JPS61272469A - 内燃エンジンの点火時期制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの点火時期制御方法Info
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- JPS61272469A JPS61272469A JP11376285A JP11376285A JPS61272469A JP S61272469 A JPS61272469 A JP S61272469A JP 11376285 A JP11376285 A JP 11376285A JP 11376285 A JP11376285 A JP 11376285A JP S61272469 A JPS61272469 A JP S61272469A
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- Japan
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- ignition timing
- engine
- value
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃エンジンの点火時期制御方法に関し、特に
工場出荷時やメンテナンス時の内燃エンジンの点火時期
を容易に最適値に調整できる点火時期制御方法に関する
。
工場出荷時やメンテナンス時の内燃エンジンの点火時期
を容易に最適値に調整できる点火時期制御方法に関する
。
（発明の技術的背景とその問題点）
内燃エンジンの点火時期制御方法としては、エンジンの
基本運転パラメータ、例えばエンジン回転数及びエンジ
ン負荷としての吸気管内絶対圧に応じた基本進角制御デ
ータと、エンジン冷却水温。
基本運転パラメータ、例えばエンジン回転数及びエンジ
ン負荷としての吸気管内絶対圧に応じた基本進角制御デ
ータと、エンジン冷却水温。
吸気温度等に応じた補正進角制御データとを記憶装置（
例えばＲＯＭ）から夫々読み出し、読み出した基本進角
制御データと補正進角制御データに基づきエンジン運転
状態に応じた点火時期を演算し、この演算した点火時期
でもって点火コイルの通電・遮断を制御するようにした
ものが周知である。
例えばＲＯＭ）から夫々読み出し、読み出した基本進角
制御データと補正進角制御データに基づきエンジン運転
状態に応じた点火時期を演算し、この演算した点火時期
でもって点火コイルの通電・遮断を制御するようにした
ものが周知である。
ところが、量産時の内燃エンジンはその特性がロフト毎
に異なることがあり、試作段階で設定した進角制御デー
タにより求められた点火時期では特定の運転領域でノッ
クシータに入ってしまうおそれがある。このとき、低負
荷時のノッキングはそれ程問題とならないが、高負荷時
のノッキングはエンジンに及ぼす悪影響が大きい、この
問題に対処する簡便な方法は固定記憶装置の記憶内容を
書き換える、即ち固定記憶装置を交換する方法がある。
に異なることがあり、試作段階で設定した進角制御デー
タにより求められた点火時期では特定の運転領域でノッ
クシータに入ってしまうおそれがある。このとき、低負
荷時のノッキングはそれ程問題とならないが、高負荷時
のノッキングはエンジンに及ぼす悪影響が大きい、この
問題に対処する簡便な方法は固定記憶装置の記憶内容を
書き換える、即ち固定記憶装置を交換する方法がある。
しかしながら、前記固定記憶装置が例えば書き換え不能
なマスクＲＯＭである場合、その記憶内容を変更するた
めにはＲＯＭ自体を取り替える必要があることは勿論の
こと、ＲＯＭ製造時のマスクパターンから変更する必要
がある。これには少なくとも２〜３カ月要し、その変更
に要する費用も多大なものとなるという問題がある。
なマスクＲＯＭである場合、その記憶内容を変更するた
めにはＲＯＭ自体を取り替える必要があることは勿論の
こと、ＲＯＭ製造時のマスクパターンから変更する必要
がある。これには少なくとも２〜３カ月要し、その変更
