JPH0666329A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
- Publication number
- JPH0666329A JPH0666329A JP4221503A JP22150392A JPH0666329A JP H0666329 A JPH0666329 A JP H0666329A JP 4221503 A JP4221503 A JP 4221503A JP 22150392 A JP22150392 A JP 22150392A JP H0666329 A JPH0666329 A JP H0666329A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust force
- motor
- torque
- worm
- worm wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D28/00—Electrically-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型軽量安価であり、電力消費及び作動時の
ショックと騒音とが少ないクラッチ装置の提供を目的と
する。 【構成】 この発明のクラッチ装置（１）は、ウォーム
（５７）に入力するモータ（６１）のトルクを増幅して
ウォームホイール（５１）が回転するウォームギヤ（６
７）と、ウォームホイール（５１）と固定側部材（３）
との間に設けられウォームホイール（５１）のトルクを
スラスト力に変換するスラスト力発生手段（５５）と、
このスラスト力により断続操作される摩擦クラッチ（３
３）とを備えたことを特徴とする。
ショックと騒音とが少ないクラッチ装置の提供を目的と
する。 【構成】 この発明のクラッチ装置（１）は、ウォーム
（５７）に入力するモータ（６１）のトルクを増幅して
ウォームホイール（５１）が回転するウォームギヤ（６
７）と、ウォームホイール（５１）と固定側部材（３）
との間に設けられウォームホイール（５１）のトルクを
スラスト力に変換するスラスト力発生手段（５５）と、
このスラスト力により断続操作される摩擦クラッチ（３
３）とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はクラッチ装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６２−１７４３１号公報に図３の
ような電磁クラッチ２０１が記載されている。これは、
電磁石２０３でアーマチャ２０５をロータ２０７側に吸
引し、アーマチャ２０５とロータ２０７との間に形成さ
れた摩擦クラッチ２０９を締結してアーマチャ２０５側
の軸２１１とロータ２０７とを連結するように構成され
ている。
ような電磁クラッチ２０１が記載されている。これは、
電磁石２０３でアーマチャ２０５をロータ２０７側に吸
引し、アーマチャ２０５とロータ２０７との間に形成さ
れた摩擦クラッチ２０９を締結してアーマチャ２０５側
の軸２１１とロータ２０７とを連結するように構成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電磁石２０３
は電力消費が大きい割に吸引力が小さく摩擦クラッチ２
０９を強く締結することができず、従って電磁クラッチ
２０１は大きなトルク容量が得られない。又、電磁石２
０３による操作では摩擦クラッチ２０９の断続が急であ
り、ショックと騒音とを伴う。又、電磁石２０３を用い
る構成は高価であり、トルク容量不足を補う必要からも
電磁石２０３が大型になり重くなる。更に、摩擦クラッ
チ２０９の締結中は電磁石２０３に励磁電流を与え続け
なくてはならず、電力消費が大きい。
は電力消費が大きい割に吸引力が小さく摩擦クラッチ２
０９を強く締結することができず、従って電磁クラッチ
２０１は大きなトルク容量が得られない。又、電磁石２
０３による操作では摩擦クラッチ２０９の断続が急であ
り、ショックと騒音とを伴う。又、電磁石２０３を用い
る構成は高価であり、トルク容量不足を補う必要からも
電磁石２０３が大型になり重くなる。更に、摩擦クラッ
チ２０９の締結中は電磁石２０３に励磁電流を与え続け
なくてはならず、電力消費が大きい。
【０００４】そこで、この発明は小型軽量安価であり電
力消費及び断続時のショックと騒音とが少ないクラッチ
装置の提供を目的とする。
力消費及び断続時のショックと騒音とが少ないクラッチ
装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のクラッチ装置
は，ウォームに入力するモータのトルクを増幅してウォ
ームホイールが回転するウォームギヤと、このウォーム
ホイールと固定側部材との間に設けられウォームホイー
ルのトルクをスラスト力に変換するスラスト力発生手段
と、このスラスト力により断続操作される摩擦クラッチ
とを備えたことを特徴とする。
は，ウォームに入力するモータのトルクを増幅してウォ
ームホイールが回転するウォームギヤと、このウォーム
ホイールと固定側部材との間に設けられウォームホイー
ルのトルクをスラスト力に変換するスラスト力発生手段
