JPS5941643A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5941643A JPS5941643A JP15175182A JP15175182A JPS5941643A JP S5941643 A JPS5941643 A JP S5941643A JP 15175182 A JP15175182 A JP 15175182A JP 15175182 A JP15175182 A JP 15175182A JP S5941643 A JPS5941643 A JP S5941643A
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- Japan
- Prior art keywords
- output
- circuit
- compensation coefficient
- fuel injection
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1491—Replacing of the control value by a mean value
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関する。
電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関では機関運転条
件に応じて制御方式を変えている。
件に応じて制御方式を変えている。
即ち、吸気温度、湿度、気圧等の環境条件の変化により
吸入空気量に対して燃焼が最良となる燃料噴射量は変化
する。このため、いわゆる１ｏモード領域では排気中酸
素濃度の検出等を行って理論空燃比（λ−１）が得られ
るように噴射量を補正してフィードバック制御している
。具体的には機関回転数Ｎと吸入空気量Ｑにより求めら
れた基本噴射量Ｔｐ （＝ｋＸＱ／Ｎａｋ定数）番こ
対し、燃料噴射量Ｔｉを次式により設定している。
吸入空気量に対して燃焼が最良となる燃料噴射量は変化
する。このため、いわゆる１ｏモード領域では排気中酸
素濃度の検出等を行って理論空燃比（λ−１）が得られ
るように噴射量を補正してフィードバック制御している
。具体的には機関回転数Ｎと吸入空気量Ｑにより求めら
れた基本噴射量Ｔｐ （＝ｋＸＱ／Ｎａｋ定数）番こ
対し、燃料噴射量Ｔｉを次式により設定している。
Ｔ ｉ −Ｔ ｐ Ｘα＋Ｔｓ
ここでαは排気中酸素濃度の検出に基づいて変化する補
正係数、Ｔｓば燃料噴射弁駆動電圧の補正値である。
正係数、Ｔｓば燃料噴射弁駆動電圧の補正値である。
これに対し、加速時や高回転、高負荷運転領域では出力
を重視し、前記フィードバンク制御は行われず出力が最
良となる空燃比を得るべくクランプ制御する。即ち、Ｎ
とＴｐにより定まる定数Ｍを用いてＴｉを次式により設
定している。
を重視し、前記フィードバンク制御は行われず出力が最
良となる空燃比を得るべくクランプ制御する。即ち、Ｎ
とＴｐにより定まる定数Ｍを用いてＴｉを次式により設
定している。
Ｔ ｉ ＝ Ｔ ｐ Ｘ Ｍ ＋ Ｔ ｓしかしながら
、かがる従来の制御方式では、フィードバンク制御を行
わない出力領域においては、環境条件の変化に対しては
補正がなされないため最良の出力混合比を保ってないと
いう問題があった。
、かがる従来の制御方式では、フィードバンク制御を行
わない出力領域においては、環境条件の変化に対しては
補正がなされないため最良の出力混合比を保ってないと
いう問題があった。
本発明はこのような従来の問題点に鑑み為されたもので
、フィードハック制御領域において使用された排気検出
による最近の補正係数を平均化処理して得られる補正係
数に基づいて出力域における燃料噴射量を補正制御する
構成として、前記問題点を解消した内燃機関の電子制御
燃料噴射装置を（是供することを目的とする。
、フィードハック制御領域において使用された排気検出
による最近の補正係数を平均化処理して得られる補正係
数に基づいて出力域における燃料噴射量を補正制御する
構成として、前記問題点を解消した内燃機関の電子制御
燃料噴射装置を（是供することを目的とする。
以下に本発明を第１図のブロック図及び第２図のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
イグニッションコイルからのイグニッション信号は波形
整形回路１に入力されてパルス信号ニ整形され、この信
号は周波数変換回路２により周波数変換されてエンジン
回転数Ｎが検出される。又、機関の吸気通路に設けられ
たエアフロメータ３により吸入空気量Ｑが検出される。
整形回路１に入力されてパルス信号ニ整形され、この信
号は周波数変換回路２により周波数変換されてエンジン
回転数Ｎが検出される。又、機関の吸気通路に設けられ
たエアフロメータ３により吸入空気量Ｑが検出される。
これらＮ及びＱの信号は基本パルス発生回路４に入力さ
れ、基本噴射量Ｔｐ＝ｋＱ／Ｎが演算され該Ｔｐに応じ
たパルス幅をもつパルス信号が出力される（第２図のＳ
ｌ）。一方、機関の排気通路に設けられた酸素センサ５
により排気中の酸素濃度が検出され、この信号が空燃比
フィートハック制御回路６に入力される。又、吸気通路
内の絞り弁に設けられたスロソトルハルブスイソチ７に
よりスロットルバルブ開度に応してその所定開度以下の
時には、運転領域がいわゆる１０モード領域であると判
別して前記空燃比フィードバック制御回路６を作動させ
所定開度を上回る時には運転領域が加速、高負荷等の出
力域であると判別して出力増量制御回路８を作動させる
（Ｓ２）。
れ、基本噴射量Ｔｐ＝ｋＱ／Ｎが演算され該Ｔｐに応じ
たパルス幅をもつパルス信号が出力される（第２図のＳ
ｌ）。一方、機関の排気通路に設けられた酸素センサ５
により排気中の酸素濃度が検出され、この信号が空燃比
フィートハック制御回路６に入力される。又、吸気通路
内の絞り弁に設けられたスロソトルハルブスイソチ７に
よりスロットルバルブ開度に応してその所定開度以下の
時には、運転領域がいわゆる１０モード領域であると判
別して前記空燃比フィードバック制御回路６を作動させ
所定開度を上回る時には運転領域が加速、高負荷等の出
力域であると判別して出力増量制御回路８を作動させる
（Ｓ２）。
空燃比フィーＩ−ハック制御回路６が作動されると、ま
ず前記酸素センサ５から入力される排気中酸素濃度に基
づいて、理論空燃比（λ−１）とすべく補正係数αが演
算される（Ｓ３）。次にこの最近のものを含めて過去ｎ
回のαを加算したΣαを演算して（Ｓ４）この値を出力
増量制御回路８に内蔵される記憶回路９に記憶させると
共に、前記最新のαを増量補正回路１０に出力する。増
量補正回路ＩＯは基本パルス発生回路４によって演算さ
れた基本噴射１ｆＴｐと空燃比フィードハック制御回路
６で演算されたαとによりＴｐ×αなる増量補正を行い
（Ｓ５）、次いで燃料噴射弁１１の電圧補正回路１２に
おいて電圧補正値Ｔｓを加算し、最終的な補正噴射１ｉ
１Ｔｉ＝Ｔｐｘα十Ｔｓを求める（Ｓ６）。該Ｔｉの信
号がパワーアンプ１３を介して燃料噴射弁１１に出力さ
れ、Ｔ＋に相当する量の燃料が噴射供給される（Ｓ７）
。
ず前記酸素センサ５から入力される排気中酸素濃度に基
づいて、理論空燃比（λ−１）とすべく補正係数αが演
算される（Ｓ３）。次にこの最近のものを含めて過去ｎ
回のαを加算したΣαを演算して（Ｓ４）この値を出力
増量制御回路８に内蔵される記憶回路９に記憶させると
共に、前記最新のαを増量補正回路１０に出力する。増
量補正回路ＩＯは基本パルス発生回路４によって演算さ
れた基本噴射１ｆＴｐと空燃比フィードハック制御回路
６で演算されたαとによりＴｐ×αなる増量補正を行い
（Ｓ５）、次いで燃料噴射弁１１の電圧補正回路１２に
おいて電圧補正値Ｔｓを加算し、最終的な補正噴射１ｉ
１Ｔｉ＝Ｔｐｘα十Ｔｓを求める（Ｓ６）。該Ｔｉの信
号がパワーアンプ１３を介して燃料噴射弁１１に出力さ
れ、Ｔ＋に相当する量の燃料が噴射供給される（Ｓ７）
。
一方、出力増量制御回路８が作動された場合には、まず
Ｍ１補正回路１４において、基本噴射量Ｔｐ及び機関回
転数Ｎに基づいて最良の出力を得るべく設定された定数
Ｍ１を演算しくＳ８）、次いでＭ ２ ？ｄｉ正回路１
５において、前記記憶回路から取り出したΣαをｎで除
算した平均補正係数Ｍ２（＝Σα／ｎ）を求める。そし
て、演算回路１６において前記Ｍ＋とＭ２とを乗じて補
正乗数Ｍ＝ＭＩＸＭ２を演算しく５９）、この値を増量
補正回路１０に出力する。
Ｍ１補正回路１４において、基本噴射量Ｔｐ及び機関回
転数Ｎに基づいて最良の出力を得るべく設定された定数
Ｍ１を演算しくＳ８）、次いでＭ ２ ？ｄｉ正回路１
５において、前記記憶回路から取り出したΣαをｎで除
算した平均補正係数Ｍ２（＝Σα／ｎ）を求める。そし
て、演算回路１６において前記Ｍ＋とＭ２とを乗じて補
正乗数Ｍ＝ＭＩＸＭ２を演算しく５９）、この値を増量
補正回路１０に出力する。
以下、空燃比フィードバック制御の場合と同様増量補正
回路１０において、ＴｐＸＭなる増！？ｌｉ正演算を行
い（Ｓｌｏｐ、電圧補正回路］２においてＴｓを加算し
た後（Ｓ６）、パワーアンプ１３を介して燃料噴射弁１
１に出力され、Ｔｉに相当する量の燃料が噴射供給され
る（Ｓ７）。
回路１０において、ＴｐＸＭなる増！？ｌｉ正演算を行
い（Ｓｌｏｐ、電圧補正回路］２においてＴｓを加算し
た後（Ｓ６）、パワーアンプ１３を介して燃料噴射弁１
１に出力され、Ｔｉに相当する量の燃料が噴射供給され
る（Ｓ７）。
このようにすれば、機関の出力域においても空燃比フィ
ードバック領域に使用された最近のαの平均値に基づい
て燃料噴射量を補正できるため、環境条件の変化や車両
の経年変化、さらには運転者の運転パターンに応じて常
に最良の出力状態が得られる。
ードバック領域に使用された最近のαの平均値に基づい
て燃料噴射量を補正できるため、環境条件の変化や車両
の経年変化、さらには運転者の運転パターンに応じて常
に最良の出力状態が得られる。
尚、Ｍ２を本実施例のように単純な平均値の代りにαの
加重平均値としてもよい。
加重平均値としてもよい。
以上説明したように本発明によれば従来機関回転数と基
本噴射量とだけに基づいて固定的に設定されていた、機
関出力域における燃料噴射量の制御を空燃比フィードバ
ンク領域で用いられたフィードバック補正係数の要素を
取り入れて補正する構成としたため、環境条件の変化、
車両の経年変化、運転者の運転パターンに応じて常に最
良の出力状態となるように制御することができる。
本噴射量とだけに基づいて固定的に設定されていた、機
関出力域における燃料噴射量の制御を空燃比フィードバ
ンク領域で用いられたフィードバック補正係数の要素を
取り入れて補正する構成としたため、環境条件の変化、
車両の経年変化、運転者の運転パターンに応じて常に最
良の出力状態となるように制御することができる。
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は同上
実施例のフローチャートである。 ４・・・基本パルス発生回路 ６・・・空燃比フィー
ドハック制御回路 ８・・・出力増磨制御回路９・・
・記憶回路 １０・・・増量補正回路 １１・・・
燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
実施例のフローチャートである。 ４・・・基本パルス発生回路 ６・・・空燃比フィー
ドハック制御回路 ８・・・出力増磨制御回路９・・
・記憶回路 １０・・・増量補正回路 １１・・・
燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 排気状態の検出結果に基づいて理論空燃比を得るように
燃料噴射量をフィードバック補正する制御領域と、高出
力を得るように燃料噴射量を増量補正する制御領域とを
備えてなる内燃機関の電子制御燃料噴射装置において、
前記前者の制御領域に用いられた最近の排気状態の検出
結果の平均値に基づいて後者の制御領域における燃料噴
射量を補正制御する手段を設けた構成としたことを特徴
とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15175182A JPS5941643A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15175182A JPS5941643A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941643A true JPS5941643A (ja) | 1984-03-07 |
Family
ID=15525488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15175182A Pending JPS5941643A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941643A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249638A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンの空燃比制御方法 |
| JPS61291743A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200642A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | Nippon Denso Co Ltd | Air-fuel ratio control device for internal-combustion engine |
| JPS57210137A (en) * | 1981-05-15 | 1982-12-23 | Honda Motor Co Ltd | Feedback control device of air-fuel ratio in internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP15175182A patent/JPS5941643A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57210137A (en) * | 1981-05-15 | 1982-12-23 | Honda Motor Co Ltd | Feedback control device of air-fuel ratio in internal combustion engine |
| JPS57200642A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | Nippon Denso Co Ltd | Air-fuel ratio control device for internal-combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249638A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンの空燃比制御方法 |
| JPS61291743A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
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