JPS61255234A - 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法Info
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- JPS61255234A JPS61255234A JP60096034A JP9603485A JPS61255234A JP S61255234 A JPS61255234 A JP S61255234A JP 60096034 A JP60096034 A JP 60096034A JP 9603485 A JP9603485 A JP 9603485A JP S61255234 A JPS61255234 A JP S61255234A
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- engine
- valve
- fuel injection
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法に関
し、特に燃料噴射弁に供給される燃料圧の変化に拘らず
所要量の燃料を内燃エンジンに供給できるようにした燃
料供給制御方法に関する。
し、特に燃料噴射弁に供給される燃料圧の変化に拘らず
所要量の燃料を内燃エンジンに供給できるようにした燃
料供給制御方法に関する。
（技術的背景とその問題点）
内燃エンジンの始動時における燃料噴射弁の開弁時間Ｔ
ｏｕｒを、例えばエンジン温度に応じて該エンジン温度
が高くなるに従って燃料供給量が減少するように設定し
た開弁基準時間Ｔｉ ｃｎに燃料噴射弁の開弁駆動電圧
の変化に応して設定される補正値Ｔｖを増減した値に設
定し、斯（設定した開弁時間Ｔ ＯＩＪ Ｔに基づいて
燃料噴射弁を開弁制御する燃料供給制御方法が例えば特
開昭５７−１３７６３３号により提案されている。
ｏｕｒを、例えばエンジン温度に応じて該エンジン温度
が高くなるに従って燃料供給量が減少するように設定し
た開弁基準時間Ｔｉ ｃｎに燃料噴射弁の開弁駆動電圧
の変化に応して設定される補正値Ｔｖを増減した値に設
定し、斯（設定した開弁時間Ｔ ＯＩＪ Ｔに基づいて
燃料噴射弁を開弁制御する燃料供給制御方法が例えば特
開昭５７−１３７６３３号により提案されている。
この提案方法による上述の補正値Ｔｖは燃料噴射弁の開
弁駆動電圧の低下による噴射弁の開弁遅れを補正するも
のである。
弁駆動電圧の低下による噴射弁の開弁遅れを補正するも
のである。
ところで１噴射当たりの燃料噴射量Ｑｆは、吸気管内に
設けられた燃料噴射弁に供給される燃料の圧力と前記燃
料噴射弁近傍の吸気管内圧力との差圧（以下これを「燃
料差圧」と言う）ΔＰ、前記開弁時間Ｔｏｕｖ等により
決まり、次式の様に表される。
設けられた燃料噴射弁に供給される燃料の圧力と前記燃
料噴射弁近傍の吸気管内圧力との差圧（以下これを「燃
料差圧」と言う）ΔＰ、前記開弁時間Ｔｏｕｖ等により
決まり、次式の様に表される。
Ｑｆ（Ｃ＆ＡＰｘＴｏｕｖ
上述の従来の燃料供給制御方法において開弁時間ＴＯＬ
ＩＴは上記燃料差圧ΔＰが一定であることを前提として
その値が設定されるものであって、開弁時間ＴｏｕＴの
設定に当たり燃料差圧ΔＰの変化については考慮されて
いない。然るに特定の運転状態においては燃料差圧ΔＰ
が所定の一定圧にならない場合が生じ得る。例えば、エ
ンジン始動時にスタークモータを作動させた場合等にお
いてエンジン回転数が十分に上昇せず発電機及びパンテ
リ電源のいずれからも燃料ポンプの燃料加圧手段に供給
される給電電圧が所定値に達しない場合には、前記燃本
−１差圧ΔＰが低下し、噴射弁が設定された値Ｔ ＯＩ
Ｊ Ｔだげ開弁したとしても前記１噴射当たりの噴射量
Ｑｆは所要量に達せずこの結果始動性能や運転性能に悪
影響を与える。
ＩＴは上記燃料差圧ΔＰが一定であることを前提として
その値が設定されるものであって、開弁時間ＴｏｕＴの
設定に当たり燃料差圧ΔＰの変化については考慮されて
いない。然るに特定の運転状態においては燃料差圧ΔＰ
が所定の一定圧にならない場合が生じ得る。例えば、エ
ンジン始動時にスタークモータを作動させた場合等にお
いてエンジン回転数が十分に上昇せず発電機及びパンテ
リ電源のいずれからも燃料ポンプの燃料加圧手段に供給
される給電電圧が所定値に達しない場合には、前記燃本
−１差圧ΔＰが低下し、噴射弁が設定された値Ｔ ＯＩ
Ｊ Ｔだげ開弁したとしても前記１噴射当たりの噴射量
Ｑｆは所要量に達せずこの結果始動性能や運転性能に悪
影響を与える。
（発明の目的）