に要する費用も多大なものとなるという問題がある。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、進角制御デー
タが記憶される記憶装置の交換を行なうことなく、該進
角制御データに基づいて得られた点火時期の修正を簡単
に行なうことができる内燃エンジンの点火時期制御方法
を提供することを目的とする。
タが記憶される記憶装置の交換を行なうことなく、該進
角制御データに基づいて得られた点火時期の修正を簡単
に行なうことができる内燃エンジンの点火時期制御方法
を提供することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するために１本発明に依れば、エンジン
の運転パラメータに応じて記憶装置に記憶した進角制御
装置データに基づいてエンジン運転状態に応じた点火時
期を演算する内燃エンジンの点火時期制御方法において
、人為的に設定可能な可変電圧設定手段の電圧値とエン
ジン回転数との関数として定まる補正値データを記憶装
置に予め記憶し、前記可変電圧設定手段から与えられる
設定電圧及びエンジン回転数を検出し、検出した設定電
圧値及びエンジン回転数値に応じて補正値データを前記
記憶装置から読み出し、読み出した補正値データでもっ
て前記演算した点火時期を修正することを特徴とする内
燃エンジンの点火時期制御方法が提供される。
の運転パラメータに応じて記憶装置に記憶した進角制御
装置データに基づいてエンジン運転状態に応じた点火時
期を演算する内燃エンジンの点火時期制御方法において
、人為的に設定可能な可変電圧設定手段の電圧値とエン
ジン回転数との関数として定まる補正値データを記憶装
置に予め記憶し、前記可変電圧設定手段から与えられる
設定電圧及びエンジン回転数を検出し、検出した設定電
圧値及びエンジン回転数値に応じて補正値データを前記
記憶装置から読み出し、読み出した補正値データでもっ
て前記演算した点火時期を修正することを特徴とする内
燃エンジンの点火時期制御方法が提供される。
（発明の実施例）
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明方法が実施される点火時期制御装置の全
体構成を示すブロック図で、該点火時期制御装置は例え
ば図示しない４気筒内燃エンジンの点火時期を制御する
。符号１０は中央演算ユニット（以下ｒＣＰＵＪという
）で、ＣＰＵｌ０の入力側には入力回路１１を介して各
種パラメータセンサが接続される。より具体的には、エ
ンジンの例えばカム軸周囲に取り付けられ、各気筒の圧
縮行程路りの上死点（ＴＤＣ）前所定クランク角度位置
（例えば１０” ＢＴＤＣ）で各気筒の基準クランク角
度位置を表わすＴ、、信号パルスを発生するＴＩ、４セ
ンサ１２が入力回路１１の波形整形回路１１ａを介して
ＣＰＵｌ０に接続されている。
体構成を示すブロック図で、該点火時期制御装置は例え
ば図示しない４気筒内燃エンジンの点火時期を制御する
。符号１０は中央演算ユニット（以下ｒＣＰＵＪという
）で、ＣＰＵｌ０の入力側には入力回路１１を介して各
種パラメータセンサが接続される。より具体的には、エ
ンジンの例えばカム軸周囲に取り付けられ、各気筒の圧
縮行程路りの上死点（ＴＤＣ）前所定クランク角度位置
（例えば１０” ＢＴＤＣ）で各気筒の基準クランク角
度位置を表わすＴ、、信号パルスを発生するＴＩ、４セ
ンサ１２が入力回路１１の波形整形回路１１ａを介して
ＣＰＵｌ０に接続されている。
波形整形回路１１ａはＴｌ１４センサ１２からのＴｌ１
４信号パルスを矩形パルス（第２図（ａ）のパルスＳａ
４゜Ｓａ、）に整形してＣＰＵｌ０に供給する。Ｔ、４
センサ１３はＴ６４センサ１２と同様にカム軸周囲に取
り付けられ、カム軸が１回転する間、即ち、クランク軸
（図示せず）が２回転する間に２４個の等間隔（クラン
ク角度で３０°間隔）パルスを発生する。Ｔ１４センサ
１３は波形整形回路１１ｂを介してＣＰＵ１０に接続さ
れ、波形整形回路１１ｂで波形整形されたＴ２４信号パ
ルス（第２図（ｂ）のパルスＳ。ｔ Ｓ４゜ＮＳ ４
