JPS6127334Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6127334Y2 JPS6127334Y2 JP18961281U JP18961281U JPS6127334Y2 JP S6127334 Y2 JPS6127334 Y2 JP S6127334Y2 JP 18961281 U JP18961281 U JP 18961281U JP 18961281 U JP18961281 U JP 18961281U JP S6127334 Y2 JPS6127334 Y2 JP S6127334Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- beads
- longitudinal direction
- corner
- corner portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 17
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 241000219122 Cucurbita Species 0.000 description 1
- 235000009852 Cucurbita pepo Nutrition 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、衝突時における衝撃エネルギーを
吸収させるようにした自動車のフレーム構造に関
するものである。
吸収させるようにした自動車のフレーム構造に関
するものである。
一般に自動車のフレーム構造としては、例えば
第１図に示すうなものがあり、フレーム１は車体
の前後方向に伸び、前端部にはクロスメンバー２
が結合され、その後方ではタイヤ３の内側で折り
曲げられてコーナ部４が形成されている。このよ
うな構造では衝突の際にコーナ部４のみが座屈し
て衝撃エネルギーをほとんど吸収せず、従つて衝
突時のシヨツクが大きいという欠点がある。この
衝撃エネルギーを吸収させるために実開昭52−
123926号ではフレームに衝撃吸収機能をもたせた
構造を提案している。これはフレームの直線部分
にその長さ方向に直交するビームを多数設けたも
のであり、この構造ではビームの直線部でのみ緩
衝機能をもたせるようにしているが、コーナ部に
ついての考慮は全くされていない。
第１図に示すうなものがあり、フレーム１は車体
の前後方向に伸び、前端部にはクロスメンバー２
が結合され、その後方ではタイヤ３の内側で折り
曲げられてコーナ部４が形成されている。このよ
うな構造では衝突の際にコーナ部４のみが座屈し
て衝撃エネルギーをほとんど吸収せず、従つて衝
突時のシヨツクが大きいという欠点がある。この
衝撃エネルギーを吸収させるために実開昭52−
123926号ではフレームに衝撃吸収機能をもたせた
構造を提案している。これはフレームの直線部分
にその長さ方向に直交するビームを多数設けたも
のであり、この構造ではビームの直線部でのみ緩
衝機能をもたせるようにしているが、コーナ部に
ついての考慮は全くされていない。
この考案はこのような点に鑑み、コーナ部での
緩衝機能を発揮させるようにし、これによつて衝
突時のシヨツクを和らげるようにしたものであ
る。すなわち、この考案はコーナ部のフレーム長
さ方向両側にビードを形成すると共にその間に略
Ｖ字形と略逆Ｖ字形の２つのビードを設けること
によつてコーナ部での剛性を強めると共にその周
辺部の剛性を弱くしてコーナ部全体の強度を均一
化するようにしたものである。
緩衝機能を発揮させるようにし、これによつて衝
突時のシヨツクを和らげるようにしたものであ
る。すなわち、この考案はコーナ部のフレーム長
さ方向両側にビードを形成すると共にその間に略
Ｖ字形と略逆Ｖ字形の２つのビードを設けること
によつてコーナ部での剛性を強めると共にその周
辺部の剛性を弱くしてコーナ部全体の強度を均一
化するようにしたものである。
以下、この考案の実施例を図面によつて説明す
る。第１，２図において、車体の前後方向に延び
るフレーム１はその前部内側にクロスメンバー２
が結合され、後部外側にはタイヤ３が配置され、
途中は折り曲げられてコーナ部４が形成されてい
る。フレーム１は頂板５と両側板６とフランジ７
とによつて横断面がハツト状に形成され、フラン
ジ７がパネル８に結合されることによつて閉断面
が形成される。頂板５のコーナ部４の長さ方向両
側にはフレームの長さ方向に直角にそれぞれ直線
状のビーム９が形成され、これらの間には略Ｖ字
形のビード１０と略逆Ｖ字形のビード１１とが形
成されている。このビード１０と１１とはその頂
点をコーナ部４の中心で隣り合わせてビード１
０，１１がフレームの長さ方向とクロスするよう
に、かつ互いに対称に配置されている。
る。第１，２図において、車体の前後方向に延び
るフレーム１はその前部内側にクロスメンバー２
が結合され、後部外側にはタイヤ３が配置され、
途中は折り曲げられてコーナ部４が形成されてい
る。フレーム１は頂板５と両側板６とフランジ７
とによつて横断面がハツト状に形成され、フラン
ジ７がパネル８に結合されることによつて閉断面
が形成される。頂板５のコーナ部４の長さ方向両
側にはフレームの長さ方向に直角にそれぞれ直線
状のビーム９が形成され、これらの間には略Ｖ字
形のビード１０と略逆Ｖ字形のビード１１とが形
成されている。このビード１０と１１とはその頂
点をコーナ部４の中心で隣り合わせてビード１
０，１１がフレームの長さ方向とクロスするよう
に、かつ互いに対称に配置されている。
第３図はこの考案の他の実施例を示し、コーナ
部４の両側のビーム９の間には横向きの略Ｖ字形
のビード１３と略逆Ｖ字形のビード１４とが互い
に対称に形成され、その頂点はコーナ部４の中心
で隣り合わせてフレームの長手方向とクロスする
ように配置されている。なお、ビード１０，１１
および１３，１４の突出方向はフレーム１の頂板
５の内側、外側のいずれでもよい。また、ビード
１０，１１は互いに連結されているもよく、さら
にＶ字形部の各辺は図示のよううな直線でなくて
も、多少湾曲してもよい。
部４の両側のビーム９の間には横向きの略Ｖ字形
