JPS6126646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転力の軸方向推力を支承するスラ
スト軸受パツドを設けたスラスト軸の軸受構造に
関する。

従来の場合、第１図に示すように、回転軸１が
図示しない駆動源（エンジン，モータ等）により
回転駆動されるようになつており、回転軸１の荷
重は図示しないジヤーナル軸受で支承され、回転
軸１の軸方向推力（スラスト力）は複数のスラス
ト軸受パツド３を介して軸受ケーシング４で支承
されている。

また、スラスト軸受パツド３は、第１図の−
矢視断面図である第２図に示されるように、負
荷能力および潤滑上、回転軸１の全周にはわたつ
ておらず、パツド押え金５により所定の隙間をも
つて位置決めされる。

潤滑油は、軸受パツド３およびスラストカラー
２の外周と軸受ケーシング４との空間へ図示しな
い給油管により供給され、回転軸１とパツド敷金
６ａ，６ｂとの間の隙間を通つて排出される。

なお、第１，２図中の符号７はボルトを示す。

従来のスラスト軸受構造体の各スラスト軸受パ
ツド３は、回転軸１のスラストカラー２と軸受ケ
ーシング４との間で円周方向に連続的に介装され
ており、また、第３図に示すように、軸受ケーシ
ング４側に段付き部８を形成されていて、段付き
部８の角部１２を支点とする傾斜をもつている。
（第４図参照） なお、第３，４図に示すように、段付き部８が
スラスト軸受パツド３に形成された場合、回転軸
１の回転方向は符号Ａで示す方向となる。

従来の装置では、スラストカラー２からのスラ
スト力Ｐは次のようなメカニズムで支承される。

すなわち、スラスト軸受パツド３は、第４図に
示すように、軸受ケーシング４側の断付き部８の
角部１２を支点として傾斜し、スラストカラー２
の回転方向Ａに対し狭まり隙間を形成するように
なつている。この隙間に引き込まれた潤滑油は、
軸受全面にわたり油膜圧力を発生させる。

スラスト力Ｐを支承する力は、このような圧力
分布をもつた潤滑油膜で発生し、スラストカラー
２はスラスト軸受パツド３に一部あるいは全面の
直接接触による支承を避けうるように構成されて
いる。

しかしながら、このような従来の装置では、隣
り合う軸受パツド３の相互間は直接接触してお
り、それぞれ軸受パツド３が傾斜をもつので、接
触面をすべる必要がある。この金属接触面のすべ
りは、そのすべり摩擦係数が潤滑油下で0.1〜0.3
と大きいので、軸受パツド３の傾きに対する阻害
要因になるという問題点がある。

これに対して、各スラスト軸受パツドがそれぞ
れ別々に位置決めされ、その傾斜を所定角に設定
できる、ミツチエル形あるいはキングスベリー形
のスラスト軸受を用いることを考えられるが、こ
れらのスラスト軸受は、ピボツト部やパツドを支
持する部分の構造が複雑であり、大型化する欠点
がある。

本考案は、このような問題点を解消しようとす
るもので、簡素な構造で、スラスト軸受パツド相
互間の接触抵抗を減少させうるスライト軸受構造
体を提供することを目的とする。

このため、本考案の装置は、回転軸の軸方向推
力を支承する複数のスラスト軸受パツドを同回転
軸のスラストカラーと軸受ケーシングとの間で円
周方向に連続的に介装されたスラスト軸受構造体
において、上記複数のスラスト軸受パツドが、そ
れぞれ上記軸受ケーシング側に段付き部を有し
て、同段付き部の角部を支点とする傾斜をもつよ
うに構成されるとともに、隣接する各スラスト軸
受パツドの相互間における接触面に、転がり支承
要素をそなえたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのス
ラスト軸受構造体を説明すると、第５図は第３図
に対応させて示す断面図、第６図は第５図の要部
を拡大して示す部分断面図、第７図は第６図の
−矢視図、第８図はその回転軸の支承状態を示
す断面図、第９図はその変形例の要部を第６図に
対応させて示す断面図、第１０図はその変形例の
要部を第７図に対応させて示す説明図である。な
お、第５〜１０図中、第１〜４図と同じ符号はほ
ぼ同様のものを示す。