本発明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、燃料ポンプへの給電電圧の低下により燃料差圧ΔＰが
所定の一定値に達しない場合であっても、所要量の燃料
をエンジンに供給できるようにしてエンジンの始動性能
や運転性能の向上を図った内燃エンジンの始動時の燃料
供給制御方法を提出することを目的とする。
、燃料ポンプへの給電電圧の低下により燃料差圧ΔＰが
所定の一定値に達しない場合であっても、所要量の燃料
をエンジンに供給できるようにしてエンジンの始動性能
や運転性能の向上を図った内燃エンジンの始動時の燃料
供給制御方法を提出することを目的とする。
（発明の構成）
斯かる目的を達成するために本発明によれば、燃料噴射
弁を備える内燃エンジンの始動時に少なくともエンジン
温度に応じて設定された開弁時間に亘って前記燃＊−１
噴射弁を開弁し所要量の燃料をエンジンに噴射供給する
燃料供給制御方法Ｑこおいて、前記燃料噴射弁に供給さ
れる燃料の圧力を表すパラメータ値を検出し、該パラメ
ータ値に応じた補正値を設定し、前記開弁時間を該補正
値により補正するようにしたことを特徴とする内燃エン
ジンの始動時の燃料供給制御方法が提出される。
弁を備える内燃エンジンの始動時に少なくともエンジン
温度に応じて設定された開弁時間に亘って前記燃＊−１
噴射弁を開弁し所要量の燃料をエンジンに噴射供給する
燃料供給制御方法Ｑこおいて、前記燃料噴射弁に供給さ
れる燃料の圧力を表すパラメータ値を検出し、該パラメ
ータ値に応じた補正値を設定し、前記開弁時間を該補正
値により補正するようにしたことを特徴とする内燃エン
ジンの始動時の燃料供給制御方法が提出される。
（発明の実施例）
以下本発明の実施例を添附図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体構成図であり、符号１は、例えば４気筒の内燃エンジ
ンを示し、エンジン１には吸気管３の一端が接続され吸
気管３の他端はエアクリーナ４を介して大気に連通して
いる。吸気管３の途中にはスロットル弁５が設けられ、
スロットル弁５にはスロットル弁開度センサ６が連設さ
れ、該センサ６はスロットル弁５の弁開度を電気的信号
に変換し電子コントロールユニット（以下これをｒＥｃ
ＵＪと言う）７に送るようにされている。
体構成図であり、符号１は、例えば４気筒の内燃エンジ
ンを示し、エンジン１には吸気管３の一端が接続され吸
気管３の他端はエアクリーナ４を介して大気に連通して
いる。吸気管３の途中にはスロットル弁５が設けられ、
スロットル弁５にはスロットル弁開度センサ６が連設さ
れ、該センサ６はスロットル弁５の弁開度を電気的信号
に変換し電子コントロールユニット（以下これをｒＥｃ
ＵＪと言う）７に送るようにされている。
絶対圧センサ９が管８を介して前記スロットル弁の下流
の吸気管３に連通し、この絶対圧センサ９によって電気
的信号に変換された絶対圧信号は前記Ｅ ＣＵ ７に送
られる。又、管８の下流で吸気温センサ１０が吸気管３
内に臨み、この吸気温センサ１０も吸気温を電気的信号
に変換してＢ ＣＩＪ７に送る。
の吸気管３に連通し、この絶対圧センサ９によって電気
的信号に変換された絶対圧信号は前記Ｅ ＣＵ ７に送
られる。又、管８の下流で吸気温センサ１０が吸気管３
内に臨み、この吸気温センサ１０も吸気温を電気的信号
に変換してＢ ＣＩＪ７に送る。
エンジン１のシリンダ周壁にはエンジン冷却水温を検出
するエンジン水温センサ１１が挿着され、該センサによ
り検出されたエンジン水温信号はＥＣＵ７に送られる。
するエンジン水温センサ１１が挿着され、該センサによ
り検出されたエンジン水温信号はＥＣＵ７に送られる。
エンジン１にはクランキング時にエンジン１を駆動する
スタータ１２が取り付けられておりスタータ１２の入力
側は、キースイッチ１３の端子１３ａに接続されている
。キースイッチ１３の端子１３ｂは燃料ポンプ１４に接
続されると共にＥＣＵ７にも接続され、端子１３Ｃは発
電機、バッテリ等の電源１５に接続されている。又、キ
ースイッチ１３の端子１３ａばＥＣＩＪ７に接続されス
ターク１２の作動信号をＥＣＵ７に供給する。
スタータ１２が取り付けられておりスタータ１２の入力
側は、キースイッチ１３の端子１３ａに接続されている
。キースイッチ１３の端子１３ｂは燃料ポンプ１４に接
続されると共にＥＣＵ７にも接続され、端子１３Ｃは発
電機、バッテリ等の電源１５に接続されている。又、キ
ースイッチ１３の端子１３ａばＥＣＩＪ７に接続されス
ターク１２の作動信号をＥＣＵ７に供給する。
符号１６はエンジン１の例えば図示しないカム軸周囲に
配設されたエンジン回転数センサを示し、エンジンの所
定クランク角度位置信号をＥ ＣＵ ７に供給する。
配設されたエンジン回転数センサを示し、エンジンの所
定クランク角度位置信号をＥ ＣＵ ７に供給する。
更にＥ ＣＵ ７には例えば図示しない大気圧センサ、
０２センザ等の他のパラメータセンザ１７が接続されて
おり、ＥＣＵ７には、他のパラメータセンザ１７からの
検出信号が供給される。
０２センザ等の他のパラメータセンザ１７が接続されて
おり、ＥＣＵ７には、他のパラメータセンザ１７からの
検出信号が供給される。
吸気管３の吸気弁１８の少し上流側には各気筒毎に燃料
噴射弁１９が夫々設けられており、この燃料噴射弁１９
は管路２０、燃料フィルタ２１及び燃料ポンプ１４を介
して燃料タンク２２に連通されている。
噴射弁１９が夫々設けられており、この燃料噴射弁１９
は管路２０、燃料フィルタ２１及び燃料ポンプ１４を介
して燃料タンク２２に連通されている。
符号２３は調圧弁であり、調圧弁２３のケーシング内部
はダイヤフラム２３ｂにより負圧室２３ｃと燃料室２３
ｄとに画成され、負圧室２３ｃは負圧通路２４を介して
吸気管３内のスロットル弁５下流（αすに連通しでおり
、吸気管３内のスロットル弁下流、即ち燃料噴射弁１９
近傍に発生ずる負圧が該負圧通路２４を介して負圧室２
３ｃに導かれる。弁体２３ａはダイヤフラム２３ｂの略
中央に固着され、燃料室２３ｄの燃料圧が低い場合、ダ
イヤフラム２３ｂは作用するスプリング２３ｅにより前
記燃料タンク２２に連通する管路２５の開口端に形成さ
れた弁座２３ｆに着座している。又燃料室２３ｄは管路
２６を介して前記燃料フィルタ２１と燃料噴射弁１９の
間の管路２０と連通しており、燃料噴射弁１９に供給さ
れる燃料圧が燃料室２３ｄに導かれる。
はダイヤフラム２３ｂにより負圧室２３ｃと燃料室２３
ｄとに画成され、負圧室２３ｃは負圧通路２４を介して
吸気管３内のスロットル弁５下流（αすに連通しでおり
、吸気管３内のスロットル弁下流、即ち燃料噴射弁１９
近傍に発生ずる負圧が該負圧通路２４を介して負圧室２
３ｃに導かれる。弁体２３ａはダイヤフラム２３ｂの略
中央に固着され、燃料室２３ｄの燃料圧が低い場合、ダ
イヤフラム２３ｂは作用するスプリング２３ｅにより前
記燃料タンク２２に連通する管路２５の開口端に形成さ
れた弁座２３ｆに着座している。又燃料室２３ｄは管路
２６を介して前記燃料フィルタ２１と燃料噴射弁１９の
間の管路２０と連通しており、燃料噴射弁１９に供給さ
れる燃料圧が燃料室２３ｄに導かれる。
エンジンの通常運転時に、燃料噴射弁１９に供給される
燃料の圧力が増大すると該燃料圧が調圧弁２３内のスプ
リング２３ｅの押圧力に抗して弁体２３ａと弁座２３ｆ
とを離隔させ、該燃料圧に応じて弁座２３ｆの開口面積
が増大し、前記燃料の燃料タンクへの還流量が増加する
。該還流量の増加により管路２０の燃料圧が低下する。
燃料の圧力が増大すると該燃料圧が調圧弁２３内のスプ
リング２３ｅの押圧力に抗して弁体２３ａと弁座２３ｆ
とを離隔させ、該燃料圧に応じて弁座２３ｆの開口面積
が増大し、前記燃料の燃料タンクへの還流量が増加する
。該還流量の増加により管路２０の燃料圧が低下する。
一方、燃料噴射弁１９に供給される燃料の圧力が低下す
ると弁体２３ａがスプリング２３ｅに押圧され弁座２３
ｆ方向に変位し、弁座２３ｆの開口面積が小さくなり、
前記還流量が減少する。該還流量の減少により管路２０
の燃料圧が増大する。斯くして燃料ポンプ１４への供給
電圧が所定値以上のときは管路２０の燃料圧は所定の一
定値に保持される。
ると弁体２３ａがスプリング２３ｅに押圧され弁座２３
ｆ方向に変位し、弁座２３ｆの開口面積が小さくなり、
前記還流量が減少する。該還流量の減少により管路２０
の燃料圧が増大する。斯くして燃料ポンプ１４への供給
電圧が所定値以上のときは管路２０の燃料圧は所定の一
定値に保持される。
燃料噴射弁１９は、オン−オフ型電磁弁であり、前記Ｅ
ＣＵ ７に電気的に接続され、Ｅ ＣＵ ７からの開
弁駆動信号により燃料噴射弁１９のツレイド（図示せず
）が付勢される間燃料噴射弁１９の弁体く図示せず）は
一定すフト量だけ開弁する。従って、燃料噴射弁１９に
供給される燃料圧が一定でこの燃料圧と吸気管３内の噴
射弁１９近傍の絶対圧とによる燃料差圧ΔＰが一定の場
合にはＥＣ１Ｊ ７からの開弁駆動信号の入力が糸毬続
している期間（即ち、開弁時間）に応じた燃料量がエン
ジンに噴射される一方、開弁時間が一定であっても燃料
圧が減少すれば燃料差圧ΔＰも減少しエンジンへの燃料
噴射量が減少することになる。