と、このスラスト力により断続操作される摩擦クラッチ
とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】モータのトルクはウォームギヤにより増幅（減
速）され、スラスト力発生手段によってスラスト力に変
換され、摩擦クラッチを断続操作する。このようにウォ
ームギヤによってトルクが増幅されスラスト力発生手段
によっても力が増幅されるから大きなトルク容量が得ら
れると共に、モータはトルクが小さくてすみ小型軽量に
できる。又、モータの回転はウォームギヤで減速され、
更にスラスト力発生手段で線速度が減速されるから摩擦
クラッチの断続動作はそれだけ緩やかになり、断続時の
ショックやショックに伴う騒音が大幅に低減される。
速）され、スラスト力発生手段によってスラスト力に変
換され、摩擦クラッチを断続操作する。このようにウォ
ームギヤによってトルクが増幅されスラスト力発生手段
によっても力が増幅されるから大きなトルク容量が得ら
れると共に、モータはトルクが小さくてすみ小型軽量に
できる。又、モータの回転はウォームギヤで減速され、
更にスラスト力発生手段で線速度が減速されるから摩擦
クラッチの断続動作はそれだけ緩やかになり、断続時の
ショックやショックに伴う騒音が大幅に低減される。
【０００７】又、スラスト力発生手段において摩擦クラ
ッチ側からのスラスト力がトルクに変換される効率は低
く、更にウォームギヤにおいてウォームホイールからウ
ォームへのトルク伝達効率は低い。このように、摩擦ク
ラッチからモータに向っての力の伝達効率が非常に低い
から連結状態や開放状態を維持するためのトルクが不要
である。従って、モータは摩擦クラッチの開閉時にだけ
回転させればよく、他の状態では休止できるから、電力
消費が少ないと共にモータのロータをロックした状態で
フィールド電流を流す必要がなくなり寿命が大幅に向上
する。
ッチ側からのスラスト力がトルクに変換される効率は低
く、更にウォームギヤにおいてウォームホイールからウ
ォームへのトルク伝達効率は低い。このように、摩擦ク
ラッチからモータに向っての力の伝達効率が非常に低い
から連結状態や開放状態を維持するためのトルクが不要
である。従って、モータは摩擦クラッチの開閉時にだけ
回転させればよく、他の状態では休止できるから、電力
消費が少ないと共にモータのロータをロックした状態で
フィールド電流を流す必要がなくなり寿命が大幅に向上
する。
【０００８】又、電磁石を用いないで構成したから小
型、軽量で安価である。
型、軽量で安価である。
【０００９】
【実施例】図１と図２とにより一実施例の説明をする。
図１はこの実施例のクラッチ装置１を示す。以下、左右
の方向は図１での左右の方向であり、符号を附していな
い部材等は図示されていない。
図１はこの実施例のクラッチ装置１を示す。以下、左右
の方向は図１での左右の方向であり、符号を附していな
い部材等は図示されていない。
【００１０】このクラッチ装置１は車両の補機とエンジ
ン間の断続に用いられている。図１のように、この補機
のケーシング３（固定側部材）の左ハブ部５の外周には
ベアリング７を介してプーリ９が支承されている。ケー
シング３とプーリ９にはベアリング７の止め輪１１，１
３が装着され、プーリ９に掛る右方からのスラスト力を
ベアリング７を介してケーシング３で受けるようにして
いる。プーリ９はエンジンのクランクシャフトに固定さ
れた他のプーリとベルトで連結され、エンジンの駆動力
により回転駆動される。
ン間の断続に用いられている。図１のように、この補機
のケーシング３（固定側部材）の左ハブ部５の外周には
ベアリング７を介してプーリ９が支承されている。ケー
シング３とプーリ９にはベアリング７の止め輪１１，１
３が装着され、プーリ９に掛る右方からのスラスト力を
ベアリング７を介してケーシング３で受けるようにして
いる。プーリ９はエンジンのクランクシャフトに固定さ
れた他のプーリとベルトで連結され、エンジンの駆動力
により回転駆動される。
【００１１】ハブ部５の内周にはベアリング１５を介し
て補機の入力軸１７が支承され、ベアリング１５の左側
にはケーシング３からの油洩れを防止するシール１９が
配置されている。入力軸１７の左端部にはハブ２１がキ
ー２３により連結され、ワッシャ２５とスプリングワッ
シャ２７とボルト３１とにより脱落を防止されている。
プーリ９とハブ２１との間には多板クラッチ３３（摩擦
クラッチ）が配置されており、プーリ９には多板クラッ
チ３３の受圧リング３５と止め輪３７とが装着されてい
る。又、ハブ２１には多板クラッチ３３のカバー３９が
ビス４１で固定されている。
て補機の入力軸１７が支承され、ベアリング１５の左側
にはケーシング３からの油洩れを防止するシール１９が
配置されている。入力軸１７の左端部にはハブ２１がキ
ー２３により連結され、ワッシャ２５とスプリングワッ
シャ２７とボルト３１とにより脱落を防止されている。
プーリ９とハブ２１との間には多板クラッチ３３（摩擦
クラッチ）が配置されており、プーリ９には多板クラッ
チ３３の受圧リング３５と止め輪３７とが装着されてい
る。又、ハブ２１には多板クラッチ３３のカバー３９が
ビス４１で固定されている。
【００１２】多板クラッチ３３の右側には押圧リング４