Ｂ を斗。、・・・）がＣＰＵｌ０に供給される。
４信号パルスを矩形パルス（第２図（ａ）のパルスＳａ
４゜Ｓａ、）に整形してＣＰＵｌ０に供給する。Ｔ、４
センサ１３はＴ６４センサ１２と同様にカム軸周囲に取
り付けられ、カム軸が１回転する間、即ち、クランク軸
（図示せず）が２回転する間に２４個の等間隔（クラン
ク角度で３０°間隔）パルスを発生する。Ｔ１４センサ
１３は波形整形回路１１ｂを介してＣＰＵ１０に接続さ
れ、波形整形回路１１ｂで波形整形されたＴ２４信号パ
ルス（第２図（ｂ）のパルスＳ。ｔ Ｓ４゜ＮＳ ４
Ｂ を斗。、・・・）がＣＰＵｌ０に供給される。
更に、エンジンのスロットル弁下流の吸気管（共に図示
せず）内絶対圧ＰＢＡを検出する絶対圧（Ｐａｋ）セン
サ１４、吸気温度ＴＡを検出する吸気温（ＴＡ）センサ
１６、及びエンジン本体の冷却水が充満した気筒周壁内
に装着され、冷却水温度Ｔｗを検出するエンジン水温（
Ｔ ｗ）センサ１５が入力回路１１のレベル修正回路１
１ｃ及びＡ／Ｄコンバータｌｉｄを介してＣＰＵｌ０に
接続されている。Ａ／Ｄコンバータｌｉｄはレベル修正
回路ｌｉｅで所定電圧レベルに修正された上述の絶対圧
センサ１４、吸気温センサ１６．及びエンジン水温セン
サ１５からの各アナログ信号をデジタル信号に変換して
該デジタル信号をＣＰＵ１０に供給する。
せず）内絶対圧ＰＢＡを検出する絶対圧（Ｐａｋ）セン
サ１４、吸気温度ＴＡを検出する吸気温（ＴＡ）センサ
１６、及びエンジン本体の冷却水が充満した気筒周壁内
に装着され、冷却水温度Ｔｗを検出するエンジン水温（
Ｔ ｗ）センサ１５が入力回路１１のレベル修正回路１
１ｃ及びＡ／Ｄコンバータｌｉｄを介してＣＰＵｌ０に
接続されている。Ａ／Ｄコンバータｌｉｄはレベル修正
回路ｌｉｅで所定電圧レベルに修正された上述の絶対圧
センサ１４、吸気温センサ１６．及びエンジン水温セン
サ１５からの各アナログ信号をデジタル信号に変換して
該デジタル信号をＣＰＵ１０に供給する。
そして、可変電圧設定器１７がＡ／Ｄコンバータｌｉｅ
を介してＣＰＵｌ０に接続される。可変電圧設定器１７
は例えば可変抵抗器からなり、各種の電圧値（第４図に
示すＶＦＲＯＩＧ）を発生する。該電圧値ＶＰＲＯＩＧ
はＡ／Ｄコンバータｌｌａでデジタル信号に変換されＣ
ＰＵｌ０に入力される。この可変電圧設定器１７は量産
段階での出荷検査時あるいは設計変更時等において人為
的調整により所望の電圧値ＶＰＲＯＩＧを発生すること
ができる。
を介してＣＰＵｌ０に接続される。可変電圧設定器１７
は例えば可変抵抗器からなり、各種の電圧値（第４図に
示すＶＦＲＯＩＧ）を発生する。該電圧値ＶＰＲＯＩＧ
はＡ／Ｄコンバータｌｌａでデジタル信号に変換されＣ
ＰＵｌ０に入力される。この可変電圧設定器１７は量産
段階での出荷検査時あるいは設計変更時等において人為
的調整により所望の電圧値ＶＰＲＯＩＧを発生すること
ができる。
一方、Ｃ：ＰＵｌｏの出力側には点火コイル２２の一次
側コイル２２ａにコイル付勢電力を供給する駆動回路２
０が接続される０点火コイル２２の二次側コイル２２ｂ
は配電器２４を介して各気筒の点火栓２５ａ〜２５ｄに
接続されている。
側コイル２２ａにコイル付勢電力を供給する駆動回路２
０が接続される０点火コイル２２の二次側コイル２２ｂ
は配電器２４を介して各気筒の点火栓２５ａ〜２５ｄに
接続されている。
尚、ＣＰＵ１０にはバス２６を介して演算プログラム等
を記憶するＲＯＭ２７及′び演算結果等を一時的に記憶
するＲＡＭ２８が接続されている。
を記憶するＲＯＭ２７及′び演算結果等を一時的に記憶
するＲＡＭ２８が接続されている。
次いで、上述の様に構成される点火時期制御装置の作用
を第２図乃至第４図を参照して説明する。
を第２図乃至第４図を参照して説明する。
先ず、ＣＰＵｌ０は上述した各パラメータセンサからの
出力信号により点火進角値θＩＧ１点火コイル通電時間
ＤＵＴＹの演算を行なうと共に。
出力信号により点火進角値θＩＧ１点火コイル通電時間
ＤＵＴＹの演算を行なうと共に。
これら点火進角値θＩＧと通電時間ＤＵＴＹとから点火
コイルの通電開始時期ＴＤｔＪＴ及び通電停止時期ＴＩ
Ｇを求める。
コイルの通電開始時期ＴＤｔＪＴ及び通電停止時期ＴＩ
Ｇを求める。
点火進角値θＩＧは次式（１）及び（２）に基づき演算
される。
される。
θＩＧ＝θＭＡ？−〇Ｉ ＧＣＲ・・・（１）θＩＧ＝
θＩＧ−θＩＧＶＰＲＯＤ−（２）ここに点火進角値θ
ＩＧは基準クランク角度位置（例えば第２１！Ｉ（ｂ）
のＴ！４信号パルス５２Ｉｌの発生クランク角度位置）
からのクランク角度で表わされる。θＭＡＰはエンジン
回転数Ｎｅとエンジン負荷を表わす吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａの関数として与えられる基本点火進角であり、ＲＯＭ
２７に記憶されたＮｏ−Ｐａ−θＩＱマツプから絶対圧
検出値ＰＢＡとエンジン回転数検出値Ｎｅに応じて読み
出される。尚、エンジン向転数Ｎｅは前記Ｔ２４信号パ
ルスの発生時間間隔を所定周期のクロックパルスで計測
したパルス数を用いて演算される。
θＩＧ−θＩＧＶＰＲＯＤ−（２）ここに点火進角値θ
ＩＧは基準クランク角度位置（例えば第２１！Ｉ（ｂ）
のＴ！４信号パルス５２Ｉｌの発生クランク角度位置）
からのクランク角度で表わされる。θＭＡＰはエンジン
回転数Ｎｅとエンジン負荷を表わす吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａの関数として与えられる基本点火進角であり、ＲＯＭ
２７に記憶されたＮｏ−Ｐａ−θＩＱマツプから絶対圧
検出値ＰＢＡとエンジン回転数検出値Ｎｅに応じて読み
出される。尚、エンジン向転数Ｎｅは前記Ｔ２４信号パ
ルスの発生時間間隔を所定周期のクロックパルスで計測
したパルス数を用いて演算される。
θＩＧＣＲは進遅角補正量であり、エンジン冷却水温Ｔ
ｗ、吸気温度ＴＡ等に応じてＲＯＭ２７に記憶されてい
るテーブルから読み出される。
ｗ、吸気温度ＴＡ等に応じてＲＯＭ２７に記憶されてい
るテーブルから読み出される。
式（２゛）はエンジンが所定の高負荷状態にあるときに
のみ適用され、θＩＧＶＦＲＯＤは本発明方法に係る遅
角補正値であり、その詳細については後述する。
のみ適用され、θＩＧＶＦＲＯＤは本発明方法に係る遅
角補正値であり、その詳細については後述する。
また、通電時間ＤＵＴＹはエンジン回転数Ｎｅの関数で
、前述と同様にＲＯＭ２７に記憶されているテーブルか
ら読み出され、読み出した値をバッテリ電圧で補正して
与えられる。
、前述と同様にＲＯＭ２７に記憶されているテーブルか
ら読み出され、読み出した値をバッテリ電圧で補正して
与えられる。
そして、このようにして求めた点火進角値θＩＧ、通電
時間ＤＵＴＹから一次コイル２２ａの通電開始時期ＴＤ
ＵＴ及び通電停止時期ＴＩＧを演算する。先ず、−次コ
イル２２ａに通電開始すべきクランク角度位置（第２図
（Ｑ）のｔ１時点に対応する位Ｗ）を基準クランク角度
位置から逆算し、この通電開始すべきクランク角度位置
がどのステージ位置にあるかを判別する。ここで「ステ
ージ位置」とはＴ！４信号パルスの立上りから次の立上
りまでの間隔を称し、これに０番から５番までの番号を
付しである。そして１判別されたステージ位置（図示例
では＃２ステージ位置）のＴｚ４信号パルスが入力する
時点ｔｏ（第２図（Ｃ））からクランク軸の回転により
通電開始すべきクランク角度位置に至るに要する時間を
求め、この時間を通電開始時期ＴＤＵＴとするのである
。同様にして、点火進角値θＩＧからコイル２２ａの通
電を停止すべきクランク角度位ＩＩ（第２図（Ｃ）のｔ
１時点に対応する位置）がどのステージ位置にあるかを
判別する。そして、判別されたステージ位置（図示例で
は＃４ステージ位置）のＴｚ４信号パルスが入力する時
点ｔ２からクランク軸の回転により通電を停止すべきク
ランク角度位置に至るに要する時間を求め、この時間を
通電停止時期ＴＩＧとする。
時間ＤＵＴＹから一次コイル２２ａの通電開始時期ＴＤ
ＵＴ及び通電停止時期ＴＩＧを演算する。先ず、−次コ
イル２２ａに通電開始すべきクランク角度位置（第２図
（Ｑ）のｔ１時点に対応する位Ｗ）を基準クランク角度
位置から逆算し、この通電開始すべきクランク角度位置
がどのステージ位置にあるかを判別する。ここで「ステ
ージ位置」とはＴ！４信号パルスの立上りから次の立上
りまでの間隔を称し、これに０番から５番までの番号を
付しである。そして１判別されたステージ位置（図示例
では＃２ステージ位置）のＴｚ４信号パルスが入力する
時点ｔｏ（第２図（Ｃ））からクランク軸の回転により
通電開始すべきクランク角度位置に至るに要する時間を
求め、この時間を通電開始時期ＴＤＵＴとするのである
。同様にして、点火進角値θＩＧからコイル２２ａの通
電を停止すべきクランク角度位ＩＩ（第２図（Ｃ）のｔ
１時点に対応する位置）がどのステージ位置にあるかを
判別する。そして、判別されたステージ位置（図示例で
は＃４ステージ位置）のＴｚ４信号パルスが入力する時
点ｔ２からクランク軸の回転により通電を停止すべきク
ランク角度位置に至るに要する時間を求め、この時間を
通電停止時期ＴＩＧとする。
ＣＰＵｌ０はコイル２２ａの通電開始すべきステージ位
置のＴ２４信号パルス（Ｓ、、）を検出したとき（ｔｏ
時点）からＣＰＵｌ０の内部に備えられている通電用カ
ウンタにより通電開始時期ＴＤＵＴの経過を待ち、通電
開始時期ＴＤＵＴが経過した時点（ｔｚ時点）で駆動回
路２０に通電制御信号を供給する。そして、コイル２２
ａの通電を停止すべきステージ位置のＴ３．信号パルス
（Ｓ、、）を検出したとき（ｔａ時点）から、ＣＰＵｌ
０の内部に備えられている通電停止用カウンタにより通
電停止時期ＴＩＧの経過を待ち、通電停止時期ＴＩＧが
経過した時点（ｔａ時点）で駆動回路２０への通電制御
信号の供給を停止する。
置のＴ２４信号パルス（Ｓ、、）を検出したとき（ｔｏ
時点）からＣＰＵｌ０の内部に備えられている通電用カ
ウンタにより通電開始時期ＴＤＵＴの経過を待ち、通電
開始時期ＴＤＵＴが経過した時点（ｔｚ時点）で駆動回
路２０に通電制御信号を供給する。そして、コイル２２
ａの通電を停止すべきステージ位置のＴ３．信号パルス
（Ｓ、、）を検出したとき（ｔａ時点）から、ＣＰＵｌ
０の内部に備えられている通電停止用カウンタにより通
電停止時期ＴＩＧの経過を待ち、通電停止時期ＴＩＧが
経過した時点（ｔａ時点）で駆動回路２０への通電制御
信号の供給を停止する。
駆動回路２０はＣＰＵｌ０からの通電制御信号が供給さ
れている間に亘って点火コイル２２の一次コイル２２ａ
にコイル付勢電力を供給する。この駆動回路２０からの
コイル付勢電力の供給が遮断されたとき、点火コイル２
２の二次コイル２２ｂ側に高電圧が発生し、この高電圧
は配電器２４を介して点火栓（図示例では点火栓２５Ｃ
）に供給され、該点火栓で火花放電、即ち点火が生じる
。
れている間に亘って点火コイル２２の一次コイル２２ａ
にコイル付勢電力を供給する。この駆動回路２０からの
コイル付勢電力の供給が遮断されたとき、点火コイル２
２の二次コイル２２ｂ側に高電圧が発生し、この高電圧
は配電器２４を介して点火栓（図示例では点火栓２５Ｃ
）に供給され、該点火栓で火花放電、即ち点火が生じる
。
次に第３図は本発明方法に係る遅角補正値θＩＧＶＦＲ
ＯＤにより点火進角値θＩＧを補正する手順を示すフロ
ーチャートである。
ＯＤにより点火進角値θＩＧを補正する手順を示すフロ
ーチャートである。
先ず、ステップ３０においてＰＢＡセンサ１４の出力を
読み取り、この絶対圧検出値ＰＢＡが絶対圧所定値Ｐ
Ｂ ＡｌＧ１’Ｊ！を超えているか否かを判別する。
読み取り、この絶対圧検出値ＰＢＡが絶対圧所定値Ｐ
Ｂ ＡｌＧ１’Ｊ！を超えているか否かを判別する。
即ちエンジンが所定の高負荷状態にあるか否かを判別す
る。そして、判別結果が否定（Ｎｏ）であれば１本プロ
グラムを終了し、また背定（ＹＥＳ）であるとステップ
３１に進み、可変電圧設定器１７の所定設定電圧ＶＰＲ
ＯＩＧのデジタル変換値を読み取ると共に、読み取った
ＶＰＲＯＩＧに対する遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤｉを
第４図に示すθＩＧＶＰＲＯＤテーブルから求める。
る。そして、判別結果が否定（Ｎｏ）であれば１本プロ
グラムを終了し、また背定（ＹＥＳ）であるとステップ
３１に進み、可変電圧設定器１７の所定設定電圧ＶＰＲ
ＯＩＧのデジタル変換値を読み取ると共に、読み取った
ＶＰＲＯＩＧに対する遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤｉを
第４図に示すθＩＧＶＰＲＯＤテーブルから求める。
このテーブルは本実施例ではＲＯＭ２７に記憶されてお
り、そのアドレスはＶＰＲＯＰＯＩＮＴで与えられ、各
ＶＰＲＯＰＯＩＮＴは前記可変電圧設定器１７の各設定
電圧に夫々対応している。
り、そのアドレスはＶＰＲＯＰＯＩＮＴで与えられ、各
ＶＰＲＯＰＯＩＮＴは前記可変電圧設定器１７の各設定
電圧に夫々対応している。
そして、各ＶＰＲＯＰＯＩＮＴが示す記憶領域はＶＰＲ
ＯＤ３、ＶＰＲＯＤ２及びＶＰＲＯＤＩの３つの領域か
らなり、各記憶領域には所定の遅角補正値が記憶されて
いる。
ＯＤ３、ＶＰＲＯＤ２及びＶＰＲＯＤＩの３つの領域か
らなり、各記憶領域には所定の遅角補正値が記憶されて
いる。
このステップ３１では所望の値に設定した電圧値ＶＰＲ
ＯＩＧ（例えば２．３８Ｖ）に対応するＶＦＲＯＰＯＩ
ＮＴ （例えばＶＦＲＯＰＯＩＮＴ＝１３）に記憶され
ている３種の遅角補正値（例えばθＩＧＶＰＲＯＤ３＝
２． θＩＧＶＰＲＯＤ２＝２，８ ＩＧＶＰＲＯＤ１
＝Ｏ）が夫々読みされる。
ＯＩＧ（例えば２．３８Ｖ）に対応するＶＦＲＯＰＯＩ
ＮＴ （例えばＶＦＲＯＰＯＩＮＴ＝１３）に記憶され
ている３種の遅角補正値（例えばθＩＧＶＰＲＯＤ３＝
２． θＩＧＶＰＲＯＤ２＝２，８ ＩＧＶＰＲＯＤ１
＝Ｏ）が夫々読みされる。
次いで、エンジン回転数Ｎｅを検出し、先ずこのエンジ
ン回転数検出値Ｎｅが所定値ＮＩＧＰＲ２（例えば５０
００ｒｐｍ）を超えであるか否かの判別を行なう（ステ
ップ３２）、その判別結果が背定（ＹＥＳ）であれば上
記３種の遅角補正値の内（ＪＩＧＶＰＲＯＤＩ （＝Ｏ
）を選択しくステップ３３）、ステップ３７に進む、ま
た判別結果が否定（Ｎｏ）であれば次のステップ３４に
進みエンジン回転検出値Ｎｅが所定値ＮＩＧＰＲＩ（例
えば３０００ ｒ ｐ ｍ）を超えているか否かを判別
する。そして１判別結果が肯定（ＹＥＳ）であれば上記
３種の遅角補正値の内θＩＧＶＰＲＯＤ２（＝２）を選
択しくステップ３５）、また判別結果が否定（ＮＯ）で
あれば上記３種の遅角補正値の内ａＩＧＶＰＲＯＤ３
（＝２）を選択し、夫々ステップ３７に進む。
ン回転数検出値Ｎｅが所定値ＮＩＧＰＲ２（例えば５０
００ｒｐｍ）を超えであるか否かの判別を行なう（ステ
ップ３２）、その判別結果が背定（ＹＥＳ）であれば上
記３種の遅角補正値の内（ＪＩＧＶＰＲＯＤＩ （＝Ｏ
）を選択しくステップ３３）、ステップ３７に進む、ま
た判別結果が否定（Ｎｏ）であれば次のステップ３４に
進みエンジン回転検出値Ｎｅが所定値ＮＩＧＰＲＩ（例
えば３０００ ｒ ｐ ｍ）を超えているか否かを判別
する。そして１判別結果が肯定（ＹＥＳ）であれば上記
３種の遅角補正値の内θＩＧＶＰＲＯＤ２（＝２）を選
択しくステップ３５）、また判別結果が否定（ＮＯ）で
あれば上記３種の遅角補正値の内ａＩＧＶＰＲＯＤ３
（＝２）を選択し、夫々ステップ３７に進む。
ステップ３７では、前述した式（２）に基づき、上述の
ようにして得ら九た遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤｉ（ｉ
＝１．２．３）により点火進角値θＩＧの遅角補正（Ｖ
ＰＲＯ補正）を行なうと共に、この補正された点火進角
値θＩＧに基づき前述と同様の手順で所定の点火制御を
行ない１本プログラムを終了する。
ようにして得ら九た遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤｉ（ｉ
＝１．２．３）により点火進角値θＩＧの遅角補正（Ｖ
ＰＲＯ補正）を行なうと共に、この補正された点火進角
値θＩＧに基づき前述と同様の手順で所定の点火制御を
行ない１本プログラムを終了する。
ここにθＩＧＶＰＲＯＤｉは上記３種の遅角補正値の内
の何れかであるが、上記例で言えばＶＰＲＯＰＯＩＮＴ
＝＝１３に対応する遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤＩはｒ
Ｏ上であるから、この場合の補正された点火進角θＩＧ
は結果的に元の値に等しくなる。即ち、遅角補正はエン
ジン回転数Ｎｅに応じて行なわれるので、ノックゾーン
に入る運転領域だけの補正が行なえるのである。
の何れかであるが、上記例で言えばＶＰＲＯＰＯＩＮＴ
＝＝１３に対応する遅角補正値θＩＧＶＰＲＯＤＩはｒ
Ｏ上であるから、この場合の補正された点火進角θＩＧ
は結果的に元の値に等しくなる。即ち、遅角補正はエン
ジン回転数Ｎｅに応じて行なわれるので、ノックゾーン
に入る運転領域だけの補正が行なえるのである。
尚、上記実施例では、遅角補正を行なう場合を説明した
が、進角補正も同様に行なうことができる。
が、進角補正も同様に行なうことができる。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明に依れば、人為的に設定可
能な可変電圧設定手段の電圧値とエンジン回転数との関
数として定まる補正値データを記憶装置に予め格納し、
前記可変電圧設定手段から与えられる設定電圧及びエン
ジン回転数を検出し、検出した設定電圧値及びエンジン
回転数値に応じて補正値データを前記記憶装置から求め
、求めた補正値データでもって前記演算した点火時期を
修正するようにしたので、設定電圧を変えるだけで所望
の補正値データが得られる。従って点火時期の修正は進
角制御データが格納される記憶装置をその都度変更する
必要がなく、極めて容易にかつ短時間にしかも低コスト
で行なうことができる。
能な可変電圧設定手段の電圧値とエンジン回転数との関
数として定まる補正値データを記憶装置に予め格納し、
前記可変電圧設定手段から与えられる設定電圧及びエン
ジン回転数を検出し、検出した設定電圧値及びエンジン
回転数値に応じて補正値データを前記記憶装置から求め
、求めた補正値データでもって前記演算した点火時期を
修正するようにしたので、設定電圧を変えるだけで所望
の補正値データが得られる。従って点火時期の修正は進
角制御データが格納される記憶装置をその都度変更する
必要がなく、極めて容易にかつ短時間にしかも低コスト
で行なうことができる。
また補正値データはエンジン回転数の関数としたので、
ノックゾーンに入る特定のエンジン運転領域の点火時期
の修正ができる。
ノックゾーンに入る特定のエンジン運転領域の点火時期
の修正ができる。
第１図は本発明方法が実施される点火時期制御装置の全
体構成を示すブロック図、第２図はクランク角度位置信
号Ｔ０．１通電制御信号ＤＵＴＹ等の時間変化を示すタ
イミングチャート、第３図は本発明方法に係る補正値θ
ＩＧＶＰＲＯＤにより点火時期を補正する手順を示すフ
ローチャート、第４図は設定電圧（ＶＰＲ○ ＩＧ）及
びエンジン回転数（ＮＩＧＰＲＩ、ＮＩＧＰＲ２）と補
正値データθＩＧＶＰＲＯＤｉの関係を示すグラフであ
る。 １０・・・ＣＰＵ、１２・・・Ｔ、４センサ、１３・・
・Ｔ２４センサ、１４・・・ＰＢＡセンサ、１５・・・
Ｔｗセンサ、１６・・・ＴＡセンサ、１７・・・可変電
圧設定器、２７・ＲＯＭ、２８−ＲＡＭ。
体構成を示すブロック図、第２図はクランク角度位置信
号Ｔ０．１通電制御信号ＤＵＴＹ等の時間変化を示すタ
イミングチャート、第３図は本発明方法に係る補正値θ
ＩＧＶＰＲＯＤにより点火時期を補正する手順を示すフ
ローチャート、第４図は設定電圧（ＶＰＲ○ ＩＧ）及
びエンジン回転数（ＮＩＧＰＲＩ、ＮＩＧＰＲ２）と補
正値データθＩＧＶＰＲＯＤｉの関係を示すグラフであ
る。 １０・・・ＣＰＵ、１２・・・Ｔ、４センサ、１３・・
・Ｔ２４センサ、１４・・・ＰＢＡセンサ、１５・・・
Ｔｗセンサ、１６・・・ＴＡセンサ、１７・・・可変電
圧設定器、２７・ＲＯＭ、２８−ＲＡＭ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの運転パラメータに応じて記憶装置に記憶