ＣＵ ７に電気的に接続され、Ｅ ＣＵ ７からの開
弁駆動信号により燃料噴射弁１９のツレイド（図示せず
）が付勢される間燃料噴射弁１９の弁体く図示せず）は
一定すフト量だけ開弁する。従って、燃料噴射弁１９に
供給される燃料圧が一定でこの燃料圧と吸気管３内の噴
射弁１９近傍の絶対圧とによる燃料差圧ΔＰが一定の場
合にはＥＣ１Ｊ ７からの開弁駆動信号の入力が糸毬続
している期間（即ち、開弁時間）に応じた燃料量がエン
ジンに噴射される一方、開弁時間が一定であっても燃料
圧が減少すれば燃料差圧ΔＰも減少しエンジンへの燃料
噴射量が減少することになる。
また、Ｅ ＣＵ ７は各種運転パラメータの入力信号の
波形を成形し、入力信号の電圧レヘルを所定レヘルに修
正して、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等
の機能を有する入力回路７ａ、中央演算処理回路（以下
ｒｃＰＵＪと言う）７ｂ、このＣＰ Ｕ ７ ｂで実行
される各種演算プログラムとその演算結果、並びに後述
するＴｉｃｎ −７ｗテーブル、ＫＮｅ−Ｎｅテーブル
、Ｋｐｖ−ＶＢ子テーブルを記憶する記１怠手段７ｃ、
及び燃料噴射弁１９に駆動信号を送出する出力回路７ａ
等で構成されている。
波形を成形し、入力信号の電圧レヘルを所定レヘルに修
正して、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等
の機能を有する入力回路７ａ、中央演算処理回路（以下
ｒｃＰＵＪと言う）７ｂ、このＣＰ Ｕ ７ ｂで実行
される各種演算プログラムとその演算結果、並びに後述
するＴｉｃｎ −７ｗテーブル、ＫＮｅ−Ｎｅテーブル
、Ｋｐｖ−ＶＢ子テーブルを記憶する記１怠手段７ｃ、
及び燃料噴射弁１９に駆動信号を送出する出力回路７ａ
等で構成されている。
次に上述のように構成される燃料供給制御装置の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
キースイッチ１３を回動させてキースイッチ１３の端子
１３Ｃと端子１３ｂとを接続させると電源１５からの給
電電圧が該キースイッチ１３を介して燃料ポンプに送ら
れると共にＥＣＵ７にも送られる。更にキースイッチ１
３を回動させて端子１３ｃを端子１３ａにも接続すると
、エンジン１を駆動するスタータ１２が作動する。
１３Ｃと端子１３ｂとを接続させると電源１５からの給
電電圧が該キースイッチ１３を介して燃料ポンプに送ら
れると共にＥＣＵ７にも送られる。更にキースイッチ１
３を回動させて端子１３ｃを端子１３ａにも接続すると
、エンジン１を駆動するスタータ１２が作動する。
エンジン１の回転によりエンジン回転数センザ１６から
所定クランク角度位置信号が入力するとＥＣＵｌはエン
ジン水？’ｆＡ Ｔ Ｗ 、電源電圧ＶＢ等の各種パラ
メータ信号とスタータ１２の作動信号とに基づいてエン
ジン始動時等のエンジン運転状態を判別し、判別した状
態に応じた燃料噴射弁１９の開弁時間ＴＯＵＴを演算す
る。
所定クランク角度位置信号が入力するとＥＣＵｌはエン
ジン水？’ｆＡ Ｔ Ｗ 、電源電圧ＶＢ等の各種パラ
メータ信号とスタータ１２の作動信号とに基づいてエン
ジン始動時等のエンジン運転状態を判別し、判別した状
態に応じた燃料噴射弁１９の開弁時間ＴＯＵＴを演算す
る。
燃料噴射弁１９のエンジン始動時におりる開弁時間ＴＯ
ＵＴは次に示す式（１）で与えられる。
ＵＴは次に示す式（１）で与えられる。
Ｔｏｕｖ＝Ｔｉ ＣＲＸＫＮ１３ＸＫｐＶ＋ＴＶ・・・
（１） ここで、ＴｉｃＲはエンジン水温値Ｔｗに応じて設定さ
れるエンジン始動時の燃料噴射弁１９の開弁基準時間で
あり、この開弁基準時間Ｔ ｉ ＣＲ値は例えば第２図
のＴｉｃＲ−７ｗテーブルから求められる。ＴｉＣＲ−
ＴＷ子テーブル開弁基準時間ＴｉｃＲ値及びエンジン水
温値Ｔｗのキャリブレーション変数として、水温上昇に
従い、夫々所定の値ＴＣＲ１−５、ＴｗＣＲｌ−５が設
定されており、実際の水温検出値Ｔｗが各値ＴＷＣＲ１
−５の中間にある場合は、開弁基準時間Ｔｉｃ＋１は補
間計算によって算出される。
（１） ここで、ＴｉｃＲはエンジン水温値Ｔｗに応じて設定さ
れるエンジン始動時の燃料噴射弁１９の開弁基準時間で
あり、この開弁基準時間Ｔ ｉ ＣＲ値は例えば第２図
のＴｉｃＲ−７ｗテーブルから求められる。ＴｉＣＲ−
ＴＷ子テーブル開弁基準時間ＴｉｃＲ値及びエンジン水
温値Ｔｗのキャリブレーション変数として、水温上昇に
従い、夫々所定の値ＴＣＲ１−５、ＴｗＣＲｌ−５が設
定されており、実際の水温検出値Ｔｗが各値ＴＷＣＲ１
−５の中間にある場合は、開弁基準時間Ｔｉｃ＋１は補
間計算によって算出される。
Ｋｌ）Ｖは電源１５から燃料ポンプ１４に供給される電
圧の値に応して、後述する第５図のＫｐｖ−ＶＢ子テー
ブルり算出される電圧補正係数であＫ Ｎ ｅ Ｌｊ、
回転数Ｎｅによって設定されるエンジン始動時Ｑこおけ
る回転数補正係数であり、この回転補正係数Ｋ Ｎ ｅ
ばＫＮｅ−Ｎｅテーブルより求められる。第３図は回転
補正係数ＫＮｅと回転数Ｎｅとの関係を示すテーブルで
あり、回転補正係数ＫＮｅを回転数Ｎｅより求める。こ
の場合実際の回転数Ｎｅが、低い方の所定回転ｖＪ、Ｎ
ｅ１以下の場合はＫＮｅはＩとなり、高い方の所定回転
数Ｎｅ２以上の場合にＫＮｅは０．５となる。またＮｅ
１とＮｅ２との間の値の場合には係数ＫＮｅは補間計算
によって算出する。
圧の値に応して、後述する第５図のＫｐｖ−ＶＢ子テー
ブルり算出される電圧補正係数であＫ Ｎ ｅ Ｌｊ、
回転数Ｎｅによって設定されるエンジン始動時Ｑこおけ
る回転数補正係数であり、この回転補正係数Ｋ Ｎ ｅ
ばＫＮｅ−Ｎｅテーブルより求められる。第３図は回転
補正係数ＫＮｅと回転数Ｎｅとの関係を示すテーブルで
あり、回転補正係数ＫＮｅを回転数Ｎｅより求める。こ
の場合実際の回転数Ｎｅが、低い方の所定回転ｖＪ、Ｎ
ｅ１以下の場合はＫＮｅはＩとなり、高い方の所定回転
数Ｎｅ２以上の場合にＫＮｅは０．５となる。またＮｅ
１とＮｅ２との間の値の場合には係数ＫＮｅは補間計算
によって算出する。
Ｔｖは燃料噴射弁１９に供給される開弁駆動電圧の変化
に応じて開弁時間を増減補正するための変数であってＴ
ｖ−ＶＢ子テーブルり求められる。
に応じて開弁時間を増減補正するための変数であってＴ
ｖ−ＶＢ子テーブルり求められる。
第４図は電源１５の電源電圧ＶＢと電圧補正変数Ｔｖと
の関係を示すＴＶ−ＶＢ子テーブルある。
の関係を示すＴＶ−ＶＢ子テーブルある。
このＴｖ−ＶＢ子テーブルり電源電圧ＶＢに応じて電圧
補正変数ＴＶを求める。例えば、電源電圧ＶＢが８■の
ときは、変数ＴＶを１．７５ｍ５．１３Ｖのとき０．９
ｍｓ、また１６Ｖでは０．３ｍｓの如く、電源電圧ｖＢ
が大きくなるに従い、変数Ｔｖが小さくなるように設定
する。
補正変数ＴＶを求める。例えば、電源電圧ＶＢが８■の
ときは、変数ＴＶを１．７５ｍ５．１３Ｖのとき０．９
ｍｓ、また１６Ｖでは０．３ｍｓの如く、電源電圧ｖＢ
が大きくなるに従い、変数Ｔｖが小さくなるように設定
する。
尚、電圧補正変数Ｔｖは燃料噴射弁１９の開弁駆動電圧
の低下による開弁時間遅れを補正するものであり、この
電圧補正変数Ｔｖにより燃料噴射弁２０の実際の開弁時
間は式（１）の右辺第１項で求められる開弁時間（Ｔｉ
ｃＲｘＫＮｅｘＫｐｖ）と実質的に同し値となる。一方
、電圧補正係数Ｋｐｖは、燃料ポンプ１４への給電電圧
の不足によって生じた燃料差圧ΔＰの低下による供給燃
料量の減少分を開弁時間の延長によって補正するもので
ある。前記電圧補正変数及び電圧補正係数によって１噴
射当たりの燃料噴射量Ｑｆをエンジン始動時における所
要値に一致させることが出来る。
の低下による開弁時間遅れを補正するものであり、この
電圧補正変数Ｔｖにより燃料噴射弁２０の実際の開弁時
間は式（１）の右辺第１項で求められる開弁時間（Ｔｉ
ｃＲｘＫＮｅｘＫｐｖ）と実質的に同し値となる。一方
、電圧補正係数Ｋｐｖは、燃料ポンプ１４への給電電圧
の不足によって生じた燃料差圧ΔＰの低下による供給燃
料量の減少分を開弁時間の延長によって補正するもので
ある。前記電圧補正変数及び電圧補正係数によって１噴
射当たりの燃料噴射量Ｑｆをエンジン始動時における所
要値に一致させることが出来る。
次に、本発明に係る上述の電圧補正係数ＫｐｖＯ値は、
例えばＫｐｖ、−Ｖａ子テーブルり求められる。第５図
は電圧補正計数Ｋｐｖと電源１５の電源電圧ｖＢとの関
係を示ずＴｖ−ｖＢ子テーブルある。所定の電源電圧Ｖ
Ｂ ｐ７１以下の値において＝１３− 電源電圧値ｖＢが夫々所定の値Ｖ Ｂ １−＜に増大す
るに従って減少していく値となる各所定値Ｋｐν１−４
が設定されており、実際の電源電圧値ＶＢが各値Ｖ Ｂ
１−４の間にある場合は電圧補正係数値Ｋｐｖは補間
計算によって算出される。又、実際の電源電圧値ＶＢが
所定の電源電圧値ＶＢ ｐ４より大きい場合、燃料噴射
弁１９の燃料差圧ΔＰは調圧弁２３により所定の一定値
に保持することが可能となり、この場合電圧補正計数値
Ｋｐｖは値１．０に設定される。上述のように燃料ポン
プ１４への供電電圧が所定電圧ＶＢ ｐ４以下の場合は
燃料差圧ΔＰが電圧値ＶＢに略比例して減少するので設
定された電圧補正係数Ｋｐｖば前式（１）の開弁基準時
間Ｔｉｃｒ＋に乗算してこれを補正し、前記燃料噴射弁
２０のエンジン始動時における開弁時間ＴＯＬＪＴが設
定される。
例えばＫｐｖ、−Ｖａ子テーブルり求められる。第５図
は電圧補正計数Ｋｐｖと電源１５の電源電圧ｖＢとの関
係を示ずＴｖ−ｖＢ子テーブルある。所定の電源電圧Ｖ
Ｂ ｐ７１以下の値において＝１３− 電源電圧値ｖＢが夫々所定の値Ｖ Ｂ １−＜に増大す
るに従って減少していく値となる各所定値Ｋｐν１−４
が設定されており、実際の電源電圧値ＶＢが各値Ｖ Ｂ
１−４の間にある場合は電圧補正係数値Ｋｐｖは補間
計算によって算出される。又、実際の電源電圧値ＶＢが
所定の電源電圧値ＶＢ ｐ４より大きい場合、燃料噴射
弁１９の燃料差圧ΔＰは調圧弁２３により所定の一定値
に保持することが可能となり、この場合電圧補正計数値
Ｋｐｖは値１．０に設定される。上述のように燃料ポン
プ１４への供電電圧が所定電圧ＶＢ ｐ４以下の場合は
燃料差圧ΔＰが電圧値ＶＢに略比例して減少するので設
定された電圧補正係数Ｋｐｖば前式（１）の開弁基準時
間Ｔｉｃｒ＋に乗算してこれを補正し、前記燃料噴射弁
２０のエンジン始動時における開弁時間ＴＯＬＪＴが設
定される。
尚、上述の実施例では開弁基準時間Ｔｉ ｃｎはエンジ
ン水温値Ｔｗの関数として設定されたが、これに限定さ
れることはなく、エンジン回転数、吸気量、吸気管内絶
対圧等の１つ又はそれ以上のパラメータに応じて設定さ
れる開弁基準時間に本発明による電圧補正計数Ｋｐｖを
適用するようにしてもよい。
ン水温値Ｔｗの関数として設定されたが、これに限定さ
れることはなく、エンジン回転数、吸気量、吸気管内絶
対圧等の１つ又はそれ以上のパラメータに応じて設定さ
れる開弁基準時間に本発明による電圧補正計数Ｋｐｖを
適用するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明の内燃エンジン始動時の燃料
供給制御方法に依れば、燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力を表すパラメータ値を検出し、検出したパラメータ
値に応じた補正値を設定して、該補正値により少なくと
もエンジン温度に応じて設定される燃料噴射弁の開弁時
間を補正するようにしたので燃料供給手段への給電電圧
の低下に拘らず所要量の燃料をエンジンに供給すること
が出来、内燃エンジンの始動性能や運転性能の向上を図
ることが出来る。
供給制御方法に依れば、燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力を表すパラメータ値を検出し、検出したパラメータ
値に応じた補正値を設定して、該補正値により少なくと
もエンジン温度に応じて設定される燃料噴射弁の開弁時
間を補正するようにしたので燃料供給手段への給電電圧
の低下に拘らず所要量の燃料をエンジンに供給すること
が出来、内燃エンジンの始動性能や運転性能の向上を図
ることが出来る。
第１図は本発明の方法が適用された内燃エンジンの燃料
供給制御装置の全体構成図、第２図はエンジン始動時の
燃料噴射弁の開弁基準時間ＴｉｃＲとエンジン水温Ｔｗ
との関係のテーブルを示したグラフ、第３図はエンジン
始動時の回転数補正係数ＫＮｅとエンジン回転数Ｎｅと
の関係のテーブルを示したグラフ、第４図は電圧補正変
数Ｔｖと電源電圧ＶＢとの関係のテーブルを示したグラ
フ、第５図は電圧補正変数Ｋｐｖと電源電圧ＶＢとの関
係のテーブルを示したグラフである。 １・・・内燃エンジン、３・・・吸気管、７・・・電子
コントロールユニソｌ□ （ＥＣＵ） 、１１・・・エ
ンジン水温センサ、１３・・・キースイッチ、１４・・
・燃料供給手段（燃料ポンプ）、１５・・・電源、１６
・・・エンジン回転数センサ、１９・・・燃料噴射弁、
２３・・・調圧弁。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 ＴｉｃＲ拓２図 第４図 ｖ ＶＩ Ｖ２ Ｖ３ Ｖ４ Ｖ５拓３図 今 に８、 第５図
供給制御装置の全体構成図、第２図はエンジン始動時の
燃料噴射弁の開弁基準時間ＴｉｃＲとエンジン水温Ｔｗ
との関係のテーブルを示したグラフ、第３図はエンジン
始動時の回転数補正係数ＫＮｅとエンジン回転数Ｎｅと
の関係のテーブルを示したグラフ、第４図は電圧補正変
数Ｔｖと電源電圧ＶＢとの関係のテーブルを示したグラ
フ、第５図は電圧補正変数Ｋｐｖと電源電圧ＶＢとの関
係のテーブルを示したグラフである。 １・・・内燃エンジン、３・・・吸気管、７・・・電子
