 (ja) | ボールランプ機構及びこれを備えた駆動系クラッチ | |
| US3485063A (en) | Torsional isolator coupling | |
| JP2009121676A (ja) | 動力伝達装置 | |
| US4808870A (en) | Electromagnetic clutch with impact absorbing connector | |
| KR101105601B1 (ko) | 와전류 구동부를 갖는 2단 속도 회전 제어 장치 | |
| US4793455A (en) | Electromagnetic coupling | |
| JPH0623789Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP2002021876A (ja) | 電磁スプリングクラッチ | |
| US4466522A (en) | Electromagnetic spring-wound clutch | |
| JPH06109032A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPS59103029A (ja) | クラツチ被駆動板 | |
| EP1396662B1 (en) | An integrated pulley-torsional damper assembly | |
| JP3714990B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| JPH0666329A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPS63310379A (ja) | 電磁クラッチ付超音波モ−タ | |
| JPH0425540Y2 (ja) | ||
| JPH06193683A (ja) | 可変フレキシブルフライホイール | |
| JPH0658346A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH0237294Y2 (ja) | ||
| JPH07151168A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH0417868Y2 (ja) | ||
| JP2817047B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPS6023557Y2 (ja) | 電磁スプリングクラツチ | |
| JPS60252830A (ja) | 電磁クラツチ | |
| JPH053779Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |