JPH05105110A - 自動車のフロントサイドメンバ - Google Patents
自動車のフロントサイドメンバInfo
- Publication number
- JPH05105110A JPH05105110A JP29775791A JP29775791A JPH05105110A JP H05105110 A JPH05105110 A JP H05105110A JP 29775791 A JP29775791 A JP 29775791A JP 29775791 A JP29775791 A JP 29775791A JP H05105110 A JPH05105110 A JP H05105110A
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- beads
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- front side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 薄い板材によって形成することができ、衝撃
エネルギの吸収能力を高めうる自動車のフロントサイド
メンバを提供すること。 【構成】 フロントサイドメンバ（１０）は、上下方向
に伸びる複数のビード（１８）を有するインナパネル
（１２）と、インナパネルと相まって閉断面を画定する
アウタパネル（１４）と、前記閉断面内に配置されるリ
ィインフォース（１６）とを備える。アウタパネル（１
４）は、上下方向に伸びる複数のビード（２０）をイン
ナパネルのビード（１８）と等しいピッチで有し、複数
のビード（２０）がインナパネルのビード（１８）に対
して半ピッチずれるように配置される。リィインフォー
ス（１６）は、インナパネルのビード（１８）に対応す
る部分でビード（１８）に向けて凸となり、アウタパネ
ルのビード（２０）に対応する部分でビード（２０）に
向けて凸となる波形状に形成されている。
エネルギの吸収能力を高めうる自動車のフロントサイド
メンバを提供すること。 【構成】 フロントサイドメンバ（１０）は、上下方向
に伸びる複数のビード（１８）を有するインナパネル
（１２）と、インナパネルと相まって閉断面を画定する
アウタパネル（１４）と、前記閉断面内に配置されるリ
ィインフォース（１６）とを備える。アウタパネル（１
４）は、上下方向に伸びる複数のビード（２０）をイン
ナパネルのビード（１８）と等しいピッチで有し、複数
のビード（２０）がインナパネルのビード（１８）に対
して半ピッチずれるように配置される。リィインフォー
ス（１６）は、インナパネルのビード（１８）に対応す
る部分でビード（１８）に向けて凸となり、アウタパネ
ルのビード（２０）に対応する部分でビード（２０）に
向けて凸となる波形状に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントサイ
ドメンバに関し、特に、インナパネルとアウタパネルと
によって閉断面形状となるように形成され、通常の走行
時に加わる力に対して十分な剛性を備える一方、自動車
が衝突したとき、座屈変形して衝撃エネルギを吸収する
自動車のフロントサイドメンバに関する。
ドメンバに関し、特に、インナパネルとアウタパネルと
によって閉断面形状となるように形成され、通常の走行
時に加わる力に対して十分な剛性を備える一方、自動車
が衝突したとき、座屈変形して衝撃エネルギを吸収する
自動車のフロントサイドメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が衝突したとき、座屈変形して衝
撃エネルギを吸収するフロントサイドメンバとして、イ
ンナパネルとアウタパネルとによって閉断面となるよう
に形成され、さらに、閉断面内にリィインフォースを配
置したものがある（実開平3-16580 号公報）。
撃エネルギを吸収するフロントサイドメンバとして、イ
ンナパネルとアウタパネルとによって閉断面となるよう
に形成され、さらに、閉断面内にリィインフォースを配
置したものがある（実開平3-16580 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このものでは、薄い板
材によってフロントサイドメンバを形成することが可能
となり、軽量化を図りうる。反面、板材を薄くすると、
前方から加わる衝撃エネルギの吸収が不十分になる。
材によってフロントサイドメンバを形成することが可能
となり、軽量化を図りうる。反面、板材を薄くすると、
前方から加わる衝撃エネルギの吸収が不十分になる。
【０００４】ところで、前方から衝撃エネルギが加わっ
たとき、フロントサイドメンバに座屈変形させ易くする
ため、フロントサイドメンバのインナパネルとアウタパ
ネルとに上下方向へ伸びるリブを設けることがあり（前
記公報、特開昭61-287871 号公報）、このようなリブを
設けると、リブの部分が谷になるように座屈変形するこ
とが知られている。
たとき、フロントサイドメンバに座屈変形させ易くする
ため、フロントサイドメンバのインナパネルとアウタパ
ネルとに上下方向へ伸びるリブを設けることがあり（前
記公報、特開昭61-287871 号公報）、このようなリブを
設けると、リブの部分が谷になるように座屈変形するこ
とが知られている。
【０００５】本発明の目的は、薄い板材によって形成す
ることができ、衝撃エネルギの吸収能力を高めうる自動
車のフロントサイドメンバを提供することにある。
ることができ、衝撃エネルギの吸収能力を高めうる自動
車のフロントサイドメンバを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上下方向に伸
びる複数のビードを所定のピッチで有するインナパネル
と、このインナパネルと相まって閉断面を画定するアウ
タパネルであって上下方向に伸びる複数のビードを前記
インナパネルのビードと実質的に等しいピッチで有し、
かつ前記複数のビードを前記インナパネルのビードに対
して半ピッチずらして配置したアウタパネルとを備える
自動車のフロントサイドメンバである。リィインフォー
スが前記閉断面内に配置される。このリィインフォース
は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの前記ビ
ードに対応する部分で当該ビードに向けて凸となる波形
状に形成されている。