した進角制御データに基づいてエンジン運転状態に応じ
た点火時期を演算する内燃エンジンの点火時期制御方法
において、人為的に設定可能な可変電圧設定手段の電圧
値とエンジン回転数との関数として定まる補正値データ
を記憶装置に予め記憶し、前記可変電圧設定手段から与
えられる設定電圧及びエンジン回転数を検出し、検出し
た設定電圧値及びエンジン回転数値に応じて補正値デー
タを前記記憶装置から読み出し、読み出した補正値デー
タでもって前記演算した点火時期を修正することを特徴
とする内燃エンジンの点火時期制御方法。 ２、前記点火時期の修正はエンジン負荷が所定値以上の
高負荷時にのみ行なわれることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃エンジンの点火時期制御方法。 ３、前記点火時期の修正により点火時期が遅角されるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジ
ンの点火時期制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11376285A JPS61272469A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| US06/866,462 US4696273A (en) | 1985-05-27 | 1986-05-22 | Ignition timing control method for internal combustion engines |
| DE19863617718 DE3617718A1 (de) | 1985-05-27 | 1986-05-27 | Zuendeinstellungskontroll-verfahren fuer brennkraftmaschinen |
| GB08612847A GB2175645B (en) | 1985-05-27 | 1986-05-27 | Ignition timing control method for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11376285A JPS61272469A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272469A true JPS61272469A (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=14620497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11376285A Pending JPS61272469A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61272469A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138440A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Toyota Motor Corp | Operation control method for internal combustion engine |
-
1985
- 1985-05-27 JP JP11376285A patent/JPS61272469A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138440A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Toyota Motor Corp | Operation control method for internal combustion engine |
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