３が配置され、押圧リング４３のロッド部４５はプーリ
９を貫通している。プーリ９の右側には押圧部材４７が
配置され、左端側でロッド部４５に当接すると共に右端
側でベアリング４９を介してウォームホイール５１に当
接している。ウォームホイール５１は、図２に示したよ
うに、軽量化のために全周ではなくその一部にカットさ
れておりそのボス部５３とケーシング３との間にねじ５
５（スラスト力発生手段）が設けられている。ウォーム
ホイール５１と噛合うウォーム５７は軸部５９を介して
モータ６１に連結され，モータ６１は支持部６３を介し
てボルト６５，６５によりケーシング３に固定されてい
る。
３が配置され、押圧リング４３のロッド部４５はプーリ
９を貫通している。プーリ９の右側には押圧部材４７が
配置され、左端側でロッド部４５に当接すると共に右端
側でベアリング４９を介してウォームホイール５１に当
接している。ウォームホイール５１は、図２に示したよ
うに、軽量化のために全周ではなくその一部にカットさ
れておりそのボス部５３とケーシング３との間にねじ５
５（スラスト力発生手段）が設けられている。ウォーム
ホイール５１と噛合うウォーム５７は軸部５９を介して
モータ６１に連結され，モータ６１は支持部６３を介し
てボルト６５，６５によりケーシング３に固定されてい
る。
【００１３】こうしてクラッチ装置１が構成されてい
る。
る。
【００１４】モータ６１の回転はウォーム５７とウォー
ムホイール５１とで構成されるウォームギヤ６７により
減速されてトルクが増幅され、ねじ５５により左方向の
スラスト力に変換される。このスラスト力によりベアリ
ング４９と押圧部材４７と押圧リング４３とを介して多
板クラッチ３３か押圧されて締結し、補機はエンジン側
に連結される。又、モータ６１を反対方向に回転させる
とねじ５５によりウォームホイール５１が右方へ移動し
て多板クラッチ３３が開放され、補機はエンジンから切
離される。
ムホイール５１とで構成されるウォームギヤ６７により
減速されてトルクが増幅され、ねじ５５により左方向の
スラスト力に変換される。このスラスト力によりベアリ
ング４９と押圧部材４７と押圧リング４３とを介して多
板クラッチ３３か押圧されて締結し、補機はエンジン側
に連結される。又、モータ６１を反対方向に回転させる
とねじ５５によりウォームホイール５１が右方へ移動し
て多板クラッチ３３が開放され、補機はエンジンから切
離される。
【００１５】このように、モータ６１のトルクはウォー
ムギヤ６７で増幅され、更にねじ５５で倍力されて大き
な締結力となるから、トルクは小さくてすむ。従って、
モータ６１は小型軽量になり消費電力も低減すると共に
多板クラッチ３３も小型にできる。又、モータ６１の回
転はウォームギヤ６７とねじ５５とで減速されるからそ
れだけ多板クラッチ３３の断続は緩やかであり、断続時
のショックやそれに伴う騒音が大幅に低減される。
ムギヤ６７で増幅され、更にねじ５５で倍力されて大き
な締結力となるから、トルクは小さくてすむ。従って、
モータ６１は小型軽量になり消費電力も低減すると共に
多板クラッチ３３も小型にできる。又、モータ６１の回
転はウォームギヤ６７とねじ５５とで減速されるからそ
れだけ多板クラッチ３３の断続は緩やかであり、断続時
のショックやそれに伴う騒音が大幅に低減される。
【００１６】又、多板クラッチ３３からのスラスト力が
ねじ５５でトルクに変換される効率及びウォームホイー
ル５１からのトルクがウォーム５７に伝達される効率は
零であるから多板クラッチ３３の連結状態を維持するた
めにモータ６１でトルクを加える必要がない。従って、
多板クラッチ３３の断続操作時以外はモータ６１を休止
することができ、上記のようにモータ６１の小型化と相
俟って、電力消費が大幅に低減すると共にロック状態で
通電しないからモータ６１の寿命がのびる。更に、電磁
石を用いないから小型軽量で安価である。
ねじ５５でトルクに変換される効率及びウォームホイー
ル５１からのトルクがウォーム５７に伝達される効率は
零であるから多板クラッチ３３の連結状態を維持するた
めにモータ６１でトルクを加える必要がない。従って、
多板クラッチ３３の断続操作時以外はモータ６１を休止
することができ、上記のようにモータ６１の小型化と相
俟って、電力消費が大幅に低減すると共にロック状態で
通電しないからモータ６１の寿命がのびる。更に、電磁
石を用いないから小型軽量で安価である。
【００１７】なお、スラスト力発生手段はカムでもよ
い。又、摩擦クラッチをばねで締結しモータで連結解除
するように構成してもよい。摩擦クラッチの断続状態を
維持するトルクが不要であることにより、このような正
作動と負作動とを自由に選択できる。
い。又、摩擦クラッチをばねで締結しモータで連結解除
するように構成してもよい。摩擦クラッチの断続状態を
維持するトルクが不要であることにより、このような正
作動と負作動とを自由に選択できる。
【００１８】
【発明の効果】この発明のクラッチ装置は、モータのト
ルクをウォームギヤで増幅し更にスラスト力発生手段で
スラスト力に変換して摩擦クラッチを押圧するように構
成したから、小型モータで大きなトルク容量が得られる
と共に摩擦クラッチの断続に伴うショックと騒音とが低
減される。又、断続時以外はモータを休止できるから電