びる複数のビードを所定のピッチで有するインナパネル
と、このインナパネルと相まって閉断面を画定するアウ
タパネルであって上下方向に伸びる複数のビードを前記
インナパネルのビードと実質的に等しいピッチで有し、
かつ前記複数のビードを前記インナパネルのビードに対
して半ピッチずらして配置したアウタパネルとを備える
自動車のフロントサイドメンバである。リィインフォー
スが前記閉断面内に配置される。このリィインフォース
は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの前記ビ
ードに対応する部分で当該ビードに向けて凸となる波形
状に形成されている。
【０００７】
【作用および効果】前方から衝撃エネルギが加わると、
フロントサイドメンバは、インナパネルとアウタパネル
とのビードを谷とするように、蛇腹状に変形する。この
とき、リィインフォースの凸となった部分が各ビードに
対応して位置することから、リィインフォースがインナ
パネルおよびアウタパネルの変形に抵抗するようにな
り、リィインフォースとインナパネルおよびアウタパネ
ルとは互いに干渉しながら変形する。
フロントサイドメンバは、インナパネルとアウタパネル
とのビードを谷とするように、蛇腹状に変形する。この
とき、リィインフォースの凸となった部分が各ビードに
対応して位置することから、リィインフォースがインナ
パネルおよびアウタパネルの変形に抵抗するようにな
り、リィインフォースとインナパネルおよびアウタパネ
ルとは互いに干渉しながら変形する。
【０００８】リィインフォースとインナパネルおよびア
ウタパネルとが互いに干渉しながら変形するため、フロ
ントサイドメンバの変形荷重が大きくなる結果、衝撃エ
ネルギの吸収能力が増大する。
ウタパネルとが互いに干渉しながら変形するため、フロ
ントサイドメンバの変形荷重が大きくなる結果、衝撃エ
ネルギの吸収能力が増大する。
【０００９】
【実施例】自動車のフロントサイドメンバ１０は、自動
車のエンジンルームにおいてその各側部に配置されるも
ので、図１および図２に示すように、インナパネル１２
と、アウタパネル１４と、リィインフォース１６とを備
える。
車のエンジンルームにおいてその各側部に配置されるも
ので、図１および図２に示すように、インナパネル１２
と、アウタパネル１４と、リィインフォース１６とを備
える。
【００１０】インナパネル１２は平板からなり、上下方
向に伸びる複数のビード１８を所定のピッチＰで有す
る。ビード１８は、図示の実施例では、凹みとして形成
してあるが、これは外側に向けて凸にすることもでき
る。ビード１８の上下方向長さは、インナパネル１２と
アウタパネル１４との結合部に達しないように定めるこ
とが好ましい。
向に伸びる複数のビード１８を所定のピッチＰで有す
る。ビード１８は、図示の実施例では、凹みとして形成
してあるが、これは外側に向けて凸にすることもでき
る。ビード１８の上下方向長さは、インナパネル１２と
アウタパネル１４との結合部に達しないように定めるこ
とが好ましい。
【００１１】アウタパネル１４は、断面がコ字状を呈す
る部材からなり、インナパネル１２と相まって、図２に
示すような閉断面を画定するもので、上下方向に伸びる
複数のビード２０をインナパネル１２のビード１８と実
質的に等しいピッチＰで有する。ビード２０は、ビード
１８が凹みのとき、凹みとして、またビード１８が外側
に向けて凸のとき、凸のものとして形成する。
る部材からなり、インナパネル１２と相まって、図２に
示すような閉断面を画定するもので、上下方向に伸びる
複数のビード２０をインナパネル１２のビード１８と実
質的に等しいピッチＰで有する。ビード２０は、ビード
１８が凹みのとき、凹みとして、またビード１８が外側
に向けて凸のとき、凸のものとして形成する。
【００１２】アウタパネル１４の複数のビード２０が、
インナパネル１２のビード１８に対して半ピッチずれる
ように、アウタパネル１４を配置し、インナパネル１２
とアウタパネル１４とをスポット溶接する。これによ
り、インナパネル１２とアウタパネル１４とは閉断面と
なり、インナパネルのビード１８とアウタパネルのビー
ド２０とは、互い違いに位置する。
インナパネル１２のビード１８に対して半ピッチずれる
ように、アウタパネル１４を配置し、インナパネル１２
とアウタパネル１４とをスポット溶接する。これによ
り、インナパネル１２とアウタパネル１４とは閉断面と
なり、インナパネルのビード１８とアウタパネルのビー
ド２０とは、互い違いに位置する。
【００１３】リィインフォース１６は、インナパネル１
２とアウタパネル１４とによって画定される閉断面内に
配置される。このリィインフォース１６は、図３に明瞭
に示すように、インナパネル１２のビード１８に対応す
る部分でビード１８に向けて凸２２となり、さらにアウ
タパネル１４のビード２０に対応する部分でビード２０
に向けて凸２４となる波形状に形成されている。その結
果、図３の平面視では、サインカーブと実質的に同じカ
ーブを描いている。リィインフォース１６は、上下のフ
ランジでアウタパネル１４にスポット溶接される。
２とアウタパネル１４とによって画定される閉断面内に
配置される。このリィインフォース１６は、図３に明瞭
に示すように、インナパネル１２のビード１８に対応す
る部分でビード１８に向けて凸２２となり、さらにアウ
タパネル１４のビード２０に対応する部分でビード２０
に向けて凸２４となる波形状に形成されている。その結
果、図３の平面視では、サインカーブと実質的に同じカ
ーブを描いている。リィインフォース１６は、上下のフ
ランジでアウタパネル１４にスポット溶接される。
【００１４】前方から衝撃エネルギが加わると、フロン
トサイドメンバ１０は、図３の仮想線１１で示すよう
に、インナパネル１２のビード１８とアウタパネル１４
のビード２０とを谷とするように、蛇腹状に変形する。
このとき、リィインフォース１６の凸となった部分２２
がビード１８に、また凸となった部分２４がビード２０
に対応して位置することから、リィインフォース１６が
インナパネル１２およびアウタパネル１４の変形に抵抗
するようになり、リィインフォース１６とインナパネル
１２およびアウタパネル１４とは互いに干渉しながら変
形する。その結果、フロントサイドメンバ１０の変形荷
重は、図４のＡとなり、これは、従来のものの変形荷重
Ｂに比べて大きく、図のハッチ分だけ、衝撃吸収エネル
ギが多くなっている。
トサイドメンバ１０は、図３の仮想線１１で示すよう