コントロールユニソｌ□ （ＥＣＵ） 、１１・・・エ
ンジン水温センサ、１３・・・キースイッチ、１４・・
・燃料供給手段（燃料ポンプ）、１５・・・電源、１６
・・・エンジン回転数センサ、１９・・・燃料噴射弁、
２３・・・調圧弁。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 ＴｉｃＲ拓２図 第４図 ｖ ＶＩ Ｖ２ Ｖ３ Ｖ４ Ｖ５拓３図 今 に８、 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射弁を備える内燃エンジンの始動時に少なく
ともエンジン温度に応じて設定された開弁時間に亘って
前記燃料噴射弁を開弁し所要量の燃料をエンジンに噴射
供給する燃料供給制御方法において、前記燃料噴射弁に
供給される燃料の圧力を表すパラメータ値を検出し、該
パラメータ値に応じた補正値を設定し、前記開弁時間を
該補正値により補正するようにしたことを特徴とする内
燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法。 ２、前記内燃エンジンは電源と、該電源からの給電電圧
が所定値以上のとき所定の一定圧に加圧した燃料を前記
燃料噴射弁に供給する燃料供給手段とを備え、前記燃料
の圧力を表すパラメータは前記給電電圧であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの始
動時の燃料供給制御方法。 ３、前記補正値を前記設定された開弁時間に乗算して補
正するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60096034A JPS61255234A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
| EP86303498A EP0206485B1 (en) | 1985-05-08 | 1986-05-08 | Fuel supply control method for internal combustion engines at start |
| DE8686303498T DE3670343D1 (de) | 1985-05-08 | 1986-05-08 | Brennstoffzufuehrungssteuerungssystem fuer eine brennkraftmaschine waehrend des starts. |
| DE1986303498 DE206485T1 (de) | 1985-05-08 | 1986-05-08 | Brennstoffzufuehrungssteuerungssystem fuer eine brennkraftmaschine waehrend des starts. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60096034A JPS61255234A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255234A true JPS61255234A (ja) | 1986-11-12 |
Family
ID=14154155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60096034A Pending JPS61255234A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0206485B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61255234A (ja) |
| DE (2) | DE206485T1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405682B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 전자 제어 시스템 및 그의 연료압보상 제어방법 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153125A (ja) * | 1974-11-05 | 1976-05-11 | Nippon Denso Co | Denshishikinenryofunshaseigyosochino denatsuhoseikairo |