力消費が低減しモータの寿命をのばすことができる。電
磁石を用いないから小型軽量で安価である。
ルクをウォームギヤで増幅し更にスラスト力発生手段で
スラスト力に変換して摩擦クラッチを押圧するように構
成したから、小型モータで大きなトルク容量が得られる
と共に摩擦クラッチの断続に伴うショックと騒音とが低
減される。又、断続時以外はモータを休止できるから電
力消費が低減しモータの寿命をのばすことができる。電
磁石を用いないから小型軽量で安価である。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】この実施例のウォームギヤの図面である。
【図３】従来例の断面図である。
１ クラッチ装置 ３ ケーシング（固定側部材） ３３ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ５１ ウォームホイール ５５ ねじ（スラスト力発生手段） ５７ ウォーム ６１ モータ ６７ ウォームギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】ウォームに入力するモータのトルクを増幅
してウォームホイールが回転するウォームギヤと、この
ウォームホイールと固定側部材との間に設けられウォー
ムホイールのトルクをスラスト力に変換するスラスト力
発生手段と、このスラスト力により断続操作される摩擦
クラッチとを備えたことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4221503A JPH0666329A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4221503A JPH0666329A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666329A true JPH0666329A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16767735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4221503A Pending JPH0666329A (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666329A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6311373B1 (en) | 1998-03-11 | 2001-11-06 | Citizen Watch Co., Ltd. | Intermediate clasp for band type ornaments |
| US6951521B2 (en) * | 2002-10-07 | 2005-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission actuator |
| JP2007506044A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | プラステック エンジニアリング ゲーエムベーハー | クラッチ連結とその解除が可能なプーリを備えた、車両エンジン用の補助ユニット伝動装置、ならびに補助ユニット |
| WO2021020314A1 (ja) * | 2019-07-26 | 2021-02-04 | 株式会社デンソー | クラッチ装置 |
-
1992
- 1992-08-20 JP JP4221503A patent/JPH0666329A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6311373B1 (en) | 1998-03-11 | 2001-11-06 | Citizen Watch Co., Ltd. | Intermediate clasp for band type ornaments |
| US6951521B2 (en) * | 2002-10-07 | 2005-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission actuator |
| JP2007506044A (ja) * | 2003-09-17 | 2007-03-15 | プラステック エンジニアリング ゲーエムベーハー | クラッチ連結とその解除が可能なプーリを備えた、車両エンジン用の補助ユニット伝動装置、ならびに補助ユニット |
| WO2021020314A1 (ja) * | 2019-07-26 | 2021-02-04 | 株式会社デンソー | クラッチ装置 |
| CN114144593A (zh) * | 2019-07-26 | 2022-03-04 | 株式会社电装 | 离合器装置 |
| CN114144593B (zh) * | 2019-07-26 | 2024-03-22 | 株式会社电装 | 离合器装置 |
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