に、インナパネル１２のビード１８とアウタパネル１４
のビード２０とを谷とするように、蛇腹状に変形する。
このとき、リィインフォース１６の凸となった部分２２
がビード１８に、また凸となった部分２４がビード２０
に対応して位置することから、リィインフォース１６が
インナパネル１２およびアウタパネル１４の変形に抵抗
するようになり、リィインフォース１６とインナパネル
１２およびアウタパネル１４とは互いに干渉しながら変
形する。その結果、フロントサイドメンバ１０の変形荷
重は、図４のＡとなり、これは、従来のものの変形荷重
Ｂに比べて大きく、図のハッチ分だけ、衝撃吸収エネル
ギが多くなっている。
【図１】本発明に係るフロントサイドメンバの斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係るフロントサイドメンバの作用を平
面状態で示す模式図である。
面状態で示す模式図である。
【図４】荷重と変形量との相関を示す特性図である。
１０ フロントサイドメンバ １２ インナパネル １４ アウタパネル １６ リィインフォース １８、２０ ビード ２２、２４ 凸部分
Claims (1)
- 【請求項１】 上下方向に伸びる複数のビードを所定の
ピッチで有するインナパネルと、該インナパネルと相ま
って閉断面を画定するアウタパネルであって上下方向に
伸びる複数のビードを前記インナパネルのビードと実質
的に等しいピッチで有し、かつ前記複数のビードを前記
インナパネルのビードに対して半ピッチずらして配置し
たアウタパネルとを備える自動車のフロントサイドメン
バであって、前記閉断面内に配置されるリィインフォー
スを備え、該リィインフォースは、前記インナパネルお
よび前記アウタパネルの前記ビードに対応する部分で当
該ビードに向けて凸となる波形状に形成された、自動車
のフロントサイドメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29775791A JP2795010B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車のフロントサイドメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29775791A JP2795010B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車のフロントサイドメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105110A true JPH05105110A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2795010B2 JP2795010B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=17850782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29775791A Expired - Lifetime JP2795010B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車のフロントサイドメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2795010B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2013061408A1 (ja) * | 2011-10-25 | 2013-05-02 | トヨタ自動車株式会社 | 骨格部材 |
| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| CN103407494A (zh) * | 2013-08-27 | 2013-11-27 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车架的纵梁 |
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| US11667331B2 (en) | 2020-03-19 | 2023-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP29775791A patent/JP2795010B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
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| CN107107967B (zh) * | 2014-12-18 | 2019-05-17 | 本田技研工业株式会社 | 车身架 |
| CN107107967A (zh) * | 2014-12-18 | 2017-08-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身架 |
| JPWO2016098567A1 (ja) * | 2014-12-18 | 2017-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム |
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| US10981601B2 (en) | 2017-03-31 | 2021-04-20 | Nippon Steel Corporation | Impact-absorbing member and side member of automobile |
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| WO2018179321A1 (ja) | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車の衝撃吸収部材およびサイドメンバー |
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|---|---|
| JP2795010B2 (ja) | 1998-09-10 |
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