| JPS5681230A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-03 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device for internal combustion engine |
| JPS6040756A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-04 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3011486A (en) * | 1956-09-24 | 1961-12-05 | Bendix Corp | Fuel injection system for internal combustion engines |
| GB1208570A (en) * | 1967-02-07 | 1970-10-14 | Ass Eng Ltd | Fuel injection systems for internal combustion engines |
| JPS5791343A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Electronically controlled fuel injector for ignition internal combustion engine |
| JPS57137633A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller of internal combustion engine |
| US4430978A (en) * | 1981-09-28 | 1984-02-14 | The Bendix Corporation | Direct liquid injection of liquid petroleum gas |
| DE3434339A1 (de) * | 1984-09-19 | 1986-03-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische einrichtung zum erzeugen eines kraftstoffzumesssignals fuer eine brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-05-08 JP JP60096034A patent/JPS61255234A/ja active Pending
-
1986
- 1986-05-08 DE DE1986303498 patent/DE206485T1/de active Pending
- 1986-05-08 DE DE8686303498T patent/DE3670343D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-08 EP EP86303498A patent/EP0206485B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153125A (ja) * | 1974-11-05 | 1976-05-11 | Nippon Denso Co | Denshishikinenryofunshaseigyosochino denatsuhoseikairo |
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| JPS6040756A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-04 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100405682B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접분사 엔진의 전자 제어 시스템 및 그의 연료압보상 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE206485T1 (de) | 1987-08-13 |
| EP0206485A1 (en) | 1986-12-30 |
| EP0206485B1 (en) | 1990-04-11 |
| DE3670343D1 (de) | 1990-05-17 |
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