のビード１３と略逆Ｖ字形のビード１４とが互い
に対称に形成され、その頂点はコーナ部４の中心
で隣り合わせてフレームの長手方向とクロスする
ように配置されている。なお、ビード１０，１１
および１３，１４の突出方向はフレーム１の頂板
５の内側、外側のいずれでもよい。また、ビード
１０，１１は互いに連結されているもよく、さら
にＶ字形部の各辺は図示のよううな直線でなくて
も、多少湾曲してもよい。
上記のように構成すると、コーナ部４の両側で
はビーム９によつてフレーム１の長手方向の剛性
は弱められ、またコーナ部４では剛性が増大す
る。このようなビードを設けない構造ではフレー
ム長手方向の荷重によつてコーナ部がつぶれを起
す際には頂板５の幅方向中央部が凹んでフレーム
１の横断面形状が長方形からひようたん形に変化
して、早期に座屈を生じる。これは頂板５が幅方
向の両側では両側板６によつて補強されているの
に対し、中央部には補強がないために強度的に弱
いからである。
はビーム９によつてフレーム１の長手方向の剛性
は弱められ、またコーナ部４では剛性が増大す
る。このようなビードを設けない構造ではフレー
ム長手方向の荷重によつてコーナ部がつぶれを起
す際には頂板５の幅方向中央部が凹んでフレーム
１の横断面形状が長方形からひようたん形に変化
して、早期に座屈を生じる。これは頂板５が幅方
向の両側では両側板６によつて補強されているの
に対し、中央部には補強がないために強度的に弱
いからである。
従つて、この考案のように、Ｖ字形ビードの頂
点をコーナ部中央に位置させることによつて中央
部を補強すれば座屈に対する抗力も大きくなる。
またＶ字形のビードはコーナ部４からビーム９に
近づくほど頂板５の幅方向両側に移るために補強
効果は小さくなり、従つて両側のビーム９，９間
では他の部分より剛性が弱くなつている。このた
め、コーナ部全体の強度が均一化され、フレーム
１の長手方向に衝撃荷重が加えられると、コーナ
部４のの寸法の範囲で全体的につぶれが生ずる
ことになり、従来のようにコーナ部４の中央のみ
で座屈が生ずるばあいに比較して広い範囲でつぶ
れが生じるために衝撃エネルギーを大きく吸収す
ることになり、衝突時のシヨツクを和げることに
なる。
点をコーナ部中央に位置させることによつて中央
部を補強すれば座屈に対する抗力も大きくなる。
またＶ字形のビードはコーナ部４からビーム９に
近づくほど頂板５の幅方向両側に移るために補強
効果は小さくなり、従つて両側のビーム９，９間
では他の部分より剛性が弱くなつている。このた
め、コーナ部全体の強度が均一化され、フレーム
１の長手方向に衝撃荷重が加えられると、コーナ
部４のの寸法の範囲で全体的につぶれが生ずる
ことになり、従来のようにコーナ部４の中央のみ
で座屈が生ずるばあいに比較して広い範囲でつぶ
れが生じるために衝撃エネルギーを大きく吸収す
ることになり、衝突時のシヨツクを和げることに
なる。
以上説明したように、この考案はフレームのコ
ーナ部においてて特定の配置のビードを形成する
ことによりつぶれが生じる範囲を広く設定したも
のであり、衝撃エネルギーの吸収効果の大きなも
のである。
ーナ部においてて特定の配置のビードを形成する
ことによりつぶれが生じる範囲を広く設定したも
のであり、衝撃エネルギーの吸収効果の大きなも
のである。
第１図は車体のフレーム配置の概略平面図、第
２図はこの考案の実施例を示すフレームの斜視
図、第３図は他の実施例を示すフレームの斜視図
である。 １…フレーム、４…コーナ部、９，１０，１
１，１３，１４…ビード。
２図はこの考案の実施例を示すフレームの斜視
図、第３図は他の実施例を示すフレームの斜視図
である。 １…フレーム、４…コーナ部、９，１０，１
１，１３，１４…ビード。
Claims (1)
- 車体の前後方向に伸びて途中が折り曲げられて
いるフレームであつて、コーナ部のフレーム長さ
方向両側にはフレーム長さ方向に直角に直線状の
ビードがそれ略Ｖ字形と略逆Ｌ字形の２つのビー
ドがその頂点を隣り合わせて対称に形成され、か
つこの２つのビードがフレームの長手方向とクロ
スするように配置されていることを特徴とする自
動車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18961281U JPS5893566U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動車のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18961281U JPS5893566U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動車のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893566U JPS5893566U (ja) | 1983-06-24 |
| JPS6127334Y2 true JPS6127334Y2 (ja) | 1986-08-14 |
Family
ID=29993760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18961281U Granted JPS5893566U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893566U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000318608A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造 |
-
1981
- 1981-12-18 JP JP18961281U patent/JPS5893566U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000318608A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5893566U (ja) | 1983-06-24 |
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