第５〜８図に示すように、スラスト軸受パツド
３ａは、その隣接する各スラスト軸受パツド３ａ
の相互間における接触面の背面１４に穿設された
丸穴９内に、転がり支承要素としてのロール１０
をそなえており、スラスト軸受パツド３ａが段付
き部８の角部１２を支点として容易に傾斜するこ
とができるように構成されている。

また、スラスト軸受パツド３ａは、その相互間
における接触面の背面１４に当接する面を、角部
１２を中心とする円にほぼ等しい彎曲面１５とし
て形成されており、この面１５は常に転がり支承
要素としてのロール１０に当接するようになつて
いる。

このロール１０のころがり摩擦係数は、1/100
〜1/1000のオーダとなり、極めて摩擦が小さくな
る。

なお、第７図中の符号１１はロール１０の抜け
止めを示している。

第９，１０図に示す変形例のように、転がり支
承要素を複数の球１３としたスラスト軸受パツド
３ｂを用いるようにしてもよい。

この変形例における作用効果は、ロール１０を
用いたスラスト軸受パツド３ａとほぼ同様であ
る。

なお、彎曲面１５と転がり支承要素１０，１３
とはそれぞれ接触面の一方にあればよく、転がり
支承要素１０，１３を接触面の両方に取り付けて
もよい。すなわち、少なくとも接触面の一方に転
がり支承要素が付設されていればよい。

また、スラスト軸受パツド３ａ，３ｂは、回転
軸１の全周にわたつて設けてもよく、この場合は
回転軸１をより確実に支承できる。

以下詳述したように、本考案のスラスト軸受構
造体によれば、隣接する各スラスト軸受パツドの
相互間における接触面に、転がり支承要素をそな
えるという簡素な構造で、スラスト軸受パツド端
面の摩擦を減少させることができ、スラスト軸受
パツドの傾斜が容易に実現できる利点がある。

また、スラスト軸受パツドの傾斜が容易に実現
できることにより、安定した油膜圧力を発生させ
ることができ、スラスト軸受の負荷能力の向上お
よび信頼性の向上をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来のスラスト軸受構造体と本考
案のスラスト軸受構造体との共通した構造を示す
断面図であり、第３，４図は従来のスラスト軸受
構造体を示すもので、第３図は第２図の−矢
視線に沿う断面図、第４図はその作用を示す説明
図であり、第５〜１０図は本考案のスラスト軸受
構造体を示すもので、第５図は第３図に対応させ
て示す断面図、第６図は第５図の要部を拡大して
示す部分断面図、第７図は第６図の−矢視
図、第８図はその回転軸の支承状態を示す断面
図、第９図はその変形例の要部を第６図に対応さ
せて示す断面図、第１０図はその変形例の要部を
第７図に対応させて示す説明図である。 １……回転軸、２……スラストカラー、３ａ，
３ｂ……スラスト軸受パツド、４……軸受ケーシ
ング、５……パツド押え金、６ａ，６ｂ……パツ
ド敷金、７……ボルト、８……段付き部、９……
丸穴、１０……転がり支承要素としてのロール、
１１……ロールの抜け止め、１２……角部、１３
……転がり支承要素としての球、１４……背面、
１５……彎曲面、Ａ……回転方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸の軸方向推力を支承する複数のスラスト
   軸受パツドを同回転軸のスラストカラーと軸受ケ
   ーシングとの間で円周方向に連続的に介装された
   スラスト軸受構造体において、上記複数のスラス
   ト軸受パツドが、それぞれ上記軸受ケーシング側
   に段付き部を有して、同段付き部の角部を支点と
   する傾斜をもつように構成されるとともに、隣接
   する各スラスト軸受パツドの相互間における接触
   面に、転がり支承要素をそなえたことを特徴とす
   る、スラスト軸受構造体。